GB15086-94汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法.pdf

中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准汽车门锁及门铰链的性能要求 和试验方法Mo t o r v e h i c l e s -D o o r l o c k s a n d d o o r h i n g e s-P e r f o r m a n c e r e q u i r e m e n t s a n d t e s t m e t h o d sG B 1 5 0 8 6 一 9 41 主肠内容与适用范围 本标准规定了汽车门锁及门铰链性能要求和试验方法 本标准适用于M、 类汽车上用铰链安装的车门（ 简称铰接门） 。 本标准不适用于折叠门、 上卷门、 滑动门、 上开门、 对开门2 术语2 . 1 锁体 装在车门内， 与门柱上的挡块（ 或锁扣） 啮合， 以保持车门处于锁紧位置的部件。2 . 2 挡块（ 或锁扣） 装在车门立柱上， 与锁体啮合， 以保持车门处于锁紧位置的部件。2 . 3 全锁紧位置 车门完全关闭时， 锁体与挡块（ 或锁扣） 所处的啮合位置2 . 4 半锁紧位置 车门不完全关闭时， 锁体与挡块（ 或锁扣） 所处的啮合位置。2 . 5 纵向负荷 当门锁处于锁紧位置时， 在锁体与挡块（ 或锁扣） 的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面内， 并与铰链旋转中心线垂直方向上的负荷（ 见图1 ) e2 . 6 横向负荷 当门锁处于锁紧位置时， 垂直于锁体与挡块（ 或锁扣） 的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面方向上的负荷（ 见图 1 ) 0车门艘健旋转中心图 1 门锁总成静载试验的加载方 向3 性能要求3 . 1 门锁性能要求国家技术监，局1 9 9 4 一 0 5 一 3 1 批准1 9 9 5 一 0 1 一 0 1 实施 G B 1 5 0 8 6 一 9 43 . 1 . 1 门锁必须有全锁紧和半锁紧两个位置。3 . 1 . 2 门锁在半锁紧位置承受4 4 4 0 N的纵向负荷， 或在全锁紧位置承受1 1 1 1 0 N的纵向负荷时， 均不得脱开3 . 1 . 3 门锁在半锁紧位置承受4 4 4 0 N的横向负荷 或在全锁紧位置承受8 8 9 0 N的横向负荷时， 均不得脱开3 . 1 . 4 当门锁在纵向或横向受到2 9 4 . 2 m/ s z ( 3 0 g ） 的加速度时， 必须保持在全锁紧位置不得脱开3 . 2 门铰链性能要求3 . 2 . 1 铰接门的铰链必须固定在车门沿汽车行驶方向的前缘3 . 2 . 2 每个门铰链系统应能承受1 1 1 1 0 N的纵向负荷， 不得脱开。3 . 2 . 3 每个门铰链系统应能承受8 8 9 0 N的横向负荷， 不得脱开。4 试验方法4 . 1 门锁4 . 1 . 1 静态纵向负荷试验4 . 1 . 1 . 1 试验设备 a . 拉力试验机， b 静态纵向负荷试验夹具（ 见图 2 ) , 图2 门锁一静态纵向负荷试验夹具 1 - - 8 9 0 N的载 荷; 2 一轴心线之间 的距离2 0 3 . 2 士 。 . 1 3 m m ; 3 一拉力， 4 一试 验设备要与待试门 锁及挡块 （ 或锁扣） 的型式相适应； 5 一平衡联接片， 6 一可互换的门锁安装板（ 推荐厚度3 . 0 5 士0 . 2 5 m m ) ; 7 一可互换的挡 块（ 或锁扣） 安装板（ 推荐厚度3 . 0 5 士。 2 5 m m )4 . 11 . 2 试验步骤 二用两套门锁分别作半锁紧位置和全锁紧位置的试验将锁体和挡块（ 或锁扣） 安装在静态纵向负荷试验夹具上， 使其相互啮合， 并分别处于半锁紧位置和全锁紧位置， 然后将夹具安装到拉力试验机上， 使拉力与锁体和挡块（ 或锁扣） 的啮合面的中心在一条直线上；G B 1 5 0 8 6 一 9 4 b 在锁体和挡块（ 或锁扣） 上施加8 9 0 N的横向负荷 ， 使锁体和挡块（ 或锁扣） 有向着开门方向分离的趋势。 c 拉力试验机以不超过5 mm / m i n的速度增加负荷， 直至3 . 1 . 3 所规定的值。4 . 1 . 2 静态横向负荷试验4 . 1 - 2 . 1 试验设备 a 拉力试验机 b . 静态横向负荷试验夹具（ 见图 3 ) e图 3 门锁总成一静态横向负荷试验设备 1 一挡块（ 或锁扣） 总成 2 一拉力 3 -钱 体总成 注： 在 模拟门向 外开的一 边施 加载 荷， 拉力使门 顿的俄勾及挡块（ 或 锁扣） 的接触面对准 试 验设 备要与待试门 锁及挡块（ 或锁扣） 的型式相适应4 . 1 . 2 . 2 试验步骤 a 用两套门锁分别作半锁紧位置和全锁紧位置的试验。将锁体和挡块（ 或锁扣） 安装在静态横向试验夹具上， 使其相互啮合， 并分别处于半锁紧和全锁紧位置 然后将夹具安装到拉力试验机上， 使拉力沿车门开启方向， 并与锁体和挡块（ 或锁扣） 的啮合面的中心在一条直线上， b 拉力试验机以不超过 5 m m/ m i n的速度增加负荷直至3 . 1 . 4 所规定的值4 . 1 . 3 耐惯性力分析4 . 1 . 3 . 1 原理 利用静力学分析法， 对门 锁的有关构件进行受力分析， 以 评定门 锁在2 9 4 . 2 m / s $ ( 3 0 g ） 的冲击加速度的作用下， 保持全锁紧位置的能力。4 . 1 . 3 . 2 计算方法 计算时， 摩擦阻力以及使门锁保持锁止位置的门锁各构件的自重分力和惯性分力均忽略不计另外， 弹黄力采用门锁处于全锁紧位置的最小值和打开位置的最大值的平均值 门锁的锁止机构在计算时视为不起作用。 计算实例见附录A（ 补充件） 。4 . 2 门铰链G s 1 5 0 8 6 一 9 44 . 2 . 1 静态负荷试验（ 纵向、 横向）4 . 2 . 1 . 1 试验设备 a 拉力试验机， b . 静态负荷试验专用夹具（ 见图 4 ) 042 . 1 . 2 试验步骤 a 将铰链总成按照车门处于全锁紧状态时的位置， 安装在专用夹具上。上、 下铰链的轴心应在同一直线上 ， b 将纵向（ 或横向） 负荷加在上、 下铰链的中点处， 且通过铰链旋转中心线拉力试验机以不大于5 m m/ min的速度增加负荷， 直至3 . 2 . 2 ( 或3 . 2 . 3 ) 所规定的值。二甲lesTes，摘向权荷向 权荷戎纵向砚荷纵向 峨蔺上位健总成图 4 门铰链系统一静态载荷试验装置示意图G B 1 5 0 8 6 一 9 4 附录A耐惯性力计算实例 （ 补充件） m ， 二 0 . 0 2 2 7 k g 一d ： 二 3 1 . 5 m m，只爪 , = 0 . 0 1 6 3 k g d 二 ；0 .67 二 二 工丁加盆度一 2 9 4 . 2 m加 d , = 4 . 6 3 mm支点 Od . = 3 1 5 口 mr m , = 0 . 0 1 2 2 k g 一哪1 . 叨mm 构件的，心位t二3 7. 5 9 口m已 知： 如图A 1 所示， 门锁系统受2 9 4 . 2 m / s ( 3 0 g ） 的减速度的 作用。 按钮弹簧的平均弹力， P =4 . 5 N= 棘爪 弹簧 的 扭矩， T = O . 4 5 N m = 减速度 a= 3 0 g = 3 0X9 . 8 0 6 5 5 2 9 4 . 2 m/ s 质量（ k g ) ; m , =0 . 0 1 6 3 二 ： =0 . 0 2 2 7 m3 =0 . 0 1 22 m, =0 . 0 4 22 距离 （ m m) ： d , 3 1 . 5 0 d 2 =1 0 . 6 7 d 3 =4 . 8 3 d , =3 1 . 5 0 d 5 =3 7 . 6 0 d e =1 . 9 1 计算 ： F, =m, a 一P=( 0 . 0 1 6 3 X2 9 4 . 2 ） 一4 . 5 =0 . 3 0 N F 2 =mE a =0 . 0 2 2 7 X2 9 4 . 2 =6 . 6 8 NG B 1 5 0 8 6 一 9 4 F , =m, a / 2 =( 0 . 0 1 2 2 X2 9 4 . 2 ) / 2 =1 . 8 0 N 艺 M 。 =F ,d , +F P d ： 一F , d , =0 . 3 X3 1 . 5 6 . 6 8 X1 0 . 6 7 一1 . 8 0 X4 . 8 3 =7 2 . 0 4N m F s =I Mo / d . =7 2 . 0 4 / 3 1 . 0 5 =2 . 2 9 N F , =m , a =0 . 0 4 2 2 X2 9 4 . 2 =1 2 . 4 2 N I MP =T一（ F ,d , +F 6 d , ) / 1 0 0 0 =0 . 4 5 一（ 2 - 3 0 X 3 7 . 6 +1 2 . 4 0 X 1 . 9