物流企业成本控制策略研究

物流企业成本控制策略研究目 录摘 要1ABSTRACT20 引言41 物流企业及其成本特性51.1 物流企业概述51.1.1 物流企业的概念51.1.2物流企业的类型61.2 物流成本的概念72 我国物流企业成本控制方面仍存在的问题82.1 物流企业缺少物流服务产品成本计算意识92.2 物流企业自身固定成本高92.3 物流企业采用的传统成本管理方法不适用102.4 信息技术落后、信息成本高113 物流企业成本分析113.1 物流企业成本组成要素分析123.2 物流企业成本主要影响因素分析143.2.1 物流成本主要影响因素分析143.2.2 运用灰色关联分析法分析物流成本主要影响因素154.运用GM(1,1)模型对物流企业成本影响因素进行预测194.1 灰色预测GM(1,1)模型概述204.2 GM(1，1)模型的建模与预测步骤204.2.1模型的建立204.2.2预测步骤225某矿业集团物流中心物流成本分析研究235.1企业背景简介235.2灰色关联分析法的分析运用245.2.1主要影响因素的确定245.2.2主要影响因素的预测275.3物流成本的控制315.4信息反馈336.降低物流企业成本的有效措施336.1 使用有效的管理措施356.1.1扩大企业规模356.1.2改革物流管理体制406.1.3 对物流企业进行战略成本管理416.2完善物流统计指标体系466.2.1物流评价指标的构建466.2.2运用作业成本法加强物流成本的核算管理476.3控制物流企业运输成本556.3.1物流企业运输成本影响因素566.3.2物流企业运输成本控制决策567.结束语58参考文献60译 文62原文说明7375摘 要近年来，我国的物流业取得了很大的发展。物流企业是专门为企业客户提供原材料、在产品、产成品一体化物流服务的企业，其管理的核心在于成本控制。目前我国的物流企业正处于起步与发展阶段，资金相对短缺，企业实力也相对薄弱。本文针对以上问题，通过对物流企业成本的先进管理理论进行分析与研究，结合实际对物流企业成本进行详细地分析与控制研究，说明物流成本的构成，总结出物流成本管理的基本思路，为物流企业降低物流成本提供了可靠的理论与事实依据。在对物流企业成本分析的过程中，总结了物流企业成本的各组成要素，同时引入了系统工程理论中的灰色关联度分析法对影响物流企业成本的各因素进行分析，从而确定出物流成本的主要影响因素。此外，在物流企业成本控制研究中对成本各主要影响因素进行统计分析，并利用灰色理论中的灰色预测法，通过建模来预测物流成本的主要影响因素。在此基础上概括总结了降低物流企业成本的有效措施，主要是通过控制物流活动的合理化来减少由于操作失误或不合理而引起的物流成本的增加，最终使总体物流成本达到最低。关键字：物流企业，物流成本，成本分析，成本控制，作业成本法Study of Logistics Enterprise Cost Control Strategy ABSTRACTIn recent years, China logistics industry has made great development. Logistics companies are specialized for the enterprise customer to provide raw materials, products, finished products integrated logistics services business, its management lies in cost control. At present our countrys physical distribution enterprise is being in the start and the development phase, the fund is relatively short, the enterprise strength relatively is also weak.With these issues, this thesis summarizes the peculiarity of logistics enterprises distinguishing with the manufacture enterprises and provides the reliable theory and the factual basis to reduce the cost of logistics enterprises and analyses the logistics cost and cost control combining the reality.This thesis summarizes the various factors of the cost of logistics enterprises and analyzes these factors in gray-relation, thus the major factors are found out. In addition, the thesis makes the statistical analysis of the factors of cost control in logistics enterprises and the major factors can be forecasted with the model and gray-forecasting. Finally the standard cost is set down according to the forecast result and control the cost with the activity-based costing.This thesis summarized the effective measures to reduce the cost of the logistics enterprises and most of them are to reduce the cost increase caused by mistake and irrationality by controlling the rationalization of the logistic activities. Finally, the total cost gets lowest.Key words: Logistics enterprise, Logistics cost, Cost analysis, Cost control, activity-based costing物流企业成本控制策略研究0 引言当今大多数的成功企业都将物流看作是提升企业运营效率、降低企业运营成本以及提高客户服务的一种具有重大战略意义的企业职能活动。现代物流被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，而保证这一利润源泉实现的关键是降低物流企业成本，间接增加企业利润。正确认识、分析、计算物流成本是加强物流成本管理，提高经济效益的主要措施。物流管理正成为全球经济发展的一个重要发展领域和新的经济增长点。显然，物流企业作为企业物流服务的提供者，加强成本控制，减少物流作业支出，提高其自身竞争力已经迫在眉睫。2005年我国的社会物流总成本与GDP的比例高达18.6%，而美国等发达国家物流成本占GDP的9.5-10%，韩国等中等发达国家物流成本也仅为GDP的16%。这说明我们物流行业的水平严重落后，过高的物流成本消耗严重影响了国民经济续、健康的发展。因此，从宏观的角度来看，降低物流成本，对提高我国国民经济总体运行质量和竞争力，促进产业结构调整有着重要的意义。目前我国物流企业一般只能提供“类物流”服务，运输、仓储、包装、搬运、装卸等原本是一些相互联系的物流活动，但在实际的物流活动中却被人为的分开来管理。这就不能发挥物流活动一体化优势，增加了许多不必要的成本支出。而且这些企业大多都是从运输、仓储类企业转型而来，规模相对较小，管理方式和管理理念还处于传统的思路，成本管理意识淡薄，大部分物流企业成本管理理念还主要停留在如何减少运输车辆的油耗和维修零配件的损耗上，难以适应物流企业发展的要求。我国物流企业有必要建立一套完整的物流成本控制体系以适应国际与国内经济发展的需要。1 物流企业及其成本特性1.1 物流企业概述1.1.1 物流企业的概念由国家质量技术监督局2001年4月17日批准，2001年8月1日实施的GB/T18354-2001中规定:物流企业(Logistics Enterprises)是从事物流活动的经济组织。2005年4月27日，国家质检总局、国家标准化管理委员会召开新闻发布会，公布了GB/T19680-2005物流企业分类与评估指标推荐性国家标准，该标准于2005年5月1日起正式实施。该标准对物流企业作了新的定义，即“至少从事运输(含运输代理、货物快递)或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织，非法人物流组织可比照应用。”1.1.2物流企业的类型在2005年4月27日公布的、同年5月1日实施的GB/T196802005物流企业分类与评估指标推荐性国家标准中规定，物流企业按业务类型分为三种类型：运输型、仓储型、和综合服务型，根据这三种物流企业不同的经营状况、资产、设备设施、管理及服务、人员素质、信息化水平等6个方面评估为(从SA至IA依次降低)5个等级。(1)运输型物流企业运输型物流企业应同时符合下列要求：以从事货物运输业务为主，包括货物快递服务或运输代理服务，具有一定的规模；可以提供门到门运输、门到站运输、站到门运输、站到站运输服务和其他物流服务；企业必须具备一定数量的运输设备；具有网络化信息服务功能，应用信息系统可以对运输货物进行状态查询、监控。(2)仓储型物流企业仓储型物流企业须符合的要求如下：以从事仓储业务为主，为客户提供货物储存、保管、中转等仓储服务，具有一定规模；企业能为客户提供配送服务以及商品经销、流通加工等其它服务；企业自有一定规模的仓储设施、设备、自有或租用必要的货运车辆；具有网络化信息服务功能，应用信息系统可对货物进行状态查询、监控。(3)综合服务型物流企业综合服务型物流企业应同时符合下列要求：从事多种物流服务业务，可以为客户提供运输、货运代理、仓储、配送等多种物流服务，具有一定规模；根据客户的要求，为客户制定整合物流资源的运作方案，为客户提供契约性的综合服务：按照业务要求，企业自有或租用必要的运输设备、仓储设施已设备；企业具有一定运营范围的货物集散、分拨网络；企业配制专门的机构和人员，建立完备的客户服务体系，能及时有效地提供客户服务；具有网络化信息服务功能，应用信息系统可对货物进行状态查询和监控。1.2 物流成本的概念按照我国的标准物流术语，物流成本(Logistics Cost)是指物流活动中所消耗的物化劳动(主要是指机械设备所产生的劳动)和活劳动(主要是指人力资源所产生的劳动)的货币表现。具体地讲，所谓物流成本是指在企业物流活动中，物品在空间位移(包括静止)过程中和时间上所耗费的各种资源的活劳动和物化劳动的货币表现总和，即在企业经营活动的需求预测、选址、采购、配送、包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工、订单处理、客户服务、返还品处理、废弃物处理以及其他辅助活动等环节中所支出的人力、财力和物力的总和。物流成本是完成物流活动所需的全部费用，它是物流费用按一定对象汇集而成的概念。物流成本的概念其实有广义和狭义之分。以上所说的物流成本就是狭义的物流成本。所谓广义的物流成本包括狭义的物流成本和客户服务成本。物流活动是企业追求客户满意，提高客户服务水平的关键因素和重要保障。2 我国物流企业成本控制方面仍存在的问题由于我国物流企业的起步比较晚，在成本管理方面存在着很多问题，为了更好的说明这些存在的问题，以下就以上海交运国际物流有限公司为例，进行分析和说明。上海交运国际物流有限公司所反映出的问题都具有普遍性，能比较好的反映出现在我国物流企业的存在的问题。表2.1 上海交运国际物流有限公司20XX年X月成本统计表变动成本市内市外合计运费360,3918.21473,714.11834,632.32仓储75,150.3381,625.52156,775.85包装8,352.5810,322.1818,674.76装卸10,526.7415,624.8726,151.61路桥费17,015.1325,258.3442,273.47停车费8,251.0512,364.6120,615.66材料费0.000.000.00固定成本市内市外合计管理费用工资福利25,052.2830,135.4355,760.78管理费用可控费用32,033.1638,135.4370,168.59管理费用不可控费用5,118.607,925.2013,043.80由上表可以看出，企业内部实际发生的各类物流费用名目杂多，而公司所做的只是事无巨细，单纯地将这些费用记录下来。这样的分类和记录也看不出任何有利于企业成本管理的好处。且公司也没有按照单个物流服务合同来核算成本。比如企业在完成一个物流服务合同时，仍然无法清楚地了解它们所提供的每一项物流服务耗费了多少成本，是盈利的还是亏损的，什么样的物流服务带来的利润更高，什么样的物流服务无利可图，在这种情况下，企业成本管理自然无从着手。综合起来，公司的成本管理具有以下几个问题：2.1 物流企业缺少物流服务产品成本计算意识物流企业是一种特殊的服务企业，它以合同约定的形式承诺在某一特定时间内为客户提供专业的、综合的物流服务。这种物流服务不但成本高、耗时也很长。正如打造一艘船舶要计算船舶的成本一样，物流企业也应该把物流服务作为一种产品来计算其成本。这样才有利于物流服务的分类管理，有利于成本控制与分析，有利于通过成本来改善物流，还可以为物流服务产品定价提供可靠的依据。然而目前我国物流企业缺乏这种意识。2.2 物流企业自身固定成本高我国的物流企业大多是由过去的仓储、运输企业转化而来，物流行业设施的现代化程度比较低，其物理特性已经陈旧和老化。因此，固定成本在第三方物流成本中的比例较高、数目较大。在一般的企业财务决算表中，物流核算的只是企业对外部运输业者所支付的运输费或向仓库支付的商品保管费等传统的物流费用，对于企业内与物流中心相关的人员费、设备折旧费，固定资产税等各种费用则与企业其他经营费用统一计算，因而从现代物流管理的角度来看，企业很难把握实际的物流成本。物流企业内部管理制度不够科学，并且由于规模相对较小、而且运作不规范，对资源的利用不充分，造成部分资源浪费和部分资源闲置并存的现象。多数物流企业上午订单处理、货物运输、制单等由人工完成，存货管理成本高。2.3 物流企业采用的传统成本管理方法不适用目前大多数物流企业没有按物流服务产品来核算成本，而是采用传统的成本核算方法来核算成本的。传统的成本管理体系不能为企业管理者提供有用的用来诊断业务流程的成本数据，无法满足管理者的要求。因为传统的成本管理体系最大的弱点就是成本分配与消耗的资源无关。对于营运间接费用比重较高的物流企业来说，这种单一的成本分配标准大大地扭曲了物流企业的成本信息，进而直接影响到企业的成本分析与控制等。我国物流企业尚无一套专门的成本管理模式和方法用来管理企业的成本，只是将实际发生的成本费用单纯地分类记录，为了管理成本而管理成本，而没有思考为什么要管理，怎样管理。更重要的原因还是没有对单个物流服务产品进行成本计算，使得企业没有一套准确、明晰的成本资料，而成本计算都没有做好，就更谈不上成本的预算、分析、以及控制了。因为成本管理的方方面面都有赖于成本计算，都要以成本计算为基础。物流企业只是试图将财务会计中的成本计算与成本管理合为一体，严格上说，这只能算是成本计算，并不是成本管理。2.4 信息技术落后、信息成本高信息是物流企业的命脉，然而传统的第三方物流企业经营模式以仓储、运输、装卸为重点，不重视对商品配送、流通管理、顾客相关信息化改造，更不重视物流配送作业信息搜集、处理以及优化，使得大部分物流企业因信息化程度差，信息加工和处理手段落后，造成第三方物流企业的信息不畅通，信息成本高。物流成本会计信息的失真与缺失。首先，由于我国现行的企业财务会计制度没有单独设置科目来核算物流成本，这使得物流成本的核算没有标准可寻。其次，由于缺乏统一的物流成本计算方法引发了企业物流成本计算标准的不同和计算口径不同。这使得企业难与同行业的企业进行比较，了解差距。3 物流企业成本分析对物流企业的成本进行分析，其目的是为了能够把物流成本控制在一定的范围内，最终实现对企业物流成本的降低。3.1 物流企业成本组成要素分析可以说，物流企业的整个运营成本和费用实际上就是货主企业物流成本的转移。物流企业的全部运营成本费用都可以看作广义的物流成本。表3.1是某个以运输业务为主的物流公司按照费用项目对物流成本进行的归类。表3.1 某物流公司物流成本一览表（单位：万元）序号项目全年发生额备注说明1人工费193.12包括工资、社会保险和福利等2水电动力燃料费262.05包括水、电、燃油和采暖费用3固定资产折旧费733.34车辆养路和保养费46.85维护修理费1256路桥费3007开办费摊销83.338通信费249专用线使用费2510差旅费5011固定资产保险费11012其他管理费120包括办公用品、业务招待、印花税等13土地使用税1614财务费用247.515营业税金及附加162.06营业税、城建税和教育附加合计2498.19从上表来看，只是单以运输业务为主的物流企业成本的各组成要素就有很多，可想而知，相对于一体化的物流企业来说，其物流成本组成要素将会更多，这样并不利于我们对物流成本进行分析和控制。因此，按照我国会计制度的规定，可以把物流企业成本费用项目的组成要素概括为以下几类。(1)营业税及附加物流企业的营业税及附加主要包括营业税、城市维护建设税和教育费附加等。(2)人工费人工费是指对物流活动中消耗的劳务所支付的费用。物流企业的人工费的范围包括员工所有报酬(工资、资金、其它补贴)的总额、员工劳动保护费、按规定提取的福利基金的支出(医疗补助、福利补、集体福利设施的支出、其它支出)、员工教育培训费及其他。(3)直接材料费直接材料是指可直接追溯到为提供某些服务所需的那些材料，也即是与某种物流服务产品的生产直接相关的材料。(4)维护费维护费是由土地、建筑物、机械设备等固定资产的使用、运行、维护和保养而产生的维修费、大修理费、折旧费、房产税、土地使用税、车船使用税、租赁费、保险费等费用。(5)公益费公益费是指对公共事业所提供的公益服务(自来水、电、煤气、取暖、绿化等)支付的费用。严格地讲，每一个物流设施都应安装计数表直接计费。(6)管理费管理费是物流企业在提供服务的过程中所发生的各项管理费用，如办公费、差旅费等。(7)信息费信息费是指物流企业为在激烈的市场竞争中能够更好的生存和发展而进行的信息采集和反馈等产生的费用。(8)利息物流企业所支付的利息是指在经营过程中向银行的贷款利息以及固定资产和存货占用税。3.2 物流企业成本主要影响因素分析要把成本控制在一定范围内，还需对影响企业物流成本变化的因素进行分析，找出其最主要的影响因素，才能采取针对性的措施来对物流成本进行控制。3.2.1 物流成本主要影响因素分析（1）人力资源人力资源是物流的主要因素，是物流系统的主体，是保证物流得以顺利进行和实现物流价值的关键因素。重视物流人才，可以节约机会成本。同时一个好建议或者合理优化的方案，都会给企业带来巨大的效益，所以物流人才是物流企业的宝贵资源，是一种潜在效益。（2）物物流企业的主要功能是为其他企业提供物流服务，而服务的载体主要是体现在其他货主企业的物品上。物流中的“物”有2个方面：一是指物流活动中必须的工具、燃料、动力等物资条件；二是指物流的对象，即生产资料、生活资料。（3）资产专用资产是指具有专门用途的物流设施和设备。包括：物流设施、物流设备、等。（4）方法对于一个物流企业而言，物流合理化以及效率化是影响物流成本的关键因素，直接关系到企业的效益，它是物流管理追求的总目标。从定性分析的角度上看，物流企业成本的影响因素除了以上几个大方面以外，还有一些其它的因素，如空间因素、时间因素、物流质量的好坏、物流成本的核算方式等，都对物流企业成本有着重要的影响。3.2.2 运用灰色关联分析法分析物流成本主要影响因素相对于提供一体化物流服务的第三方物流企业来说，其物流成本如果按物流功能来划分，可以看成是由运输成本、仓储成本、包装成本、流通加工成本、配送成本、物流信息费等成本因素构成。通过上文的分析，我们知道这些成本因素的高低是受着物流服务、产品因素、物流合理化、物流人才等主要影响因素的影响而变化的。但是从会计上，我们无法对这些主要影响因素进行量化，从而进行物流成本的分析与控制。由于这些主要影响因素作用的结果是直接反映在运输成本等成本因素上的，而物流总成本的影响也是通过这些成本因素的总和的变化来表现的。因此，在对主要影响因素进行量化分析时，我们可以把运输成本等成本因素直接作为影响物流总成本的主要影响因素来分析，这样，由于运输成本这些因素是可以用数据形式来表示的，就可以采用数学方法来进行分析，有利于我们更好的把握住物流企业成本的主要影响因素，从而使下一步的主要物流成本因素的预测和控制更加的完善。对物流企业成本的主要影响因素进行分析，最重要的就是确定出那些因素是影响物流总成本的主要影响因素。在此，本文利用系统工程理论中的灰色关联分析方法来确定物流企业成本的主要影响因素。(1)灰色关联分析法的基本思想灰色关联分析法可籍助不很充分或者不完全的信息，根据系统的统计数列间的微观或者宏观的相似和相近程度来分析有关因素的影响性和创门间的关系，从中了解系统的主要特征或主要矛盾，找出主要的影响因素，也就是说，它是根据因素间发展态势的相似或相异程度来衡量因素间的关联程度的，是一种动态过程发展态势的量化方法。因而对数据的样本量的大小没有太高的要求，分析时不要求有典型的分布规律，而且分析的结果一般来说与定性分析较为吻合，故灰色关联度分析法具有广泛的使用价值。灰色关联分析法在确定物流企业成本主要影响因素时，其基本思想是把物流总成本与运输成本等成本因素放在一起来分析，根据各物流成本因素与物流总成本的序列曲线几何形状的相似程度来判断它们之间的联系是否紧密。如果曲线接近，相应序列之间的关联度就越大，说明此物流成本因素对总物流成本的影响就越大，反之就越小(2)灰色关联分析法的计算方法数据的无量纲化处理各因素组成的序列，一般来说取值单位不尽相同，而单位不同的数据是无法进行比较的，因此必须把原始数据进行无量纲化处理。无量纲化的方法有数据初值化、数据均值化、数据极差化和数据标准化等，在此，我们通常用的是数据均值化。数据均值化是用这个数据列中所有数据的平均值去除所有数据，以得到一个占平均值百分比为多少的新序列。设原始n+1个序列为xi(0)(k)(i=0,1,2m)，则均值化处理后的新序列为：xi(1)(k)，xi(1)(k)=xi(0)(k)/式中为第i个序列的平均值：=/m求关联系数关联系数是考虑序列曲线间几何形状的差别，用曲线之间差值的大小作为衡量关联系数的依据，即：计算关联度因为关联系数列中数据很多，信息过于分散，比较不便，所以有必要将各个时刻的关联系数集中为一个值。求关联系数列的平均值就是将这种信息集中处理的一种方法。这个平均值就是关联度。其计算公式为：=式中r0i为比较序列xi与参考序列x0的关联度。结果分析当参考序列有多个，比较序列也有多个时，还需进行优势分析，但对于确定物流企业成本的主要影响因素来说，参考序列只有一个，即物流总成本序列，因此就无需进行优势分析，直接就可以根据关联度的大小来判断物流企业成本的主要影响因素了。关联度大的序列说明影响物流总成本的程度就大。反之，关联度小的影响程度也小。因为每个物流企业在市场所处的竞争地位是不一样的，而且其内部环境也各具特色。因此，每个物流企业成本的主要影响因素都是不尽相同的，比如分别以运输业务、仓储业务为主的物流企业，其主要影响因素就分别是运输成本和仓储成本，而对于提供一体化物流服务的第三方物流企业来说，其主要影响因素就很可能是因为某个方面管理不善或者受环境影响而产生的成本因素，比如由于仓储功能的不合理，将会使仓储成本变化较大成为主要的影响因素。因此，在我们利用灰色关联分析法确定出物流企业的主要影响因素时，就可以结合该企业的实际情况，然后针对性的控制其影响囚素，最终达到控制物流总成本的目的。4.运用GM(1,1)模型对物流企业成本影响因素进行预测物流成本预测，就是依据现有的历史资料，对计划进行的物流活动未来可能发生的做出客观的判断，可以为确定物流企业的目标成本或标准成本提供可靠的依据。通过对物流企业成本影响因素的统计分析，利用灰色关联分析法确定物流企业成本的主要影响因素，就能对该物流企业的成本因素有了充分的认识，但是如果要顺利地进行物流成本的控制，这样还是不够的，我们还需对主要的成本影响因素进行预测。通过预测，即在不考虑采取任何降低物流企业成本的措施的情况下，我们可以预计未来时期物流成本可能达到的水平，然后以此为依据，对物流企业成本的主要影响因素进行控制，并最终达到降低物流企业总成本的目标。成本因素的高低是受着物流服务、产品因素、物流合理化、物流人才等主要影响因素的影响而变化的。但是从会计上，我们无法对这些主要影响因素进行量化，从而进行物流成本的分析与控制。由于这些主要影响因素作用的结果是直接反映在运输成本等成本因素上的，而物流总成本的影响也是通过这些成本因素的总和的变化来表现的。因此，在对主要影响因素进行量化分析时，我们可以把运输成本等成本因素直接作为影响物流总成本的主要影响因素来分析，这样，由于运输成本这些因素是可以用数据形式来表示的，就可以采用数学方法来进行分析，有利于我们更好的把握住物流企业成本的主要影响因素，从而使下一步的主要物流成本因素的预测和控制更加的完善。本文将利用系统工程理论中的灰色预测GM(1,1)模型对物流企业成本的主要影响因素进行预测。4.1 灰色预测GM(1,1)模型概述灰色预测法是基于灰色系统理论的GM(1，1)模型的预测，它的基本思想是当一时间序列无明显趋势时，采用“累加”的方法生成一组新的具有明显趋势的数列，按该数列的增长趋势可建立预测模型并考虑灰色因子的影响进行预测，然后采用“累减”的方法进行逆运算，恢复原时间序列，得到预测结果。4.2 GM(1，1)模型的建模与预测步骤4.2.1模型的建立灰色理论的微分方程型模型称为GM模型。GM(1，N)表示1阶的、N个变量的微分方程型模型，而GM(1，1)则是1阶的、1个变量的微分方程型模型。通常所说的灰色预测皆指GM(1，l)模型预测。（1）生成数设原始时间序列为：=其累加生成的序列为：=其中=+=（2）建立微分方程按累加生成数列建立的微分方程模型为：+a=u其解的离散描述形式为：（k+1）=(-)+(3)对采用最小二乘法，按以下式子确定模式参数： 式中：（4）确定了a和u后，就能建立预测模型，求出累加序列：（5）对预测模型进行残差检验所谓残差检验就是指按所建模型计算出累加数列后，再按累减生成还原，还原后将其与原始数列X（0）相比较，求出两序列的差值即为残差，通过计算相对精度以确定模型精度的一种方法。根据残差的概念，可能残差序列的计算式为：则相对误差序列为：根据相对误差精度检验等级参照表，可检验出该模型是否满足要求精度，满足要求的则模型通过检验:不满足要求的，则需对原模型进行修正。表3.1：表3.1 相对误差精度检验等级参照表指标临界值0.010.050.100.20精度等级一级二级三级四级(6)根据系统未来变化，确定预测值上下界，即按下式确定灰平面:上界：下界：(7)用模型进行预测。利用上述模型进行预测是利用累加生成数列x(l)的预测值，利用累减生成将其还原，即可以得到原始数列x(0)的预测值，则完成预测。4.2.2预测步骤灰色预测有多种类型，如数列预测、灾变预测、季节突变预测、拓扑预测、系统预测等。而每种预测的步骤都有所不同，对物流企业成本的主要影响因素进行预测是属于数列预测，这种预测的特点是对物流总成本的各影响因素进行等时距观测，其预测的目的就是了解这些影响因素在未来的变化情况。以下是预测的主要步骤:(1)判断GM(1，1)模型的建模可行性。判断建模可行性，主要是进行级比检验。其方法是:对于给定的序列：X(0)，=，计算：检验级比是否落于可容覆盖中，即：只有当所有的级比落入覆盖中，该序列可作GM(1，1)建模和进行预测。对于级比检验不合格的序列，则必须进行数据变换处理，使变换后的序列的级比落于可容覆盖中。(2)GM(l，l)建模(3)预测5某矿业集团物流中心物流成本分析研究5.1企业背景简介某矿业集团是一个以国有资产为主体、多种所有制并存，以煤为主、多种产业共同发展的大型企业集团。集团所辖1400平方公里的煤田区域，物华天宝，含有丰富的煤、铁、石膏、高岭土、铁凡土、焦宝石等矿藏。集团现有n对生产矿井、7个洗煤厂，年产原煤1400多万吨，其中精煤550万吨。还有电力、化工、石膏、轻纺、制药、建筑材料、机械制修、农牧养殖、商贸旅游等多种产业，2005年企业销售收入152.8亿元，资产总额236亿元。位列中国1000大189位、中国煤炭工业100强第10位。该矿业集团物流中心，是为集团提供仓储、运输、配送、产品流通加工等物流服务，以降低集团成本为目的而成立的。它的主要任务是向集团公司内部用户提供物流配送服务，向集团外部提供公用型物流调剂，并承担集团原材料和产成品加工业务，对集团公司内部也行使生产产品的供应服务职能等。该物流中心是集团的全资子公司，但从它所提供的服务来看，它具备物流企业的性质，属于综合服务型的物流企业。因此，以该物流中心作为本论文的实例来应用说明，是合适的而且也是具有其代表性的。5.2灰色关联分析法的分析运用通过到该物流中心的调研，收集到物流中心最近几年所发生的一些原始物流费用数据表，由于原始数据过于琐碎，项目过多，不适合作为直接的数据拿来进行成本的分析和预测。为方便和简洁起见，现把原始数据整理和归纳如下表6.1。5.2.1主要影响因素的确定通过表6.1的数据，就可以进行物流成本分析，确定影响总物流成本的主要因素。根据上文所述灰色关联分析法的计算步骤，计算各成本因素的关联度，如下:(1)数据均值化设总物流成本序列为x。，为参考序列；运输成本、流通加工成本、仓储成本、配送成本、信息流通费、物流管理费序列分别为x1，x2，x3，x4，x5，x6，为各比较序列。现将表6.1转化为表6.2。表5.1 某矿业集团物流中心2001-2005年物流成本数据表2001年2002年2003年2004年2005年运输成本（元）流通加工成本（元）6966754320632517236570698仓储成本（元）配送成本（元）5269450234568415936260675信息流通费（元）1183615236174522012121547物流管理费（元）3903842500456214321544258物流总成本（元）表5.2 某矿业集团物流中心成本主要影响因素分析数据表2001年2002年2003年2004年2005年X0X1X26966754320632517236570698X3X45269450234568415936260675X51183615236174522012121547X63903842500456214321544258将参考序列和比较序列的原始数据进行均值处理。对参考序列xn对各比较序列依次进行均值化处理，结果如表5.3所示表5.3 均值化处理结果2001年2002年2003年2004年2005年X00.84640.87911.09431.09291.0872X10.81550.85561.16121.05981.1077X21.05470.88210.95751.09551.0703X30.77300.90251.09271.17091.0608X40.94160.89771.01571.06081.0842X50.68660.88381.01241.16721.2499X60.90940.99011.06281.00671.0310依次计算参考序列与其他比较序列的关联系数，参考序列与各比较序列的关联系数。如表5.4所示：表5.4 均值化处理结果2001年2002年2003年2004年2005年X10.7830.8290.61807700.848X20.3380.6550.4390.9900.873X30.5950.82910.5800.809X40.5300.8620.5780.7760.789X50.40.9710.5680.5920.396X60.6320.4910.7790.5550.659(3)计算关联度根据式(33)可得:r1=(0.753+0.529+0.615+0.770+0.545)/5=0.77r2=(0.338+0.655+0.439+。.990+0.573)/5=0.66r3=(0.595+0.529+1+0.550+0.509)/5=0.76r4=(0.530+0.562+0.575+0.776+0.759)/5=0.71r5=(0.4+0.971+0.565+0.592+0.396)/5=0.59r6=(0.632+0.491+0.779+0.555+0.659)/5=0.62关联度排序为:r1r3r4)r2r6r5。（4）结果分析通过上面的计算，可以得出各物流成本因素与总物流成本因素的关联度大小关系为：运输成本对总物流成本的影响最大，其次是仓储成本，再次是配送成本，接着是流通加工成本、物流管理费，最后是物流信息流通费。5.2.2主要影响因素的预测通过引用灰色关联分析法，得出该矿业集团物流中心物流成本主要影响因素的关联度，按影响总物流成本变化从大到小的关系来看，依次是运输成本、仓储成本、配送成本、流通加工成本、物流管理费和物流信息流通费。虽然该矿业集团物流中心物流成本的影响因素很多，但是在用灰色预测法来对成本进行预测时，其步骤和计算方法都是一样的，因此，为了简洁起见，我们只对最主要的影响因素运输成本进行预测，其预测步骤如下。（1）级比检验从表5.1可以得到某矿业集团物流中心2001-2005年期间运输成本的原始数据(由于数据太大，故把单位换算成万元，且精确到小数点后两位)，如表5.5：表5.5某矿业集团物流中心2001-205年间运输成本原始数据表年份2001年2002年2003年2004年2005年运运输成本(万元)20.0221.0028.5026.0127.19设该物流企业从2001-2005年各运输成本所组成的数据序列为x(0)，x(0)=x(0)(1),x(0)(2),x(0)(3),x(0)(5)计算序列x(0)的级比序列：（2） GM（1，1）建模累加生成数列根据已知条件计算得到：=20.2，=20.2+21.00=41.02，=41.02+28.50=69.52，=69.52+26.01=95.53，=95.53+27.19=122.72，即：=（20.02，41.02，69.52，95.53，122.72）建立微分方程预测模型的微分方程为：（k+1）=(-)+用最小二乘法确定模型参数根据公式可知，模型参数得：根据预测模型的微分方程，代入=20.2，则可得出预测模型为：残差检验求出相对误差，结果如表5.6所示。在实际应用中，应根据物流企业的外界影响而导致成本波动较大的因素，采用一些方法对原始数据进行平滑处理，则能提高精度。而针对本例，只是简单介绍成本预测的步骤，此精度属于可接受范围呢，因此此模型可用。表5.6 预测模型检验数表年份模型计算值还原值原始数据绝对误差相对误差200120.0220.0220.0200200241.8921.8721.00-0.874.14%200367.8225.9328.502.579.02%200494.3326.5126.01-0.401.53%2005121.9727.6427.19-0.451.66%（3）预测由预测模型可预测2005年今后几年内该物流企业运输成本的变动情况。如:2006年的运输成本预测值为:（5+1）=400.46346-380.44346=151.01还原值为：（6）=（6）-（5）=151.01-121.97=20.942007年的运输成本预测值为：（6+1）=400.46346-380.44346=181.96还原值为：（7）=（7）-（6）=181.96-151.01=30.95通过上述这些步骤，就能预测出该物流企业成本的主要影响因素之一的运输成本在未来几年内的变化，如2006年、2007年的预测值分别为29.04万元与30.95万元。通过这两个数据，我们可以看出，它们增长的范围并不是很大，在实际情形中是可以接受的，而且实际应用中，建模的时候还可以加上建立灰平面这个步骤，确定数据增长的最大最小限度，这样就可以进一步把增长控制在一定范围内，使预测值更加精确。在本例中，由于种种限制，本人对该矿业集团物流中心的一些情况无从了解，故无法确定出增长的界限。参考以上方法，还可以依次对仓储成本、配送成本等主要影响成本进行预测。5.3物流成本的控制通过调查，发现某矿业集团物流中心的运输环节，一般为矿内运输。矿内运输有两个方面的作用：一是承担企业物流与社会物流的衔接任务，把企业生产所需要的原材料、备品配件、设备等运进来，同时把产品运出去;二是承担企业内部距离较远的各单位、部门之间的物料输送任务。随着现代化大生产的发展，该矿业集团的规模越来越大型化，无论是原材料的输入量，还是产品输出量都大幅度上升，随着运输成本也不断的升高，这就是产生成本差异的主要因素。确定出差异的原因后，就可以有针对性的采取措施，对某矿业集团物流中心的运输成本进行控制。具体地，应将运输环节作为煤炭企业供应链的一部分，以优化运输计划和执行所有的运输业务，同时还可以优化资源的利用。因此，该物流中心运输成本的控制具体可以采取以下几种措施进行：(1)快速准确地进行运输排程和生成最佳运输路线计划物流中心运输成本的控制可以通过手工计划或运用规则的选择，以及煤炭运输定义，快速而准确地进行运输排程。同时，通过制定合适的运输工具，运输的承运商，决定运输的最佳路线来生成路线计划，以便经济和有效地使用运输的资源。(2)建立健全煤炭企业交流业务信息煤炭企业的运输具有内容丰富的合作伙伴、供应商、运输资源的业务信息和众多的数据，因此，物流中心应利用相关信息技术来给煤炭产品分配正确的承运方式和正确的运输路线。(3)及时准确地处理运输业务加强物流中心的运输管理，随时检查煤炭产品运输过程中的运输状态，包括从运输登记到煤炭产品的装载和卸载，并且做到实时地对客户需求做出反应，及时发现和解决问题，给出运输的精确位置，检查交货日期，交货方式和现有库存状况，跟踪运输的全过程。(4)灵活准确地进行企业煤炭产品运输成本核算建立该物流中心运输方面的计算机辅助管理系统，支持全面的运输成本管理进行复杂的成本核算。允许输入运输费、附加费、折扣和运输合同，自动处理内部单据，进行支付结算，成本计算灵活，可以按照重量、体积、运输方式、运输等级进行计算，同时也可计算客户的保本重量和最有竞争力的结果等项目，以便能够比较各种运输，找出最小运输值。(5)建立该矿业集团产品运输信息网络物流中心可以通过产品运输信息网络对该矿业集团产品运输提供友好的监控和报警，以便通过计