客运计划管理系统.doc

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客运计划管理系统1 问题域描述1.1 初始条件水路客运站日常业务流程：管理人员制订（调整）三日航班计划（当日、次日、第三日），管理营运相关数据。票管员制定票价表并且登记售票员领用船票情况。售票员领用船票后，根据航班计划、票价标准及乘客需求，出售（预售）船票，在特殊情况下，办理退票手续。1.2 要求完成的任务数据库课程设计的过程及内容请参考书上的数据库系统开发设计过程，需要有需求分析、概念设计、逻辑设计、物理设计、数据库实现、应用系统开发。在该客运计划管理系统的设计以及实现过程中，要求详细了解并掌握数据库系统开发设计的步骤以及要点，并且掌握设计应用程序和数据库的关联和对数据库管理系统的使用方法。2 可行性分析2.1 技术可行性研究数据库的设计，软件体系结构可以采用目前非常成熟的浏览器/服务器（B/S）风格，或者三层客户机/服务器（C/S）风格。B/S模式下客户端浏览器以IE6.0为主，C/S模式下客户端只需要提供用户接口。服务端采用windows NT系统的工作站，可选用Visual Studio.Net、Visual C+6.0、Delphi7、PowerBuilder 10等为主要开发应用程序。DBMS可选Access、VFP、MySQL或者采用Microsoft公司的Microsoft SQL Server 2000数据库作为数据库服务器。综上，使用现有的技术可以实现这个系统。2.2 经济可行性研究因为通过网络传递客运信息，可以不受距离的限制，因此可以节约许多的人力和物力，方便管理，由此可以减少不必要的开支，同时该系统可以提高客运计划的效率，即提高了客运公司的经济效益，所以从经济上是完全可行的。(1) 客运公司有能力承担研发开支开发新系统的工作是一项艰巨复杂的工作，它的投资主要是人力和物力的投资。对于本系统的开发来说，其主要投资还是在人力和物力两个方面。如果是公司自己安排人手开发系统的话，其主要的投资还是在人力资源上，从系统的业务需求调查到系统的分析编码制作都是需要巨大的人力和资金投入的。相对来说，客运公司是一个很大的公司，有足够的经济实力，所以客运公司完全可以托付一个专门的软件开发公司来开发这个客运计划管理系统，并且由客运公司承担开发过程中的经济费用。客运公司也完全有能力承担这个系统的开发费用。(2) 新系统将为公司带来经济效益客运计划数据库管理系统是一个信息化、智能化和先进管理理念的集合体。而管理是一个动态过程，在其运行过程中要采取多项措施。所以在管理中获得经济效益是一个综合效益，要对他进行直接定量的分析是比较困难的。一般新系统带来的经济效益是间接的，其最主要的表现就是减少了公司的管理费用和人力开支，并且增加了客运计划管理的效率，从而提高客运收入。不仅节省了大量的时间，还为公司的各项决策提供了宝贵的数据资料，为客运公司带来巨大的经济效益。综上，这个系统的经济效益可以超过它的开发成本。2.3 操作可行性研究在IT行业中从业的工作人员一般都要求懂计算机，具有一定软硬件基础，会使用各种管理软件，熟悉IT商品。因为，客运公司对员工素质要求比较高，从管理层到下面的营销人员，都要求具有一定的IT背景，所以在新系统投入使用时，只要对员工进行少量的培训，系统的功能和使用方法就基本上能够使系统顺利的运行了。本系统准备采用Windows图形界面，是大家熟悉的操作系统，对于用户只需要具有一般的计算机知识的人员都可以轻松上手。而且整个系统采用最友好的交互界面，简洁明了，不需要对数据库非常了解。综上，系统的操作方式在这个用户组织内行得通。2.4 可行性综合分析综合以上三方面的可行性研究，可知该系统具有很高的开发可行性，无论是从技术上、经济上、还是操作上来分析，这个客运管理系统都是值得开发的。故此，可以进行后继的开发设计。3 系统构建的目标和原则3.1 系统构建目标设计并实现客运计划管理系统，这个系统通过对客运计划信息的同一管理，来实现对客运日程安排、票务和票价的调整、以及船舶的统一管理，方便客运计划人员对客运安排效率的提高，也方便乘客对客运日程的查询和安排旅行计划。本系统的开发能够提高客运计划的工作效率、增加客运公司的利润、及时获取信息、减少决策失误。3.2 系统构建原则一个好的数据库产品不等于就有一个好的应用系统，如果不能设计一个合理的数据库模型，不仅会增加客户端和服务器段程序的编程和维护的难度，而且将会影响系统实际运行的性能。数据库设计是建立数据库及其应用系统的核心和基础，它要求对于指定的应用环境，构造出较优的数据库模式，建立起数据库应用系统，并使系统能有效地存储数据，满足用户的各种应用需求。一般按照规范化的设计方法，常将数据库设计分为六个阶段：需求分析阶段,概念结构设计阶段,逻辑结构设计阶段,物理结构设计阶段,数据库实施阶段,数据库运行和维护阶段。另外，在数据库的设计过程中还包括一些其他设计，如数据库的安全性、完整性、一致性和可恢复性等方面的设计,不过，这些设计总是以牺牲效率为代价的,设计人员的任务就是要在效率和尽可能多的功能之间进行合理的权衡。4 支撑环境规划4.1 网络逻辑环境本系统准备采用浏览器/服务器风格，其具体结构为：浏览器/Web服务器/数据库服务器的三层结构模式。基于B/S体系结构的软件，系统安装，修改和维护全在服务器端解决。用户在使用系统时，仅仅需要一个浏览器就可运行全部的模块，真正达到了零客户端的功能，很容易在运行时自动升级。B/S体系结构还提供了异种机，异种网，异种应用服务的联机，联网，统一服务的最现实的开放性基础。本系统的B/S模式结构如下：客户端浏览器客户端浏览器Web服 务 器数据库服 务 器数据库网络图4.1 系统的B/S网络结构模型4.2 软件支撑环境和开发工具本系统采用浏览器/服务器模型，客户端浏览器以IE6.0为主，服务端采用windows NT系统的工作站，以Visual C+ 6.0为主要开发应用程序，采用MySQL数据库作为数据库服务器。5 需求分析5.1 功能需求水路客运站日常业务流程：管理人员制订或者调整三日航班计划（当日、次日、第三日），管理营运相关数据。票管员制定票价表并且要登记售票员领用船票情况。售票员领用船票后，根据航班计划、票价标准及乘客需求出售船票。制定航班计划票管人员查询航班计划票管人员制定票价表票管人员登记船票领用情况售票员售票管理运营数据客运计划人员图5.1客运计划管理系统业务流程5.2 详细分析系统的工作流程数据流图（DFD）可以详细表示系统的数据转换过程、系统操纵的数据形式，以及过程、存储和外部世界之间的数据流。这里我们运用数据流模型把业务功能分解，进而对系统进行详细的功能需求分析。系统的详细描述的数据流图，如下：图 图5.2 客运计划管理系统数据流程图 余额信息船票领票信息登记信息运营数据运营数据更新余额信息余额信息运营数据运营数据新航班计划旧航班计划航班计划航班计划购票需求船票售票信息票价信息票价信息票管信息客运计划客运计划人员票管员定制航班计划管理营运相关数据管理船票售票员售票航班计划表航班票价表乘客营运数据信息库提出购票需求船舱余额表购票需求购票需求乘客需求登记领票船舱余额表6 系统数据库的总体设计6.1 概念设计6.1.1 概念结构设计的任务根据需求分析，把用户的信息抽象为信息结构即概念模型的过程就是概念结构设计。概念结构设计阶段是将现实世界中的客观对象首先抽象为独立于具体DBMS的信息结构。这里采用目前常用的E-R方法，即用E-R图来描述现实世界的概念模型。概念结构设计比较常用的方法是自底向上法。通常分为两步：第一步是抽象数据并设计局部视图，第二步是集成局部视图，得到全局的概念结构。6.1.2 概念结构设计的实体及其属性分析实体属性计划表航班号、船舶代码、开船日期、开船时间、一等舱余额、二等舱余额、三等舱余额、四等舱余额、五等舱余额、停靠港站、停靠码头、停开标志船舱余额表开船日期、开船时间、船舱等级、船舱余额数、航班号票价表票号、公司、港站、一等舱旅游票价、二等舱旅游票价、三等舱旅游票价、四等舱旅游票价、五等舱旅游票价、一等舱普通票价、二等舱普通票价、三等舱普通票价、四等舱普通票价、五等舱普通票价船舶公司表公司代码、名称船舶登记表船舶代码、船名、公司、船型、一等舱位数、二等舱位数、三等舱位数、四等舱位数、五等舱位数、停靠码头、停靠港站（航线）港站里程表公司、港站、总里程表6.1.2 实体与属性分析6.1.3 局部视图的设计（实体及其属性图）计划表航班号船舶代码开船日期开船时间一等舱余额二等舱余额三等舱余额四等舱余额停靠港站停靠码头停开标志五等舱余额图6.1.4a 计划表及其属性开船日期船舱余额表航班号船舱等级船舱余额数开船时间图6.1.4b 船舱余额表及其属性票价表公司港站一等舱旅游票价二等舱旅游票价三等舱旅游票价四等舱旅游票价五等舱旅游票价一等舱普通票价二等舱普通票价三等舱普通票价四等舱普通票价五等舱普通票价票号图6.1.4c 票价表及其属性船舶公司表公司代码名称图6.1.4d 船舶公司表及其属性船舶登记表船舶代码船名船型公司一等舱位数二等舱位数三等舱位数四等舱位数五等舱位数停靠码头停靠港站图6.1.4e 船舶登记表及其属性港站里程表港站总里程公司图6.1.4f 港站里程表及其属性6.1.4 集成E-R图1nnmnmnnn1111111111111nn客运计划人员营运数据信息库票管员售票员乘客航班计划表航班票价表船舱余额表乘客需求管理制定查询提出更新依照售票包括船舶公司表船舶登记表港站里程表登记船舱余额表图6.1.5 集成局部视图后的总E-R图6.2 逻辑设计6.2.1 逻辑设计的任务逻辑结构设计的任务就是把概念结构设计好的基本E-R图转换为与选定的DBMS产品所支持的数据模型相符合的逻辑结构。其过程中E-R图向关系模型转换所依据的具体转换原则如下：(1) 一个实体型转换为一个关系模式，实体的属性就是关系的属性，实体的码就是关系的码。(2) 一个1：1的联系可以转换为一个独立的关系模式，每个与该联系相连的各实体的码都是关系的候选码，联系本身的属性转换为该关系的属性。也可以与任意一端对应的关系模式合并，在该关系模式中加入另一个关系模式的码和联系本身的属性。(3) 一个1：n的联系可以转换为一个独立的关系模式，每个与该联系相连的各实体的码都是关系的候选码，联系本身的属性转换为该关系的属性。也可以与n端对应的关系模式合并，在该关系模式中加入另一个关系模式的码和联系本身的属性。(4) 一个m：n的联系转换为一个关系模式。每个与该联系相连的各实体码的组合组成关系的码(组合码)，联系本身的属性转换为该关系的属性。(5) 具有相同码的关系模式可以合并。6.2.2 关系把客运计划管理系统的E-R图转换成为一组关系模式，其中，关系中的主码用下划直线标识，外码用下划浪线标识。1) 计划表（航班号、船舶代码、开船日期、开船时间、一等舱余额、二等舱余额、三等舱余额、四等舱余额、五等舱余额、停靠港站、停靠码头、停开标志）2) 船舱余额表（开船日期、开船时间、船舱等级、船舱余额数、航班号）3) 票价表（票号、公司、港站、一等舱旅游票价、二等舱旅游票价、三等舱旅游票价、四等舱旅游票价、五等舱旅游票价、一等舱普通票价、二等舱普通票价、三等舱普通票价、四等舱普通票价、五等舱普通票价）4) 船舶公司表（公司代码、名称）5) 船舶登记表（船舶代码、船名、公司、船型、一等舱位数、二等舱位数、三等舱位数、四等舱位数、五等舱位数、停靠码头、停靠港站（航线）6) 港站里程表（公司、港站、总里程）6.3 物理设计6.3.1 物理结构设计的任务数据库物理设计的任务是为一个给定的逻辑数据模型选取一个最适合应用环境的物理结构（存储结构与存取方法）。数据库物理设计的目标：一是提高数据库的性能，特别是满足主要应用的性能要求；二是有效地利用存储空间。6.3.2 物理结构设计的步骤数据库的物理设计分为如下三个步骤：(1)分析影响数据库物理设计的因素。(2)为关系模式选择存取方法。(3)设计关系、索引等数据库文件的物理存储结构。6.3.3 选择存取方法为关系模式选择存取方法为索引方法。凡符合下列条件之一，可以考虑在有关属性上建立索引：(1)主键码和外键码上一般都建有索引，这有利于主键码唯一性检查和引用完整性约束检查；主键码和外键码通常都是连接条件中的公共属性，建立索引，可显著提高连接查询的效率。(2)对于以读为主或只读的表，只要需要，存储空间又允许，可以多建索引；(3)对于等值查询，如果满足条件的元组是少量的，例如小于，且存储空间允许，可以考虑在有关属性上建立索引。(4)对于范围查询（即查询条件以、等为比较符），可以在有关属性上建立索引。(5)有些可以直接从索引直接得到结果，不必访问数据块。这种查询在有关属性系上建立索引是有利的。7 数据库实施计划7.1 基本表的建立创建一个名为passenger plan system的数据库，然后在该数据库中实现逻辑设计阶段所形成的各个表，以及各表之间的关联关系，为了避免数据库对中文字符的兼容性问题，我们所用的数据库名、表名、段名都采用英文形式。1) /*DDL Information For - passenger plan system.plantable*/CREATE TABLE plantable ( ScheduledNumber char(10) NOT NULL, ShipNumber char(10) NOT NULL, SailDate date NOT NULL, SailTime time NOT NULL, FirstCabinLeftCount int(5) NOT NULL, SecondCabinLeftCount int(5) DEFAULT NULL, ThirdCabinLeftCount int(5) DEFAULT NULL, FourthCabinLeftCount int(5) DEFAULT NULL, FifthCabinLeftCount int(5) DEFAULT NULL, BerthHarbor char(20) NOT NULL, BerthDock char(20) NOT NULL, Sail_BerthSymbol char(5) NOT NULL, PRIMARY KEY (Scheduled