汽车变速箱企业调研报告.doc

汽车变速箱企业调研一、变速器的分类按使用方法分：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手自一体变速器、无级变速器（CVT）、双离合器变速箱和EMT、AMT序列变速器等 1、MT手动变速器手动车型到目前为止还是车市中最主流的车型。目前手动变速器的技术已经非常的成熟，它是通过齿轮的啮合来传动发动机的动力。因其传动效率高，结构简单，维修保养成本低，所以备受青睐。MT如果操作熟练的话燃油经济性也比一般的自动挡车型要好，同时能够充分享受驾驶的乐趣。但不太适合在城市里交通拥堵情况下使用，而且如果无法掌握好换档时机，油离配合不好的话，燃油经济性也无法保证。特点：又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传动变速器，并且通常用同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。手动变速器是与自动变速器相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。优点：维修保养成本低，能够带来驾驶乐趣。一般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者如果技术好的话，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。缺点：操作复杂，而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人。 2、AT液力自动变速器 自动变速器是通过液力变矩器以及行星齿轮来传动发动机的动力，传动效率低，经济性较差。同时行星齿轮结构复杂维修成本较高。 相对于手动变速器来说自动变速器能让开车变得简单方便，易于新手上路。目前手自一体车型大为兴起，传统的自动变速器已经被越来越多的车型抛弃，渐有被取代之势。特点：自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需要操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无极式自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动的进行换挡。优点：操作简单，使用方便。自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。缺点：传动效率低，经济性不好;结构复杂，维修成本高。3、手自一体变速器 手自一体变速器其实就是在手动变速器的基础上增加了自动变速操纵系统而组成，因此操作起来更加灵活，档位越多操控也就越精确，燃油经济性也更好。不过手自一体变速器同样存在成本的问题，该类车型售价往往较高，日后的维护保养费用也比一般车型要多。特点：手自一体变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic。它可使高性能跑车不必受限于传统自动变速器的束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。配有手自一体变速器的车型在其档位上设有“+”、“-”选择档位。在D档时，可自由变换降档（-）和加档（+），如同手动挡一样。驾驶者可以结合路况及驾驶需要随时加减档，使驾驶感受得以提升。优点：操作简单，使用方便，燃油经济性好。“手自一体”是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式，手动档因为可以自由调节档位及转速，因此对驾驶者而言相对富有驾驶乐趣。目前，技术先进的手自一体变速器越来越多的装备到国产车中。其中最具代表性的为：标致307的Tiptronic、奥迪的Multitronic、福特蒙迪欧的Durashift5等。缺点：价格较高，后续维修保养费用较高。 4、CVT无级自动变速器Continuously Variable TransmissionCVT采用传送带和工作直径可变的主、从动轮相互配合来传递发动机的动力，代表的自动变速器的发展方向。它突出的特点就是没有传统自动变速器换挡时会出现的顿挫感，加速连续性更好，燃油经济性也更高。目前它还有许多不完善的地方，所以目前市场上搭配CVT变速器的车型不多(如天籁，轩逸等)，看来是有点曲高和寡的意思。特点：无级变速器系统是由两组变速轮盘和一条传动带组成的，要比传动自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变速平稳，没有传统变速器换档时那种“顿”的感觉。优点：驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好。CVT最大优点就是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，没有换档的感觉，加速也会比自动变速器快。由于行驶中减少了转速的不必要波动，对省油也大有好处。缺点：技术还不完善;价格较高，维修成本较高。5、DSG双离合自动变速器DSG双离合变速器是近年来最受关注的一项技术，它的系统主要由两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双数档位的两组齿轮。在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经出于啮合状态，DSG总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，也就保证了加速的连续性和换挡过程中不会出现顿挫感。变速器集合了手动挡的操控性和经济性以及自动挡的便利性，可以说是目前国内最为先进的变速器。特点：全球第一款DSG双离合变速器是由大众汽车推出。DSG通过与变速箱控制模块相连的电池阀来调节控制双离合器的结合压力。发动机动力通过曲轴和一个双质量飞轮传递到双离合器。离合器1负责控制奇数档位，离合器2负责控制偶数档位和倒档。相当于将两套变速系统合二为一。DSG变速箱系统所包含的智能电子液压换档控制系统、双离合器、双动力输入轴和三个驱动轴共同完成复杂的换档操作。操控系统指挥换档齿轮在比当前运动档位高一级的档位上“待命”，随时进入工作状态，以实现快速换档，使得整个换档过程仅仅在百分之几秒内即顺利完成。优点：加速连续性非常好，没有换挡的顿挫感。DSG双离合变速器以快速换档保证了精准的动力传输，使驾驶既有运动特性又具备便捷舒适性，更重要的是油耗更低，各方面的性能都超过了传统自动变速箱。缺点：刚刚进入国内市场，使用中的效果有待检验。 二、变速箱重要企业调查 从全球范围来看，比较大的自动变速箱生产厂商只有有3家，它们分别是ZF、Aisin AW和Jatco. ZF的中文名字是采埃孚，该公司成立于1915年，总部位于德国，在目前是全球最大的传动技术公司，ZF所产生的自动变速箱在欧洲品牌车型上得到广泛应用，奔驰、宝马、奥迪这些德国车大都装备ZF自动变速箱。1998年，ZF在苏州建立了采埃孚传动技术有限公司，但是在那里生产的都是商用车自动变速箱。近年来，ZF在南京也设立了一个名不见经传的低调独资厂家，小批量装配CVT自动变速箱，现应用于吉利EC7、C50、C30等。另外，采埃孚与上海汽车股份有限公司成立了一家合资公司：采埃孚汽车变速箱(上海)有限公司，德国ZF持有51%股份，是国内首家自动变速器制造厂商，于2004年6月组建成立，主要生产5档和6档自动变速器。合资公司的主要客户是上海大众、沈阳宝马等中高档汽车制造商。 AisinAW的中文名字是爱信，这是一家日本公司，AisinAW成立于1969年，当时是由Aisin和Borg-Warner(博格华纳)合资建立，它是爱信精机AisinSeiki）株式会社的子公司，由于丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此，AisinAW实际属于丰田之下，不过，它的自动变速箱除了提供丰田之外，也被其它整车厂商广泛采购，比如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至保时捷、宝马和奥迪也在其中。1996年，AisinAW和唐山齿轮厂合资建立了唐山爱信齿轮有限公司，主要生产手动变速箱，著名的BJC即北京吉普汽车有限公司后期生产的JEEP切诺基所装配的变速箱即为该厂生产的爱信变速箱，东安三菱和博格华纳联合传动等。而2002年建成投产的天津爱信车身零部件有限公司（天津爱信由爱信持有80%股份），主要生产自动变速箱，供货对象主要是丰田在国内的合资企业，如一汽丰田、广汽丰田、四川丰田、天津一汽等。 Jatco（捷特科），它也是一家日本企业，其实，它的前身就是日产的AT/CVT（自动变速箱/无级变速器）分部，1999年，该分部从日产独立出来，联合Jatco成立了Jatco变速箱技术公司，并在2004年正式更名为Jatco株式会社，后来，Jatco又合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部，它的力量更加壮大。Jatco的自动变速箱除了装备日产、三菱外，还先后给现代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷诺供货。上一代宝马528i也用过Jatco的自动变速箱。最近Jatco也在广州花都建立了初期产能为14.4万套的捷特科（广州）自动变速箱有限公司，为东风日产配套，主要生产 CVT无级变速器。 除了这三大家，通用汽车旗下的艾里逊变速箱部门（Alison Transmission）也挺有名气，它在商用车传动系统领域处于领先地位。如果把双离合器变速器也归于自动变速箱的话，那么，著名的手动变速箱生产企业Getrag也算是剑走偏锋的一个。 由汽车整车生产厂家设立的变速箱厂家，主要是大众汽车（上海）自动变速箱有限公司，大众汽车（上海）自动变速箱公司由大众持有60%股份。本田汽车也由本田技研在广东南海建立了年产24万套自动变速箱的本田汽车零部件制造有限公司（独资），为国产化的广州本田和东风本田配套。 而正在国产自动变速箱研发制造上艰苦努力的本土企业，比如奇瑞和吉利，奇瑞基本依靠自身的力量在生产变速器及自动变速箱，其中AMT已经装配了奇瑞QQ，2012年奇瑞A3带CVT变速箱的汽车已经上市，而吉利则以四亿元的代价收购了的澳大利亚DSI，其自身生产的JL-Z系列自动变速箱已经有少量量产和装车。此外，南方汽车旗下重庆青山变速器分公司，也开发出AMT自动变速箱并小批量装车。准备在自动变速箱领域有所突破的厂家则更多，如上海汽车变速器有限公司，华泰变速器公司和拟投入巨资用于自动变速箱领域的长城汽车。而在河南省洛阳三明，一家民营的自动变速箱独立研发机构，其自主开发的CVT变速箱2003年就通过了省部级鉴定。 虽然国产手动变速器已在工艺和技术上完全达到国际水平，但自动变速箱在质量稳定性和可靠性方面，确实还存在一定差距。中国齿轮专业协会有关人士则坦陈：“本土自动变速箱与进口或者合资厂家自动变速箱存在的差距，主要体现在一些核心部件如轴承和油封的开发上。”因此，自动变速器国产化的尴尬就不足为奇了，其根本原因是国内企业缺乏汽车变速器的技术积累以及国外生产厂家对中国企业的技术封锁，核心技术已被国外公司技术专利所覆盖，要想绕开这些专利实现技术的突破不仅需要高昂的研发费用，过长的研发周期更不利于商业化的实现。尽管中国的汽车工业本质上还需要依赖国际合作，特别是关键部件及技术在相当长时间内还离不开国外厂家，但我们可以在奇瑞和吉利长城这样的将独立自主研发放在首位的国内企业看到希望的曙光。三、主要乘用车手动变速器生产企业配套情况国内主要变速器生产企业主要产品型号整车配套企业主要配套车型唐山爱信齿轮有限责任公司035变速器、037变速器、038变速器、5M变速器、5G（Y）系列变速器北京汽车制造厂有限公司北京牌BJ2025CBD6、BJ6430WBB3北汽福田汽车股份有限公司福田BJ6476B1DDA-1、BJ6526B1DDA-1东南（福建）汽车工业有限公司得利卡、富利卡哈飞汽车股份有限公司松花江牌HFJ6420AE沈阳华晨金杯汽车有限公司海狮、阁瑞斯天津一汽丰田汽车有限公司丰田TV7160DLX、TV7161GLMD、TV7181GLX-iMBD、TV7181GLX-SMD河北中兴汽车制造有限公司田野牌BQ6480G-G3长城汽车股份有限公司赛弗、赛影哈尔滨东安汽车动力股份有限公司BS10-2/D、BS13-4、BS14R、BS13-4、DABS10哈飞汽车股份有限公司松花江HFJ6420、HFJ6391AE3、HFJ6370U3合肥昌河汽车有限责任公司昌河CH5026XQCHE3、CH6390H沈阳华晨金杯汽车有限公司金杯沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司4G63、4G64、4G69东南福建汽车有限公司富利卡东风柳州汽车有限公司风行湖南长丰汽车有限公司长丰猎豹北京奔驰欧蓝德重庆青山工业股份责任公司MF524、MF514、MF508A、MF508B、 MF406、MR406A、 MR406B东风汽车公司东风EQ6360LF南京长安汽车有限公司长安SC6335、SC6362A、SC6362B河北长安汽车有限公司长安SC6335A、SC6335D重庆长安汽车股份有限公司长安SC6363CNG、SC7102B江西江铃齿轮股份有限公司JC630、JC520TM7A、JC530T4B、F5M42-2-V4B2-B、R5M21-GEA5AD、R5M23D安徽江淮汽车股份有限公司江淮HFC7240C、HFC7200CG3江铃汽车股份有限公司江铃北汽福田汽车股份有限公司福田BJ6526B1DVA-1、BJ6476B1DVA-1沈阳华晨金杯汽车有限公司中华SY7181USB、SY7182US东风柳州汽车有限公司东风LZ6470AD1S、HFC7240C郑州日产汽车有限公司东风ZN6493H2S北京齿轮总厂BC184D、255系列北京汽车制造厂有限公司北京2020沈阳华晨金杯汽车有限公司金杯南京依维柯汽车有限公司依维柯柳州五菱汽车有限责任公司五菱上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂SC5M4D-C、SC5M2D、SC72A3、2P长城汽车股份有限公司长城CC6590SW01、CC6460KM25成都新大地汽车有限责任公司大地RX6405上海大众汽车有限公司桑塔纳SVW7182GQi、SVW7182GQD、PASSTA、POLO湖南长丰汽车制造股份有限公司猎豹CFA6501A、CFA6501B上海通用汽车有限公司凯越、BUICK等沈阳华晨金杯汽车有限公司金杯SY6492XS1H、上海采埃孚变速器有限公司01V.J、6HP-21、5HP-19-FL华晨宝马汽车有限公司宝马（BMW） BMW7251DL（BMW525Li）、BMW7301BL（BMW530Li）上海大众汽车有限公司帕萨特SVW7183PJi、SVW7183PJD重庆长安金陵变速器有限公司长安汽车股份有限公司微客大众汽车变速器（上海）有限公司一汽-大众汽车有限公司宝来上海大众汽车有限公司POLO重庆市蓝黛实业有限公司501变速器、7A变速器、474变速器重庆力帆乘用车有限公司力帆LF7130/CNG、LF7160L1重庆长安汽车股份有限公司长安一汽轿车股份有限公司长春齿轮厂CA5T70D31C1、CATS5-17Y1北京汽车制造厂有限公司北京BJ2024CJE一汽吉林汽车有限公司大发CA6410、CA7130、CA7150浙江中马汽车变速器有限公司ZM001MF长城汽车股份有限公司长城CC6460KM42、CC6500HK40、CC6590SW22北京摩比斯变速器有限公司M5BF2东风悦达起亚汽车有限公司起亚YQZ7162EF、YQZ7181AEF北京现代摩比斯汽车零部件有限公司M5BF2北京现代汽车有限公司现代BH7163MW、BH6430AW杭州依维柯汽车变速器有限公司QR512奇瑞汽车有限公司奇瑞SQR7110S12上海华普汽车有限公司华普南京依维柯汽车有限公司依维柯柳州青山变速器有限责任公司MR506A上汽通用五菱汽车股份有限公司五菱LZW6360FV 四、自动变速器阵营介绍 第 一 阵 营上海采埃孚变速器有限公司 公司（ZFTS）由上海汽车股份有限公司与德国采埃孚变速器有限公司合资成立，主要生产和销售为上海大众Passat B5 及B5 GP轿车配套的5HP19FL自动变速器。合资企业的投资总额为2122.6万欧元，其中注册资本为849万欧元。德国ZF公司占注册资本的51%。唐山爱信齿轮有限公司 公司成立于1996年，厂房面积90764平方米，是河北省最大的外商独资企业，公司总投资额10亿元，注册资金6.3亿元。员工2000余人。2007年销售额7.3亿元。投资方爱信精机、爱信AI、丰田通商隶属丰田集团，是世界一流的汽车零部件制造企业。公司主要生产轻型汽车，轿车手动变速器，年生产能力30万台。产品开发主要以日本爱信AI为后盾，其产品与国际水平同步，在国内处领先地位。 日本Jatco（捷特科） 它的前身就是日产的AT/CVT（自动变速箱/无级变速器）分部，1999年，该分部从日产独立出来，联合Jatco成立了Jatco变速箱技术公司，并在2004年正式更名为Jatco株式会社，后来，Jatco又合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部，它的力量更加壮大。Jatco的自动变速箱除了装备日产、三菱外，还先后给现代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷诺供货。上一代宝马528i也用过Jatco的自动变速箱。最近Jatco也在广州花都建立了初期产能为14.4万套的捷特科（广州）自动变速箱有限公司，为东风日产配套，主要生产 CVT无级变速器。格特拉克（江西）传动系统有限公司 公司是德国格特拉克（GETRAG）集团与江铃汽车集团(JMCG)强强联合，共同打造全球最优秀的传动技术产品与服务提供商，于2007年1月在江西南昌正式投入运营。公司坐落于江西南昌昌北经济技术开发区，下辖四个工厂，分别为两个南昌工厂、赣州工厂、于都工厂 公司放眼全球，关注最新传动技术的发展，积极发展中高档变速器产品，开拓高档轻型车、商务车和轿车市场，使产品质量和制造水平不断地达到国际先进水平，现已与国际国内几十家知名汽车制造商建立了长期合作关系，产品远销世界各地。 公司成立五年来，先后导入先进的手动及自动变速器开发和制造技术，取得了令人瞩目的发展。2011年全年，实现工业总产值23亿元,变速箱总产能 100万台，在册员工人数达3700余人，正力争成为国内第一、国际一流的汽车变速器及传动系统供应商。北京现代摩比斯变速器有限公司 创建于1977年7月1日，于2000年11月将原现代精工更名为现代摩比斯。是韩国现代摩比斯、现代汽车、起亚汽车于2003年2月共同投资设立的外商独资企业。公司占地面积298亩，一期工厂 建筑面积18,000平方米，公司主要生产 手动挡、自动档汽车变速器和汽车零部件，主要为北京现代、东风悦达起亚汽车供货配套，其配套的车型有索纳塔、伊兰特、千里马和远舰等轿车。重庆青山工业有限责任公司 第 二 阵 营山东吉利自动变速器公司（澳大利亚DSI） 2009年吉利闪电收购了澳大利亚DSI公司，作为全球第二大独立自动变速器企业，DSI目前已生产多种世界先进水平自动变速器，为澳洲福特公司配套已逾30年，除了福特之外还拥有吉利英伦帝华、印度M&M、韩国双龙和俄罗斯等世界知名客户。 2010年6月8日投资16亿元人民币的山东济宁自动变速器公司设计年产30万台套自动变速器，生产线工艺设计由吉利进行技术吸收、消化并按照适应国内市场需求而优化、改良或调整而来，将面向吉利集团及国内各汽车生产厂商配套。山东济宁自动变速器公司初步设计投产的是大扭矩6速自动变速器，适用于1.8升以上SUV及轿车，比国内目前常用的4速自动变速器更具油耗经济性、反应速度更快，行驶舒适性更高等优势。2011年12月21日，吉利汽车30万套变速箱重庆基地项目，终于在签约两年后举行了开工奠基仪式。据悉，该项目是吉利汽车收购澳大利亚DSI公司之后，吉利在国内动工建设的第三个变速箱基地。随着该项目的动工，吉利汽车已经初步形成了湖南湘潭、山东济宁、重庆铜梁三大变速箱基地的全国布局。奇瑞精机公司 2003年，奇瑞正式成立“奇瑞精机公司”，主攻变速箱研发项目(包含MT/AT/CVT)。从澳大利亚DSI公司(全球知名汽车变速箱制造公司)回国的朱新潮工程师担任奇瑞精机公司总经理，并成为奇瑞自主CVT无级变速箱项目的领军人物。2004年，奇瑞的自主CVT无级变速箱项目正式立项，历经8年研发周期，其中包括技术调研分析、竞品机型的对比试验分析、布置结构设计、零部件产品结构设计及试验验证、产品认可、工艺通过性验证以及批产通过性验证等。并于2010年4月17日举行了生产线下线仪式，并已实现的年产5万的产能要求，目前正在根据整车的需求量，进行二期扩产，准备实现产能15万台/年。2010年，奇瑞公司投资8亿人民币，从德国引进专业的CVT变速箱生产线，并完成安装调试，奇瑞自主研发的CVT无级变速箱正式下线。2011年，5台搭载奇瑞自主CVT无级变速箱的A3出租车，在芜湖完成了2年累计100万公里的路试，顺利通过出租车耐久试验。内蒙古欧意德发动机有限公司 2006年，公司引进开发了意大利VM公司达到欧和欧排放柴油发动机技术，生产包括1.5L、2.0L、2.5L、2.8L四款机型。发动机具有节能环保、动力性能优良、噪音低、适用性广泛等优点。 2007年，公司从德国ZF公司引进了先进的4/6速自动变速器技术，该变速箱手自一体，终身免维护，具有智能化、节能环保、适应各种路面工况、多种选择模式、换档平顺、广泛的车型适应性等优点。 公司拥有10条自动化程度高，技术领先的发动机和变速箱生产线，形成年产30万台清洁柴油发动机、30万台自动变速箱制造能力。平均每46秒产出一台发动机和变速箱。 第 三 阵 营 （在 建）大众汽车自动变速箱有限公司 2012年5月18日，天津开发区管委会与大众汽车（中国）投资有限公司签署投资合作协议，标志着大众汽车变速箱项目落户天津开发区。天津开发区是国家级汽车新型工业化产业示范基地，正在成为中国北方重要的汽车产业基地之一。此次由大众汽车（中国）投资有限公司在天津开发区西区建设的汽车变速箱生产基地，总投资9.27亿欧元，生产目前世界上最先进的双离合变速箱。项目分二期建设：一期投资6.27亿欧元，于今年8月份开始建设，生产DQ380和DQ500系列产品，分别于2014年4月份和2014年10月份投产，年产能各45万台，其中DQ50