西山煤电专用线施组.doc

施工组织设计的文字说明一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1、编制依据及原则1.1编制依据1.1.1山西西山煤气化有限责任公司260万吨焦化项目铁路专用线招标文件。1.1.2国家及铁道部颁布的现行最新铁路工程设计规范及规程、施工规范及规程、铁路工程质量检验评定标准。1.1.3 通过踏勘工地，从现场调查、采集所获取的信息与资料。1.1.4本投标人拥有的科技成果、工法成果、施工技术与管理水平以及多年来在铁路工程施工实践中积累的类似工程经验。1.2编制原则1.2.1认真遵守招标文件各项条款要求，认真贯彻建设单位或监理工程师的指示、指令和要求。1.2.2坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。1.2.3坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。1.2.4 实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方案、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标。1.2.5对标书中的预期目标和行动纲领，坚持言必行、行必成。1.2.6做好水土保持和环境保护工作，维护生态平衡，保证施工现场整齐、干净、卫生，尽量减小对周边环境的影响。2、工程概况2.1工程简介本工程位于山西省古交市马兰镇，是山西西山煤气化有限责任公司260万吨焦化项目的配套工程，年焦炭发运总量100120万吨。铁路专用线接轨于屯马专用线终点站马兰站的屯兰方向咽喉端，该咽喉端改造后，装车线接于既有8道，并与既有正线道相距11.5m平行布置。装车线线路设计全长1033.8m，有效长1020m，预留了轨道衡位置及筒仓装车范围，主要工程有：1033.8m线路工程、马兰站屯兰方向咽喉区改造工程，约325m路基工程、约725m特大桥工程、2处既有涵洞接长工程，以及排水、轨道衡、操作室等工程。2.2施工条件2.2.1施工用电施工用电可就近驳接地方高压电网，安装变压器，能满足施工生产要求。2.2.2施工用水生产及生活用水取用地方村庄及煤矿井水或自来水，能满足施工用水要求。2.2.3交通条件本工程位于“屯兰公路”旁边，“屯兰公路”作为本工程机械设备调遣及材料运输的主要道路，可进驻施工现场，交通条件较好。2.2.4通讯沿线通讯网络发达，条件较好。2.3工程范围、数量及特点2.3.1工程范围1033.8m线路工程、马兰站屯兰方向咽喉区改造工程，约325m路基工程、约725m特大桥工程、2处既有涵洞接长工程，以及排水、轨道衡、操作室等工程。2.3.2工程特点2.3.2.1本工程建设总工期为12个月，且跨越1个冬季，有效施工工期较短。2.3.2.2特大桥桥全长725m，施工任务重、场地狭窄，是本标段重难点控制工程。3、临时设施规划和施工场地布置3.1、临时设施规划临时设施规划的原则：节约用地，因地制宜，便于施工，永临结合，尽量利用既有设施，减少平面交叉干扰。临时设施的主要内容：施工便道，供电线路及电源，供水系统，通讯联络，办公、生产、生活房屋，混凝土拌合站等。3.1.1施工便道进场道路利用屯兰公路，进场后，拓宽已有便道并新建部分便道。便道修建标准：砂砾石路面结构，宽5.5m，厚20cm，间距300m设置一个会车道，长度不少于10m。3.1.2施工用水施工生产及生活用水取用地方井水或自来水。计划特大桥两桥头处各修建30m3的蓄水池1个，混凝土集中拌和站修建20m3的蓄水池1个，涵洞处各修建5m3蓄水池1个。路基土石方及附属工程用水采用水车从就近蓄水池拉水。31.3施工用电施工用电采用当地电网和自行发电相结合的供电方式。并配备200kw的发电机2台，供临时停电时使用。3.1.4临时通讯项目部对外联系采用程控电话与移动电话，与各施工队之间联系采用移动电话，测量队配备对讲机。3.1.5办公、生产、生活房屋办公、生活房屋采用新建与租用相结合的方式，以租赁为主；生产房屋采用新建。新建办公、生活房屋采用砖墙瓦顶屋面结构，新建生产房屋采用空心砖墙石棉瓦顶屋面结构。本标段高峰期上场人数达415人，办公、生活房屋按人均4.0m2考虑，全段共修建生活房屋400m2、修建生产房屋800m2，租赁生活房屋1260m2。3.1.6混凝土集中拌合站计划于第2个既有涵洞处线路右侧设置混凝土集中拌合站1座，占地1000m2。混凝土集中拌合站负责本标段内桥涵工程混凝土的集中拌合。3.1.7临时用地计划本标段临时用地计划主要包括取弃土场、混凝土拌和站、临时生产、生活房屋等。3.2、施工场地布置施工场地布置详见图4(后附) 施工总平面布置图。4、拟投入的主要施工机具和技术装备及工期安排4.1、主要施工机械设备配置配置原则:先进、适用、配套，生产能力大于进度指标，性能满足工程需要。上场计划:计划分四批上场。首批施工机械设备在接到中标通知书3日内组织上场，进行便道修建、场地平整等施工准备工作，保证工程顺利开工；第二批路基、涵洞、桥梁下部结构工程施工机械设备于2009年10月10日正式开工前上场；第三批轨道工程施工机械设备于2010年4月15日前上场；第四批架梁施工机械设备于2010年5月前上场。本标段拟投入的主要施工机械设备及测量、试验仪器仪表详见附表3。4.2、技术装备为保证工程质量，满足工程测试及计量的需要，在现场组建测量队、中心试验室及计量室。测量队配备拓普康全站仪、水准仪等精确的测量仪器；中心试验室及计量室按国家二级标准要求组建，现场设立试验组。所有测试、计量仪器仪表于2009年10月10日前安装调试好。4.3工期安排本工程计划2009年10月1日开工，于2010年9月25日竣工。比招标文件要求工期提前5天。5、劳力组织计划5.1.1劳动力计划劳动力组织根据工程进展情况，分期分批组织各施工队进入施工现场。第一批施工人员80人将在接到中标通知书后3天内进场，全面展开征地拆迁和临建工作，进行施工准备，保证工程顺利开工。第二批桥涵、路基施工人员于2009年10月10日前按各分项工程施工进度上场。第三批轨道施工人员40人于2010年4月15日前上场。第四批架梁施工人员40人于2010年5月前上场。所有上场人员乘坐火车或者汽车至施工现场。进场人员先进行安全生产、质量意识、施工规范、操作规程、验收标准、治安消防、法则法规、文明施工、安全维护、环境保护等教育和培训。根据需要配备的特种作业人员全部持证上岗。5.1.2劳动力组织根据本工程的实物工程数量和进度安排以及配备的机械设备，并结合本投标人在以往铁路施工中积累的经验，高峰期达415人。结合工程专业特点和现代科学管理理论，充分发挥和调动每个人的劳动积极性，精心筹划、科学安排，进行动态管理、弹性编组、灵活组织，实施平行、流水、交叉作业。5.1.3人员素质构成及特点人员素质构成比例技工占70%，其中高级技工占25%。施工人员均从事过铁路、公路等工程的施工，经验丰富、技术过硬、素质较高。管理层人员精干高效、年富力强，在以往铁路、公路施工中工作优异，多次受到建设单位的表彰。技术人员均具有较高的理论水平和深厚的技术功底，接受能力强，工作作风严谨，廉洁负责。5.2、主要材料供应计划本标段需要的主要材料有钢材、水泥、木材、油料、砂、碎石、片石、道碴、钢轨、轨枕等。所有材料必须提前编制年度、季度计划，按施工进度计划分批组织上场。5.2.1材料供应办法直发料：由生产厂采用火车或汽车直接运到施工现场。其他物资由本投标人自行采购。具体实施办法，按合同约定要求提前与供应商联系接洽并签定合同，确保原材料质量。二、主要工程项目的施工方案、施工方法1、总体施工组织1.1施工准备我单位接到中标通知书3日内，进行施工前动员，并组织先遣施工人员及设备进场，进场后立即着手进行正式施工前的准备工作。1.1.1施工动员利用23天时间进行施工前动员，主要内容有：介绍本工程基本情况和建设意义；讲述工程概况和工程特点，施工总体进度安排和注意事项；明确工期目标、质量目标，强化质量、工期、安全及环保意识；强调本工程高起点、高速度、高标准建设的具体要求；做好设备上场准备工作。施工动员逐级进行，普及率达95%以上，使参战人员以饱满的热情、高昂的士气，以实际行动按期、优质、安全地完成施工任务。1.1.2技术准备首批施工人员进驻现场后立即展开技术准备工作，技术准备工作分为内业和外业两部分。内业准备：审核施工图纸，编写审核报告；进行临时工程设计；编制实施性施工组织设计/质量计划；编制施工工艺标准和保证措施；制定技术管理办法和实施细则；进行岗前培训。外业准备：现场详细调查与地质勘探；各种工程材料的调查与合格性测试分析并编写试验报告；测试仪器的计量标定，办理计量合格证书；各种混凝土、砂浆配合比的配制选定；现场桩橛交接、复测及放样；清理线路红线范围内地表附着物、构筑物、地下管线，为征地拆迁创造条件。技术准备按时间进程分为前、中、后三个阶段。前期是基础，中期是强化，后期是完善。要做到项目齐全、标准正确、内容完善、计划超前、交底及时。1.1.3 施工现场准备施工便道在进场后7天内完成，临时供电工程在进场后10天内完成，办公房屋、临时生产、生活房屋进场后10天内完成，中心试验室及计量室建立并进行仪器仪表安装调试标定、混凝土集中拌和站建立并进行机械安装调试等工作在进场后10天内全部完成，所有施工准备工程于2009年10月10日前完成。1.2施工组织机构本着“精干高效”的原则组建成立“山西西山煤气化有限责任公司260万吨焦化项目铁路专用线项目经理部”，从全方位考虑，选派同类工程施工经验丰富，业绩突出的国家一级建造师负责该项目的全面施工组织管理。配备功能齐全的领导班子，建立以项目主管为主的施工管理系统和以总工程师为主的技术管理系统。项目经理部配备功能齐全的部（室），负责施工现场协调指挥、技术控制、安全质量控制、施工进度计划控制、设备、物资供应保障、现场使用资金的保障及劳动力充足配备等工作。建立、健全项目管理机制，按照施工技术管理办法，定人、定岗，分工明确，责任到人责任到位，制定全面、可行的技术、质量、现场管理制度，实现整体项目管理的计划化、程序化、制度化。项目经理部组织机构见图2.1。1.3施工队伍配置及任务划分本标段计划配置施工队伍8个，其中路基土石方施工队1个、路基附属施工队1个、桥梁施工队1个、架梁工程队1个、涵洞施工队1个、轨道施工队1个、混凝土集中拌和站1个、信号及电力施工队1个。施工队伍任务划分安排见表2.1。架梁工程队1个山西西山煤气化有限责任公司260万吨焦化项目铁路专用线项目经理部项目经理物资设备部工程部计划财务部综合办公室试验室测量队计量室路基土石方队1个路基附属队1个桥梁施工队1个轨道施工队1个涵洞工程队1个信号及电力队1个质量部安全部环境保护部砼集中拌合站1个项目副经理项目总工程师图2.1 施工组织机构图2、总体施工技术方案2.1路基工程2.1.1工程概况本标段路基土石方工程主要为借土填筑，路基附属工程包括排水沟等。施工队伍任务划分表表2.1序号队 伍 名 称任 务 安 排劳力组织(人)1路基土石方施工队本标段内所有路基土石方工程302涵洞施工队既有2个涵洞的接长工程353路基附属施工队负责本工程的所有路基附属工程354电力及信号施工队负责本线路的电力及信号工程255桥梁施工队特大桥下部结构及桥面系施工2006架梁施工队梁体吊装工作407轨道施工队轨道工程的施工408混凝土集中拌合站本工程内桥涵混凝土的集中拌合302.1.2工期安排本标段路基土石方工程计划于2009年10月15日开工，2009年11月15日完工。2.1.3队伍配置、任务划分及施工顺序本标段计划安排1个路基土石方施工队（30人）负责路基土石方工程的施工；安排1个路基附属队（每队35人）负责路基附属工程的施工。路基附属工程与路基土石方工程同步进行，支挡结构工程尽早完成，为路基填筑创造施工条件，路基成型一段，防护工程紧跟成型一段。2.1.4土石方调配原则及取弃土情况严格按设计要求进行土石方调配。若需取弃土，本着节约用地、少占农田的原则，集中取弃土，取弃土完毕后要进行取弃土场地平整复垦。2.1.5施工技术方案紧紧抓住“选土、洒水、整平、压实、检验”等关键环节施工，确保路基填筑质量。采用“三阶段、四区段、八流程作业法”，组织各项作业均衡进行，做到路基施工的规范化、标准化。2.1.5.1土方开挖运距L70m时，采用推土机施工，地形特别困难地段则采用人力施工；L70m时，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车装运；人工整修边坡，边开挖边防护。2.1.5.2路基填筑填筑前，首先在监理工程师的指导下，对不同路堤填料分别铺筑长度不小于200米的试验路段，进行填筑压实工艺试验。确定适合的填料；机械设备类型及最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层填料的松铺厚度、材料的含水量等施工工艺参数。试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工时控制的依据。路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工。填土路堤采用推土机初平，平地机终平，振动压路机碾压；填石路堤采用推土机摊铺平整，重型振动压路机压实。2.1.5.3涵洞背后的填筑涵洞背后的填筑极为重要，涉及到铺架和运营安全。必须明确责任，保证质量，签订涵洞背后的填土责任状。涵洞填筑前，应在其两侧及顶部铺设20cm厚粘性土作保护层。涵洞处路堤缺口的填料同路基填料。填筑时应从涵洞两侧同时分层、对称、水平填筑夯实。距涵洞边缘小于1.0m的范围内采用蛙式打夯机夯实，虚铺厚度为25cm；用机械填筑时，不得从单侧偏推、偏填。涵洞顶填方厚度必须大于1m时，重型机械才能从上面通过。2.1.5.5排水与防护工程排水与防护工程以人力施工为主，紧密配合路基施工，确保路基与边坡稳定。2.2桥梁工程2.2.1工程概况本标段桥梁工程包括特大桥1座。特大桥全桥长725m。 2.2.2工期安排桥梁下部结构工程计划于2009年10月10日开工，2010年6月1日前完成，具备架梁条件；2010年6月1日2010年7月1日进行架梁施工。具体分项工程施工工期安排如下：基础施工： 2009年10月10日2009年3月10日承台施工： 2009年11月10日2010年4月10日墩台身施工： 2009年12月10日2010年6月1日架梁施工： 2010年05月15日2010年07月01日桥面系施工： 2010年07月01日2010年07月20日2.2.3队伍安排桥梁工程计划由1个施工队伍担负施工任务。2.2.4施工方案2.2.4.1基础施工扩大基础：基坑采用人工配合挖掘机开挖，对不能用挖掘机开挖的岩层采用风镐清除或风枪打眼辅以弱爆破；模板采用组合钢模板，混凝土采用泵送入模。钻孔灌注桩基础：采用冲击钻机成孔，钢筋笼视长度采用汽车吊分节（分节长度不大于9m）吊装，导管法灌注水下混凝土，混凝土采用泵送入模。采空区采用回填注浆法处理施工。2.2.4.2承台施工基坑采用人工配合挖掘机开挖，入岩部分采用风镐清除或风枪打眼辅以弱爆破开挖，地下水采用集水井抽排水，模板采用组合钢模板，混凝土采用泵送入模。2.2.4.3墩台施工墩身采用整体钢柱模拼装，汽车吊吊装模板。墩高小于15m时，墩身立模一次浇注到顶；墩高为15m20m时，分两次浇筑成型。桥台采用大块钢模板立模一次灌注混凝土。托盘、顶帽采用定型钢模板一次灌注完成。混凝土采用混凝土输送泵或泵车泵送，通过漏斗串筒入模，捣固采用插入式振动棒进行。2.2.4.4混凝土施工所有混凝土均在混凝土拌合站集中拌合，混凝土输送车运输。2.2.4.5梁体工程梁体采用价购成品梁，铁路架桥机架设。2.3涵洞工程2.3.1工程概况本工程共设计既有涵洞接长2座。2.3.2工期安排根据施工组织总体安排，涵洞工程及早开工，为后续路基填筑做准备。施工期自2009年10月10日至2009年11月10日。2.3.3队伍安排涵洞工程计划由1个涵洞施工队负责施工。2.3.4施工方案涵洞基坑采用人工配合挖掘机开挖，如有石方则采用风镐破碎或浅眼松动爆破；涵身砌筑采用挤浆法施工，砂浆采用砂浆搅拌机拌合；盖板采用钢管支架法现浇，混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土输送车运输，泵送入模，插入式振动棒振捣。涵洞施工完成后，当砌体强度达到设计强度要求以上时，方可进行涵背填土。2.4轨道工程2.4.1工程概况本工程轨道工程有马兰站屯兰方向咽喉区改造工程及1020m轨道工程。2.4.2工期安排计划于2010年4月15日开工，2010年8月5日完工。其中马兰站屯兰方向咽喉区改造为2010年4月15日2010年5月10日。 2.4.3队伍配置、任务划分及施工顺序计划安排1个40人的轨道施工队负责本工程轨道工程的施工。轨道工程施工在路基土石方工程及架梁施工完工后进行，之后进行大型机械压道。线路相关工程随轨道工程及时完成。3、本工程施工的关键点、难点及处理措施特大桥是本工程施工的重难点控制工程。该桥施工的关键点及难点为：确保墩台身混凝土外观质量。3.1确保墩台身混凝土外观质量措施混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，泵送入模，通过漏斗串筒入模，捣固采用插入式振动棒进行。墩身模板采用整体钢柱模，台身及墩台帽模板采用大块定型框架式钢模板拼装。混凝土灌注：墩高小于15m时，墩身一次浇注成型；墩高为15m20m时，分两次浇筑成型；桥台、托盘、顶帽均一次灌注到顶。4、技术监测和试验手段4.1、技术检测和试验内容及手段为抓好质量监控，本工程配备满足施工需要的测量队和试验室，并配齐用于本工程施工的测量、试验仪器。检测、试验仪器配备见表1.1。4.1.1检测、试验的内容检测内容完全按照铁道部颁发的现行工程质量检验评定标准所规定的内容和要求进行检测评定。试验内容见表2.2。4.1.2检测、试验制度为了实现全线创优这一目标，使本投标人管区的工程达到“开工必优、一次成优”的目标，根据实际情况特制定检测、试验制度如下：4.1.3施工测量管理制度建立交接桩制度，及时办理交接桩手续。建立测量登记卡制度，坚持每日一卡制。建立测量复检制度，每日对所测项目资料复核。建立水准基点、导线桩复核制度，经常对水准点、导线进行复核。建立换手复核制，用不同的方法，不同人测量同一结构，进行复核。建立过程复核制，对施工的每一过程联系前后基准点进行复核。建立交叉复核制，测量队与队之间交叉复核。建立测量仪器定期标定制度，水准仪、经纬仪每半年标定一次，全站仪每年标定一次。建立仪器日常保管制度，每台仪器责任到人，专人负责保管。 拟进行的试验、检验项目表表2.2序号类 别试验、检验项目1水泥胶砂强度、标准稠度、凝结时间与体积安定性、细度2混凝土用砂子筛分析、表观密度、堆积密度和紧密密度、吸水率、含水率、含泥量和泥块含量、云母含量、轻物质含量、坚固性3混凝土用碎石(卵石)筛分析、表观密度、堆积密度和紧密密度、含水率、含泥量和泥块含量、针片状含量、压碎值指标、坚固性、抗压强度4混凝土塌落度、容重、含气量、凝结时间、立方体抗压强度、轴心抗压强度、静力受压弹性模量、劈裂抗拉强度、抗折强度配合比设计、回弹法测强5砂浆稠度、分层度、泌水性、密度、抗压强度、配合比设计6金属材料屈服强度、抗拉强度、伸长率、弯曲性、焊接接头弯曲性、焊接接头拉伸性7石材密度、表观密度、吸水率、抗压强度与软化系数8土工试验与路基检测含水量、密度、颗粒级配、液塑限、最大密度与最小密度、击实、轻型动力触探、路基压实度、孔隙率、地基系数K309工程用水PH值、硫酸盐、总溶盐4.1.4工程试验管理制度按章操作，实事求是，严格试验，真实记录。按试验标准及时对进场原材料进行抽检，不合格不得进入现场。建立试验检测仪器定期鉴定制度，所有仪器每年鉴定一次。建立施工配合比复核制度，及时调整施工配合比。建立地材抽检制，随时对所进地材抽验。建立材料检验标识制，对进场材料检验后进行标识、设置标识牌。加强过程检验，每道工序均按标准进行检测，达不到要求不能进入下道工序。随时抽检混凝土坍落度、配合比。注重原始数据的收集，做好原始记录。运用数据统计技术，整理试验结果。熟悉试验规程，完成常规试验。按规定取样，严格试验，真实记录，为施工提供有效数据。建立仪器定期保养制度，精密仪器专人保管。4.2、质量检测试验措施4.2.1试验检测按二级试验室标准组建项目试验室，试验人员全部持证上岗，试验仪器必须由国家有关部门标定认可。在总工程师的领导下，开展检验检测工作。通过工艺试验，选定最佳工艺参数，指导施工，同时对现场施工工艺进行检测控制，并及时反馈各种数据，用数据指导施工。4.2.2测量控制项目经理部设测量队，配备责任心强，现场施工经验丰富的测量工程师担任测量队队长。配备全站仪等先进测量设备。测量仪器根据本投标人ISO9001质量手册程序文件，对测量仪器定期周检，由测量队队长提出测量仪器周检计划，报总工程师审批，周检计划要比周检日期提前一个月上报，凡测量仪器周检计划上报、审批不及时的，对相关责任人进行重罚。仪器未经检定，不得投入使用。5、路基土石方工程施工工艺5.1路堑施工5.1.1施工准备技术准备：施工前首先对设计文件进行现场调查，恢复中线，复核横断面。永临结合设计排水系统。设计原则：水不对路基产生危害，不排入农田、耕地，不污染自然水源，不引起冲刷和淤积。临时排水系统包括：堑顶截排水沟及引至永久排水系统的沟渠，地下水路堑施工时的临时排水系统。现场准备：调查自然状态下山体稳定状况，分析施工期间边坡稳定性，发现问题及时加固处理。同时做好地下设备的调查和勘察工作。清理现场，做好堑顶截排水设施。施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田。5.1.2土质路堑5.1.2.1施工方法在平缓横坡上，采用横向台阶开挖方式，深路堑采用分层开挖方式。路堑开挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。土方调运采用大马力推土机、挖掘机配合自卸汽车运输。5.1.2.2施工工艺。路堑施工工艺流程见附图5.1。5.1.2.3施工控制路堑边坡：根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.10.2m时，改为人工修坡。不设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡，有防护地段并及时做好防护。边坡上由于孤石等造成的坑穴、凹槽，采用挖台阶浆砌片石嵌补。基床：当开挖接近路基面标高时，鉴别核对土石状况，土质路堑要调查核对基床范围内土质是否满足技术要求，必要时进行补充勘探。检验基床范围地基允许承载力是否满足设计要求，如满足设计要求，测设基床表层断面和标高，按每10m间距挂线，人工开挖基床表层表面，并按设计要求进行整修；如不满足设计要求，需对基床底层按设计要求进行改良或加固处理后，再分层填筑到设计标高。5.1.3石质路堑5.1.3.1施工方法对无法采用挖掘机和大马力推土机开挖的石质路堑，采用梯段松动控制爆破方法施工，靠近边坡采用预留光爆层法，实施光面爆破。路基面和侧沟采用浅孔控制爆破。5.1.3.2施工工艺标准硬质岩石基床，将路基面做成平面，施工时采用控制爆破，做到路基面平顺，肩棱整齐，发现凹凸不平处用渗水土补平，并加强碾压。硬质岩石路堑边坡采用预留光爆层法，光面爆破施工。在侧沟平台上开挖信号、电力电缆槽，不得破坏堑坡坡脚。必须保证侧沟和侧沟平台完整，如有破坏，采用原加固材料补齐。5.2路堤施工5.2.1路堤施工前准备工作熟悉设计文件和规范、规则，复核设计图纸。勘察现场，复测导线点和水准控制点，恢复中桩，完成征地拆迁工作。确定填料压实控制标准。根据设计选择的取土场，对不同填料分别进行重型击实试验，得出各类填料最大干密度，确定填料压实控制标准，报监理工程师审批。对沿线路基地基地质情况进行复查、补充探测，对怀疑有软基的地段采用挖探坑、取样分析、轻型动力触探等方法调查地基地质情况，编制相应试验报告和工程措施报监理工程师审批。编写实施性施工组织设计。修建临时便道和临时排水设施，组织人员机械上场。选择有代表性的一段路基作为试验段，进行压实工艺试验。通过土工试验和现场工艺试验，确定适于路基填筑的材料，选择合适的碾压机械、碾压速度，确定不同填料松铺厚度、最佳含水量、静压及振动碾压遍数、碾压速度等，从而确定一套合理的路堤填筑施工工艺参数。5.2.2压实工艺试验5.2.2.1试验目的确定基床及其以下部分路堤大面积施工的施工工艺和有关工艺参数。考核评价开挖、摊铺和碾压等关键机械设备配置的合理性。考核K30平板荷载仪、灌砂法及核子密度仪等仪器设备的可靠程度，为大面积施工确立有效的检测手段，以便更加有效地做好质量控制。5.2.2.2试验准备填筑材料的室内试验：细粒土：颗粒分析试验；天然含水量、天然密度和颗粒比重试验；液、塑限试验；膨胀率和膨胀量试验；击实试验。粗粒土：天然含水量、天然密度试验；颗粒分析试验；最大密度和最小密度试验。岩块（填石）：颗粒分析试验；单轴抗压强度试验。场地的选择和平整：在大面积路堤分层压实施工前，选择一块地势平缓，承载能力符合要求的场地，宽度为路基宽度，长度为250m。在试验填料铺筑之前，对场地表面进行平整和清理，使其达到压实工艺规则规定的标准。5.2.2.3工艺试验5.2.2.3.1细粒土填筑工艺试验填料的铺筑：将试验选用的填料，运到已准备好的试验场地，材料堆卸后，按照压实工艺规则要求，用推土机推平，对不同的压实机械，采用不同的虚铺厚度：对于重型压实机械，虚铺厚度为3035cm；超重型压实机械，虚铺厚度为4045cm,并使表面平整。用这种方法，在试验场内铺成5块长度均为50m的依次连续的填料试验段，各个试验段以铺填晾晒的时间来控制其天然含水量的数值，必要时采用人工处理方法，使五条试验段具有自低到高五种不同的含水量数值。路堤宽度要加宽，以避免填料横向挤出。填料的压实和检测：在填料按照要求铺填完毕后，用选定的碾压机械进行碾压，机械走行速度控制在2.0km/h。在前四遍中，各试验段每压完一遍，进行一次密实度和含水量检测，并作好记录；在第五遍至第八遍时，每两遍进行一次测试。经密实度检测后，如果测试的密实度不再提高及地基系数K30达到设计要求，则停止该层的碾压试验，每个试验段每次的测点数量为：核子密度仪六点，灌砂法二点，K30荷载仪二点。第二层填料的铺填要求和第一层一样，要分出不同的含水量试验段，按照第一层的做法进行碾压和密实度、含水量的测试，并作好记录。对前两层测试资料进行整理分析，确定合理的施工控制含水量范围。根据前两层的测试资料，求得填料干密度和含水量的关系，并结合填料的击实特性，确定后面压实试验填料含水量的允许范围，即施工控制含水量的上下限的数值。试验资料的分析和整理。试验结束后，对试验资料进行认真地分析、整理，得出用于大面积填筑碾压施工工艺参数，提出试验报告。5.2.2.3.2粗粒土填筑工艺试验填料的铺筑：将试验选用的填料，运到已准备好的试验场地，材料堆卸后，按照压实工艺规则要求，用推土机推平，对不同的压实机械，采用不同的虚铺厚度：对于重型压实机械（自重加激振力4050t以内），虚铺厚度为4045cm；超重型压实机械（自重加激振力50t以上），虚铺厚度为5560cm,并使表面平整。用这种方法，在试验场内铺成5块长度均为50m的依次连续的填料试验段，各个试验段以铺填晾晒的时间来控制其天然含水量的数值，必要时采用人工处理方法，使五条试验段具有自低到高五种不同的含水量数值。路堤宽度要加宽，以避免填料横向挤出。填料的压实和检测：在填料按照要求铺填完毕后，用选定的碾压机械进行碾压，机械走行速度控制在2.03.0km/h。在前四遍中，各试验段每压完一遍，进行一次相对密度和含水量检测，并作好记录；在第五遍至第八遍时，每两遍进行一次测试。经检测后，如果相对密度不再增大和地基系数K30达到设计要求，则停止该层的碾压试验，每个试验段每次的测点数量为：核子密度湿度仪六点，灌水法二点，K30荷载仪二点。第二层填料的铺填要求和第一层一样，要分出不同的含水量试验段，按照第一层的做法进行碾压和相对密度、含水量和地基系数K30的测试，并作好记录。对前两层测试资料进行整理分析，绘制不同碾压遍数下含水量和相对密度关系曲线，确定合理的施工控制含水量范围。根据前两层的测试资料，求得填料相对密度和地基系数K30与含水量的关系，并结合填料的击实特性，确定后面压实试验填料含水量的允许范围，即施工控制含水量的上下限的数值。试验资料的分析和整理。试验结束后，对试验资料进行认真地分析，整理得出用于大面积填筑碾压施工工艺参数，提出试验报告。5.2.2.3.3岩块（填石）填筑工艺试验填料的铺筑：将开挖合格的岩块，运到已准备的试验场地，按计算的布料间距堆卸，用大功率推土机平整，个别不平地段配合人工用细颗粒料找平，第一层虚铺厚度为7580cm（易风化软石为5055cm），较大石块予以解小，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央，边坡使用较大岩块砌面，大面朝下，摆放稳固。易风化的软石填料，岩块间空隙用碎石碴充填塞满。填料的压实与检测：在填料按要求铺填完毕后，用选定的重型或超重型振动碾压机械进行碾压，机械走行速度控制在2.53.0km/h。当压至无明显轮迹时，用K30荷载仪进行检测。以后每二遍检测一次，每次检测6点，直至检测合格为止。第二层填料的铺筑，将虚铺层厚度加至95100cm（易风化软石为6570cm），碾压与检测方法与第一层相同。试验资料的分析和整理。试验结束后，对试验资料进行认真地分析和整理，得出用于大面积填筑碾压施工的技术参数，提出试验报告。5.2.3基底处理路堤施工中的基底处理，应按基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理如下：首先进行地质调查，测定天然地基密实度和承载力。基底土密实，且地面横坡不陡于1:10时，路堤可直接填筑在天然地面上。在路堤高度小于1.2m的地段，应清除地表草皮。在稳定的斜坡上，横向坡度为1:101:5时，应清除草皮；横向坡度为1:51:2.5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m。对基岩面土的覆盖层，宜先清除覆盖层再挖台阶。当覆盖层较厚且稳定时，可予保留，即在原地面挖台阶；横向坡度大于1:2.5或基底下有松软地层时，设计时应进行滑动检算。施工中按照设计文件规定办理。半填半挖和陡坡地段路堤，或基底有地下水影响路堤稳定时，应做特殊设计。施工中按照设计文件要求，采取拦截引排措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据情况采取防渗加固措施。路堤基底如耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m，应将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m，应将松土翻挖，分层回填压实或采取其它土质加固措施。路堤基底属软基时，则按设计要求或技术规范要求对基底采用换填、强夯等进行地基加固处理，经验收合格后，再进行路基填筑。5.2.4基床以下路基施工5.2.4.1细粒土、粗粒土、碎石类土施工方法及施工工艺5.2.4.1.1施工方法基床以下路堤填筑采用机械分层填筑、整平、压实。填料采用挖掘机和装载机装车，重型自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实。5.2.4.1.2 施工工艺基床以下填土路基施工按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。填筑压实工艺流程见图5.2。填料选择：填料选择按照表3.1执行。分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法，每200m或两结构物之间划为一个施工区。为便于击实参数的取得及控制压实度，并保证每一水平层全宽采用同一种填料，填料取用按不同土层分层开挖。同一土层厚度大于2.5m，为便于挖掘机作业并保证作业安全，按每层2.02.5m厚度分层开挖。路堤每20m设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上。填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。自卸车卸土，应根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚度均匀。为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧应各加宽50cm。摊铺平整：填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平。每一压实层面做成向两侧4%的横向排水坡以利排水。为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水平仪控制每层的虚铺厚度。基床以下部位填料使用范围表3.1填料类别名称条件说明不浸水路堤浸水路堤岩块软块石不易风化宜宜易风化，非泥质岩石可可易风化，泥质岩石可不宜严重风化不得不得粗粒土漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土非渗水土宜不宜渗水土宜宜角砾土、砾土、粗砂、中砂宜宜细砂采取防止振动液压措施可可无防止振动液压措施不宜不得粉砂采取防止振动液压措施可不宜无防止振动液压措施不宜不得粘砂宜宜细粒土砂粉土、粉土、砂粘土、粉粘土宜不宜粘粉土、粘土不得不得有机土严禁严禁洒水晾晒：细粒土和粉砂、粘砂土填料碾压前应控制在施工允许含水量范围内。当填料含水量较低时，应及时洒水，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路基内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。碾压夯实：碾压前，应向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。根据填料的不同和路堤的不同部位，必须采用大吨位重型振动压路机进行压实，压实顺序应按先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠0.4m。非绿化区边坡压实采用挖掘机改装的夯实设备进行边坡夯实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯实。质量检测：试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。填料复查按表3.3规定的试验项目及频次执行。填料复查分类试验项目、频次表3.2填料类别试验项目、频次颗粒级配液塑限相对密度试验击实试验大于5mm颗粒的单位体积重细粒土及粉砂、粘砂1000500010000100050001000010005000粗粒土(除粉砂、粘砂外)1000010001000010000注：表列数字表示应做一次试验的填筑体积(m3)，横线以上表示用于基床表层，横线以下表示用于基床底层及以下路堤。路基填土压实的质量检验应随分层填筑碾压施工同时分层检测，其中细粒土压实度检测采用核子密度仪。核子仪使用前与灌砂法做对比试验，以灌砂法为基准确定其密实度和含水量修正值，并定期标定。粗粒土、碎石土的压实质量采用灌砂法进行相对密度和K30承载板试验方法进行检验；对于细粒土填土压实质量除进行压实度检测外，应同时进行K30试验。检验质量标准见表3.3。施工控制中，按照工艺试验确定的有关参数达到要求后，由土石方施工队试验组进行跟踪检测，项目部中心试验室进行复检，待复检达到规定标准后，再报请监理进行抽检，抽检合格后，再进行下一层填筑施工。路基每层填筑压实质量经按规定检验达到设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工，否则应下达质量不合格通知单，要求重新压实，对重新压实的土的检测点数量应增加一倍，直到合格为止。基床以下部位填料的密实度标准、频次数表3.3填筑部位填料种类压实指标细粒土和粘砂,粉砂细砂,中砂,粗砂,砾砂砾石类碎石类频 次不浸水部 分压实系数Kh0.86每填高0.5m,100m范围内抽查不少于6点地基系数K30(MPa/cm)0.70.70.8按设计要求进行检测,无规定500m测1点相对密度Dr0.650.65每填高0.5m,100m范围抽查不少于6点浸水部分压实系数Kh0.89每填高0.5m,100m范围抽查不少于6点地基系数K30(MPa/cm)0.80.81.0按设计要求进行检测,无规定500m测1点相对密度Dr0.70.7每填高0.5m,100m范围抽查不少于6点路基整修：路基整修包括排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修应严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍。路基整修达到表3.4检验标准要求。基床以下路基外形尺寸检验标准表3.4检查项目允许偏差范围频 次路肩高程(mm)50每100m用水准仪检查5点中线平面(mm)50每100m用经纬仪检查5点宽度(mm)设计值每100m检查3处横 坡0.5%每100m检查2个断面边 坡5%的设计值每100m检查2处平整度(mm)15mm每100m用2.5m直尺检查10点5.2.4.2填石路堤施工方法及施工工艺5.2.4.2.1施工方法石方采用挖掘机装车、自卸汽车运输，推土机摊铺整平，拖式振动压路机振动压实。5.2.4.2.2施工工艺填石路基填料选择符合规范要求、级配较好的硬质岩块，严重风化软岩不得用于路基填筑，易风化者不得用于路堤浸水部分，最大粒径不超过2/3层厚。填石路堤按“四区段、八流程”水平分层填筑，严禁倾填施工。填石路基施工工艺流程见图5.3。划分区段：在验收合格的地基上划分作业区段，各区段依次循环作业，达到要求标准方可进行下一步作业。边坡码砌：边坡两侧用干砌片石按直角梯形分层码砌，并与中间石方填筑同时进行。边坡使用较大石块砌面，大面朝下摆放稳固。分层填筑：每一层厚度一般为7080cm左右，具体层厚由工艺试验确定，较大石块予以解小，石块应大小级配填筑，填筑时应安排好运行线路，专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。摊铺平整：卸下的石质填料用推土机整平，使石块间无明显的高差，个别不平的地段配合人工用细颗粒料找平，个别尖角用8磅大锤人工砸掉。布测点：沿线路纵向每隔20m设一断面，在每一个断面上由路基中心开始向两侧每隔5m设一个测点。测点要设在一整齐而且坚硬的块石上，防止破坏。次一填层的测点位置与上一填层的测点位置相同。检查松铺厚度：用水准仪测出点的高程，此数与上次该位置处的高程之差，即为本层的松铺厚度。压实：采用自行式振动压路机和50t拖式振动压路机振动碾压，碾压速度 2.5km/h，碾压遍数按工艺试验数确定。碾压时应先两侧后中央平行操作，行与行之间要重叠0.4m左右，前后相邻区段也要重叠2m，以保证各区段碾压密实。质量检测：包括：填料、填筑层厚度是否符合要求；路基填筑断面是否符合设计要求；填筑层在纵向和横向是否均匀平整；K30值是否达到标准。地基系数采用K30试验车检测每层填筑区段的K30值。施工中采用跟踪检测、复检、抽检方法进行压实质量控制。其压实质量标准应符合表3.5。5.2.4.3土石混填路堤施工方法及施工工艺土石混填路堤填筑填料虚铺厚度不大于40cm。当土石混合料中石料含量超过70时，按填石路堤填筑施工；当土石混合料中石料含量小于70时，按填土路堤填筑施工。5.2.5基床路堤填筑基床填料使用范围应满足表3.6规定。基床表层填料中不得含有粒径大于15cm的石块，如需利用表列不宜用的填料，应按设计规定采取封闭，改良土质，加强压实等措施。填石路基压实质量标准、频度表表3.5填筑部位 填料种类压实指标块石类混合料频 度不浸水部分地基系数K30(MPa/cm)1.0按设计要求检测,设计无要求时按0.5m厚500m检测1点基床填料使用范围表3.6填料类别名称条件说明地区年平均降水量大于500mm表层底层岩块软块石不易风化不得可易风化不得可严重风化严禁不得漂石土不得可卵石土、碎石土、圆砾土细粒土含量30%级配良好应可级配不良宜可粗粒土细粒土含量30%Ip12,32不宜可Ip12,32不得可角砾土、砾砂土、粗砂、中砂级配良好应可级配不良可可细砂、粘砂宜可粉砂