春北交《交通需求管理》在线作业一.doc

北交交通需求管理在线作业一一、单选题（共 20 道试题，共 40 分。）1. 轨道交通成为城市公共交通的骨干方式的原因，下面错误的是A. 大容量、快速度B. 能有效吸引出行量，这有助于提高城市经济发展速度C. 良好的输送和换乘，可替代大量的私人小汽车的运输效能D. 建设成本低，周期快，能较快获利正确答案：2. 预测后评价系统的四种基本构成要素中，表现为客流预测的是A. 输入B. 处理C. 输出D. 反馈正确答案：3. 轨道线网典型结构不包括（）A. 网格式线网B. 无环放射式线网C. 有环放射式线网D. 点状线网正确答案：4. 下面关于RP调查说法正确的是A. 可以处理当前不存在的替代方案B. 可以自由设计属性、水平值及属性间的转换关系C. 分析人员必须假定存在选择方案D. 回答值未必和实际行动一致正确答案：5. 不同的用地性质对不同目的的出行具有不同的吸引强度，下面说法错误的是A. 商务办公、工业园区、产业园区等用地类型对工作出行的吸引强度大于其它出行B. 学校等教学用地对上学出行的吸引强度大于其它出行C. 公园、游乐场等公共用地类型对娱乐出行的吸引强度大于其它出行D. 城市中心的用地对交通吸引强度大于城市其他地区正确答案：6. 出行产生量和吸引量有两个基本规律：第一，一个分区中，住宅数量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）。A. 产生量就越多，吸引量越多B. 吸引量就越多，产生量越多C. 吸引量就越少，产生量越少D. 产生量就越少，吸引量越少正确答案：7. 下面关于城市土地利用分析与交通关系错误的是A. 土地利用决定交通源B. 土地利用决定了交通空间分布C. 土地利用决定了方式选择D. 土地利用决定了出行强度正确答案：8. 国外对交通与土地利用关系问题的研究已有近二百年的历史，大致分为四个阶段（1）古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的讨论（2）芝加哥学派（3）城市地理学对交通与土地利用关系的研究（4）多元化阶段时间顺序正确的是A. 1,2,3,4B. 1,3,2,4C. 1,2,4,3D. 2,1,3,4正确答案：9. 我国城市土地利用出现的特征不包括（）A. 城市规模迅速膨胀，经济开发区、居住小区等不断向郊区扩展B. 城市内部用地结构发生着剧烈变动C. 居民组合发生着质的变化D. 城市人口大幅度下降正确答案：10. 下面集计模型说法错误的是A. 集计模型是以小区为单位进行分析的B. 集计模型计算工作量较集计模型小C. 非集计模型需要的样本数量较大D. 标定模型的参数时采用极大似然估计法正确答案：11. 下面非集计模型说法错误的是A. 非集计模型是以个人为单位进行分析的B. 非集计模型计算工作量较集计模型小C. 非集计模型需要的样本数量较小D. 非集计模型以明确的行为假说为基础，逻辑性强正确答案：12. （）是考核轨道交通其运营状况、评价其存在意义最为直观的指标。A. 运行速度B. 客流量C. 运营成本D. 运行效率正确答案：13. 土地利用决定交通需求理论的理论核心不包括（）A. 土地利用决定了就业岗位的分布B. 土地利用决定了交通空间分布C. 土地利用决定了方式选择D. 土地利用决定了交通源正确答案：14. 下面不属于古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的是A. 杜能的农业区位论B. 韦伯的工业区位论C. 克里斯泰勒的中心地理论D. 斯多夫和科普克的城市交通系统与土地利用之反馈关系正确答案：15. 影响交通方式选择的主要因素有A. 出行者特征，出行的特征，出行目的B. 出行者特征，出行的特征，交通设施的特征C. 交通设施的特征，出行的特征，出行目的D. 交通设施的特征，出行目的，出行的特征正确答案：16. 单位时间内，一个分区的产生量（）等于其吸引量，但对于整个对象区域而言，单位时间的产生总量应（）等于单位时间的吸引总量。A. 一定， 一定B. 一定 ， 不一定C. 不一定 ，一定D. 不一定 ，不一定正确答案：17. 城市化发展的轨迹看，大致可以分为四个阶段，其中顺序正确的是A. 郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化B. 中心城市集聚化、郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化C. 中心城市集聚化、城市郊区化、郊区城市化、中心城市再改造化D. 城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊区城市化正确答案：18. 城市轨道交通客流预测中，数量型指标主要包括客运量与客流量，下面哪个不是客流量指标A. 平均运距B. 客流强度C. 各换乘站的换乘量D. 全日单向断面客流量正确答案：19. 城市与公共交通发展密切相关的要素不包括（）A. 城市结构B. 土地开发密度C. 城市设计D. 土地价格正确答案：20. 自然资源中，与交通运输关系比较密切的是A. 矿产资源和旅游资源B. 动力资源和旅游资源C. 社会经济资源和旅游资源D. 动力资源和矿场资源正确答案： 北交交通需求管理在线作业一二、多选题（共 5 道试题，共 15 分。）1. 城市轨道交通需求分析目前存在的问题是（）A. 城市布局特性、交通出行特性、轨道交通网络特性及相互间的内在关系分析不够B. 交通症结的把握不准，规划方案的制定缺乏有的放矢C. 只关注轨道系统的评价D. 缺乏对轨道交通与公交等其他公共交通的联系水平、交通发展战略及策略的系统分析正确答案：2. 轨道交通需求分析主要包括（）A. 城市土地利用分析B. 城市轨道交通客流调查与数据处理C. 城市轨道交通客流特征分析D. 客流预测正确答案：3. 城市轨道交通的类型包括（）A. 市郊铁道B. 地下铁道C. 轻轨交通D. 索道正确答案：4. 出行生成预测常用的代表性方法有（）A. 增长率法B. 原单位法C. 交叉分类分析法D. 出行率法正确答案：5. 公共设施用地包括（）A. 行政办公用地B. 商业金融业用地C. 文化娱乐用地D. 体育用地正确答案： 北交交通需求管理在线作业一三、判断题（共 15 道试题，共 45 分。）1. 一次出行指为完成某一目的，在可通行车辆的道路上步行超过5分钟或使用交通工具单程距离超过500米的出行。A. 错误B. 正确正确答案：2. 世界各主要大城市大多采用“公交优先”的城市交通发展模式，因此在大多数城市轨道交通分担的交通量较其他交通方式高。A. 错误B. 正确正确答案：3. 增量分配法（Incremental Assignment Method，简称IA分配法）是一种精确的平衡分配方法。A. 错误B. 正确正确答案：4. 客流预测值偏大，实际客流远远小于预测值是我国城市轨道交通领域普遍存在的问题。A. 错误B. 正确正确答案：5. 小汽车与地面公共汽车大量排放NOx、等有害污染物，已经成为城市公害。A. 错误B. 正确正确答案：6. 运输量调查是调查规划区域内的铁路、公路、水运、航空和轨道等五种运输方式的运输量。A. 错误B. 正确正确答案：7. TOD模式有利于合理开发城市土地资源和保证稳定的公交客流。A. 错误B. 正确正确答案：8. 交通发生预测和交通吸引预测研究的对象是人与车辆等各种交通工具的出行。A. 错误B. 正确正确答案：9. 城市轨道交通建设费用非常巨大，从财务上很难达到收支平衡。A. 错误B. 正确正确答案：10. 非集计模型具有较好的时间转移性和地区转移性。A. 错误B. 正确正确答案：11. 交通分配的目的是将已经预测出的城市轨道OD交通量按照一定的规则符合实际地分配到将来的轨道交通道路网上去，求取路网中各轨道交通线路所应承担的交通量。A. 错误B. 正确正确答案：12. 所有轨道交通线路形式都是全封闭或者半封闭的。A. 错误B. 正确正确答案：13. 交通方式划分的影响因素较为复杂，出行目地、交通发展政策、交通管制措施、出行产生和分布的实际情况，以及交通方式本身的运营都会影响到城市居民对交通工具的选择。A. 错误B. 正确正确答案：14. TOD模式与SOD模式相比，TOD模式线路投入风险大，客流指标相对偏高。A. 错误B. 正确正确答案：15. 土地利用法进行客流预测时，换乘量是轨道交通线之间的换乘量，包括与其他交通方式的换乘量。A. 错误B. 正确正确答案： 北交交通需求管理在线作业一一、单选题（共 20 道试题，共 40 分。）1. 国外对交通与土地利用关系问题的研究已有近二百年的历史，大致分为四个阶段（1）古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的讨论（2）芝加哥学派（3）城市地理学对交通与土地利用关系的研究（4）多元化阶段时间顺序正确的是A. 1,2,3,4B. 1,3,2,4C. 1,2,4,3D. 2,1,3,4正确答案：2. 城市轨道交通客流预测中，数量型指标主要包括客运量与客流量，下面哪个不是客流量指标A. 平均运距B. 客流强度C. 各换乘站的换乘量D. 全日单向断面客流量正确答案：3. 下面集计模型说法错误的是A. 集计模型是以小区为单位进行分析的B. 集计模型计算工作量较集计模型小C. 非集计模型需要的样本数量较大D. 标定模型的参数时采用极大似然估计法正确答案：4. 影响交通方式选择的主要因素有A. 出行者特征，出行的特征，出行目的B. 出行者特征，出行的特征，交通设施的特征C. 交通设施的特征，出行的特征，出行目的D. 交通设施的特征，出行目的，出行的特征正确答案：5. 不同的用地性质对不同目的的出行具有不同的吸引强度，下面说法错误的是A. 商务办公、工业园区、产业园区等用地类型对工作出行的吸引强度大于其它出行B. 学校等教学用地对上学出行的吸引强度大于其它出行C. 公园、游乐场等公共用地类型对娱乐出行的吸引强度大于其它出行D. 城市中心的用地对交通吸引强度大于城市其他地区正确答案：6. 下面几种增长率法在预测出行分布时的收敛速度最快的是A. 常增长函数法B. 平均增长函数法C. 底特律法D. 福莱特法正确答案：7. （）是考核轨道交通其运营状况、评价其存在意义最为直观的指标。A. 运行速度B. 客流量C. 运营成本D. 运行效率正确答案：8. 出行产生量和吸引量有两个基本规律：第一，一个分区中，住宅数量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）。A. 产生量就越多，吸引量越多B. 吸引量就越多，产生量越多C. 吸引量就越少，产生量越少D. 产生量就越少，吸引量越少正确答案：9. 城市与公共交通发展密切相关的要素不包括（）A. 城市结构B. 土地开发密度C. 城市设计D. 土地价格正确答案：10. 居民出行特征有A. 出行目的，出行的时段，出行的方式B. 出行的时段，出行的方式，出行的距离C. 出行目的，出行的时段，出行的距离D. 出行的时段，出行的距离，出行的方式正确答案：11. 下面非集计模型说法错误的是A. 非集计模型是以个人为单位进行分析的B. 非集计模型计算工作量较集计模型小C. 非集计模型需要的样本数量较小D. 非集计模型以明确的行为假说为基础，逻辑性强正确答案：12. 下列方法中不能有效解决城市交通问题的是A. 采用“公交优先”的城市交通发展模式B. 发展以轨道交通为骨干的公共交通C. 为限制发展私人交通，减少能源消耗和污染D. 我国城市人口密度高，应该大力增加土地开发强度正确答案：13. 下面关于城市土地利用分析与交通关系错误的是A. 土地利用决定交通源B. 土地利用决定了交通空间分布C. 土地利用决定了方式选择D. 土地利用决定了出行强度正确答案：14. 预测后评价系统的四种基本构成要素中，表现为客流预测的是A. 输入B. 处理C. 输出D. 反馈正确答案：15. 轨道交通成为城市公共交通的骨干方式的原因，下面错误的是A. 大容量、快速度B. 能有效吸引出行量，这有助于提高城市经济发展速度C. 良好的输送和换乘，可替代大量的私人小汽车的运输效能D. 建设成本低，周期快，能较快获利正确答案：16. 土地利用决定交通需求理论的理论核心不包括（）A. 土地利用决定了就业岗位的分布B. 土地利用决定了交通空间分布C. 土地利用决定了方式选择D. 土地利用决定了交通源正确答案：17. 单位时间内，一个分区的产生量（）等于其吸引量，但对于整个对象区域而言，单位时间的产生总量应（）等于单位时间的吸引总量。A. 一定， 一定B. 一定 ， 不一定C. 不一定 ，一定D. 不一定 ，不一定正确答案：18. 常增长函数法进行出行分布预测是，认为A. i ,j之间的交通量的增长仅与i区的产生量增长率有关B. i ,j之间的交通量的增长仅与j区的吸引量增长率有关C. i ,j之间的交通量的增长与i区的产生量增长率、j区的吸引生量增长率有关D. 以上说法都不对正确答案：19. 下面不属于古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的是A. 杜能的农业区位论B. 韦伯的工业区位论C. 克里斯泰勒的中心地理论D. 斯多夫和科普克的城市交通系统与土地利用之反馈关系正确答案：20. 自然资源中，与交通运输关系比较密切的是A. 矿产资源和旅游资源B. 动力资源和旅游资源C. 社会经济资源和旅游资源D. 动力资源和矿场资源正确答案： 北交交通需求管理在线作业一二、多选题（共 5 道试题，共 15 分。）1. 公共设施用地包括（）A. 行政办公用地B. 商业金融业用地C. 文化娱乐用地D. 体育用地正确答案：2. 出行生成预测常用的代表性方法有（）A. 增长率法B. 原单位法C. 交叉分类分析法D. 出行率法正确答案：3. 城市轨道交通需求分析目前存在的问题是（）A. 城市布局特性、交通出行特性、轨道交通网络特性及相互间的内在关系分析不够B. 交通症结的把握不准，规划方案的制定缺乏有的放矢C. 只关注轨道系统的评价D. 缺乏对轨道交通与公交等其他公共交通的联系水平、交通发展战略及策略的系统分析正确答案：4. 轨道交通需求分析主要包括（）A. 城市土地利用分析B. 城市轨道交通客流调查与数据处理C. 城市轨道交通客流特征分析D. 客流预测正确答案：5. 城市轨道交通的类型包括（）A. 市郊铁道B. 地下铁道C. 轻轨交通D. 索道正确答案： 北交交通需求管理在线作业一三、判断题（共 15 道试题，共 45 分。）1. 在城市各种交通运输方式中，除轨道交通外，自行车的每项社会成本都最低。A. 错误B. 正确正确答案：2. 运输量调查是调查规划区域内的铁路、公路、水运、航空和轨道等五种运输方式的运输量。A. 错误B. 正确正确答案：3. Furness约束条件法在预测变化较小的表时非常有效。A. 错误B. 正确正确答案：4. 按照我国国家标准城市用地分类与规划建设用地标准规定，城市土地利用分11大类。A. 错误B. 正确正确答案：5. 城市客运交通结构和城市客流的流向流量由城市的平均出行距离、城市所能提供交通设施的服务水平、出行者的经济水平和价值观念以及城市所采取的宏观控制政策和措施等因素综合决定。A. 错误B. 正确正确答案：6. 出行分布是交通需求四阶段预测中的第三阶段。A. 错误B. 正确正确答案：7. 城市轨道交通的建设改变了人们的交通方式，使得居住区、商业区、工业区在地域上分开，使居住用地疏散出市中心，沿轨道交通线高度聚集，逐渐形成沿线住宅和商业等设施用地的不断增加。A. 错误B. 正确正确答案：8. 预测本身就有偏差，它只是决策的依据和基础，预测后评价是对结果的评价，预测需要后评价。A. 错误B. 正确正确答案：9. 交通分配的目的是将已经预测出的城市轨道OD交通量按照一定的规则符合实际地分配到将来的轨道交通道路网上去，求取路网中各轨道交通线路所应承担的交通量。A. 错误B. 正确正确答案：10. 小汽车与地面公共汽车大量排放NOx、等有害污染物，已经成为城市公害。A. 错误B. 正确正确答案：11. 所有轨道交通线路形式都是全封闭或者半封闭的。A. 错误B. 正确正确答案：12. 世界各主要大城市大多采用“公交优先”的城市交通发展模式，因此在大多数城市轨道交通分担的交通量较其他交通方式高。A. 错误B. 正确正确答案：13. 我国1991年3月颁布的国家标准城市用地分类与规划建设用地标准（GBJ137-90）中，将城市用地分为10大类、46中类、73小类。A. 错误B. 正确正确答案：14. 交通的发展拉动土地利用的发展，相反，城市建设又会诱发人们的生活和出行。A. 错误B. 正确正确答案：15. 土地利用法进行客流预测时，换乘量是轨道交通线之间的换乘量，包括与其他交通方式的换乘量。A. 错误B. 正确正确答案： 北交交通需求管理在线作业一一、单选题（共 20 道试题，共 40 分。）1. 土地利用决定交通需求理论的理论核心不包括（）A. 土地利用决定了就业岗位的分布B. 土地利用决定了交通空间分布C. 土地利用决定了方式选择D. 土地利用决定了交通源正确答案：2. 城市化发展的轨迹看，大致可以分为四个阶段，其中顺序正确的是A. 郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化B. 中心城市集聚化、郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化C. 中心城市集聚化、城市郊区化、郊区城市化、中心城市再改造化D. 城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊区城市化正确答案：3. 居民出行特征有A. 出行目的，出行的时段，出行的方式B. 出行的时段，出行的方式，出行的距离C. 出行目的，出行的时段，出行的距离D. 出行的时段，出行的距离，出行的方式正确答案：4. 常增长函数法进行出行分布预测是，认为A. i ,j之间的交通量的增长仅与i区的产生量增长率有关B. i ,j之间的交通量的增长仅与j区的吸引量增长率有关C. i ,j之间的交通量的增长与i区的产生量增长率、j区的吸引生量增长率有关D. 以上说法都不对正确答案：5. （）是考核轨道交通其运营状况、评价其存在意义最为直观的指标。A. 运行速度B. 客流量C. 运营成本D. 运行效率正确答案：6. 预测后评价系统的四种基本构成要素中，表现为客流预测的是A. 输入B. 处理C. 输出D. 反馈正确答案：7. 不同的用地性质对不同目的的出行具有不同的吸引强度，下面说法错误的是A. 商务办公、工业园区、产业园区等用地类型对工作出行的吸引强度大于其它出行B. 学校等教学用地对上学出行的吸引强度大于其它出行C. 公园、游乐场等公共用地类型对娱乐出行的吸引强度大于其它出行D. 城市中心的用地对交通吸引强度大于城市其他地区正确答案：8. 下面几种增长率法在预测出行分布时的收敛速度最快的是A. 常增长函数法B. 平均增长函数法C. 底特律法D. 福莱特法正确答案：9. 下面非集计模型说法错误的是A. 非集计模型是以个人为单位进行分析的B. 非集计模型计算工作量较集计模型小C. 非集计模型需要的样本数量较小D. 非集计模型以明确的行为假说为基础，逻辑性强正确答案：10. 自然资源中，与交通运输关系比较密切的是A. 矿产资源和旅游资源B. 动力资源和旅游资源C. 社会经济资源和旅游资源D. 动力资源和矿场资源正确答案：11. 下列方法中不能有效解决城市交通问题的是A. 采用“公交优先”的城市交通发展模式B. 发展以轨道交通为骨干的公共交通C. 为限制发展私人交通，减少能源消耗和污染D. 我国城市人口密度高，应该大力增加土地开发强度正确答案：12. 影响交通方式选择的主要因素有A. 出行者特征，出行的特征，出行目的B. 出行者特征，出行的特征，交通设施的特征C. 交通设施的特征，出行的特征，出行目的D. 交通设施的特征，出行目的，出行的特征正确答案：13. 下面关于RP调查说法正确的是A. 可以处理当前不存在的替代方案B. 可以自由设计属性、水平值及属性间的转换关系C. 分析人员必须假定存在选择方案D. 回答值未必和实际行动一致正确答案：14. 单位时间内，一个分区的产生量（）等于其吸引量，但对于整个对象区域而言，单位时间的产生总量应（）等于单位时间的吸引总量。A. 一定， 一定B. 一定 ， 不一定C. 不一定 ，一定D. 不一定 ，不一定正确答案：15. 下面不属于古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的是A. 杜能的农业区位论B. 韦伯的工业区位论C. 克里斯泰勒的中心地理论D. 斯多夫和科普克的城市交通系统与土地利用之反馈关系正确答案：16. 我国城市土地利用出现的特征不包括（）A. 城市规模迅速膨胀，经济开发区、居住小区等不断向郊区扩展B. 城市内部用地结构发生着剧烈变动C. 居民组合发生着质的变化D. 城市人口大幅度下降正确答案：17. 城市轨道交通客流预测中，数量型指标主要包括客运量与客流量，下面哪个不是客流量指标A. 平均运距B. 客流强度C. 各换乘站的换乘量D. 全日单向断面客流量正确答案：18. 出行产生量和吸引量有两个基本规律：第一，一个分区中，住宅数量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）。A. 产生量就越多，吸引量越多B. 吸引量就越多，产生量越多C. 吸引量就越少，产生量越少D. 产生量就越少，吸引量越少正确答案：19. 国外对交通与土地利用关系问题的研究已有近二百年的历史，大致分为四个阶段（1）古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的讨论（2）芝加哥学派（3）城市地理学对交通与土地利用关系的研究（4）多元化阶段时间顺序正确的是A. 1,2,3,4B. 1,3,2,4C. 1,2,4,3D. 2,1,3,4正确答案：20. 城市与公共交通发展密切相关的要素不包括（）A. 城市结构B. 土地开发密度C. 城市设计D. 土地价格正确答案： 北交交通需求管理在线作业一二、多选题（共 5 道试题，共 15 分。）1. 公共设施用