济南市二环西路南延及机场路下穿京沪铁路立交桥工程顶管专项施工方案.doc

济南市二环西路南延及机场路下穿京沪铁路立交桥工程顶管专项施工方案目录1.编制依据32.施工项目名称及相关单位43.工程概况43.1工程概况43.2自然地理特征53.3主要工程数量表53.4、施工项目划分64.总体施工方案65.专项施工方案75.1便梁加固线路施工方案75.2顶管施工方案86.施工计划安排157.组织机构、劳力组织、料具机械情况167.1组织机构167.2主要材料与设备计划167.3劳动力计划178.施工安全措施178.1 起重吊装安全措施178.2 施工料具安全管理198.3顶进施工安全措施198.4线路加固安全措施229.施工监测229.1铁路路基边坡监测229.2线路加固便梁支墩监测239.3顶进作业过程监测2410施工机具、路料、设备、固定、堆放、看守、清理措施2511.安全事故应急预案2511.1应急救援组织机构2511.2应急救援机构职责2611.3坍塌事故应急措施2612.附件27济南市二环西路南延下穿京沪铁路立交桥工程顶管专项施工方案1.编制依据（1）济南市二环西路南延下穿京沪铁路立交桥工程二环西路南延下穿京沪铁路立交桥施工图。（2）济南市二环西路南延下穿京沪铁路立交桥工程二环西路南延下穿京沪铁路立交桥变更设计。（3）现行市政劳动定额、铁路定额、施工规范、质量验收标准等。（4）公司多年从事铁路及市政相关项目的施工经验及技术成果。（5）客货共线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ204-2008)。（6）给水排水管道工程施工及验收规范(GB50268-2008)。（7）各类现行的施工技术规范、规程、标准。（8）济南铁路局营业线施工安全管理实施细则（济铁总发201366号）。（9）修订补充内容（济铁总发2013282号）。（10）修订内容（第二次）（济铁总发2014325号）。（11）济南铁路局建设项目营业线施工方案计划管理实施细则（济铁建发2015369号）2.施工项目名称及相关单位济南市二环西路南延下穿京沪铁路立交桥工程单位名称备注建设单位济南市公用事业局，山东济铁工程建设监理有限公司代建设计单位中铁工程设计咨询集团有限公司监理单位山东济铁工程建设监理有限公司施工单位中铁十局济铁公司 监控配合单位济南工务段、济南维管段、济南电务段、济南通信段、济南供电段3.工程概况3.1工程概况济南二环西路南延下穿铁路立交桥防护套管工程包括DN2000燃气管套管和自来水管道、部队光缆DN2500防护套管,分别位于京沪三线里程K496+692.45、K496+704.45。套管由南向北依次下穿京沪三线、水白上行线、京沪四线、水白下行线，其中此段京沪三线、水白上行线、京沪四线、水白下行线为曲线段，其曲线半径分别为801m、807m、793m、1000m，1-2.0m、1-2.5m套管长均为109m，两套管水平距离12m，两管底高差0.5m，DN2500套管低，套管两端超出铁路路基边坡均为15m。在套管施工期间采用D24型便梁加固线路，保证线路安全。便梁架设期间列车限速45Km/h，便梁架设前对京沪三四线线路进行超高调整。3.2自然地理特征新建桥位其场地第四系地貌单元属于山前冲洪积平原中部。自然地面绝对标高为42.7347.94m。场地地下水类型为第四系孔隙潜水，2014年1月2日至2014年1月9日勘探期间在钻孔内量测到地下水静止水位埋深6.715.9m，相应静止水位标高30.6936.45m，地下水位季节性变化幅度3.0m左右。根据场地的地形地貌及工程地质条件，勘区位于山前冲洪积平原中下部，第四系地层为填土、冲洪积成因的粘性土，下伏奥陶系石灰岩、泥灰岩。3.3主要工程数量表K496+692.45 1-2.0m钢筋混凝土防护套管序号工程项目单位数量附注1C40钢筋混凝土管节（顶进）m3209.9长109m2涂聚氨酯防水涂料两遍m2869.83制、拆C30钢筋混凝土后背梁m322.44顶进作业Ktm288.65顶进挖土方m3552.3L=15km6后背打、拔63a工字钢T180.9K496+704.45 1-2.5m钢筋混凝土防护套管序号工程项目单位数量附注1C40钢筋混凝土管节（顶进）m3266.6长109m2涂聚氨酯防水涂料两遍m21047.83制、拆C30钢筋混凝土后背梁m322.44顶进作业Ktm366.55顶进挖土方m3801.6L=15km6后背打、拔63a工字钢T180.93.4、施工项目划分施工项目行别施工类型使用机械放线测量京沪三、水白下点外作业无管线探测及防护京沪、水白邻近营业线施工C类无工作坑及接收坑制作京沪三、水白下邻近营业线施工C类挖掘机、吊车、压桩机顶管施工京沪、水白邻近营业线施工C类顶进设备路基检测京沪、水白邻近营业线施工C类无便梁、线路检查及维护京沪、水白邻近营业线施工C类无4.总体施工方案第一、与设备管理、行车组织单位签订施工安全配合协议，对工作坑制作位置管线进行探测，对管线进行保护。第二、根据现场施工条件，套管均由铁路南侧向北侧顶进，工作坑及接收坑采用工字钢支护，挖掘机开挖成型；工作坑尺寸4*6m，工字钢长9m，采用压桩机压入地下，压桩机其最高抬高8.5m，工作坑制作前先开挖1-1.5m，每2m设一道锁口梁。第三步、线路加固（参考线路加固及顶进专项施工方案）。第四步、采用25t吊车吊放套管，顶进施工。（邻近C类）钢筋混凝土后背桩单侧长4m，工字钢后背长4m；管节顶进施工过程中线路限速45km/h，对线路超高利用大机进行相应调整；线路加固采用D24m便梁；线路加固完毕采用千斤顶顶进就位，最后根据整体施工进度对曲线线路进行起道恢复线路常速。施工工序：施工准备-管线迁改-工作坑及接收坑制作-曲线线路落道限速45km/h-D24m便梁线路加固（接触网迁改）-管节顶进-D24m便梁拆除根据施工总体施工进度对线路起道-恢复线路。5.专项施工方案5.1便梁加固施工方案在曲线超高调整慢行限速45km/h后，进行便梁架设加固线路。便梁采用汽车吊架设时接触网需停电。水白下行及京沪三线便梁采用汽车吊直接架设到位，水白上线及京沪四线便梁分别通过京沪三线与水白下行横移架设。具体施工方案详见便梁加固线路施工方案。5.2顶管施工方案工作井及接收坑采用压桩机进行压桩，由于压桩机自身抬起高度为8.5m（钢板桩压桩施工距离京沪三线及水白下行路基坡脚距离15m），钢板桩长度为9m，先人工配合挖掘机开挖一步深度约1-2m工作面。 采用双工字钢先做一道锁口梁，防止压桩时钢板桩走斜。5.2.1工作井制作第一道锁口梁放平后，开始压桩，压桩时先压四角，将锁口梁固定，防止其移位。压桩时，坑内2人扶钢板桩，井上一人指挥压桩机，井下2人将桩扶到要压的位置后，开始压桩，先慢压，并随时校正，桩入土1m后，扶桩的2人躲到安全位置。 锁口梁图锁口梁外侧的钢板桩布置情况如下：4后背压三根平工字钢的目的是为了反顶时容易拨桩。前墙压平桩的根数根据管径定，进洞时好拨桩。反顶做后背时管道已开始用力。钢板桩的压入深度必须保证底板下3m。钢板桩压完后，先将第一道锁口梁焊接，洞口处不再焊接。后背墙全部焊接。开挖第二步工作坑时，严禁超挖，采用人工将第二道锁口梁按高程清平，安装第二道锁口梁，第二步锁口梁安装完成后，再下挖到第三步锁口梁位置。按开挖第二步的方法施工。第三道安装完成后再开挖槽底。技术人员根据管径，计算最后一步锁口的位置，最后一步锁口梁的下平必须保证在管顶以上40cm，防止顶顶管时阻碍管道。工作坑封底及底板砼浇筑：将井内土方挖至设计标高，浇注C25混凝土、厚30cm。工作井制作完成后，撤离有关材料和设备，安装机械顶管设备，采用汽车吊用于工作井起重作业，机械顶管的接收井做法同工作坑，尺寸为6m*4m。接收井施工完成后，开始测量所顶的管道与接收井的具体距离，当顶进到接收井距离在0.5m内时，在与顶管管道接收的位置上凿洞，准备接进所顶管道。5.2.2顶管施工方法由于该工程DN2500与DN2000钢筋砼管管顶覆土较深，而且土质土层分布较复杂，顶管出土采用手掘式顶管施工工艺。（1）顶力计算根据给水排水管道工程施工及验收规范中给出的阻力计算公式：式中：为顶进阻力（KN) 为管道外径（m） 平均摩擦阻力KN/m2 为迎面阻力（KN） L为顶程其中NF=/4Dg2p为顶管机外径（m），P为土压平衡土压力（KN）顶管机外径分别为3m和2.5m，顶程109m，计算土压平衡土压力时土内摩擦角为30，最大覆土深度7.8m，DN2500顶管根据公式计算出最大阻力为4702KN，DN2000顶管根据公式计算出最大阻力为3791KN。（2）顶管设备的选择千斤顶，有效顶力按75%计算，根据顶力计算的结果，DN2500顶管选用3个300t的千斤顶组合，DN2000需用3个200t的千斤顶组合。千斤顶的行程为55cm。千斤顶与管道中心线垂直对称固定在支架上，千斤顶的油管应并联在一起。液压控制箱，一般由电动机驱动，可将油箱、高压油泵、液压操纵箱安装成一整体，油压控制箱设置千斤顶附近。根据管材长度及重量选择合适的起重设备，以完成顶管设备的装、卸、及管材、土方和施工材料的垂直运输。（3）导轨的选择两导轨应顺直、平行、等高，其坡度应与管道设计坡度一致。安装后的导轨必须稳固，在顶进中承受各种负载时不产生位移、不沉降、不变形，严格控制高程、内距及中心线。测量校正钢导轨，并与预埋件焊接，导轨应符合管道中心高程，坡度的要求，允许偏差高不大于3mm低不大于2mm，具体情况请参照工作坑施工布置示意图。（4）顶铁的选择顶铁是传递顶力的设备，顶铁由各种型钢拼接制成，要求能承受压力而不变形，搬动方便，无歪斜扭曲现象。一般最小顺铁长度等于千斤顶行程的二分之一来确定。并使顺铁长度由最小模数的倍数确定，即22cm 、44cm、88cm三种型号；顶铁双行使用时，其连接长度最大不超过3.0m，超过时应采取加固措施。横铁的选择及加工根据管径及千斤顶的布置来确定。（5）工作平台及工作棚工作平台位于工作坑上部，用于下管、出土及运送工具，平台支搭用30#工字钢或50#槽钢做梁，上铺1515方木做台面，中央部分留洞口上装活动平台以利于下管和出土。工作棚支搭于工作坑上，设置棚罩，不受气候和季节影响，能吊进设备和管道。雨季防止雨水进入工作坑内。（6）垂直运输和水平运输的选用及布置工作坑起重架采用我们自行设计的三角形简易桁吊，桁吊高度为4m，跨径5m，设计吊重5t，主梁采用I45工字钢，上翼板用等宽槽钢加强，主梁两端为倒“V”字架腿，可沿地面槽钢前后移动，工字钢上安装定滑轮，有卷扬机控制吊放，用以出土及下管、吊放顶铁等作业。水平运输则选择手推车运输。工作坑施工布置示意图（7）顶进工作坑内设备，安装完毕后，即可进行开挖和顶进工作。首先，将钢筋砼管下到导轨上，就位后，校测管中心线与关内底标高是否符合设计要求，确认符合设计后，才能进行管前挖土工序。 顶进过程包括挖土、顶进、测量、纠偏等工序。从管节位于导轨上开始顶进起至完成这一顶管段止，始终控制这些工序，就可保证管道轴线和高程的施工质量。1)顶进前的准备首先全部设备要经过检查并经过试运转；工具管在导轨上的中心线，坡度和高程应与设计相符；开启封门，若在不稳定土层中顶管时，封门拆除后，应立即将工具管顶入土层；在软土层中顶进砼管时，为防止管节飘移，可将前35节管与工具管连成一体；2）顶进与开挖实施要点工具管接触或切入土层后，应自上而下分层开挖，工具管迎面的超挖量应根据土质条件确定。管前挖土是保证顶进质量及地上构筑物安全的关键，因为管道在顶进中是寻以挖好的土壁前进。 在允许超挖的稳定土层中正常顶进时，管下部不得超挖。管顶以上超挖量不得大于1.5cm。顶管穿越公路，管周围一律不得超挖，管底亦可预留1cm厚土层，在管道顶进时切去，可防止管端下沉，因地面震动荷载，严格控制管前超挖，做到随挖随顶。管前端挖出的土应及时运出管外，采用双筒卷扬机牵引四轮运土小车出土，土运到工作坑后，再用起重设备吊至工作平台上，然后运出坑外。管道顶进：利用千斤顶借助于后背的反作用力，将管道推向前进。A、安装好顶铁，管前端已挖深一定长度后，启动油泵千斤顶进油，活塞伸出一个工作行程，将管道推进一个深度。B、停止油泵，打开控制阀，千斤顶回油，活塞回缩。C、填加顶铁，重复上述操作，直至需要安装下一节管道为止。D、卸掉顶铁下管，在砼管接口处缠一圈麻绳，以保证接口缝隙。 E、在管内口处，安装一个内涨圈，作为临时性加固措施，防止管道错口。F、重新装好顶铁，重复上述操作。3）测量与纠偏测量工作应及时、准确，以使管节正确就位于设计的管道轴线上。测量工作应频繁地进行，以便较快地发现管道的偏移。在顶第一节管道时，及校正偏差过程中，应每顶进2030cm，即对中心线及高程测量一次，在正常顶进中，应每顶进50100cm测量一次。每次测量以管道前端位置为准，测量记录应完整清淅。A、 高程测量：可用水准仪测量；B、 轴线测量：可用经纬仪监测；C、 转动测量：用垂球测量。在管道的顶进过程中，由于工具管迎面阻力分布不均、管壁周围摩擦力不均和千斤顶顶力的微小偏心，都可能导致工具管前进方向的偏移或旋转。为保证管道的施工质量，必须及时纠正才能避免施工偏差超过允许值。顶进的管道不只在顶管的两端应符合允许偏差，在全段都应掌握这个标准。根据经验，工具管前进方向出现偏差往往有一定的“惰性”。例如：开始向左偏，则随着顶进继续向左偏，且愈偏愈大，向右、向上、向下都有这种倾向。但由于手工掘进纠偏必然影响顶进的速度，因而不必也没有必要每次顶进都纠偏，而是应该利用产生偏差的“惰性”分析偏差发展的趋势，控制偏差可能发生的量，掌握纠偏时机进行纠偏。要遵循小纠、勤测、勤纠的原则，一是每次纠偏量不要过大，而且要注意发展趋势，二是有高低与左右均发生偏差时，先纠高低，后纠左右。（8）顶管施工的土体加固在顶进过程中，将对管外壁的土壤造成松动和空洞。顶管施工完毕，为不造成今后的事故，需对管外壁压入填充物，特别应该注意的地方是过路段。本次压入物选定为水泥+粉煤灰浆液，其配比为1：10，使用定量水稀释水泥粉煤灰，置入压力罐中，使用高压空气压入，压入口还使用触变泥浆孔管。如在压浆孔加固不当的，采用从地面打孔的方法压浆加固。如下图： 管顶土体注浆加固6.施工计划安排1.营业线施工计划安排（1）2016年3月31日、4月1日，三级施工，分别封锁京沪三四线，水白上下行，进行曲线超高调整，后限速45km/h。（2）2016年4月5-7日,11-14，18-21日，三级施工，分别封锁京沪三四线，水白上下行，进行便梁架设及接触网改迁。2.邻近营业线施工计划安排（1）2016年4月1-28日，完成顶管工作坑及接收制作。（2）2016年4月29-5月15日，完成顶管顶进任务。7.组织机构、劳力组织、料具机械情况7.1组织机构项目经理：刘长征物机部：宁方强工程部：刘新安质部：刘梁刚综合部：张海鹏副经理：朱凯作业队总工程师：陆习诗序号姓名职务联系电话主要职责1刘长征项目经工总负责2朱凯项目副经责施工安全生产3陆习诗项目总责施工技术指导3宁方强物机责施工物资供应4刘梁刚安质责施工现场安全技术5刘新工程责施工现场技术6张海鹏综合办公工后勤保障7.2主要材料与设备计划序号名称单位数量备注1挖掘机台12打桩机台13千斤顶台6300t4吊车辆125t5D24便梁孔4吊梁200t吊车1台6注浆机台17超高调整台27.3劳动力计划（1）顶管机操作人员2人，千斤顶操作人员2人，掘进2人，出土2人，吊运混凝土管4人，指挥人员1人。（2）便梁施工30人，吊车司机1人，指挥1人，现场管理人员4人，现场防护员4人，驻站联络员1人。（3）曲线超高调整按照路局规定。8.施工安全措施8.1 起重吊装安全措施（1）参加起重吊装作业人员,包括司机、起重工、信号指挥等均属特种作业人员，应经专业培训、考核合格后持证上岗，并作好档案。（2）起重吊装作业前由现场技术员进行安全技术交底，内容包括吊装工艺、构件重量及注意事项。吊车作业时，必须由专人指挥，严格按交底内容执行。（3）起重机除应按规定装设变幅指示器、力矩限制器、超高限位器以及各种行程限位开关等安全保护装置，各类装置、证件应齐全完整，灵敏可靠，不得用限位装置代替操纵机构进行停机。（4）吊车作业支立位置的场地应平稳坚固可靠，必须能承受工作状态的和非工作状态下的最大载荷，并应满足起重机稳定性的要求。支腿增加垫板面积，防止吊车倾覆。（5）操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。每班作业前，起重机司机应对制动器、钢丝绳及安全装置进行检查，各机构进行空载运转，发现不正常时，应予排除。操作人员应严格执行指挥人员的信号，在进行各项动作前，须鸣笛示警。（6）作业前，应对起重机械设备、现场环境、行驶道路及其他建筑物和吊重物情况进行了解，确定吊装方法和安全措施。指挥信号应明确、规范。如遇有妨碍司机视线时，必须使用对讲机。经现场人员签认关键卡控表后开始作业。（7）驾驶室或操作室严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。（8）严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。当需进行维修作业时，必须停机并在醒目位置挂警示牌。（9）使用钢丝绳的机械，在运行中严禁用手或其他物件接触钢丝绳。用钢丝绳拖拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。（10）吊装时，起重机应定位准确，起重能力满足作业半径、吊重等安全要求。（11）6级及以上大风或大雨、大雾等恶劣天气时，停止起重吊装露天作业。（12）起重吊装作业时，重物下方不得有人停留和通过。（13）吊车的吊钩严禁补焊，有下列情形之一者，立即更换：危险断面和钩颈有永久变形；表面有裂纹；挂绳处断面磨损超过高度的10%；吊钩衬套磨损超过原厚度50%；心轴（销子）磨损超过其直径的3%5%。8.2 施工料具安全管理（1）合理规划现场布置，钢筋、模板、机具等堆码整齐、严禁乱堆乱放、各种料具不得侵入栅栏。（2）雨天覆盖料具用彩条布、篷布等需固定稳固牢靠，防止大风吹至营业线影响行车安全。（3）现场设置专人24小时看守。（4）施工完毕料具及时清理，施工垃圾外运。8.3顶进施工安全措施（1）人员配备顶进时设专职行车防护人员，专职联络员，驻站联络员，配备对讲机及防护信号等工具，随时与车站、工地联系。所有上道作业人员均为培训并考试合格的路工，防护员、联络员、驻站联络员必须经验丰富、责任心强，经济南铁路局安全部门培训合格后持证上岗。（2）遇有危及行车安全的情况时，应按技规要求派出防护人员设置停车防护信号，通知列车停止前进。（3）顶进施工用的千斤顶、油泵等设备进工地前，应进行压力试验，确认合格后方可使用；顶进时主体混凝土必须达到设计强度，线路加固完毕，后背及顶进设备必须经检查达顶进条件，液压系统经试验状态良好。顶进过程中对洞内采用照明及通风设施每日检查，确保施工过程人身安全。（4）顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和调整，以防伤人；顶程较长时，注意顶柱的稳定，一般4-8m加一道横梁；顶进作业应在列车运行间隙进行，列车通过时严禁顶进作业；每顶进一次或每次列车通过，应对线路进行检查，如发现线路异状，经整修后方可放行列车。（7）挖土作业时，应设专人监护。如发现异常，必须立即通知施工人员及机械撤离工作面，并根据情况对列车发出必要的防护信号。（8）挖土作业必须遵守下列规定：严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土。列车通过时严禁挖土。机械设备发生故障时不得挖土。顶进暂停期间不得挖土。雨天不得挖土。开挖面应设上下扶梯，施工人员在高处应系安全带。（9）使用机械挖土时，铲斗不得碰撞线路加固设备或桥涵主体结构。人工清理开挖面时，挖土机械应退出开挖面，严禁人机同时混合开挖。（10）顶进施工完毕，线路恢复正常前，应会同当地工务部门共同检查线路情况，达到放行列车条件并经设备管理单位确认后，在行车设备检查登记簿内销记交付开通使用，发电报报告有关部门，线路防护方告结束。（11）线路加固后，不论架空程度如何，当列车通过时，必须停止顶进作业（包括挖土、施顶），施工人员必须撤离挖土工作面。（12）顶进现场准备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即抢修，确保行车安全畅通。（13）严格按照批准封锁计划和施工方案组织施工。严禁扩大施工范围。施工前进行技术交底，对工程技术标准和要求、安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术、安全人员到位。成立专业线路维护小组，对施工区段轨道的超高、矢量与工务进行核对，并在线路上标明方便线路的维护。（14）顶进作业时前方开挖面坡度不陡于1：1.0，侧壁直立开挖，使箱身紧靠开挖面，侧壁和基底均不得超挖，保持吃土顶进。严格控制每次顶进作业进尺，每次以0.5m左右为宜。土方每开挖一个进尺，立即顶进箱身，施顶时千斤顶加压应均匀。（15）顶进过程中技术人员随时测量，每顶进一次测量一次桥身的中线方向及标高，并作好记录，若框架出现中心偏移或标高（抬）扎头的趋势时，及时采取有利措施进行纠正，确保框架顶进精确就位。（16）工作坑(基坑)坡顶的规定距离内，不堆放顶铁等料具。弃土远离工作坑坡顶，以免压塌工作坑边坡。各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均有一定的安全距离。（17）顶进设备液压系统严禁超过额定压力。（18）顶进时根据开挖面高度分台阶开挖。开挖坡度应根据地质和气候等条件选定，宜控制在1：0.8-1:1.2之间。每次挖土的进尺根据土质情况和顶镐行程而定，宜为0.5m，并随挖随顶。已挖好的开挖面不长时间暴露。严禁超前挖土。8.4线路加固安全措施 搞好安全教育，强化全员安全意识，牢固树立安全第一的思想。加强施工过程安全管理，教育作业人员注意本岗位技术要求和操作规程，不允许违章冒险蛮干。线路加固完毕，要严格检查线路的方向、水平、轨距、及加固螺栓扣件是否松动，其它料具严禁侵限，工字钢与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过一次列车检查一遍。钢便梁架设符合下列要求：枕木垛及便梁的构件在架设前，各部尺寸均不超限；在自动闭塞区段施工时，应做好绝缘工作，工具、撬棍等导体不得同时接触两根钢轨，以免联电而扰乱行车信号；从便梁架设开始至全部拆除恢复线路前，设专人昼夜值班。9.施工监测9.1铁路路基边坡监测1.监测的目的及项目监测的目的主要有保证工作坑开挖及管节顶进过程中路基加固措施有效，边坡处于稳定状态，保证管节顶进前后路基边坡稳定，从而确保行车安全。2监测项目监测项目包括路基下沉和路基位移。3测点布置及埋设（1）沿线路方向埋设一排观测桩，设在路肩道床坡脚处，线路作业和路肩行人不易损坏的地方。（2）方桩采用45cm边长，桩长不小于50cm，打入路肩外露不超过2cm，并在顶面设小铁钉。（3）如桩仍不够稳定时，采用混凝土固定。4.监测频率（1）工作坑开挖前进行放线和标高测量，测得各桩初始值。（2）工作坑开挖过程中，每8h测一次，有变化时增加观测次数。（3）开挖完成后，一周内每一天测2次，雨后增加观测次数。5.监测项目报警值软土路基下沉和水平位移一般是同步发生的，以总变形量来确定报警值，每天变形超过10mm，或总变形量超过40mm时报警，采取加固措施。9.2线路加固便梁支墩监测1.监测目的（1）保证线路加固便梁结构稳定，无不正常下沉和偏移。（2）保证线路轨距、方向、水平误差不超过规定值。2.监测项目（1）支墩的变形监测。（2）线路轨道几何尺寸监测。3.测点布置和埋设（1）在支墩上设观测点。（2）线路轨道上设监测点。4.监测频率（1）支墩下沉量及位移每天一次。（2）线路轨道，刚开通时每趟列车通过都要监测，正常情况下23次/d。（3）汛期、雨天、支墩不稳出现险情时要增加观测频次。5.监测项目的报警值（1）单侧支墩下沉和水平位移超过2mm/d或总位移量超过20mm。（2）施工期间线路轨道几何尺寸：正线轨距+7mm-4mm、水平6mm、高低6mm。9.3顶进作业过程监测1.监测目的（1）确保管节顶进不偏离轴线，发现偏差及时纠正。（2）确保管节高程符合要求，控制在目标值。2.监测项目（1）轴线方向监测。（2）高程水平测量。4.监测项目报警值（1）水平：每镐偏差超过10mm,累计超过50mm。（2）方向：每镐偏差超过10mm,累计超过50mm。10.施工机具、路料、设备、固定、堆放、看守、清理措施 （1）加强与设备管理单位的联系与沟通，做好施工配合。须提报施工配合计划，签订施工安全协议，配合计划主要包括：施工项目、施工地点、影响范围、施工时间、施工负责人及联系电话，劳力及机具准备情况。在施工项目正式施工向有关配合单位书面送达施工配合计划。 （2）在营业线施工时，要保证既有设备的完好和安全，在施工中对正在使用中的设备严格按照“三不动、三不离”的原则，当既有设备确实影响施工，需要移动时，要提前与设备所属单位联系，请求配合，并指派专人到现场配合。 （3）施工中，按设计要求及有关安全规则、规定对既有设施进行防护，并经常监视既有设备，发现异常，立即停工加固处理，确认无影响后方可继续施工。 （4）进入施工现场的施工料具，采取集中管理，派专人进行看守。现场机具、设备及材料按规定堆放牢固，严禁机具、设备、材料侵限。（5） 施工完成后机具路料要及时清理，对无法及时清理的，要堆放、固定牢靠，并安排专人看管，防止料具、机械侵限影响行车安全。11.安全事故应急预案11.1应急救援组织机构组 长：刘长征副组长： 刘明忠组 员：朱凯、陆习诗、刘德春、刘梁刚、刘新、刘坤组织机构下设：报案组：刘德春急救组：刘梁刚维护秩序组：陆习诗事故调查组：刘长征、宁方强11.2应急救援机构职责（1）组长职责：全面负责处置突发性安全事故工作，及时召集领导小组成员研究处置方案，布置任务，下达命令，启动应急救援预案。（2）报案组职责：发生突发性安全生产事故，现场负责人应根据事故情况立即向有关领导汇报，并拨打相应急救中心电话，告知事故种类、事态、地点、联系人等，同时紧急通知急救组、机械设备组和维护秩序组，启动应急救援预案。协助事故的调查与处理工作。（3）急救组职责：接到报案组通知后，立即赶赴现场，根据现场事故种类，立即组织抢救，协助事故的调查与处理工作。11.3坍塌事故应急措施（1）发生坍塌事故后，立即报告应急抢险指挥小组，由项目经理负责现场总指挥。发现事故人员通知现场安全员，并由安全员组织施工人员紧急撤离至安全区域。（2）如有人员受伤，立即拨打“120”急救中心电话取得联系，详细说明事故地点、严重程度，并派人到路口接应。（3）在向有关部门电话求救的同时，对受伤人员在现场安全地带采取可行的应急措施，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。（4）立即上报公司及有关部门，并启动公司应急救援预案。（5）如有人员被掩埋，要采取有效安全防护措施后，组织人员按部位进行人员抢救，尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合症的发生，并将其转移至安全地方，防止事故发展扩大。12.附件1.施工方案示意图2. 慢行防护示意图，现场防护示意图3. 封锁施工防护示意图4.作业流程图5.安全卡控