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地铁通风空调系统节能的实现研究与思考 【摘 要】地铁作为一种新型的交通工具有其独有的特性，因此地铁通风空调系统是地铁系统的重要组成部分，并且在地铁系统中占据地铁系统总耗能的近一半，其实对于地铁通风系统的节能控制是非常有必要的，不仅可以大大节省地铁通风空调系统的耗能，也为优化地铁系统打下了坚实的基础，在日常工作和维护保养中，希望地铁有关工作人员能够从实际情况出发，对所出现的问题采取相应的解决措施，真正实现地铁通风空调系统的节能，提高地铁的运行效率。 【关键词】地铁通风；空调系统节能；实现研究；思考 节能是地铁通风空调系统设计的重要内容，在能源形势日益紧张的背景下，加强这方面的研究更具有非常重要的意义。对于地铁通风空调系统的节能必须要从系统自身结构和运行情况入手来采取针对性措施。本文将结合地铁通风空调系统的实际情况来详细分析节能措施。空调大系统节能控制、轨道排热风机节能、变频调速控制、风阀控制新风量、空调水系统流量调节以及加强隧道风机运行管理是其中非常典型的措施。这些措施的应用将能够有效起到节能目的。 一、地铁通风空调系统 了解地铁通风空?系统是进一步深人分析的重要前提。地下车站通风空调系统主要是由车站通风空调系统和隧道通风系统构成。车站通风空调系统由3个系统组成：车站公共区通风空调系统、设备管理用房通风空调系统、制冷空调循环水系统，该三部分也分别称为大系统、小系统、水系统；隧道通风系统则是由区间隧道通风系统及车站区间通风系统组成。 二、空调大系统节能优化控制 对空调大系统进行节能优化控制是该系统节能设计的关键，为了实现有效控制，在有条件的情况下，车站大系统控制中应该引人基于负荷预测的前馈控制环节，具体而言就是要实现风量前馈、水量前馈加反馈控制。在这种控制模式中，空调送风量主要采用前馈控制，冷水量则采用的是由二通阀调节采用前馈加反馈的控制模式。在实际控制过程中对于反馈控制量，我们选择的是公共区实测温度，通过选择这样的反馈控制量将有助于纠正控制误差，从而使得公共区温度能够稳定在设定范围内。前馈控制量则选择的是人员负荷以及新风负荷来参与末端冷水量的调节，通过这样一种方式，负荷的变化就能够同时反映到冷水量调节上来。同时对二通阀控制引人不灵敏环节，这样做主要是为了避免二通阀频繁动作。之所以要采用这样一种控制模式主要是因为，这种控制模式能够有效发挥变频器调节风量的优势，通过引人前馈控制将能够实现对风量的调节，从而能够适应负荷波动。末端冷水量调节引人前馈控制，则是能够使得冷水量随风量同步变化，进而能够增加风量调节有效范围，最终有助于缩短冷水量调节响应时间。采用这样一种模式对系统节能将起到非常重要的作用 三、地铁通风空调系统节能优化措施 （一）轨道排风机节能 首先在工程项目上的最不利原则来计算设计，考虑在最不利原则的场景下，系统的整体情况和优化情况。在还未到达最不利工作状况前，轨道的排风机是在很大程度上可以进行节能优化的，主要是通过对地铁运行时间运行频率的不同的调节做到节能方面的措施，首先对地铁的不同工况进行分类，根据具不同工况来进行调节。然后根据地铁离车站的具体位置的不同，来改变台风机的转速，地铁即将靠近车站时需要高速运转，地铁离开车站时或不在车站时需要低速运转，要么就需要系统及时对地铁的所在情况进行反馈，从而对地铁和排风机的相关要求作出响应，第三是在保证整体运行系统的温度条件下，尽可能减少排风机每天所运转时间，这样不仅可以减少排风机每天的运行负担，也大大提高了系统运行效率。 （二）空调大系统的节能优化 在系统前端收集新风量数据时，系统通过温度湿度可以测算出新风负荷大小，经过数据端的数据处理，例如在某一时段持票进站人数，站台等待人数等相关数据，系统前端作出人员负荷的估算，新风负荷和人员负荷两个较大变化量在系统前端就有了相应的反馈，系统可以直接对这两种复合干扰进行测算，直接参与前端控制的冷水量和空气量调节。 （三）变频调速控制节能 由于经济社会的不断发展，技术的不断完善，地铁通风空调系统中引入变频空调技术，变频调速技术在目前工程领域中应用非常广泛。由于地铁的特殊性需要对负荷变化进行调节，但由于电机频繁启动在过去的一般系统中对电机造成损害非常大，且频繁启动耗能较高。因此在引入变频调速控制系统后，这种问题将得到大大的改善，对于地铁负荷的不确定性以及设备运行工况对不确定性的及时反馈的工作效率将有效提升。主要实现对组合式空调机组，和回风机排风机的变频调速，根据新风负荷和人员负荷对空调运作进行调整。 （四）风阀控制新风量节能 根据相关数据统计，地铁在早高峰晚高峰的上下班时间，客流量可超过地铁全天的数据的一半以上，因此在早晚高峰时段，地铁的负荷量还是很大的。其他时段的人流客流量也在不断进行调整，因此很多数据都是不确定的。那么如果根据地铁客流量的最大量和最小量来设计空调机组，这是非常不科学且浪费资源的做法。因此对于全天的平均数据进行统计，引入前端反馈系统和变频调速系统，通过前段对数据的收集及时调整风阀的开启程度大小，从而控制整个地铁系统的新风量，也可以及时引入新风负荷的数据，从而为后续工作的展开进行了有效和扎实的铺垫。因此通过前端的风阀开启程度，从而调节整个系统的新风负荷，进一步提升地铁通风空调系统的节能优化。 四、结语 综上所述，对于地铁通风空调系统的节能优化，我希望对于地铁通风空调系统目前所存在的问题，然后根据问题进行有效探讨，并根据具体问题具体分析提出具体的调节措施，主要包含六个方面，首先是空调轨道排风机的节能，接着是空调大系统的结论，然后是变频调速控制节能以及风阀控制新风量节能，接着是空调水系