能动专业、船舶动力装置设计专业就业形势.ppt

本专业就业调查 就业单位分类及介绍 1船厂 2船舶研究所 3各大汽车厂 4柴油机厂 5船级社 6海事局 1.1全国船厂分布图 由上图可以知道：我国船厂绝大部分分布在沿海辽宁 、山东、江苏、浙江、福建、广东等地区，内地主要在长 江沿岸湖北、重庆、江西、安徽等地。 1.2船厂数量分布 全国大型造船厂数量统计结果: 上海地区：大概13家，有名的如上海外高桥、江 南造船厂、上船澄西等； 江苏地区：大概40家，有名的如南京金陵船厂、 南通中远川崎、南通熔盛、江苏新世纪、江苏扬 子江等； 浙江地区：大概20家，有名的如扬帆、浙江造船 厂等； 福建地区：大概12家，有名的如福建马尾造船、 厦门船舶重工； 广东地区：大概20家，有名的如广州文冲、广州 黄埔、广州广船国际等； 河北地区：山海关船厂（秦皇岛）； 重庆地区：3家，重庆东风船舶工业公司、江渝造 船厂； 山东地区：13家，青岛6家，有名的如威海船厂、 青岛造船厂； 辽宁地区：9家，大连3家，有名的如大连船舶重 工 安徽地区：3家，芜湖船厂、江东船厂、蚌埠船厂 湖北地区：15家，武汉11家，有名的如青山船厂 、武船 江西地区：4家，江西造船厂、赣江市造船厂。 图表 1 全国船厂数量对比统计图 总体本科生分布 1.3船厂工作环境及待遇 就业情况 工资待遇 刚进船厂时的工作环境 进入船厂35年以后的工作环境 1.3.1就业情况 据了解，07级毕业生除了读研的同学 ，基本上都顺利签约、就业，只有极个别 挂好几科的同学不能顺利就业，不过也有 企业让这些同学清考，然后就业。总之， 就业形势比较好。 1.3.2工资待遇 第一年，最低20002300，一般工资为3000左 右。工资差距：一方面为就业区域，一般南方发 达城市如广州、深圳等地区能拿到30004000，中 部和北方工资较低，如武船刚进厂为2300;另一方 面为学生水平，就业时工资待遇与在校学习挂钩 ，比如英语六级证、奖学金证书、校三好学生证 书都能为工资“加分”。坚持在一个船厂工作35 年，混的好的年薪能达15万，坚持十年以上的， 可以做到中高层管理，工资就不用考究，由此可 以知道，工资的前景还是很可观的。 1.3.3刚进船厂时的工作环境 直接进行研发设计的机会少，大多毕业 生都是进行技术支持方面的工作，如对船 舶制造的监督、管理，解决船舶制造、维 修、检测问题等。所以，有关船舶建造、 维修、安装等方面的知识学习对将来进入 船厂就业很重要。由于是要解决实际船舶 建造、监督管理工作，所以，工作会很辛 苦，要经常上船、下车间，这也是女生在 船厂就业难的一个重要原因。 1.3.4进入船厂35年以后的工作环境 进行结构研发设计工作还是很少，一 般这方面要博士生做，而绝大多数本科生 一般会进行产品应用方面的设计，如船舶 设备的安装设计、工艺设计或者指导车间 制造、装配，当然这并不是说我们就可以 忽视对船舶动力装置的设计学习，因为咱 们国家在这块的发展绝对不是一般的落后 （海监船）;还有从事管理工作，所以学习 相关管理知识对以后的发展很有帮助的； 另外，英语的学习，对于我们更高层次的 事业追求，尤为重要，因为发展越高，与 国外船东接触的机会越多，将来会经常与 国际造船指标、以及各种标准、法律法规 打交道，所以，大学英语学习对于我们来 讲很重要。 2.1船舶研究所介绍 我国有关船舶的研究所有很多，列举大致如下： 12所 热加工工艺研究所（兴平） 76所 船舶档案馆（兴平） 701所 武汉船舶设计研究所 702所 中国船舶科学研究中心（无锡） 703所 哈尔滨船舶锅炉涡轮机研究所 704所 上海船舶设备研究所 705所 西安精密机械研究所 707所 天津航海仪器研究所 708所 中国船舶及海洋工程设计研究院（上海） 709所 武汉数字工程研究所 710所 宜昌测试技术研究所 711所 上海船用柴油机研究所 712所 武汉船用电力推进装置研究所 713所 郑州机电工程研究所 714所 科技情报研究所（北京） 715所 杭州应用声学研究所 716所 江苏自动化研究所 717所 华中光电技术研究所（武汉） 718所 邯郸净化设备研究所 719所 武汉第二船舶设计研究所 722所 武汉船舶通讯研究所 723所 扬州船用电子仪器研究所 724所 南京船舶雷达研究所 725所 洛阳船舶材料研究所 726所 上海船舶电子设备研究所 760所 大连测控技术研究所 750试验场 昆明船舶设备研究试验中心 602所 中船建筑工程设计院 广州船舶及海洋工程设计研究院 2.2下面简单介绍几个热门研究所 701所（中国舰船研究设计中心）武汉 中国舰船研究设计中心是国内一流、国际知名的舰船及海 洋工程总体研究设计单位，成立于1961年。主要从事舰船 及海洋工程研究、国防课题预研、型号工程产品研究设计 ，在舰船研究设计领域硕果累累。在电子信息系统设计集 成、专用电子设备研发、自动控制、计算机应用等领域也 都不断取得新的成绩。 704所（上海船舶设备研究所）上海 隶属于中国船舶重工集团公司，成立于1956年11月。170 余人具有硕士及以上学历，主要从事船舶辅机电设备与系 统的应用研究、设计开发和总成。现以形成特种装置、船 舶综合供电系统、船舶特辅机电设备、特种测试及环境条 件与可靠性实验研究五大船舶专业板块，涉及到特种机械 、甲板机械、输送机械、特种推进、减摇装置、舱室机械 、电机与电站、环保设备、海水淡化、特种阀门、热工空 调、液压、减震降噪等30多个专业门类。 702所：（中国船舶科学研究中心）江苏无锡 七二所始建于1951年，历经50余年的建设和发展，地 广已达72万平方米，人员逾800，主要从事舰船及水中兵 器、海洋工程等领域的水动力学、结构力学和声隐身的基 础研究与应用基础研究，以及高性能船舶与水下工程的研 究设计与开发，已成为全国规模最大、学科最全的船舶科 学研究中心。现有职工830余人，其中具有中国工程院院 士2人,博士后、博士、硕士100余人，研究员近70人，国 家和省、部级有突出贡献的中青年专家17人，共获国家级 等各级科研成果奖400多项。 711所（上海船用柴油机研究所）上海 七一一建于1963年，是中国唯一的船用柴油机研发机构。 以船用柴油机和动力装置为主专业，集研发、生产、服务 、工程承包和贸易为一体的大型综合性实体。七一一研究 所下设三个事业部和两个工程研究中心以及一个柴油机生 产制造工厂。形成了柴油机和气体发动机、热气机、动力 系统解决方案、舰船机舱自动化系统、热能动力设备和装 置等五个在国内具有影响力的主导专业。 708所（中国船舶及海洋工程设计研究所）上海 七零八是我国船舶行业成立早、规模大、成果多的研究开 发机构，是流体力学和船舶与海洋结构设计与制造的硕士 、博士研究生培养单位。自主开发出多型具有世界先进水 平的各类船舶、海洋工程装备和船用装备。 民营研究所 上海佳豪 上海佳豪船舶工程设计股份有限公司创立于2001年，是目 前国内规模最大、实力最强的专业民用船舶与海洋工程综 合性研究设计企业之一，也是国内船舶科技类首家在深圳 证券交易所挂牌的上市公司。公司作为行业内第一家国家 认定的高新技术企业和最先获得了中国船级社船舶和海上 设施设计最高资质的评估证书的科技企业，8年来已独立 研发和设计了300余型船型，为用户成功交付了1000余艘 各类船舶和海洋工程项目。 2.3研究所待遇 研究所一般转正后基本工资是达到2500，奖金一般是基本 工资的1-2倍，好的时候有可能是3倍，福利非常好的，住 房公积金处于中等水平，比船厂多，比海事局和船级社少 ，研究所基本上是有多少能力分多少奖金，机制还是比较 好的，如果你能混上项目，那你收入是相当的可观。适合 沟通能力强，能吃苦，能干现场，还能把板凳坐穿的那种 。 但是，研究所招聘一般需要有至少一年以上的工作经验， 如果有机会还是要把握。 3.1汽车厂简介 汽车行业形势严峻： 市场低迷 成本增加（人民币升值、油价、铁矿石涨价） 自主品牌汽车现状：（在华丽表面的背后掩藏着窘迫） 核心技术严重缺失：先进发动机技术（直喷、分成燃烧） 、底盘技术（先进的变速器）、电子控制技术（电子防抱 死系统ABS、电子制动力分配EBD、牵引力控制TCS）等 销售市场低端：以价格低廉抢占市场，缺乏品牌竞争力。 品牌经营混乱：缺乏长期的规划,品牌的延续性不强。 以上是我国汽车行业负面报道，也有很多好消息： 主要策略：联合开发、设计外包、海外并购、推动品牌高端 化、坚决进军海外（长城、奇瑞进军俄罗斯、意大利） 政府政策：财政补贴、政府采购、国务院“牵线”研发关键技 术。 国内乘用车企业 五大集团 二线厂商 自主品牌 北 汽 集 团 长 安 集 团 一 汽 集 团 上 汽 集 团 东 风 集 团 广 汽 集 团 福 汽 集 团 江 汽 集 团 中 航 科 工 华 晨 集 团 奇 瑞 汽 车 吉 利 汽 车 力 帆 汽 车 比 亚 迪 我国汽车自主品牌我国汽车自主品牌 成立时间本土企业品牌企业性质总部自主汽车品牌 1935重汽国企济南中国重汽 1953一汽国企长春红旗、奔腾、夏利、佳星、佳宝 1964江淮国企合肥江淮 1969东风 国企武汉东风 1973北汽国企北京福田、北京 1984长安国企重庆长安、昌河、哈飞、陆风 1984长城民企保定长城 1992华晨国企沈阳中华、金杯 1997奇瑞国企合肥瑞麟、奇瑞、开瑞、威麟 1997吉利民企杭州帝豪、全球鹰、上海英伦 2003比亚迪民企深圳比亚迪 2004上汽国企上海荣威、五菱 广汽国企广州长丰、传祺 自主品牌自主品牌 下面介绍几个热门汽车厂 东风集团：由国务院国资委直接监督管理的中央企 业，中国三大汽车企业集团之一。 公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖 全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和 汽车水平事业。 公司现有总资产732.5亿元，员工12.4万人。 在国内汽车市场，中重卡、SUV、中客排名第一 位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。 一汽集团：中国第一汽车集团公司简称中国一汽 或一汽，总部位于吉林省长春市。 主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、 商用车、毛坯零部件、辅助和衍生经济等六大体 系。一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产， 制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出 新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级 轿车。现有员工13.2 万人，资产总额1340亿元。 2010年位居世界500强第258位，中国企业500 强第14位；世界机械500强第49位，中国机械工 业500强第1位；中国制造业企业500强第2位和 2007年度“最具影响力企业”第2位。“中国一汽”以 605.78亿元的品牌价值位列国内汽车行业第一。 奇瑞： 奇瑞公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个子 品牌，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。 “自主创新”是奇瑞发展战略的核心，也是奇瑞实现 超常规发展的动力之源。奇瑞已建成以汽车工程 研究总院、中央研究院、规划设计院、试验技术 中心为依托，与奇瑞协作的关键零部件企业和供 应商协同，和国内大专院校、科研所等进行产、 学、研联合开发的研发体系，并拥有一支6000余 人的研发团队，掌握了一批整车开发和关键零部 件的核心技术。目前，奇瑞正全面推进全球化布 局，产品面向全球80余个国家和地区出口，已建 或正在建的海外15个CKD工厂，通过这些生产基 地的市场辐射能力，实现了全面覆盖亚、欧、非 、南美和北美五大洲的汽车市场。 比亚迪：是中国一家高新技术的民营企业，总部位 于深圳坪山。 比亚迪现拥有IT和汽车以及新能源三大产业。 比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车 产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等 方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善 并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车 产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及 汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动 汽车等。 作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的 领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不 断制造清洁能源的汽车产品。 下面列举一些汽车厂的工资待遇 上汽研究院：5000； 一汽大众：2500提供住； 三一重工上海研究院：30003500； 宝马：3300； 海马：3380（税前）； 广本（日本公司）：5万一年； 奇瑞本科：1200（提供住宿）+奖金+年终奖； 上汽本科：2500； 二汽本科：1500（提供住宿）+奖金+年终奖； 东风本科：月薪2000+一次性安家费3000； 武汉神龙：2800； 北京吉普：2300提供住宿； 北京现代：2300； 比亚迪：比亚迪本科起薪3300+奖金,专科是2000左右 -2010年数据 3.1柴油机厂简介 国内车用柴油机厂家大致可以划分为两大派系，一是依托 汽车母公司的发动机厂家，如：一汽集团的无锡柴油机厂 (锡柴)、大连柴油机厂(大柴)；中国重汽集团的重汽济南 动力有限公司(重汽动力)、重汽杭州发动机有限公司(杭发 )；等。二是独立的发动机厂家：如广西玉柴机器集团有 限公司(玉柴)、潍柴控股集团有限公司(潍柴)、安徽全柴 集团有限公司(安徽全柴)、昆明云内动力股份有限公司(云 内动力)、东风康明斯发动机公司(东风康明斯)、东风朝阳 柴油机公司(朝柴)，等。 按机型来分类，国内车用柴油机厂家可划分为：一是生产 全系列机型的玉柴，全国独此一家；二是只生产重型机的 潍柴、中国重汽(重汽动力/杭发)、西安康明斯、上柴日野 等；三是生产重、中型机的东风康明斯、一汽锡柴、上柴 等；四是生产轻、中型机的云内、大柴、朝柴、扬柴、天 津雷沃等；五是只生产轻型机的安徽全柴、江铃等。 4.2我国柴油机现状 我国柴油机的现状：从数量看, 我国已经成为柴油机生产 大国, 行业中出现了玉柴和潍柴这样世界级生产企业,但我 国柴油机产业的整体发展仍然面临着许多问题。在产品构 成上不尽合理，农用柴油机车用柴油机比重大，船用柴油 机主要依赖进口，车用柴油机关键技术还依赖欧美国家。 我国船用柴油机现状：我国船用柴油机发展严重滞后， 船用柴油机生产跟不上造船快速的发展，国产主机比例持 续下降，近期国产化满足率仅为51%。未来我国船用柴油 机具有很大的发展空间和市场前景，根据景气指数模型预 测，船用柴油机是当前为数较少的行业景气中长期看好的 行业之一。历史数据表明世界船用主机的制造中心随着造 船中心的转移而转移，“船用柴油机的中国时代”也将来临 。 4.3下面介绍两个热门柴油机厂： 06级毕业生去柴油机厂的大概有6个左右，主要就是潍柴 、玉柴。 玉柴 玉柴集团创建于1951年，总部设在素有“千年古州， 岭南都会”美称的广西玉林市。现有30家全资、控股、参 股子公司，员工17000人，总资产175亿元。是中国最大 的内燃机生产基地、最大的中小型工程机械生产出口基地 ，被誉为“中国绿色动力之都” 。 业内人士眼中的玉柴柴油机特点：玉柴的特点就是省 油,但是有很多用户跟配套厂家反映玉柴中马力还可以,但 是大马力发动机发挥不稳定。 工资待遇： 根据毕业生介绍：玉柴对咱们专业毕业生的待遇，第一年是 28000，第二年开始40000100000。 此外，进入玉柴后，从技术员做起，学习氛围好，但是工作 环境比较艰苦，经常加班。 潍柴 潍柴动力股份有限公司，前身潍坊柴油机厂，总部位于美丽 的世界风筝之都山东潍坊。潍柴是中国最大的汽车零 部件企业集团。公司三大业务板块（动力总成（发动机、 变速箱、车桥）、商用车、汽车零部件），在国内各自细 分市场均处于绝对优势地位。 业内人士眼中的潍柴：潍柴柴油机销量很好，售后也不错 ，但是费油、噪声大。 工资待遇：和玉柴差不多，本科生月薪2300左右。 5.1船级社 船级社的工作主要有三种： 验船师，审图工程师和研发工程师。验船师的待遇最高但工作也最辛 苦，还带有相当的危险性。审图工程师的工作在熟练后可能让人感到 枯燥，但实际上可以是充满新鲜和挑战。审图工程师一般都有加班费 ，而且可能相当可观。研发工程师主要是改进现有规范和开发新的规 范。同时也为审图工程师提供技术支持。研发工程师的基本薪水相对 较高，但一没有加班费。 船级社可以分为：三大两小一土鳖。 三大： LR ：英国船级社 ABS：美国船级社 DNV：挪威船级社 其中LR（总吨位世界第2）和（DNV总吨位世界第4）是不错的。原 来的员工工作地在上海，大连这样的城市，可是现在有些放在烟台， 南通，这样的城市。验船师不出差，薪水没什么竞争力，出差与不出 差有的时候薪水至少差一倍，因为车贴和差补是很大的一块。 ABS世界吨位第3，貌似还不错，不过尺度比较松，市场做得比较好 罢了！活多，人少，很多验船师抱怨收入低。 两小 BV：法国船级社 GL ：德国船级社 这两家规模小，但是薪水不低，BV的市场做得不错，不过 好像连CCS都不愿意做得船他们都做，公司性质，就是想 赚钱嘛！GL专攻集装箱船，集装箱船的机构非常复杂， 很难爬，很痛苦，所以他们的验船师工资高些。 一土鳖 指的是CCS现在还算挺不错的，基本工资低，福利高，不过 有地域差异，也就是说上海的员工和武汉的员工薪水是不 一样的。其中上海、南京、广州船级社是很不错的。 5.2船级社验船师几大特点： 1 、累，这是真的，爬来爬去的，很累。 2、薪水张得慢，据统计年收入一般涨不到七八千。基本工资三年经验一 般是一万一月，税前。一般四金全部由公司交，这点挺好，所以验船 师主要也靠出差赚钱，一般各船级社出差车贴从2-3。5元每公里不 等，一周回一次家，要是算300公里的话就是1800元左右，一个月基 本上就是七千多块。 3、 薪水涨到一定时候就不长了，因为大多数船级社管理正规，加班要 给钱的，所以基本工资越高，加班工资越高，所以基本工资无限的张 最终只能导致养不起你。一般十五六万的基本工资就差不多了，貌似 到头了！ 4、得抛家舍业，因为出差嘛！最好做设计和审图。 5、企业文化一般比船厂好。就算在加班也还是比船厂强。 能进入以上船级社都是很不错的，但是想进入船级社是很困难的，对 外语要求特别高，想进入以上船级社大多都要求有工作经验或研究生 学历，最少两年，具