毕业论文-汽车档位的选定对油耗影响的探析.doc

汽车档位的选定对油耗的影响的探析【摘要】影响汽车燃油经济性的因素是多方面的，发动机性能是重要的影响因素，同时还有其它因素的影响，包括汽车的结构，技术状况和驾驶技术等。一般认为，油耗跟汽车的车速有最为的直接关系。本课题就根据档位的选定对油耗的影响进行阐述。【关键词】 燃油经济 汽车结构 油耗目录一、手动挡汽车的定义与工作原理3（一）、手动挡定义3（二）、手动挡的工作原理3二、自动档汽车的档位介绍与原理4（一）、自动挡汽车的定义与档位的介绍41、自动挡42、汽车的自动的档位4（二）、自动挡的工作原理6三、自动挡与手动挡的区别6（一）、自动挡变速箱一般有p,r,n,d,3,2,1几个档位，6（二）、性能分析7（三）、汽车自动变速箱常见有三种型式7四、手动挡档位与油耗的关系9（一）、手动档的换挡9（二）、控制离合器的注意事项：9（三）、一般小轿车的换档时机有两各参考标准：10（五）、换挡的最佳时机11五、档位的选择与节油11（一）、汽车温度与节油。11（二）、车辆起步和加速与节油12（三）、控制车速与节油12（四）、档位选择与节油12（五）、正确滑行与节油12参考文献13一、手动挡汽车的定义与工作原理（一）、手动挡定义手动变速器（mt），也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合置，改变传动比，从而达到变速的目的。（二）、手动挡的工作原理汽车发动机在一定的转速下能够达到最好的状态，此时发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。因此，我们希望发动机总是在最好的状态下工作。但是，汽车在使用的时候需要有不同的速度，这样就产生了矛盾。这个矛盾要通过变速器来解决。 汽车变速器的作用用一句话概括，就叫做变速变扭，即增速减扭或减速增扭。为什么减速可以增扭，而增速又要减扭呢？设发动机输出的功率不变，功率可以表示为 n = wt，其中w是转动的角速度，t是扭距。当n固定的时候，w与t是成反比的。所以增速必减扭，减速必增扭。汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。一般的手动变速器内设置输入轴、中间轴和输出轴，又称三轴式，另外还有倒档轴。三轴式是变速器的主体结构，输入轴的转速也就是发动机的转速，输出轴转速则是中间轴与输出轴之间不同齿轮啮合所产生的转速。不同的齿轮啮合就有不同的传动比，也就有了不同的转速。典型1档变速齿轮传动比是3:1,也就是说输入轴转3圈，输出轴转1圈。当汽车增速司机选择2档时，拨叉将1/2档同步器与1档分离后接合2档齿轮并锁定输出轴上，动力传递路线相似，所不同的是输出轴上的1档齿轮换成2档齿轮带动输出轴。2档变速齿轮传动比是2.2:1，输入轴转2.2圈，输出轴转1圈，比1档转速增加，扭矩降低。 当汽车加油增速司机选择3档时，拨叉使1/2档同步器回到空档位置，又使3/4档同步器移动直至将3档齿轮锁定在输出轴上，使动力可以从轴入轴中间轴输出轴上的3档变速齿轮，通过3档变速齿轮带动输出轴。典型3档传动比是1.7:1，输入轴转1.7圈，输出轴转1圈，是进一步的增速。当汽车加油增速司机选择4档时，拨叉将3/4档同步器脱离3档齿轮直接与输入轴主动齿轮接合，动力直接从输入轴传递到输出轴，此时传动比1:1，即输出轴与输入轴转速一样。由于动力不经中间轴，又称直接档，该档传动比的传动效率最高。汽车多数运行时间都用直接档以达到最好的燃油经济性。 换档时要先进入空档，变速器处于空档时变速齿轮没有锁定在输出轴上，它们不能带动输出轴转动，没有动力输出。一般汽车手动变速器传动比主要分上述14档，通常设计者首先确定最低（1档）与最高（4档）传动比后，中间各档传动比一般按等比级数分配。另外，还有倒档和超速档，超速档又称为5档。当汽车要加速超过同向汽车时司机选择5档，典型5档传动比是0.87:1，也就是用大齿轮带动小齿轮，当主动齿轮转0.87圈时，被动齿轮已经转完1圈了。倒档时输出轴要向相反方向旋转。如果一对齿轮啮合时大家反向旋转，中间加上一个齿轮就会变成同向旋转。利用这个原理，倒档就要添加一个齿轮做“媒介”，将轴的转动方向调转，因此就有了一根倒档轴。倒档轴独立装在变速器壳内，与中间轴平行，当轴上齿轮分别与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合时，输出轴转向会相反。倒档用的同步器也控制5档的接合，所以5档与倒档位置是在同一侧的。由于有中间齿轮，一般变速器倒档传动比大于1档传动比，增扭大，有些汽车遇到陡坡用前进档上不去就用倒档开上去从驾驶平顺性考虑，变速器档位越多越好，档位多相邻档间的传动比的比值变化小，换档容易而且平顺。但档位多的缺点就是变速器构造复杂，体积大，现在轻型汽车变速器一般是45档。同时，变速器传动比都不是整数，而是都带小数点的，这是因为啮合齿轮的齿数不是整倍数所致，两齿轮齿数是整倍数就会导致两齿轮啮合面磨损不均匀，使得轮齿表面质量产生较大的差异。二、自动档汽车的档位介绍与原理（一）、自动挡汽车的定义与档位的介绍1、自动挡所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。 2、汽车的自动的档位一般来说，凮自动档汽车的自动变速器的档位分为p、r、n、d、2 (或s)、l(或1)等。下面分别详细介绍2如下： p (parking) 停车档，凣或称泊车档： p用作停车之用，刚它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，刑使汽车不能移动。凒发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，判自动变速器汽车就很容易地行走。创而停放时，凴选档杆必须扳入p 位，凝从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，列并拉紧手制动，凎防止汽车移动。凇当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，凇或在停靠之后离开车辆前，刓应该拉好手制动及将拨杆推进“p”的位置上。凕要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用p档，删要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。刨当你停车不用时，凔档位在此，凑此时车轮处于机械抱死状态，刜可以防止溜动。判另外，初自动变速轿车上装置空档启动开关，凎使得汽车只能在“p”或“n”档才能启动发动机，凱以避免在其他档位上误启动时使汽车突然前窜。刊 r (reverse)倒档： r是倒车时使用。刀自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，凔故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。刓通常要按下拨杆上的保险按钮，刏才可将拨杆移至“r”档。刔要注意的是：当车辆尚未完全停定时，凳绝对不可以强行转至“r”档，刜否则变速器会受到严重损坏。刅 n (neutral)空档： n 位是指空档，刁可在起动时或拖车和暂时停车时（如红灯），凸用此档位。凟为防止车辆在斜坡上溜动，凭当挂空档时一定要踩着刹车。処将拨杆置于“n”档上，击发动机与变速器之间的动力已经切断分离。刞如短暂停留可将拨杆置于此档并拉出手制动杆，刈右脚可移离刹车踏板稍作休息。刁在等待信号或堵车时常常将选档杆保持在d 位，処同时踩下制动。凫若时间很短，凧这样做是允许的，函但若停止时间长时最好换入n 位，刀并拉紧手制动。凧因为选档杆在行驶位置上，凣自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，凹长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，凶使得变速器油温升高，刍油液容易变质。刈尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。凤有些驾驶员为了节油，凉在高速行驶或下坡时将选档杆扳到n 位滑行，凨这很容易烧坏变速器，刄因为这时变速器输出轴转速很高，凗而发动机却在怠速运转，凾油泵供油不足，列润滑状况恶化，凯易烧坏变速器。刪 d (drive)前进档，刡也称驱动档： d这个档位下变速箱会在1超速档（相当于14档）根据速度和油门情况自动切换，凴该档位用在一般道路行驶。凝由于各国车型有不同的设计，切所以“d”档一般包括从1档至高档或者2档至高档，刔并会因车速及负荷的变化而自动换档。凪将拨杆放置在“d”档上，创驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。刃正常行驶时将选档杆放在d 位，凖汽车可在14 档(或3 档)之间自动换档。刖d 位是最常用的行驶位置。刑需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的，凤所以加速踏板操作方法不同，凉换档时的车速也不相同。凈如果起步时迅速将加速踏板踩下，刋升档晚，凳加速能力强，则到一定车速后，利再将加速踏板很快松开，凡汽车就能立即升档，処这样发动机噪声小，凌舒适性好。凴d 位的另一个特点是强制低档，凌便于高速时超车，凢在d 位行驶中迅速将加速踏板踩到底，凙接通强制低档开关就能自动减档，刐汽车很快加速，刪超车之后松开加速踏板又可自动升档。刣 s或2 (second gear) 2档： 2档为低速前进档，凼也表示限制档，凒此档时，凓启动用1档，刟启动后，刢变速箱就在2档上，凳用于湿滑路面起步，凮或者慢速前进时作为限制档使用。刅在上很大的斜坡时，凘或者在比较倾斜的坡度上启动时，判可以用此档起步前进。凱把档位挂在这里，凯可以限制汽车的档位自动的只在低档位（相当于手动档汽车的一档和二档）上切换，凔以保证汽车获得最大前进动力。凍将拨杆放置在2档位，処汽车会由1档起步，删当速度增加时会自动转2档。出2档可以用作上、下斜坡之用，凇此档段的好处是当上斜或落斜时，刃车辆会稳定地保持在1档或2档位置，凇不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转档。刑在落斜坡时，凛利用发动机低转速的阻力作制动，刨也不会令车子越行越快(另个一种s档表示的意思是sport模式,凭介绍如下)。凒 s表示运动模式（sport） s表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，凉但是换档时机会延迟，利使发动机在高转速上保持较长时间，凊使车辆动力加大。刓当然显然这个会造成油耗增加。凘 l (low) 或1 (first gear)低速档，刦也称1档： l档也是低前进档，判在下山或者下长距离的斜坡时，凕把档位挂在这里，凔可以限制汽车的档位自动的只在最低档（相当于手动档汽车的一档）上，刐可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，刧驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。刔这时变速器只能在1档内工作，刚不能变换到其他档位。刃它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。凼上斜坡或下斜坡时，列可充分利用汽车发动机的扭力。刖（二）、自动挡的工作原理自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器换档，使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。以一个典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加到液压控制装置。因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器油量，从而控制换档时机。也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板（油门踏板），控制节气门开度和汽车的行驶速度（变速器输出轴转速），就能自动控制变速器内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。三、自动挡与手动挡的区别（一）、自动挡变速箱一般有p,r,n,d,3,2,1几个档位， p代表泊车档，停车或等车时使用，r代表倒车档， n代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！ d表示前进档，这个档位下变速箱会在15档根据速度和油门情况自动切换 其他自动档车辆可能出现的档位还有s档、l档，还有的在变速箱上有个雪花的按键od off按键等。 s表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。 l表示低速档，应该和新雅阁的1是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。 雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。 od off按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有d3了，因为按下此键最高档位（4速变速箱）4档就已经被禁止使用了，起作用等同于d3。手动挡15为前进挡，r为倒档。（二）、性能分析1、性能，手动变速器如果质量良好的大厂出产的正确使用几乎不可能出故障，全寿命保持优良性能。相反自动变速器却是随着使用年限性能快速下降，这种下降速度在小排量车表现的格外明显。 2、易操作性，关于这点自动变速器绝对有优势，毕竟可以节省一手一脚，长途的时候可以明显减轻驾驶疲劳感。 3、安全性，本人认为，是否安全与变速器的关系不大，毕竟不管什么设备还是人来操作，但是如果细分的话，还是自动变速器安全性更高。更适合经常马虎大意的驾驶者。比如说挂档打火车窜出去的情况在自动变速地的车子上就不会出现。 4、价格，关于这一点差别科大了，手动变速器它几乎不会出现故障，所以，不用维修，就是更换变速器油的价格也是远远低于自动变速器油，而自动变速器随着使用历程的增加性能下降明显，维修业是天文数字，价格高得离谱。用价格上讲，手动的有绝对的优势（三）、汽车自动变速箱常见有三种型式汽车自动变速箱常见有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称at）、机械无级自动变速箱（简称cvt）、电控机械自动变速箱（简称amt）。 和手动档相比，液力自动变速箱（at）在结构和使用上有很大的不同。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，at是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。但是由于各种辅助机构的自动换档能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以在自动档上还设有干预装置即手动拨杆，标志p(停泊）、r(后档)、n(空档)、d(前进)，另在前进档中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此at实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。 设计差别：就拿捷达和富康来说，捷达“都市先锋”采用直通式档板，换档时上下直推操纵杆即可，而富康988“领导者”采用的是阶梯形换档轨道，分布着p、r、n、d、3、2共6个档位，其优点是手感清楚，但由于这种设计比直通式增加了操纵杆的横向运动，在实际操作中容易发生卡死现象，不少汽车制造企业又放弃了这种设计，现在国外最新推出的带自动变速器的轿车，如宝马、奔驰s600、s320、沃尔沃s80、奥迪a6、帕萨特b5、丰田新款佳美等都采用直通式设计。 在了解自动档的工作原理之后我们就会明白，自动档的设计会让d档位可以根据车速自动在3-2（4速或3速自动档汽车）或4-3-2（5速自动档汽车）档间自动变换。如果是在在市区慢行的情况下，自动变速箱就会在3-2、2-3档间不断地变换，手动档的汽车固然可由驾驶员控制在最大扭矩输出点换档，而自动档的车子频频上下换档的动作就会让驾驶者感到车子软弱无力。 由于手动变速车在汽车发展历程中的历史地位，手动变速车的驾驶也顺理成章地成了“驾驶”的代名词（世界上只有日本等为数不多的若干国家设有自动挡车专门的驾驶学习课程，并可于结业后领取自动挡车专用的驾照）。在我国，所有驾校无一例外地以手动变速车教授驾驶技术；因此，手动变速车也最为大家所熟悉。 手动变速车的换挡操作完全遵从驾驶者的意志。偏好于省油的的驾驶者可以在不致因动力不足而“脱挡“的最低车速和最经济的发动机转速下换入更高挡住以节省燃油。反之，偏爱“跑车感觉”，喜欢“榨一榨”车辆性能的年青人则可以用较低挡位持续提高发动机转速；以得到强劲的加速感。特别是由于手动变速车具有动力传递效率高、挡位清晰、操控随心所欲等特点。因此在赛车等必须在行驶中通过不断的增、降挡操作以随时保持最佳驱动力的场合，它似乎仍是唯一的选择。笔者曾在珠海国际赛车场试驾过wrc参赛规格的三菱赛车，手动变速器配合280马力增压发动机所营造出的那份加速感令人久久回味，真是妙不可言。 除上述特点之外，手动变速器还具有结构简单直观故障率相对较低、价廉物美以及时给驾驶者以“我在开车”的感觉等一系列优点，这大概正是它能够以不变的“老面孔”雄霸车坛数十年的原因之一吧。 追求舒适肯定是自动挡车诞生的原动力，伴随“汽车”这一概念的进化，以手动变速器为基础。各种更为先进的“半自动变速器“、“自动变速器”不断应运而生。作为新生事物；由于它们给驾驶所带来的便利、舒适、安全等突出优点而得到了飞速的发展。其中特别是全自动变速器的出现。不仅改变了传统意义上的汽车驾驶方式。甚至改变了汽车”三（踏）板一（方向）盘“的传统构造对于汽车的发展具有远远大于其本身使用价值的深远影响。 当发生堵车、进出车库、通过复杂难行路段时。自动挡车能使每一位驾车人都应付自如这本身就具有莫大的魅力。同时。由于自动挡车省却了时时分散驾驶者注意力的换挡操作。也更有利于驾驶者将注意力集中于前方道路和周围环境。从而使尚不太熟练的驾车人更具信心。因此据说自动挡车总体上事故率较低。具有较手动变速车更高的间接安全性。 自动挡不仅大幅度地克服了以往的缺点，在油耗、动力传递性能、可靠性、成本等方面已有了长足的进步，达到与手动变速器相差无几的水平。与此同时，它却具有手动变速器所永远无法取代的优点。四、手动挡档位与油耗的关系（一）、手动档的换挡开车手的换档，可以在一秒钟甚至半秒钟内完成整个换档过程，但再熟练的车手，也不能在一秒内完成起步。具体车型都有它特有的换档速度。如果你在说明书建议的速度时换档（不论是加减档），再深刻领会运用“两快两慢一停顿”，肯定不会有顿挫感的。一般情况下不要越级升档。只有在非常快速减档超的时候，来不及及时升档，超后可以根据当时车速越级升档。路况车况都好的时候，也可以在超中视情况加档。很多时候快速刹车后可以越级减档，但不是刹车后立即减档，而是稍微等一下，待车速再慢一点的时候，根据车速减到合适档位。不是大幅度降速的作顺序是：刹车（适合低一档的速度时）摘档换档适当给油。大幅度降速的作顺序是：刹车（适合低一档的速度时）摘档继续刹车适当挂档给油。及时摘档的目标是，防止发动机转速在急刹车后过低，甚至低于临界转速而熄火。除非是爬坡起步，按照师傅的方法多摸索就行，油门大小根据坡度而定。只要不是专业赛车，平路起步，原则上是怠速起步，不加油，主要是为保护发动机和刹车片。特殊情况需要快速起步的，起步时发动机转速也不能超过2000转/分。换档时，要收油换档。一般情况下建议带档刹车，因为可以缩短刹车时间，也可以间接起到节油的作用，还可以延长刹车系统寿命。回手动档如何换档才最优化！去想堵车时反复换档的苦处，手动挡汽车比自动挡汽车有更多的驾驶了缺，不过驾驶手动挡汽车要控制的好，驾驶得出神入化，就必须要有一定的认知和技术。今天我们就向各位新手讲解一些控制手动挡汽车的要点。手动挡汽车要做到手脚并用，如果动作不协调，就会变得手忙脚乱，不光控制困难，而且还有可能损伤离合器。（二）、控制离合器的注意事项：1、正确的踩离合器的姿势是，脚掌蹋在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。切勿用脚尖踩踏版或脚跟离地，避免力量不够或下滑。2、踩离合器时，要踩到最低(地板)，避免长时间处于接合状态，这样便可以确保离合器完全分离，不至于磨损。3、开车时，离合器不要放的太快或刻意将引擎专署提升得过高，这会提速离合器的损耗。 手动挡汽车档位介绍：手动挡车驾驶技巧手动档和自动档除了油耗外，最大的差别在于驾驶乐趣。手动档的车能凭高级的技术把车的性能发挥到极致。看转速表换档、跟趾减档动作、左脚刹车动作等都是高级的驾驶技术，在这里主要是针对手动挡驾驶要点中如何利用转速表换档的内容进行讲解。看转速表换档是一件很简单也极有意义的事，这是为什么呢？商贸驾校师傅说：因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出来的。很多车都会在参数上标上最大输出马力和最大扭矩这两个数值。而在手动挡机动车档位介绍中所讲解的手动挡驾驶要点也主要强调的也是这2个数值。 以三菱的4g63引擎为例，它的最大输出马力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500转时它才能输出最大的扭矩，而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。扭矩大可以让汽车提速快，马力大可以让汽车极速高。也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20公里上三档，40公里升四档等，这完全是没有科学道理的。商贸驾校师傅表示：现代机动车的齿轮比各不相同，用这样幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得 手动档机动车如何正确的换档？ 理论知识上加档的时候要减油门，而降档的时候要加油门，这是根据发动机转速在换档前后的变化对离合器的影响来决定的。但实际作中，降档是为了降速，更不可能加油门，加档时最多是不给油，更不可能减油门。所以，一般实际作就是怠速换档。但在起步阶段，有的人为了起的快一点，往往稍微给一点油，虽然对离合器不好，但也不是大问题，一定要注意的是不要让发动机转速在起步时超过2000转就行了。否则，牺牲离合器更严重。起步后高档的换档，是一定不要加油门的，你只要在换档前冲一下车速就成了。 看来您真是有心人。很多学员从驾校出来就一成不变的按照师傅的路子开车，结果费油又损车。实际上，各车有各车的特点，不能完全不变的路子。你说的哪个师傅的路子对大多数车都是不适合的。小排量的车或者有的小面包，换档时机要早一点。但对小轿车，适合跑高速的车来说，那就肯定不行了。换档早了或者晚了叫拖档开车，前者叫高档低（速）拖，损变速箱，费油，气门易积碳。后者叫低档高（速）拖，更费油。（三）、一般小轿车的换档时机有两各参考标准：1、参考发动机转速：2500-3000转换档。2、参考车速：对应20/40/60/80时速时换上2/3/4/5档。但不是所有的车都一样对待。有的高速发动机型的车，低于3000换对车不好。减档之后需提速时，车在几档，完全需要根据当时的车速。还是按照上面说的20/40/60/80的标准，当车处于什么区间，就换几档，这样可以使发动机始终保持在最合适的转速区间工作，保证机器正常运转。当然，不论开什么车，最好的习惯是，拿来车后，要认真研究说明书，那上面会建议你最合适的换档时机的。3、油离配合的关键是：两快两慢一停顿。在离合器的空行程和自由行程两个阶段要快放，在初联动和刚进入全联动时两个阶段要慢放，半联动时一停顿。这个诀窍是所有的关键，希望认真体会。所谓的快、慢也是相对的。在起步后各档升降动作，要快于起步时。4、永远在踩低离合器时才换挡。5、踩离合器时，油门应该放开。6、若手部未能顺利换挡，可以先放开离合器，然后再踩离合器一次，再换挡，切勿强行换挡，否则会让变速箱的齿轮产生摩擦。 7、行车中，切勿右脚踩离合器。每个人唱歌的时的手势都会有所不同，驾驶手动当汽车时的换挡手势也不同。事实上，自从有手动挡汽车至今，都没有一套完全正确的换挡手势规则，因为每个人的换挡手势都不尽相同，但如何能换得顺畅、换的舒服，却足以影响到驾驶者的信心、换挡的准确性及安全性。（四）大众化的手势一般标准1、加挡空挡1挡：右手把挡把往内侧推，然后往上推入1挡。1挡2挡：。握住挡把，将其向下拉入2挡 2挡3挡：用手将挡把向上推入3挡。3挡4挡：用掌心轻扣住挡把，手指分开抓住*把，向下拉入4挡后，手掌仍然包着挡把。4挡5挡：反手向外推挡把，之后向上推入5挡。2、减挡5挡4挡：在5挡向下拉挡把，切入4挡。4挡3挡：握住挡把，向上推入3挡。3挡2挡：向下推入2挡。2挡1挡：向上推入1挡。（五）、换挡的最佳时机这是很多手动车驾驶者常遇到的问题。很多人以为无声的换挡就是正确的，于是在引擎还未到达最需要换挡的转数时就盲目标换挡，这样倒也未尝不可，只是比较耗油而已。因为转数过低的话，驾驶者必须增加供油量，才能维持正常的力量输出，其实引擎在接近扭力峰值输出的转速行车，是最省油的。以1.5升排量的家庭用车在平路上行走为例，最理想的换挡时机大致如下： 1挡起步：约*0rpm 1挡转2挡：20km/h 2挡转3挡：30km/h 3挡转4挡：40km/h 4挡转5挡：50km/h 转入抵挡也是一样，不要等转速过低，车辆几乎没有力气才减挡，这样会增加引擎负担。要车辆保持一定的驱动力和速度，减少引擎负担，及早减挡是必要的，特别是上坡、车辆慢速驾驶和负重驾驶的时候。 一般来说，最佳的换挡时间大致如下： 5挡换4挡：55km/h 4挡换3挡：45km/h 3挡换2挡：35km/h 2挡换1挡：25km/h (备注：以上数字仅供参考，各位驾驶员师傅可因实际情况随机应变。)五、档位的选择与节油（一）、汽车温度与节油。发动机的温度与油料的节约有直接关系，温度过高或过低都将导致油料消耗的增加。实验表明，水温在20起步比在40起步行驶5公里时，油耗增加15%-20%。因为发动机温度过低时，汽油雾化不充分，不能形成足够浓度的混合气体，大量没有汽化的汽油进入燃油室造成燃烧不完全，白白被排掉了，这就必然造成浪费。发动机工作水温应保持在80-90之间。在低温条件下起动发动机时要进行预热，发动机预热升温，可以明显节约油料。（二）、车辆起步和加速与节油车辆起步前的发动机的起动质量与油料消耗有直接关系，起动次数越多，空耗油料越多，反之则少。原因是发动机起动时混合气体中的含油量是运行状态下的含油量的2.5倍，因此提高起动质量是节约燃油的重要环节。车辆发动