管线破坏应急预案.doc

目目 录录 一、 工程概况及风险分析1 （一）工程概况.1 （二）风险工程分析.2 二、 编制依据6 三、 编制目的6 四、 适用范围6 五、 组织机构及职责6 六、 应急响应及应急处理措施8 七、 预防措施10 八、 保障措施11 九、 事故上报程序12 十、 奖罚制度12 1 管线破坏后应急预案管线破坏后应急预案 一、一、工程概况工程概况及风险分析及风险分析 （一）工程概况（一）工程概况 北京地铁七号线西起北京西站东至焦化厂站全长 23 公里，共设 21 座车站, 20 个区间,沿线途经宣武区、崇文区、朝阳区，是北京东西向的主干道。 02 标 段包括 2 站 2 区间，分别为菜市口站、广安门内站、广菜区间和达广区间， 全标段总长 2828.715m。 菜市口站为北京地铁七号线与四号线的中间换乘站，呈东西走向。车站为三 跨双层矩形框架结构，明挖法施工，车站总长 255 米（既有段长度 21.90 米） ， 轨面埋深 14.6 米，顶板埋深 2.69 米，标准段宽度 20.9 米，盾构井段宽度 24.2 米，站台宽 12m，车站总建筑面积为 15190。 车站设风道两处，施工方法为明暗结合；设置 4 个出入口，出入口地面出口 部分均采用明挖法施工，通道采用暗挖法施工；本站是与既有四号线换乘站，设 置两个联络通道均采用暗挖法施工与既有四号线联通；另设置紧急疏散口一个。 广安门内站为北京地铁七号线一个中间站，车站为单柱双层双跨岛式站台结 构，采用暗挖法（PBA 法施工）施工。车站全长 247.4m，标准段净宽 20.9m，站 台宽 12m；车站覆土为 11.326 米，底板埋深为 28.176 米。车站两端区间为盾构 区间。 车站共设置 3 个出入口，2 组风亭, 2 个紧急疏散通道。 附属通道采用暗挖 法、出口段采用明挖法施工。 广安门内站菜市口站区间采用盾构法施工，区间线路位于广安门内大街正 下方，线间距 15m。本区间风险源较少，仅在 K4+970 下穿一过街天桥。 结构覆土厚度为 10.2519.14m。区间纵段为单面坡，坡度为-8.021。区 间起讫里程右 K4+091.067右 K5+197.662，全长 1106.595 双线米，全长 1106.595m，在 K4+600 处设置一座联络通道。 达官营站广安门内站区间采用盾构法施工，盾构自广安门内站通过后，下 穿广安东桥、西护城河、西二环、广安门桥、手帕口桥，到达设在达官营站的盾 构接收井。因区间线路需避让广安门桥桥区，所以线间距变化幅度较大，线间距 1575m。本区间风险源较多，线路在广安门桥的四个象限距离高层建筑也较近， 最近距广安宾馆 9.55 米。 区间起迄里程为 2 K2+617.946K3+898.067，全长 1280.121m。在 K2+950 处设置 1 号联络通道兼废 水泵房，在 K3+528 处设置 2 号联络通道。结构覆土厚度为 14.1525.18m，区间 纵段为“V”形坡，最大坡度为-18.5。 （二）风险工程分析（二）风险工程分析 由于广安门内站为暗挖洞柱法、菜市口站明挖法施工，加之两处车站均位于 交通繁忙的两广大街上，管线错综复杂，如何保证管线安全是施工能否顺利进行 的关键，现将二级以上风险罗列如下： 广安门站：广安门站： 1、DN1950 雨水管为砼管，接头形式为撞口，主体结构暗挖临近雨水管，管 内底埋深 7.98m，水深 10cm，水流缓，管外皮距车站结构外皮 2m。 （二级） 2、DN1550 污水管为砼管，接头形式为撞口，主体结构暗挖临近污水管，底 埋深 11.86m，水深 20cm，水流急。管外皮距车站结构外皮 5.06m。 （二级） 3、DN500 燃气管接头形式为撞口，管内底埋深 1.51m，管外皮距车站结构外 皮最近处为 15.5m。(一级） 4、DN1050 污水，管内底埋深 9.39m，水深 20cm，水流急，出入口结构顶板 外皮距污水管底 2.98m。1 号出入口标准段暗挖结构开挖宽度 6.3m，复合式衬砌， 采用 CRD 法施工。人防段结构开挖宽度 8.6m,复合式衬砌，采用 CRD 法施工。 （二 级） 5、DN1550 污水管为砼管，接头形式为撞口，管内底埋深 11.86m，水深 20cm，水流急，出入口结构顶板外皮距污水管底 0.51m。1 号出入口标准段暗挖 结构开挖宽度 6.3m，衬砌采用复合式衬砌，采用 CRD 法施工。人防段结构开挖宽 度 8.6m,复合式衬砌，采用 CRD 法施工。标准段下穿。 （一级） 6、DN600 上水管接头形式为撞口，管内底埋深 1.99m，出入口结构顶板外皮 距上水管底 10.2m。1 号出入口标准段暗挖结构开挖宽度 6.3m，复合式衬砌，采 用 CRD 法施工。人防段结构开挖宽度 8.6m,复合式衬砌，采用 CRD 法施工。 （一级） 7、DN500 燃气管接头形式为撞口，管内底埋深 1.51m，出入口结构顶板外皮 距高压燃气管底 10.79m。1 号出入口标准段暗挖结构开挖宽度 6.3m，复合式衬砌， 采用 CRD 法施工。人防段结构开挖宽度 8.6m,复合式衬砌，采用 CRD 法施工。 （一 级） 8、DN1050 污水管，管内底埋深 9.39m，水深 20cm，水流急，出入口结构顶 3 板外皮距污水管底 2.98m。2 号出入口下穿污水管段标准段暗挖结构开挖宽度 8.2m，衬砌采用复合式衬砌，采用 CRD 法施工；人防段结构开挖宽度 9.8m，衬砌 采用复合式衬砌，采用 CRD 法施工。 （哪段下穿？）人防段下穿。 （二级） 9、DN1550 污水管为砼管，接头形式为撞口，管内底埋深 11.86m，水深 20cm，水流急，出入口结构顶板外皮距污水管底 0.51m。2 号出入口标准段暗挖 结构开挖宽度 8.2m，衬砌采用复合式衬砌，采用 CRD 法施工；人防段结构开挖宽 度 9.8m，衬砌采用复合式衬砌，采用 CRD 法施工。 （哪段下穿？）标准段 下穿。 （一级） 10、DN600 上水管接头形式为撞口，管内底埋深 1.99m，出入口结构顶板外 皮距上水管底 10.2m。2 号出入口标准段暗挖结构开挖宽度 8.2m，衬砌采用复合 式衬砌，采用 CRD 法施工；人防段结构开挖宽度 9.8m，衬砌采用复合式衬砌，采 用 CRD 法施工。 （一级） 11、DN500 燃气管接头形式为撞口，管内底埋深 1.51m，出入口结构顶板外 皮距燃气管底 10.79m。2 号出入口标准段暗挖结构开挖宽度 8.2m，衬砌采用复合 式衬砌，采用 CRD 法施工；人防段结构开挖宽度 9.8m，衬砌采用复合式衬砌，采 用 CRD 法施工。 （一级） 12、DN1050 污水管，管内底埋深 9.39m，水深 20cm，水流急，风道结构顶板 外皮距污水管底 1.52m。1 号风道为单跨双层拱形结构，采用 CRD 法施工，复合 式衬砌，最大开挖跨度为 10.4m，开挖高度正常段为 15.24m，风道结构覆土约 11.97m。 （二级） 13、DN1550 污水管为砼管，接头形式为撞口，管内底埋深 11.86m，水深 20cm，水流急，风道结构顶板外皮距污水管底 0.8m。1 号风道为单跨双层拱形结 构，采用 CRD 法施工，复合式衬砌，最大开挖跨度为 10.4m，开挖高度正常段为 15.24m，风道结构覆土约 11.97m。 （一级） 14、DN600 上水管接头形式为撞口，管内底埋深 1.99m，风道结构顶板外皮 距上水管底 8.3m。1 号风道为单跨双层拱形结构，采用 CRD 法施工，复合式衬砌， 最大开挖跨度为 10.4m，开挖高度正常段为 15.24m，风道结构覆土约 11.97m。 （一级） 15、DN500 燃气管接头形式为撞口，管内底埋深 1.51m，风道结构顶板外皮 距燃气管底 8.89m。1 号风道为单跨双层拱形结构，采用 CRD 法施工，复合式衬 砌，最大开挖跨度为 10.4m，开挖高度正常段为 15.24m，风道结构覆土约 4 11.97m。 （一级） 16、DN1050 污水管，管内底埋深 9.39m，水深 20cm，水流急，风道结构顶板 外皮距污水管底 1.52m。2 号风道为单跨双层拱形结构，采用 CRD 法施工，复合 式衬砌，最大开挖跨度为 10.4m，开挖高度正常段为 15.24m，风道结构覆土约 11.97m。 （二级） 17、DN1550 污水管为砼管，接头形式为撞口，管内底埋深 11.86m，水深 20cm，水流急，风道结构顶板外皮距污水管底 0.8m。2 号风道为单跨双层拱形结 构，采用 CRD 法施工，复合式衬砌，最大开挖跨度为 10.4m，开挖高度正常段为 15.24m，风道结构覆土约 11.97m。 （一级） 18、DN600 上水管接头形式为撞口，管内底埋深 1.99m，风道结构顶板外皮 距上水管底 8.3m。2 号风道为单跨双层拱形结构，采用 CRD 法施工，复合式衬砌， 最大开挖跨度为 10.4m，开挖高度正常段为 15.24m，风道结构覆土约 11.97m。 （二级） 19、DN500 燃气管接头形式为撞口，管内底埋深 1.51m，风道结构顶板外皮 距燃气管底 8.89m。2 号风道为单跨双层拱形结构，采用 CRD 法施工，复合式衬 砌，最大开挖跨度为 10.4m，开挖高度正常段为 15.24m，风道结构覆土约 11.97m。 （一级） 20、既有热力管沟尺寸为 35001800mm，为砼结构，内底埋深 3.68m。出入 口结构顶板外皮距热力沟底 8.64m。3 号出入口标准段暗挖结构开挖宽度 8.27.8m，衬砌采用复合式衬砌，采用 CRD 法施工；人防段结构开挖宽度 9.810.3m，衬砌采用复合式衬砌，采用 CRD 法施工。 （哪段下穿？）人防 段下穿热力方沟。 （一级） 21、DN1950 雨水管为砼管，接头形式为撞口，管内底埋深 7.89m，水深 10cm，水流缓，出入口结构顶板外皮距雨水管底 4.8m。3 号出入口标准段暗挖结 构开挖宽度 8.27.8m，衬砌采用复合式衬砌，采用 CRD 法施工；人防段结构开挖 宽度 9.810.3m，衬砌采用复合式衬砌，采用 CRD 法施工。人防段下穿雨水管。 （一级） 22、普明大厦为地上九层，出入口基坑边距大厦 4.2m，出入口基坑深度为 211m。热力小室尺寸不详，小室内底埋深为 6.8m，出入口结构顶板外皮距雨水 管底 2.6m。3 号出入口标准段暗挖结构开挖宽度 7.8m，衬砌采用复合式衬砌，采 用 CRD 法施工；人防段结构开挖宽度 10.3m，衬砌采用复合式衬砌，采用 CRD 5 法施工。人防段下穿热力小室。 （一级） 菜市口站：菜市口站： 1、电力沟尺寸为 20502100cm，为管块结构，管内底埋深 3.4m，电力沟结 构外皮距车站结构外皮 4.5m。 （二级） 2、1 号出入口下穿 600 上水管，撞口，管顶 46.66 m。上水管距结构 0.8m。影响段长 9.0m。 （一级） 3、1 号出入口下穿 500 燃气管，撞口，管顶 46.55m（改移后） 。燃气管距 结构 1.1m。影响段长 9.0m。 （一级） 4、2 号出入口下穿 800 雨水管，撞口，壁厚 80mm，管底 43.47m，埋深 4.2m。雨水管距结构 0.6m。影响段长 9.0m。 （二级） 5、2 号出入口下穿 600 上水管，撞口，管顶 45.64m。上水管距结构 2.8m。影响段长 9.0m。 （一级） 6、2 号出入口下穿 500 燃气管，管顶 45.38m。燃气管距结构 2.9m。影响 段长 9m。 （一级） 7、3 号出入口下穿 800 雨水管，撞口，壁厚 80mm， ，管内底 44.40m，埋深 3.25m。雨水管距结构 1.9m。影响段长 9.0m。 （二级） 8、3 号出入口下穿 700 污水管，撞口，壁厚 70mm，管底 43.21m，埋深 5.24m。雨水管距结构 0.82m。影响段长 9.0m。 （一级） 9、3 号出入口下穿 600 上水管，撞口，管顶 46.5m，埋深 1.9m。上水管距 结构 3.5m。影响段长 9.0m。 （一级） 10、4 号出入口下穿 600 雨水管，撞口，壁厚 60mm，管底 45.92m，埋深 2.0m。雨水管距结构 0.9m。影响段长 10m。 （二级） 11、4 号出入口下穿 600 上水管，撞口，管顶 47.34m（改移后） 。上水管 距结构 0.3m。影响段长 9.0m。 （二级） 12、1 号风道垂直下穿 600 上水管，撞口，管顶 46.81m。上水管结构外皮 距结构 1.46m。影响段长 21m。 （一级） 13、1 号风道上穿热力管沟（3600X2600）钢筋混凝土结构，结构厚度 400mm，沟内底 37.1m，内底埋深 10.8m。热力方沟距结构底 0.35m。影响段长 11m。 （一级） 14、1 号风道下穿 400 雨水管，撞口，壁厚 80mm，管底 45.32m，埋深 2.2m。雨水管距结构最近 0.57m。影响段长 21m。 （二级） 6 15、2 号风道下穿 800 雨水管，撞口，壁厚 80mm，管底 44.40m，埋深 4.0m。雨水管距结构 2.0m。影响段长 12m。 （二级） 16、2 号风道下穿 700 污水管，撞口，壁厚 70mm，管底埋深 43.21m，埋深 5.19m。污水管距结构 0.78m。影响段长 12.0m。 （一级） 17、换乘通道下穿 600 上水管，撞口，管顶 46.63m。上水管距结构 2.0m。影响段长 9.0m。 （一级） 18、南侧换乘通道下穿 1000 污水管，撞口，壁厚 100mm，管底 43.50m 埋 深 5.1m。污水管结构外皮距结构 4.9m。影响段长 11m。 （一级） 根据本工程施工特点及工程地质情况，充分考虑施工技术难度和困难、不利 条件等因素，确定本项目影响管线风险。 菜市口站属于深基坑开挖工程，基坑变形保护等级为一级，施工过程中可能 存在基坑变形过大或坍塌导致附近管线破坏；基坑周边管线较多且复杂。 广安门内站采用洞柱法施工，周围土体经过多次扰动，可能对周边管线产生 不良影响，从而影响到管线的安全。 二、二、编制依据编制依据 （1） 中华人民共和国消防法 （2） 国家安全生产事故灾难应急预案 （3） 中华人民共和国安全生产法 （4） 中华人民共和国建筑法 （5） 特别重大事故调查程序暂行规定 。 （6） 建筑工程安全生产管理条例 。 （7）北京市各级主管部门及轨道公司下发的相关要求。 （8）四中心下发安全技术风险管理体系 。 三、三、编制目的编制目的 坚持“安全第一，预防为主”的方针，加强施工现场的安全与环境的管理， 加深职工对危害因素、危险源的认识，增强职工的安全防范能力，以建立危急事 件的长效管理和应急处理机制为根本，提高快速反应和应急处理能力，将危急事 件造成的损失和影响降低到最低程度。最大可能减少意外事故带来的人身伤害、 财产损失和环境污染。 四、四、适用范围适用范围 适用于本工程范围内热力、燃气、电力、电信、自来水、雨污水等各类管线 7 破坏后的的应急救援。 五、五、组织机构及职责组织机构及职责 项目部成立应急领导小组，明确责任分工。应急领导小组组织机构如下： 组 长：海 胜（项目经理） ； 副组长：邢学峰（安全副经理） 、卜宪龙（总工程师） 、陈文博（前期副经理） 组 员：各组组长。 项目部下设机构： 通信联络组组长：莹 莹（办公室主任） ，组员：王 浩、聂丽敏； 安全防护组组长：齐晓明（工程部部长） ，组员：王 成、常小新、姜 红； 机物保障组组长：董 斌（物资部部长） ，组员：肖 辉、郝志刚； 紧急疏散组组长：任瑞华（安质部部长） ，副员：孙伯峰、丁宗海 应急组织机构图 应急组织的分工职责 1、应急领导小组职责 应急组长海胜（项目经理） 应急组副组长邢学峰 （安全副经理） 应急组副组长卜宪龙 （总工程师） 通信 联络 组 安全 防护 组 机 物保 障组 紧急 疏散 组 应急组副组长陈文博 （前期副经理） 8 当车站发生管线断裂、破损等安全事故时，负责积极报告产权单位，配合相 关抢险组织工作。在专业抢险队伍到达之前，做好安全防护、人员疏散、交通疏 导、物资保证等工作，随时掌握各组最新动态并做出最新决策，第一时间向 110、119、120、相关管线单位、上级领导部门报告灾情。平时应急领导小组成 员轮流值班，值班者必须住在工地现场，手机 24 小时开通，发生紧急情况时， 在项目部应急组长抵达工地前，值班者即为临时救援组长。 2、组长职责 下达抢险准备工作命令，在不受事故影响的地方进行直接操作控制； 复查和评估事故可能发展的方向，确定其可能的发展过程； 指导设施的部分停工，并与领导小组成员的关键人员配合指挥现场人员撤 离，并确保任何伤害者都能得到足够的重视； 与场外应急机构取得联系及对紧急情况的记录作出安排； 在事故场地外实行交通管制，协助场外应急机构开展服务工作； 在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析 和处理。 3、副组长职责 确立应急步骤，确保人员的安全和减少经济损失； 如有必要，在救援服务机构到来之前直接参与救护活动； 安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到安全地带； 设立与应急中心的通信联络，为应急服务机构提供建议和信息。 4、通信联络组职责 负责及时报警，引导专业抢险队伍车辆、救护车、警务车及抢险车辆赶赴 现场；及时向有关部门、有关领导汇报现场情况，听取并传达上级有关部门的指 示精神，随时掌握现场各种信息。 保持通信设施和设备处于良好状态； 负责应急过程的记录及对外联络。 5、安全防护组职责 对出险地点进行紧急防护，防止事态范围扩大； 夜间时，将夜间防护装置移至出险地点进行防护； 对影响范围的路面实施紧急交通防护及疏导。 6、机物保障组职责 9 保障各组人员必须的防护、救援用品及生活物资的供给； 提供合格的抢险救援物资及机械设备。 7、紧急疏散组职责 将危险区域的人员在最短时间内疏散到安全地带； 在发生事故相关范围内设立警戒线，组织抢救伤员，寻找伤者并转移至安 全地带； 向专业救援队伍汇报被困人员情况及实际现场情况； 六、六、应急响应及应急处理措施应急响应及应急处理措施 遇到险情时，现场发现人员立即在第一时间报告应急小组组长海胜，并将险 区内人员进行疏散； 应急小组组长召集应急小组立即赶往现场查看情况，并启动应急响应，各职 能小组就位； 由前期副经理向相关产权部门报告险情，组织通信联络组到路口迎接抢险车 辆及人员；由安全副经理带领安全防护及紧急疏散组成员展开各自工作；由总工 程师根据险情情况，组织准备相应的抢险物资、机械等设施，为抢险工作做好准 备。 抢险队伍到来后，各职能组现场待命，随时听候抢险人员的安排，配合抢险 工作的顺利开展。 1）上水管线破裂 上水管道破裂发生险情时，立即停止施工，迅速撤离地下作业人员至安全地 带，地上相关区域拉起警戒线，派安全管理人员对道路车辆进行临时交通引导设 这及防护设置；同时立即报告产权单位，申请给水调度，项目部立即组织人员疏 通排水，将水引入附近排水管道，防止现场大量积水，然后由上水管理部门关闭 闸门，由产权单位派事故抢险队进行管道抢修，项目部应急小组配合现场工作。 项目部将事件上报监理、设计、业主等单位，会同各方召开安全会议，对事 故原因进行分析。当确定暗挖导洞施工导致地层沉降过大是造成管线破裂的主因 时，立即调整暗挖支护参数，对距离掌子面 10 米范围初期支护采用工字钢支撑 进行加固，横向支撑及立柱临时支撑间距 0.5m，在拱顶打设长 3 米间距 300mm42 小导管进行局部注浆，加固地层。同时加强监控量测频率，当地层变 形稳定后方可继续施工。 2）雨水、污水管道遇险 10 首先上报管线产权单位，事故现场相关范围内拉起警戒线，派安全管理人员 对道路车辆进行临时交通引导设这及防护设置；截断雨（污）水上游，通过大功 率污水泵将雨（污）水导流至下游；同时封闭作业面，迅速撤出作业人员至安全 地带待命；然后将残留雨（污）水清理干净，由产权单位派抢险队进行管道修复。 项目部将事件上报监理、设计、业主等单位，会同各方召开安全会议，对事 故原因进行分析。当确定暗挖导洞施工导致地层沉降过大是造成管线破裂的主因 时，立即调整暗挖支护参数，对距离掌子面 10 米范围初期支护采用工字钢支撑 进行加固，横向支撑及立柱临时支撑间距 0.5m，在拱顶打设长 3 米间距 300mm42 小导管进行局部注浆，加固地层。同时加强监控量测频率，当地层变 形稳定后方可继续施工。 3）热力管沟遇险 当热力管沟发生破裂险情时，立即停止 1 号出入口暗挖施工，迅速撤离地下 作业人员至安全地带，封闭地上永外大街东侧辅路及热力管上方的人行通道，在 相关区域拉起警戒线，派安全管理人员对道路车辆进行临时交通引导设这及防护 设置；同时立即报告产权单位组织抢险维修。 项目部将事件上报监理、设计、业主等单位，会同各方召开安全会议，对事 故原因进行分析。当确定暗挖导洞施工导致地层沉降过大是造成管线破裂的主因 时，立即调整暗挖支护参数，对距离掌子面 10 米范围初期支护采用工字钢支撑 进行加固，横向支撑及立柱临时支撑间距 0.5m，在拱顶打设长 3 米间距 300mm42 小导管进行局部注浆，加固地层。同时加强监控量测频率，当地层变 形稳定后方可继续施工。 4）通信、电力管线遇险 当发生通信电缆、电力电缆破坏险情时，项目部应急小组立即采取行动，保 护好现场，报告管线产权部门组织抢险维修。同时暂停掌子面施工，导洞内挂网 喷混凝土封闭掌子面, 对距离掌子面 10 米范围初期支护采用工字钢支撑进行加 固，横向支撑及立柱临时支撑间距 0.5m。应急小组协助产权部门制定方案恢复管 线电力、通信设施。 七、七、预防措施预防措施 为最大限度地减小车站施工对管线的影响，预防管线断裂等事故的发生，本 工程采取以下措施及施工工法，确保管线安全。 11 1、动土工程施工前，首先按照履约管理办法的动土审批手续进行审批，同 意后进行探沟、探孔的人工开挖； 2、在遇到不明管线时，立即报告项目工程部、安质部等相关部门，确定管 线产权单位； 3、与产权单位现场确认管线状态，并记录在案； 4、由工程部统一分类、分部位统计造册，由安质部现场进行标识；为下步 工作提供帮助。 施工前对工程所影响范围内的全部管线进行核查，对管线的性质、材质、埋 深、方向等方面做仔细调查，调查的具体工作内容包括： 对设计给出的管线资料进行整理和确认。 走访周边所有地下管线的产权单位，以确保没有管线资料被遗漏，对所 有有关的地下管线将争取在现场进行探查和确认。 根据调查所得的管线材质、埋深、走向、具体位置及产权单位制作标示 牌，置于施工现场，派专人巡查，管线位置变化后及时更新。 向有关部门确认各种管线的允许变形量，加强地表沉降和管线沉降的监 控量测工作。 2、委托专家，对车站深基坑开挖施工产生的地面沉降进行分析检算，预测 地层沉降量，依此对地下管线的沉降进行预测。 3、快速联系处理。当发现管线有大的变形和趋势时，及时快速与监理、业 主、设计、管线产权等单位联系，确定处理方案，现场准备好任何一种方案的所 有物资设备，以便随时调用。 八、八、保障措施保障措施 1 、通信与信息保障 序号单 位电 话备 注 1 北京市自来水集团 96166 上水管线 2 北京市排水集团管网分公司污水、雨水管 线 3 北京市电力公司 95598 路灯 4 燃气集团 96777 5 北京市热力集团有限责任公司热力 6 建工医院7 宣武医院12 序号单 位电 话备 注 8 广内派出所9 北京市政建设集团有限责任公司道路抢险 10 北京市公安局公安交通管理部门交通导改 11 消防火警 119 序号应急组职务姓 名职务或岗位联系电话 1 组长海胜项目经理2 副组长陈文博项目书记3 副组长邢学峰安全副经理 13811