《道路沥青混合料》PPT课件.ppt

沥青混合料矿料级配理论 和设计方法研究 目 录 1、沥青混合料矿料级配理论 2、沥青混合料矿料级配设计方法 1、沥青混合料矿料级配设计理论 沥青混合料配合比设计，简单的说就是确定粗 集料、细集料、矿粉和沥青结合料相互配合的比例 ，使之既能满足相应的性能要求又符合经济性的最 佳方案。 沥青混合料的配合比设计包括矿质混合料的级 配设计和最佳沥青含量的确定两大部分。 沥青混合料矿料级配是把各种不同粒径的集料 ，按照一定的比例搭配起来，以达到较高的密实度 或强度。 1、沥青混合料矿料级配设计理论 级配理论 垛积理论：理论模型与实际情况存在较大的差异 最大密度曲线理论：描述连续级配的粒径分布 逐级填充理论 粒子干涉理论 分形理论：随着材料学的发展，将分形几何理 论应用于路面材料矿料级配研究而出 现的一种新方法，目前研究很少 描述间断、连续级配的粒径分布 1、沥青混合料矿料级配设计理论 最大密度曲线理论 最大密度曲线是W.B富勒(Fuller)通过试验提 出的一种理想曲线，认为固体颗粒按粒度大小有 规律的排列，粗细搭配，便可以达到密度最大、 空隙最小的混合料。 该理论认为：“矿质混合料的颗粒级配曲线愈 接近抛物线，则其密度愈大”。 最大密度曲线 泰勒修正 公式 现有级配算法皆以最大密度曲线理论为 基础发展而来，只强调级配达到最大密实度 ，没有考虑骨架结构的形成与否，由此设计 的级配也就难以形成骨架密实结构。 逐级填充理论 1、沥青混合料矿料级配设计理论 相同粒径的颗粒排列时，空隙率与其粒径的大 小无关，仅与排列和填充方式有关； 间断填充比逐级填充得到的空隙率更小，故间 断级配较连续级配能形成更小的骨架间隙率，具有更 加密实的骨架结构； 利用逐级填充理论设计集料级配，其骨架空隙 率与填充方式和各级集料的填充比例相关。 然而，有些间断级配混合料尽管理论上有 许多优点，但施工难度大，受级配和油石比的 波动影响比较敏感，极易造成混合料不均匀， 致使路面不是泛油就是透水，实际效果并不理 想。 1、沥青混合料矿料级配设计理论 粒子干涉理论 该理论认为要达到最大密实度，前一级颗粒之 间的空隙应由次一级颗粒填充，剩余空隙再由更次 一级颗粒填充，但填充的颗粒粒径不得大于其间隙 的距离，否则大小颗粒之间势必发生干涉现象。 目 录 1、沥青混合料矿料级配理论 2、沥青混合料矿料级配设计方法 2、沥青混合料矿料级配设计方法 混合料类类型 密级级配开级级配半开级级配 公称最大 粒径(mm) 连续级连续级 配间间断级级配间间断级级配 沥沥青碎石 沥沥青 混凝土 沥沥青 稳稳定碎石 沥沥青马马蹄 脂碎石 排水式沥沥 青磨耗层层 排水式沥沥青 碎石基层层 特粗式ATB-40ATPB-4037.5 粗粒式 ATB-30ATPB-3031.5 AC-25ATB-25ATPB-2526.5 中粒式AC-20SMA-20AM-2019.0 AC-16SMA-16ODFC-16AM-1616.0 细细粒式 AC-13SMA-13ODFC-13AM-1313.2 AC-10SMA-10ODFC-10AM-109.5 砂砾砾式AC-5AM-54.75 设计设计 空隙率 (%) 3536341818612 HMA种类 2、沥青混合料矿料级配设计方法 悬浮密实骨架空隙密实骨架 代表种类：AC代表种类：AM OGFC ATPB 代表种类：SMA 2、沥青混合料矿料级配设计方法 （1）沥青混凝土(AC)矿料级配设计方法 沥青混凝土是按密级配原理设计组成的各种粒 径颗粒的矿料与沥青结合料拌制而成、设计空隙率 较小的密实式沥青混凝土混合料。 沥青混凝土的矿料级配的确定方法主要有：数 解法和图解法。 2、沥青混合料矿料级配设计方法 数解法的原理 ： 设有几种矿质集料，欲配制某种一定级配要求的 混合料。在决定各组成集料的混合料的比例时，先假 定混合料中某种粒径的颗粒是由某一种对该粒径占优 势的集料所组成，而其他各种集料不含这种粒径。如 此根据各个主要粒径去试算各种集料的混合料中的大 致比例。如果比例不合适，则稍微调整，这样逐步渐 进，最终达到符合混合料级配要求的各集料配合比例 。 2、沥青混合料矿料级配设计方法 图解法的步骤 ： 2、沥青混合料矿料级配设计方法 （2）沥青马蹄脂碎石(SMA)矿料级配设计方法 骨架密实结构沥青路面相对于传统的沥青路面 而言，具有优良的路用性能，可延缓或避免产生早 期破坏，延长路面的使用寿命，然而以SMA为代表 的骨架密实结构沥青混合料的集料级配在国际上至 今尚无公认的设计方法。 国内有学者以逐级填充理论和粒子干涉理论为 设计依据，以贝雷法为设计和检验标准，以此形成 多级嵌挤骨架密实结构。 2、沥青混合料矿料级配设计方法 贝雷法是一种系统的级配组成方法，其 主要思想是以形成的集料骨架作为混合料的 承重主体，使设计的混合料能提供较高的抗 车辙性能，同时通过调整粗细集料的比例， 获得合适的VMA（矿料间隙率），以保证设 计混合料具有较好的耐久性。 贝雷法主要思想： 2、沥青混合料矿料级配设计方法 贝雷法将集料分为粗、细两部分进行级配的设计与评价 ，粗、细集料划分是以集料最大公称尺寸S的0.22倍所对应的 相近尺寸筛孔（称为第一控制筛孔）孔径CP作为划分标准。 对细集料级配的评价也同样分为两部分，对细集料的进 一步划分以CP的0.22倍作为分界点，称为第二控制筛孔孔径 CS。 贝雷法要求细集料的用量应根据粗集料形成的空隙来决 定，并依次推广到更细一级的集料。 2、沥青混合料矿料级配设计方法 试验步骤： 根据逐级填充理论和粒子干涉理论，将较低一 级粒径为D1的集料以不同比例填充到粒径为D0的集 料中，建立填充比例与间隙率的关系曲线，并在关 系曲线上选取最小间隙率对应的集料比例作为不同 粒径间形成嵌挤密实结构时的组成比例。 以粒径为D0和D1的集料形成的最密实嵌挤结构为 基准，将下一级粒径为D2的集料再以不同比例填充粒 径为D0和D1的集料形成的骨架间隙，测定并计算不同 比例关系对应的松方体积、密度及间隙率，建立填充 比例与间隙率的关系曲线，以最小间隙率确定3级粒 径之间形成嵌挤密实结构的最优组成比例关系。 参考文献 1 严家伋道路建筑材料(第三版)M人民交通出版社，1996 2 伍必庆，申爱琴道路建筑材料M人民交通出版社，2007 3 陈忠达，袁万杰，郑东启级配理论应用研究J重庆交通学院学报， 2005,24(4):4448 4 王立久，刘 慧矿料级配设计理论的研究现状与发展趋势J公路， 2