中国-东盟自由贸易区的建立对广西物流发展的影响国际贸易专业毕业设计毕业论文.docx

目录摘要一、序言1二、中国-东盟贸易快速发展的新形势1三、自贸区建立后广西物流业面临的机遇1（一）蕴涵巨大商机2（二）区位优势及交通、物流园区建设21.区位优势22.交通建设3（1）公路方面 3（2）铁路方面 3（3）港口方面 3（4）航空方面 33.物流园区建设4（三）政策支持4四、自贸区建立后广西物流业面临的挑战4（一）物流基础设施比较落后4（二）物流人才匮乏5（三）物流专业化、社会化、信息化较低5五、抓紧机遇，发展广西物流业的措施6（一）充分利用政府政策支持的好处，在政策上扶持广西物流业发展6（二）完善广西物流基础设施6（三）建立专业化、社会化的物流系统和物流公共信息平台6（四）双方的标准化建设7（五）培养和引进专业人才7六、结束语7参考文献8致谢9本人声明10摘 要随2010年1月中国-东盟自由贸易区如期建成，中国与东盟之间的经济联系上升到新的历史水平。而在中国-东盟经济快速发展的新形势下，广西物流业面临了前所未有的机遇。广西作为中国与东盟国家之间唯一海陆相连的省区，是中国与东盟双向开放、双向交流的桥梁与门户。所以中国-东盟自由贸易区的成立对广西物流业发展产生了深远的影响。围绕着中国-东盟贸易快速发展的新形势，从公路、铁路、港口、航空和区位等多方面描写自自由贸易区建立后所面临的机遇，以及在这一条件下，政府出台的政策给广西物流业的发展提供的优势条件，同时，由于自由贸易区的建立，给广西物流业的发展带来了严重的挑战，这些机遇和挑战给广西物流业的发展产生了巨大的影响，为促进广西物流业的发展，抓住机遇，充分利用政府政策支持，完善广西物流基础设施，建立专业化、社会化的物流系统和物流公共信息平台，培养和引进专业人才，双方的标准化建设，发展广西物流业。关键词：中国-东盟自由贸易区 广西物流业发展 发展优势III中国-东盟自由贸易区的建立对广西物流发展的影响一、 序言中国-东盟自由贸易区这个涵养着19亿人口、6万亿美元国民生产总值、4.5万亿美元贸易额的自由贸易区，是中国与东盟对外商谈的第一个自贸区，这也为广西物流业的发展带来了前所未有的机遇。1广西地处我国南疆，是内地联系东南亚的“桥头堡”，在这个先天的区位优势下，广西物流业将面临大好机遇。二、 中国-东盟贸易快速发展的新形势中国-东盟自由贸易区又被称为继欧盟、北美自由贸易区之后世界第三大经济体。双发在经贸、农业、信息等20多个领域开展合作，从表1我们可以看到，2006-2010年中国对东盟的出口、进口贸易额呈稳步上升的趋势。随着中国-东盟自由贸易区的建成，中国对东盟的平均关税降至0.1%，双方93%的产品贸易关税降为零。经过一年多的运行，现在东盟已替代日本成为中国大三大贸易伙伴。据海关总署的最新数据显示，2011年第一季度双边贸易额继续保持高速增长，达793.3亿美元，增长26.1%。2010年10月中国与东盟开展了第13次领导人会议，会议上通过了落实中国-东盟面向和平与繁荣的战略伙伴宣言的第二个五年行动计划，这一行动计划规划了从2011年-2015年双方合作的主要内容，对中国-东盟自由贸易区深化作业具有重要意义。1温家宝总理在会议上提出中国与东盟贸易额力争到2015年达到5000亿美元的目标。在中国-东盟贸易快速发展的新形势下广西物流业有机可乘。表1 中国对东盟贸易指标年份中国出口东盟中国从东盟进口金额（亿美元）占总出口比率（%）金额（亿美元）占总进口比率（%）2006713.117.4895.2711.32007828.226.81052.8311.020081143.178.01170.0310.3200910638.81067.110.620101282.28.81545.611.1数据来源 World Trade Report 2010（WTO）三、 自贸区建立后广西物流业面临的机遇（一）蕴涵巨大商机广西-东盟区域物流业发展具有巨大的商机。中国-东盟自由贸易区的建立,将创造一个拥有19亿消费者、近6万亿美元国内生产总值、4.5万亿美元贸易总和的经济区,它将是世界上人口最多的自由贸易区，也将是发展中国家组成的最大的自由贸易区。目前，中国与东盟国家的在相互投资、承包工程及劳务合作、物流等方面开展了卓有成效的合作，双方贸易往来越来越密集。据中国海关统计，2010年中国与东盟双边贸易额达2827.8亿美元，同比增长了37.5%，其中中国自东盟进口1545.6亿美元，增长44.8%；对东盟出口1282.2亿美元，增长30.1%。2011年前四个月，中国与东盟双边贸易额达到1100亿美元，比2010年同期增长26.5%，东盟已成为中国第三大贸易伙伴,是中国在发展中国家中最大的贸易伙伴,而且双边贸易的增长速度远高于其他主要贸易伙伴。2另据南宁海关的统计，今年广西进出口贸易大幅增长，其中今年前三季度广西对东盟国家进出口总额达68.7亿多美元，比去年同期增长68.9，占广西进出口贸易总额的40.5%,高出广西外贸平均增幅30个百分点通过海关的数据分析得知，前3季度广西与东盟国家进出口规模稳居西部12省区市之首，在全国前10强中排名第9，以68.9%的增长速度摘得增速最快省区市桂冠。东盟成为广西最大的贸易伙伴。 随着中国同东盟经贸关系的持续发展,彼此在经济上的相互依存程度不断加深,双方追求的互惠双赢的合作局面已开始出现。中国将同东盟国家一道,努力在2015年实现双边贸易额突破5000亿美元的目标。中国-东盟自由贸易区的建立和发展为广西加快融入国际经济大循环，扩大对外开放，充分发挥广西区位优势提升和充分发挥广西西南出海大通道作用提供了机遇，也为广西-东盟区域物流业的发展提供了巨大的空间和良好的前景。（二）区位优势及交通、物流园区建设1.区位优势广西独特的区位优势将使广西成为中国与东盟各国物流集中交汇中心。广西位于中国大陆沿海地区的西南端，面向东南亚，背靠大西南，处于中国东南沿海地区和中国大西南地区的交汇地带，是华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是西南乃至西北地区最便捷的出海通道，也是联结粤港澳与西部地区的重要通道。随着中国-东盟自由贸易区的建立，广西作为连接中国西南、华南、中南以及东盟大市场的枢纽，作为唯一同时与东盟国家有海陆相接的地区，在拥有超过6亿人口的东盟和6亿人口的泛珠三角经济圈两个大市场中，将发挥结合部的重要战略作用。西面，广西可发挥西南出海通道的优势，构筑西南与东盟国家的海上物流通道。东面，广西可对接经济发达的华南地区，促进华南地区与东盟各国的经贸往来。南面，广西可建设经越南通往中南半岛的陆上大通道，成为中国和东盟合作的桥头堡。2.交通建设随着中国-东盟自由贸易区的建成，广西加快交通建设，目前，广西与东盟之间已经基本构建了包括公路、铁路、港口、航空、物流园区在内的物流基础设施网络。 （1）公路方面 广西已建成从南宁通往友谊关的高速铁路，其路线起于南宁吴圩附近机场高速公路，经扶绥、崇左、宁明、凭祥，止于中越边界的友谊关，和越南一号公路对接，全长179.2公里，均为双向4车道，全立交、全封闭、全控制路口，另建联线61.5公里。而有了这南友高速使南宁到中越边境的行车时间从原来的5小时缩短为2个小时，而南宁至越南河内的行车时间从原来的8小时缩短为4小时。3一辆满载18吨货物的货车从南宁到凭祥的运费从原来的1500人民币降至1000人民币，运费成本降了1/3。友高的通车让广西与东盟各国的往来无论时间上还有空间上都得到了缩短，更方便了双方之间的交流。（2）铁路方面2009年1月1日广西开行了由南宁经友谊关通向河内的中越铁路。此国际列车的开行，南宁也成为除北京以外，全国第二个开设国际列车始发站的城市，为广西物流业发展增加了又一个强有力的优势。广西目前计划，广西铁路将通过凭祥、东兴、龙邦口岸和云南往广西（南昆）铁路“三口一线”与东盟铁路连接。目前拟建南宁至河内高速铁路中的南宁至凭祥段规划已获得中国发改委批准，预计2014年建成。另外两条广西通往中越边境的防城港至东兴、靖西至龙邦铁路还在规划中。随着广西现代化高速铁路运输网络的日渐成型，将大大便利广西与东盟的对接。（3）港口方面 钦州、北海、防城港3大沿海港口也成为中国西南出海大通道的重要部分。随着中国-东盟自贸区的建成，钦北防三大港口吞吐量增势迅猛，今年17月份，防城港货物吞吐量为3438.7万吨，同比增长了32.2%，7月份。作为中国与东盟国家唯一既有陆地接壤又有海上通道的省区，广西港口现已有万吨级泊位46个，开辟了广西至越南多条直达的国际集装箱班轮线，广西北部湾港口与菲律宾、越南等东盟国家多个港口签署了缔结友好港口的协议，建立了港口间友好往来、人力资源培训、信息交流、贸易发展投资合作的平台。（4）航空方面广西现已开通至新加坡等东盟8个国家10条国际航线，其航线有：南宁宿务、南宁新加坡、南宁吉隆坡、南宁马尼拉、南宁雅加达、南宁曼谷、南宁金边、南宁胡志明市、桂林曼谷、桂林吉隆坡。广西至东盟定期直达航班的开通，将有助于广西面向东盟桥头堡的确定，充分体现广西的区位优势，对与提升广西开放度，加快广西区域经济的全面开发，更好地推进中国-东盟自贸区全方位的交流与合作，为广西物流业提供更广阔的发展空间。3.物流园区建设 2006年12月，中国-东盟自由贸易区凭祥物流园一期工程建成投产，开园不久就引起凭祥口岸边岸边境贸易的持续升温。东兴市作为我国进入东盟市场的另一便捷陆路通道，近年边贸发展势态强劲，到2010年1月11月边贸累计成交额已突破100亿.物流园区能够有效地促进广西物流经济的发展。 （三）政策支持为了加快物流产业发展，2005年南宁市出台了南宁市加快发展现代物流业的若干规定，明确指出凡是符合条件进入南宁市市级物流园区的物流企业，将可享受政府在政策、资金等方面的优惠。如进入南宁市市级物流园区的物流企业，物流园区市政公用配套设施建设项目免收城建配套费；经南宁市物流行业主管部门审定的重点物流项目用地，可以减免15%的城建配套费；物流园区用地可分期支付地价款，对入驻园区、经物流行业主管部门审定的重点物流企业，或一年内投资金额到位超过5000万美元的企业，可按基准地价优惠30%收取出让金。在税费优惠方面，对新办而又独立核算的以从事仓储、对外贸易、信息、技术服务、物流加工、交通运输等为主的物流企业或经营单位，报经主管税务机关批准，自开业之日起可免征企业所得税3年；对新办的以物流软件生产为主的企业，经认定后可享受我国境内新办软件生产企业税费优惠政策，自开始获利年度起，第一年和第二年免征企业所得税，第三年至第五年减半征收企业所得税；外商投资物流企业在所得税方面除免征30%的地方所得税外，生产性外商投资物流企业经营期在10年以上的，从开始获利的年度起，第一年和第二年免征企业所得税，第三年至第五年减半征收企业所得税；对用自有的运输工具和储藏设施直接为客户提供仓储、运输服务的，可认定为生产性物流企业；对设立的符合国家鼓励类外商投资产业指导目录的外商投资物流企业，在2010年前可按15%的税率征收企业所得税。同时，在南宁高新技术产业开发区、南宁经济技术开发区、南宁华侨投资区（中国东盟经济园区）投资经营的物流企业，还可享受各园区的优惠待遇。4这一政策为广西吸引了更多正规的、大型的物流企业入驻，更为广西物流业注入新的血脉，使其向更大的方向发展。四、 自贸区建立后广西物流业面临的挑战（一）物流基础设施比较落后尽管近年来国家加大了对广西物流基础设施的投资力度，但相对于广西庞大的物流市场来说显然是捉襟见肘，多少有点苍白无力。与国外相比较，物流基础设施不足仍然是制约广西现代物流发展的薄弱环节。就广西与东盟目前的总体情况来看，物流的配套基础设施仍然落后。到目前为止，广西境内仅拥有各类公路货运站场76个，而且都是普通货运站场，主要经营普通零担货物运输，少数站场经营集装箱拆箱及货物仓储业务，没有专业化汽车零担货运站和集装箱中转站。现有的公路货运站场数量少，投入不足，仓储设施差，仓储服务落后。许多货运站一般都是征用甚至租用一块场地，站房简陋，只具备简单地磅、打包机等简单设备。缺乏现代装卸设备，普遍采用手工操作；通信设备少，无法在货主和车主间形成实时管理；货运站经营中缺乏专业人员进行管理，在货源和服务上得不到很好的保证。6此外，广西边境口岸及相配套的基础设施缺乏规划和管理，通关能力弱。我区边境线上拥有4个国家一类口岸，友谊关口岸是广西第三大口岸。友谊关口岸虽然过境车辆过万辆，但却没有一个像样的大型货验场，停车、验货只能在一个简陋的验货场进行。（二）物流人才匮乏现代物流是一个新兴产业，需要许多高素质的人才来支撑，只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术和方法，才能构建起中国东盟现代区域物流中心。目前，全国各地对物流人才的需求也越来越迫切，根据初步调查统计，物流人才是全国12种紧缺人才之一。据初步预测，到2010年我国大专以上层次物流人才的需求量为30万40万人，在职培训量约为100万200万人，而目前各类大专院校物流专业年培养规模约为5000人，在职人员年培训量约为50000人，可见，我国物流人才供需存在着明显的差距，培养合格的物流人才已成为当务之急。7由于中国东盟自由贸易区的建立对物流人才的需求也急速增长，因此，如何培养适应中国东盟区域经济发展需求的物流人才，已成为广西物流发展急需解决的重要问题。（三）物流专业化、社会化、信息化较低中国东盟自贸区的建立，带来了的一个问题，就是物流的壁垒。从目前的情况来看，广西与多数东盟国家的物流专业化、社会化、信息化水平不足。一是广西的传统流通企业服务内容单一、服务水平低、作业效率不高、标准化程度较低，与现代物流倡导的专业化格格不入；二是广西传统流通企业“大而全、小而全”的现象异常严重，抱着“肥水不流别人田”的理念，大大抑制了第三方物流的发展，物流社会化格局难以形成；三是尽管广西企业信息化取得较大的进步，但总体而言，大多数物流企业信息化水平严重滞后，信息获取能力和加工能力有限，信息管理落后，跟真正的物流信息化距离尚远。6广西与多数东盟国家的大部分物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，没有充分利用互联网网络资源，没有建立完善的计算机信息服务网络为双方的资源交流提供载体。现代物流技术中的计算机条形码管理技术（BC）、射频技术（RF）、电子数据交换技术（EDI）、管理信息系统（MIS）、地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）等在物流运输服务方面也还未得到充分的运用。五、 抓紧机遇，发展广西物流业的措施（一）在政策上扶持广西物流业发展广西政府部门要根据“有所为和有所不为”的原则，通过制定适宜的发展政策，充分发挥政府在推动物流业发展中的积极作用根据现代物流业的特点，引导和扶持广西物流业的发展。对于广西来说，当务之急是尽快制定政策或建立健全有关法制法规，加快制定有关配套政策措施的步伐，完善广西与东盟十国之间的国际现代物流快速通道建设，规范市场流通秩序和流通企业的经营行为，指导、协调和规划好广西与东盟物流行业的健康快速发展。与此同时，还要制定有利于提高国际现代物流效率的海关和口岸管理政策，要简化通关程序，优化口岸通关作业流程，完善口岸快速通关改革，推行物流企业与口岸通关监管部门信息联网，对进出口货物实施“提前报检、提前报关、货到验放”的通关新模式，提高信息化应用和管理水平。边防、海关、检验检疫、税务、外汇管理等部门要在有效监管的前提下简化作业程序，实现信息共享，加快通关速度。鼓励建立集海关监管、商品检疫、地面服务一体化的货物进出境快速处理机制。全面清理、整顿、调整港口、边境口岸收费，取消和纠正不合理收费，以降低国际物流成本；提高港口和边境口岸综合管理水平，构筑口岸延伸跨地区、跨省市的服务机制，做好物流服务工作。8（二）完善广西物流基础设施加快建设符合现代物流要求的基础设施，逐步构建现代物流通道体系 物流基础设施建设的重点：一是继续加速构建以高等级公路、铁路、内河运输、航空和沿海港口为骨干，以中心城市的物流存储设施为节点的物流通道系统；二是加快规划建设适应城市及产业需求和物流管理与运作需要的现代物流园区；三是进一步强化以铁路、公路等货运场站为主的运输枢纽建设。（三）建立专业化、社会化的物流系统和物流公共信息平台物流园区是现代物流的载体和平台，我区应加快适应现代区域物流的物流园区建设，整合物流资源，建立社会化、专业化的物流系统。为顺应中国东盟自由贸易区建立的需要，广西北海、钦州、防城港等沿海城市和凭祥、东兴等沿边口岸城市，以及南宁和柳州等中心城市，应及早规划，建立物流园区。物流园区要加强基础设施建设，包括与机场、铁路、公路和港口相连的路网、管道网络、仓库、物流中心、配送中心、站场、停车场、港口与码头、信息网络设施等，并拥有齐全的设备，包括物流和配送中心内部各种运输工具、装卸搬运机械、自动化作业设备、流通加工设备、信息处理设备及其他各种设备等等，以吸引国内外大型物流企业进入园区和物流领域。广西还应与东盟建立便捷的物流信息系统。首先，建立一个高效透明、低成本的综合性物流商品信息系统。其次，逐步营造与电子商务相适应的现代物流发展环境，构筑国际化的公共物流信息服务平台。（四）双方的标准化建设由于广西与东盟的物流合作涉及多个国家，因此物流的标准化要求较高。要使国际间物流畅通起来，统一标准是非常重要的，可以说，如果没有统一的标准，国际物流水平是提不高的。广西与东盟可共同合作，逐步实现物流工具、设施的统一标准，如托盘采用10001200毫米，集装箱的几种统一规格及条码技术等，这样一来，大大降低了物流费用，降低了转运的难度。让我区与东盟各国物流企业都向这一标准靠拢，从而在转运、换车底等许多方面要多节约时间和费用，提高其国际竞争能力。9在物流信息传递技术方面，不仅要实现企业内部的标准化，而且实现企业之间及区域统一市场的标准化，这样就可使广西与东盟各国之间系统交流更简单、更有效。（五）培养和引进专业人才改善物流人才的模式，促进物流业更好地发展 物流企业的飞速发展离不开专业人才的培养，所以应该积极的培养和引进优秀的人才 这就需要广西建立应建立多元化、多层次化的物流人才培养机制，可以通过可通过专业培训，如可以通过物流产、学、研一体化