西安滴滴打车2017新规

1 / 7 西安滴滴打车 2017 新规 全国范围内的网约车新政开始实施了。不过，值得一提的是，西安市最近推出的细则，通过 “ 两年以内新车 ”“ 轴距 2700 毫米以上 ”“ 排量或以上 ” 等极具刺激性字眼，分分钟就取代深圳摘得了 “ 新规最严城市 ” 的称号。以下是小编搜集并整理的滴滴打车 2017 新规有关内容，希望在阅读之余对大家能有所帮助 ! 西安滴滴打车 2017 新规 西安市政府新闻办召开新闻发布会，西安市交通局草拟了关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见 (征求意见稿 )、西安市网络预约出租汽车经营服务管理暂行 办法 (征求意见稿 )和西安市私人小客车合乘指导意见 (征求意见稿 )，昨日起至 11 月 30日公开面向社会征求意见。 意见稿提出，出租汽车经营权逐步实现无偿有期限制，新增出租汽车经营权一律无偿有期限使用。 有车有驾照就能当网约车司机 ?没有那么容易 !记者梳理意见稿发现，有 7 个硬性条件 “2 证， 3 年驾龄， 6 不沾 ” ，而且要考试合格 !具有本市户籍或者居住证 ;持有有效的相应准驾车型机动车驾驶证，且至申请时具有三年以上驾驶经历 ;无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，2 / 7 无饮酒后驾驶记录，最近连续三个记 分周期内没有记满十二分 ;无暴力犯罪记录。 参加本市网约车驾驶员从业资格考试合格 ;没有被列入市出租汽车行业不良记录驾驶员名单数据库，五年内无被吊销出租汽车驾驶员从业资格证件的记录 ;法律法规规定的其他条件。 要想成为网约车，有 11 条要求。通俗来讲，必须是西安牌照， 7 座 (含 )以下车辆，购买 2 年内的新车，车的排量具有严格要求。 从事网约车经营服务的车辆，应当取得网络预约出租汽车运输证，经营者必须向西安市出租汽车行业管理机构提交以下申请资料：网络预约出租汽车运输证申请表 在 西安市注册登记的七座以下乘用车 ;车辆轴距 2700毫米以上，整车尺寸 485018101450 毫米以上，排量为或以上，以下，达到本市机动车注册登记排放标准要求 ;纯电动车辆轴距 2650 毫米以上、续航里程 250 公里以上，纳入国家新能源汽车目录 车辆行驶证载明的初次注册日期至申请时未满两年 ;车辆安装符合国家、陕西省、本市技术标准，具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置 全车监控摄像设备 ;车辆技术性能满足车辆运营安全要求，配备制动防抱死系统、前排安全气囊等必要的安全防3 / 7 护装置 网约车车辆外观颜色和标识应当区分于巡游出租汽车，内部张贴悬挂网约车专用标识，不得违反规定安装顶灯、空载灯等巡游车服务专用设施设备 网络预约出租汽车运输证有效期最长为八年，起始日为发证之日，届满日为车辆行驶证载明的初次注册之日顺延八年对应的日期。除了时间外，还有里程限制。 网约车车辆行驶里程达到 60 万千米时强制报废，由出租汽车管理机构注销网络预约出租汽车运输证。 “ 已取得本市出租汽车驾驶员从业资格证件的驾驶员，可以从事网约车服务。 ” 西安市交通局相关人士说，但是网约车司机不能开巡游出租车。 网络预约出租汽车经营许可有效期为四年。未获得许可前，从事网约车都属于违法。 合乘出行，俗称拼车、顺风车。意见征求稿里提出，合乘车辆须符合以下条件：七座以下西安市牌照小客车 ;车辆所有人为个人的非营业性车辆 ;通过本市环保检测和公安部门的车辆安全检测 ;合乘车辆应当投保车上人员责任险。 提供拼车者需要符合这些要求：应取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有 1 年以上驾驶经历 ;无交通肇事犯罪、无饮酒后驾驶记录等 ;自备案之日前 1 年内不存在累积记分达到 12 分及驾驶机动车发生 5 次以上道路交通安全违法行为 ;4 / 7 在西安市有合法就业的 ;提供合乘出行车辆驾驶员必须是车辆所有人。 拼车必须同时符合这些条件：每辆车每天不得超过 2 次合乘出行，同一合乘线路可以多人共同合乘 ;通过合乘信息服务平台提前发布出行信息，合乘者的上车地点应在合乘出行车辆出发地周边半径 1 公里的范围内，或合乘者的起讫点在驾驶员经过的路线附近 ;合乘提供者可与合乘者按照人数分摊相关成本 ;合乘区域仅限于西安市行政区域内，即起讫点均在西安市行政区域内。 “ 主要是考虑上下班高峰期的因素，所以每辆车每天不能超过两次拼车 !到时候，网约车平台和拼车信息发布平 台要分开 !” 西安市出租车汽车管理处相关负责人表示，合乘出行作为提供者和合乘者各方自愿的民事行为，不属于经营性客运活动，相关责任、义务按照有关法律、法规的规定由合乘各方自行承担。 此消息发布后，不少市民和司机对政策中的安全、运价、以及出租汽车经营权逐步实现无偿有期限制，新增出租汽车经营权一律无偿有期限使用等规定叫好。争论焦点主要是排量限制。 “ 今天 2： 32，第一时间看到西安网约车要出台的消息，我就特别关注，下午看到细则后凉了半截 排量把我拒之门外。 ”90 后李先生，爱车是雪铁龙世嘉，排量。之前 他是5 / 7 一名货车司机，两个月前花 8 万多买了新车开始跑网约车。雾霾又出现了，一般而言，排量越大，油耗相应越高，排放的污染物也会更多，拿排气量来设门槛。他认为是不符合绿色、低碳潮流的。 延伸阅读： 细究一下，西安对于网约车车型的限制真可谓 “ 无微不至 ” ，除了以上所述，它还在定位装置、报警装置、监控设备、外观颜色乃至标识等方面，力争把 “ 细则 ” 细到了极致。真要按这些标准扒拉一遍，据说当地至少七成滴滴网约车不合要求，连奥迪 马 3 系都免不了被 “ 退货 ” 的命。更要紧的是，细则还明确要求平台必须为 “ 本市注册实 体公司 ” ，那几乎意味着，如果各大平台不在西安注册分公司，就连入场的机会都没了。 根据政策表述，西安如此 “ 高标准严要求 ” ，是为了“ 有序发展网络预约出租汽车 ” 。众人大悟：原来是为了网约车好，还真有点 “ 爱之深责之切 ” 的意思呢。但极具讽刺的是，根据当地媒体调查，西安市区受限于出租车辆投放不足，拒载、钓座情况非常严重。司机师傅对乘客可着劲儿的挑三捡四： “ 非机场不去 ”“ 非长途不拉 ”“ 闹市区不走 ”“ 打车难 ” 这么严重的民生问题没解决，反而对网约车挑三拣四，极端苛刻的限数量、抬价格，这跟 “ 有序发展 ” 挨边吗 ? 6 / 7 从目前来看，这其实跟国内很多城市网约车细则一套路数，只不过西安为之更甚而已。前几天，北大教授张维迎炮轰地方网约车新规，直言 “ 网约车的诞生宣告了传统出租车行业的死亡 ” ，引得全国 32 家出租车公司联名发公开信，称张维迎 “ 赤裸裸地蜕变为资本的代言人，贬低 200 万出租车司机的工作价值 ” 。其实，倒是这封公开信在赤裸裸地偷换概念，贬低 “ 传统出租车行业 ” 怎么就成了 “ 贬低出租车司机 ” 呢 ?这些公司口口声声并 “ 情真意切 ” 地为出租车司机强出头，搞得真跟公司和司机一家亲似的，平时抽份子钱的时候怎么就没见手下稍稍留情呢 ? 经历过一段时间的专车福利，现在很多人感觉 “ 打车难 ” 又回来了，一个表现是 “ 出租车又牛起来了 ” ，另一个是 “ 网约车少了贵了 ” 。在本质上，这还真不是打车难老问题的简单回归，而是网约车破局和各地细则博弈过程中，新利益切割变局中隐藏问题的暴露和新问题的叠加。 抛开现在网约车存量急剧萎缩不说，考虑到 “ 互联网+” 时代，融资和技术门槛的低成本化，网约车市场本来不是一个难以企及的 “ 高精尖 ” 行当，只要有足够的服务意识和流程创新，打造另一个新模式不是没有可能，这可是个数千亿元的市场，只要市场环境宽松，这个行当里本应该黑马不 断的。其实是来自政府意志的 “ 市场差异化 ” 定位，把大量的网约车潜在主体打入了冷宫，同时把 “ 平民出行市场 ”7 / 7 的巨大蛋糕留给了传统出