客运专线铁路标段首件工程方案评估实施方案.doc

新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 1 新建赤峰至喀左站客运专线铁路新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3CFSG-3 标标 首件工程方案首件工程方案 1.1.编制目的编制目的 为提高铁路建设工程质量，强化工程标准化管理，按铁路总公 司、蒙辽公司及中铁十九局集团有限公司要求，对本标段各分部工 程首开实行首件评估管理。 通过首件工程的施工，总结经验，找出施工中存在的不足之处， 并加以整改总结，形成一套比较完善的施工工艺，以便对后续施工 起到指导作用。 2.2.编制依据编制依据 1、沈阳铁路局招标文件。 2、铁道第三勘察设计院集团公司提供的有关设计图纸、设计文 件、设计资料。 3、国家、铁路总公司颁发的现行规范、规程、验标及法律法规。 4、铁路工程首件评估实施细则（暂行） （铁办工管201276 号） ，及蒙辽公司标准化管理制度的相关规定。 5、现场调查、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内 外相关工程的施工工艺及科研成果。 6、根据本标段特点及所投入的管理人员、专业技术人员、机械 设备等资源。 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 2 3.3.工程概况工程概况 CFSG-3 标负责新建赤峰客专的线下工程施工及箱梁预制架设， 施工里程范围为 DK29+960DK71+000，标段全长 40.87 正线公里。 标段跨辽宁省建平县、内蒙古宁城县，其中建平县长度 24.93 公里， 宁城县长度 15.94 公里。 本标段主要工程程量有：路基 23.787km，322 万断面方，挖方 109 万方，填方 213 万方；梁式桥 5456.83 延长米/11 座，其中特大 桥 4 座，大桥 5 座，中桥 2 座；框架式桥 1049.03 顶平米/5 座，刚 架桥 1695.86 顶平米/顶平米，涵洞 1228.80 横延米/50 座;隧道 11730 延长米/2 座；制架箱梁 234 孔；站场 1 座（宁城站） ；CRTS 型双块式无砟道床铺设 22.52 铺轨公里 4.4.首件工程实施领导小组首件工程实施领导小组 本标段首件工程实施领导小组由项目部总工担任组长，各工区 经理和项目部安全总监任副组长，项目部和工区有关人员任组员。 具体组织安排如下： 组 长：项目部总工王平 副组长：一工区经理朱连军、总工王成博 二工区经理朱云峰、总工邓宝海 三工区经理杨军、总工许福金 四工区经理刘学宏、总工张森 项目部安全总监王振华 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 3 组员：项目部副总工宋扬、工程部长朱清东，一工区总工王成 博、工程部长董继帮，二工区总工邓宝海、工程部长候恒，三工区 总工许福金、工程部长李忠成，四工区总工张森，工程部长张帅。 5.5.职责分工职责分工 实施领导小组组长： 首件工程实施小组组长负责首件工程选定和计划下达，并负责 向指挥部上报首件工程各项工作，对各项首件工程的安全生产、技 术指导负全面领导责任：认真贯彻落实安全质量方面的方针、政策、 法规和各项规章制度，结合项目特点提出有针对性的技术标准要求； 认真落实施工组织设计中各项技术措施管理，制定安全技术审批制 度、施工技术交底制度和设施、设备交接验收使用制度；领导组织 安全生产检查，对存在问题落实解决。 实施领导小组副组长： 协助组长分管相关首件工程的施工组织，编制具体的施工计划， 协调相关设备、物资与人员。负责具体的安全施工、文明施工、标 准化建设、生产进度、资源配置和队伍管理；同时作为分管工区的 第一负责人对施工区段进行全面管理。 实施领导小组成员： 协助编制首件工程专项施工方案、作业指导书，督促相关技术 人员认真审核图纸、开展工序作业技术交底与培训，协助首件工程 相关设备、物资的组织安排。检查和指导推进项目安全管理责任体 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 4 系的落实。 6.6.首件工程内容及计划首件工程内容及计划 本标段工程项目内容包括:路基工程、桥涵工程、隧道工程、无 砟道床工程。 首件评估实行分级管理，分为总公司管理、公司管理和指挥部 管理三类。 首件工程评估按照分部工程组织开展，其路基工程主要类别有 地基处理、填料生产、路基填筑、路堑开挖、过渡段、路基支挡结 构、路基边坡防护、路基防排水、路基相关工程及设施、变形观测 等，工序连接紧密的不同分部工程可以合并成一个首件。桥梁工程 主要类别有桩基钻孔及水下混凝土灌注、承台试、墩台身施工；预 制梁主要类别有钢筋制作及安装、混凝土浇筑、预应力张拉及孔道 压浆。 首件工程评估作为一个连续施工段，宜与工艺试验相结合，其 规模要达到作业工班正常施工、各种工况作业得以试验、检验批次 和检测数据满足统计分析的需要。 根据本标段施工计划和施工项目，首件工程评估按排如下： 总公司管理首件工程：DK68+300-DK69+000 段路基工程中重 要分部工程 蒙辽公司管理首件工的内容包括 DK68+300-DK69+000 段地基 处理、路基填筑、路堑开挖、边坡防护、过渡段填筑、箱梁预制。 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 5 指挥部首件工程的内容包括 DK68+300-DK69+000 段地基处 理、路基填筑、路堑开挖、边坡防护、过渡段填筑,箱梁预制,南洼 水库 2 号特大桥桩基、墩身施工, 南房身 1 号大桥箱梁支架现浇。 指挥部首件工程具体安排如下表所示： 7.7.首件工程评估标准首件工程评估标准 1.依据现行规范、标准等进行评估，具体执行的标准如下表所 示 执行的标准规范一览表执行的标准规范一览表 首件工程施工及评估计划表首件工程施工及评估计划表 序 号 项目分部里程（位置）规模 计划开工 期 计划完成 期 计划评估期 备 注 1CFG 地基处理 DK 68+800 至 DK69+000 200m2016- 8-1 2016-8- 20 2016-8- 21 2路基填筑 DK 68+500 至 DK68+700 200m2016- 8-52016-8-25 2016-8-26 3路堑开挖 DK 68+300 至 DK 68+500 200m2016- 8-52016-8-25 2016-8-26 4过渡段填筑 DK 68+300 至 DK 68+340 40m 2016- 9- 20 2016-9-26 2016-9-27 5箱梁预制 宁城老哈河特 大桥第 1 孔 1 孔 2016- 8- 28 2016-9-20 2016-9-21 6 南洼水库 2 号特大桥钻 孔桩工程 3 号墩-1#桩1 根2016- 8-12016-8-4 2016-8-5 7 南洼水库 2 号特大桥承 台工程 3 号承台1 座 2016- 9- 11 2016-9-17 2016-8-18 8 南洼水库 2 号特大桥墩 台身工程 3 号墩身1 座 2016- 9- 20 2016-9-27 2016-8-28 9 南房身 1 号 大桥箱梁支 架现浇箱梁 DK41+767.32 至 DK41+800.02（ 第 8 孔） 32.7 m 2016-10-1 2016-11- 14 2016-11-15 10 宁城老哈河 特大桥桥面 系 DK66+420.49 至 DK66+453.3（ 第 1 孔） 32.7 m 2017-4-252017-5-152017-5-16 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 6 序号标准规范名称标准号施行日期发布文号 1 铁路混凝土工程施工技术 指南 2010.12.8铁建设 2010241 号 2 高速铁路路基工程施工 技术规程 Q/CR 9602- 2015 2015.06.01 铁总建设 2015 80 号 3 高速铁路桥涵工程施工 技术规程 Q/CR 9603- 2015 2015.6.1 铁总建设 2015 80 号 4 高速铁路隧道工程施工 技术规程 Q/CR 9604- 2015 2015.6.1铁总建设201580 号 5 铁路隧道防排水施工 技术指南 TZ331-20092009.4.13经规标准200973 号 6铁路隧道工程施工技术指南TZ204-20082008.10.20 经规标准2008 176 号 7 铁路混凝土强度检验 评定标准 TB10425-941994.4.1铁建函1994 76 号 8 铁路混凝土工程施工质量 验收标准 TB10424-20102010.12.8铁建设2010240 号 9 高速铁路路基工程施工质量验 收标准 TB10751-20102010.12.8铁建设2010240 号 10 高速铁路桥涵工程施工质量验 收标准 TB10752-20102010.12.8铁建设2010240 号 11 高速铁路隧道工程施工质量验 收标准 TB10753-20102010.12.8铁建设2010240 号 12 客运专线铁路无碴轨道铺设条 件评估技术指南 铁建设2006158 13铁路工程土工试验规程TB10102-20102010.11.21铁建设函2010224 号 14铁路工程基桩检测技术规程TB10218-20082008.7.1铁建设 200885 号 15 铁路工程结构混凝土强度 检测规程 TB10426-20042004.4.1铁建设函2004121 号 16铁路工程土工试验规程TB10102-20102010.11.21铁建设函2010224 号 17铁路工程岩土化学分析规程TB10103-20082009.1.7铁建设20096 号 18铁路工程水质分析规程TB10104-20032003.6.1铁建设函200399 号 19铁路工程岩石试验规程TB10115-20142015.2.1 20铁路工程基桩无损检测规程TB10218-991999.6.1铁建设函199969 号 2.当出现下列情况之一时，评估不能通过： 出现 A 类项点不满足要求或 B 类项点超过 20%不满足要求的。 8.8.首件工程评估内容首件工程评估内容 各首件工程严格按蒙辽公司标准化管理制度中关于首件工程评 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 7 估管理办法的相关要求进行内业和外业管理。首件工程评估内容， 参照首件工程标准化管理检查评估表 、 首件工程质量记录和资 源配置检查评估表以及首件工程实体质量检查评估内容相关 内容进行自检，发现问题及时整改， 首件工程标准化管理检查评估 表 、 首件工程质量记录和资源配置检查评估表以及首件工程 实体质量检查评估内容见附表 13。 9.9.首件工程实施流程首件工程实施流程 1.根据工程实施计划，选择首件评估工点，编制首件工程评估 计划，并将计划报蒙辽公司指挥部。 2.根据蒙辽公司及指挥部下达的首件工程实施计划，编制专项 实施性施组和专项作业指导书报监理审核后，报蒙辽公司工程部、 物设部或指挥部审批。 3. 进行上场前技术和安全方面的交底与培训，按作业指书要求 调配机械设备，作好设备维护与组强。按批准的专项施组和专项作 业指导书组织首件工程施工，对关键工序留存影像资料。 4.完成首件工程规定的施工内容后，经自评合格后，提出评估 申请报监理单位。 5. 请监理单位组织预评估，确认符合评估条件签认后，评估申 请报公司工程部、物设部或指挥部。 6. 总公司管理首件工程由公司组织初评，通过后形成初评报告 报工管中心，工管中心组织评估，形成评估报告。公司管理首件工 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 8 程由公司组织评估，通过后形成评估报告。指挥部管理首件由指挥 部主管副指挥长组织评估，通过后形成评估报告。 7. 根据蒙辽公司工程部、物设部或指挥部评估结论和意见，组 织修改完善，形成全线统一的作业指导书。 8. 评估未通过的首件工程，由首件评估领导小组牵头组织分析 原因，落实整改单位，各单位整改后，重新评估。 10.10.标准化管理相关制度要求标准化管理相关制度要求 为满足新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路管理要求，全面推进铁 路建设标准化管理模式，确保在项目建设过程中，施工组织合理、 工艺先进、资源配置到位。以全面提升建设管理水平和“习惯符合 标准，标准成为习惯”为目标，全面推行标准化管理，在推行标准 化管理工作中，紧紧抓住确保工程质量和施工安全为核心，深入落 实建设项目“六位一体”的管理要求，坚持“高标准、讲科学、不 懈怠” ，形成“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化 和过程控制标准化”建设态势。首件工程实施前完善物资、设备及 安全、技术标准化管理制度，并完成相关制度宣贯。 在物资设备采购方面，严格按物资、设备管理标准化管理制 度 ，做发首件工程物资的准备、检验与储备。 首件工程实施前及实施中，严格按工程技术管理标准化管理 制度做好图纸会审、现场核查、技术交底与专项方案编制及审核。 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 9 首件工程实施全过程，严格按安全管理标准化制度 、 质量 管理标准化制度 ，做好首件工程实施前准备与施工防护，工程实施 前按安全管理标准化制度 、 质量管理标准化制度完成工前安 全、质量培训与交底，施工中加强安全质量管理。 11.11.首件工程作业编制与审核首件工程作业编制与审核 首件工程作业指导书编制由各工区相关技术部门编制，工区总 工审核，上报项目部总工审批，报监理单位审批。 12.12.首件工程施工方案首件工程施工方案 12.1.12.1.CFGCFG 地基处理施工方案地基处理施工方案 12.1.1.12.1.1.工程概况工程概况 DK 68+800 至 DK69+000 段地层情况为新黄土，浅黄色，硬塑， 0.4m 以上为种植土，含植物根系，0=120kPa；粉质黏土，灰褐色， 黄褐色，硬塑，含少量白色条纹及黑色斑点，表层 0.4m 含植物根系， 0=140kPa；棕褐色，硬塑，含少量细圆砾，局部夹粉土薄层， 0=160kPa；粉土，黄褐色，中密，潮湿，0=140kPa；粗砂，黄 褐色，中密，潮湿，成分以石英、长石为主，含少量细圆砾，充填 少量黏土，0=140kPa；细圆砾土，黄褐色，密实，饱和，主要成 分为花岗岩，呈浑圆状，充填约 25%黏性土，0=400kPa:花岗岩， 全风化，黄褐色，结构构造已全部破坏，岩芯呈砂土状及短柱状， 块状构造，手掰易碎，锤击易碎，锤击声闷，0=200kPa。 其中 DK68+800-DK69+000 段路堤基底采用 CFG 桩加固，桩径 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 10 0.4m,桩间距 1.8m，正方形布置，桩顶设 C35 钢筋混凝土桩帽，其 上设 0.5m 厚碎石垫层。本段共有 CFG 桩约 2100 根。 本段施工参照施工图路基工点设计图 （DK67+824.6DK69+112.50） 12.1.2.12.1.2.施工节点安排施工节点安排 本段路基 CFG 桩地基处理计划 2016 年 8 月 1 日开始施工，2016 年 8 月 20 日完成。首件工程具体施工安排见首件工程施工及评估计 划表。 12.1.2.1.12.1.2.1.施工工艺 CFG 桩采用长螺旋钻机、管内泵压混合料灌注施工。 CFG 桩施工工艺流程见图 12.1-1。 12.1.2.2.12.1.2.2.施工方法 测量放样 用全站仪先放样出控制桩位，根据控制桩位及桩位布置图采用 钢尺确定出每根 CFG 的桩位，并用木桩标示，然后复核 CFG 桩的轴 线定位点等。 钻机就位 操作钻机就位并对准桩位，然后调整钻杆垂直度,垂直度偏差不 大于 1%。钻进成孔 钻孔开始时,关闭钻头阀门,向下移动钻杆至钻头触及地面时,启 动电机,将钻杆旋转下沉至设计标高,关闭电机,清理钻孔周围土。钻 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 11 进时应先慢后快,避免钻杆摇晃，及时检查并纠正钻杆偏位的差值， 在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺。 混合料搅拌 按设计配比配制混合料,混合料坍落度宜为 160mm200mm，搅 拌时间不得少于 1min。 图图 12.1-112.1-1 CFGCFG 桩施工工艺流程图桩施工工艺流程图 灌注及拔管 桩间土开挖 钻机就位 钻杆垂直度检查与调整 钻孔设计深度，记录施工设备贯 入地层的反映，核查地质资料 泵送混合料，钻杆内充满混合料 后开始拔管 成桩质量检查： 桩身完整性、单桩承载力或复合地 基承载力满足设计要求 清土 钻机移至下一桩位 原地面处理 桩头处理 测量放样 均匀拔管并泵压混合料直至桩顶， 拔管速度符合工艺试验标准，投料 量不得少于设计灌注量 混合料原材料进场检验，符 合设计要求 混合料室内配合比设计 混合料拌和、运输、混合 料强度符合设计要求，坍 落度工艺性试验要求 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 12 CFG 桩成孔到设计标高后,停止钻进,开始泵送混合料,当钻杆芯 管充满混合料后开始拔管,严禁先拔管后泵料。拔管速率应按试桩确 定参数进行控制，成桩的提拔速度宜控制在 1.2m/min1.5m/min， 如遇淤泥或淤泥质土，拔管速率应放慢，成桩过程宜连续进行,应避 免供料出现问题导致停机待料。 移机 移机前对下一根桩的桩位进行清理辨识,确保桩位的准确性。必 要时,移机后清洗钻杆和钻头。 桩基检测 挖除桩周围土层，桩头处理完毕，采用低应变检测桩身质量及 完整性，承载力采用复合地基载荷试验，确保符合设计要求。 桩帽施工 桩基检测合格，按设计要求绑扎钢筋，立模浇筑桩帽混凝土。 12.1.2.3.12.1.2.3.质量控制要点 原材料质量控制 所用的水泥和粗骨料品种、规格及质量必须进行检验，确保符 合设计要求。 进行成桩工艺性试验 正式施工前，进行成桩工艺试验，验证设备性能、混合料坍落 度，以及拔管速度等关键工艺参数。 混合料强度控制 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 13 严格按照配合比拌制混合料，每班抽样检查 3 次混合料坍落度， 并制作 1 组试件，检测 28d 强度。 每根桩的投料数量控制 每根桩投料时数量不少于设计灌注混合料量。 桩身质量、完整性控制 采用低应变检测桩身质量及完整性，确保符合设计要求。 桩头质量控制 CFG 桩施工桩顶标高宜高出设计桩顶标高不少于 0.5m,以保证截 桩后桩头的完整性、密实性。 长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工控制 钻进过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺。 混合料应按设计配比经搅拌机拌和均匀, 坍落度、拌和时间 应按工艺性试验确定的参数进行控制，且拌和时间不得少于 1min， 搅拌的混合料必须保证混合料圆柱体能顺利通过刚性管、高强柔性 管、弯管和变径管而到达钻杆芯管内。以避免出现混合料配比不合 理、混合料搅拌质量存在缺陷而造成混合料和易性不好、坍落度太 大产生泌水及离析现象、坍落度太小而流动性差等，从而引起堵管 现象发生。一般将粉煤灰掺量控制在 70kg/m390kg/m3的范围内， 坍落度应控制在 160mm200mm 之间。 钻孔进入土层预定标高后，开始泵送混合料，管内空气从排 气阀排出，待钻杆内管及输送软、硬管内混合料连续时提钻。若提 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 14 钻时间较晚，在泵送压力下钻头处的水泥浆液被挤出,容易造成管路 堵塞。 杜绝窜孔现象。由于窜孔对成桩质量的影响，施工中采取有 效的预控措施：采取隔桩、隔排跳打方法；根据工程实际情况，采 用桩距较大的设计方案,避免打桩的剪切扰动；减少在窜孔区域的打 桩推进排数，减少对已打桩扰动能量的积累；合理提高钻头钻进速 度。 施工中应保证排气阀正常工作，要求每工作班经常检查排气 阀，防止排气阀被水泥浆堵塞，造成管内空气不能顺利排除，导致 桩体存在气囊，形成桩体空芯的质量缺陷。 CFG 桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当 钻杆芯管充满混合料后立即开始拔管，严禁先提管后泵料而造成桩 端不饱满，影响 CFG 桩的桩端承载力。 钻杆应采用静止提拔，施工中严格按工艺性试验确定并经监 理工程师批准的参数控制钻杆提拔速度和混合料的泵送量，并保证 连续匀速提拔，提拔速度应该控制在 1.21.5m/min 左右，施工中 严禁出现超速提拔而造成缩径断桩现象。 桩机移机至下一桩位施工时，根据轴线或周围桩的位置对需 施工的桩位进行复核，保证桩位准确。 12.1.2.4.12.1.2.4.施工质量检测 施工质量检测主要有低应变检测、钻孔取芯检验、静载荷试验、 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 15 开挖检验等。 抽取不少于总桩数 10%的桩进行桩身低应变动力试验，检测 桩身完整性，检测方法应按基桩低应变动力检测规程执行。 取芯检验：在成桩 28d 后，在桩径的 1/4 处用双管单动取样 器在桩长范围内取芯，检验桩体完整性和均匀性，检验数量为施工 总桩数的 2，且不少于 3 根，每个孔在不同深度取 3 个试样做无 侧限抗压强度。取芯后的孔洞应采用水泥砂浆灌注封闭。 静载荷试验：在成桩 28d 后，任意抽取总桩数的 2进行单 桩复合地基载荷试验，或单桩载荷试验，且每项单体工程不应少于 3 点，复合地基承载力和单桩承载力均不得小于工点设计要求承载 力。单桩复合地基载荷试验按铁路工程地基处理技术规程 （TB10106-2010）要求进行试验。 开挖检测：根据施工质量情况，经钻探取芯试验和载荷试验 对桩身强度和桩身完整性有怀疑时，可选取一定数量的桩体进行开 挖，检查加固柱体的外观质量、搭接质量和整体性等。 12.2.12.2.DKDK 68+50068+500 DK68+700DK68+700 段路基填筑段路基填筑 12.2.1.12.2.1.工程概况工程概况 本段路基为丘陵地貌，地形略有起伏，大部分开辟为耕地，地 层为种植土，路堤中心最大填高 3.59m,路堤边坡最大高度 3.09m。 地层情况为粉质黏土，棕红色，坚硬，硬塑，含黄色锈斑，夹 黏土薄层，0.4m 以上为种植土，含植物根系，0=160kPa；粗砂， 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 16 褐黄色，密实，稍湿，主要成分为石英，含少量黏土， 0=550kPa；花岗岩，棕红色，全风化，原岩石构造已全部破坏， 粗粒结构，块状构造，岩芯呈砂土状及短柱状，块状构造，手掰易 碎，锤击易碎，锤击声闷，0=200kPa。粉质黏土，具有弱膨胀性。 基床表层路基基床表层厚 0.7m，采用级配碎石填筑；基床底层 换填 0.2m 厚粗砂和 1.3m 厚非冻胀 A、B 组土，并于粗砂间夹铺一层 两布一膜不透水土工布（600g/m） 。非冻胀组土以下换填 0.8m A、B 组土。换填基底两侧设置渗水盲管。 路堤边坡坡度均为 1：1.5。 本段施工参照施工图路基工点设计图 （DK67+824.6DK69+112.50） 12.2.2.12.2.2.施工节点安排施工节点安排 本段路基填筑计划 2016 年 8 月 5 日开始施工，2016 年 8 月 25 日完成。首件工程具体施工安排见首件工程施工及评估计划表。 12.2.3.12.2.3.普通填料路基填筑施工普通填料路基填筑施工 填料选择 基床以下路堤选用、B 组或 C 组（碎石、砾石类）填料填筑。 浸水路堤防护高程以下选用渗水土填筑。 填料土工试验 路堤填筑前，对填料的各项技术指标进行土工试验，确保填 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 17 料符合设计和规范要求，保证施工质量。 土料 对路基填料进行颗粒分析试验、天然含水量、天然密度和颗粒 比重试验、液塑限试验、膨胀率和膨胀量试验、CBR 试验、击实试 验等。 岩块 颗粒分析试验、单轴抗压强度试验等。 土工试验的方法及试验频率按设计规范执行。 12.2.3.1.12.2.3.1.施工工艺施工工艺 施工工艺流程见图 12.2-1。 图图 12.2-112.2-1 路堤施工工艺流程图路堤施工工艺流程图 填土路基施工 施工阶段 准备阶段 整修验收阶段 N 平 整 区 段 碾 压 区 段 填 土 区 段 检 测 区 段 施 工 准 备 基 底 处 理 分 层 填 筑 摊 铺 平 整 洒 水 晾 晒 碾 压 夯 实 检 验 签 证 路 基 整 修 Y 三 阶 段 四 区 段 八 流 程 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 18 12.2.3.2.12.2.3.2.施工方法施工方法 分层填筑 每 200m 或两结构物之间划为一个小施工区段，每 1015m 设一 组标高点，画在两侧放样的竹杆上，挂线控制每层松铺厚度。自卸 汽车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，以便控制松铺层 厚度。松铺厚度经工艺试验并结合土工格栅间距确定。路堤应沿横 断面全宽、纵向分层填筑。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧 各加宽 50cm。铺土工格栅处倒退卸土，防止压损格栅。普通填料路 基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织机械化施 工。 摊铺平整 采用推土机摊铺初平，平地机终平，每一层做成向两侧 4%的横 坡以利排水。为有效控制每层虚铺厚度，推土机摊铺好填料后，根 据设置的标高控制桩（1015m 设一组）挂线检查摊铺厚度不得超 过工艺试验确定的最大厚度，否则减料。在摊铺最后一层时，要注 意调整下层的厚度，确保最后一层厚度不小于 10cm。在进行上一层 填料摊铺时，两层之间接头位置错开不少于 3.0m。 洒水晾晒 填料碾压前进行含水量检测并控制在最佳含水量+2%-1%范围 内，再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含 水量较高时，及时进行翻晒。 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 19 碾压夯实 采用大吨位重型振动压路机碾压。碾压时，按初压（静压） 、复 压（振压） 、终压（静压）程序进行，先两侧后中间，曲线地段先内 侧后外侧。振压时先慢后快，由弱振到强振。直线进退，相邻纵向 碾压互压 50cm，各区段交接处应互相重叠压实，搭接长度不小于 2m。对观测元器件周围的填料，人工整平，小型机具夯实。对边坡 处，碾压前先用履带式挖掘机压边部 12 遍。 质量检测 每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度及压 实质量的检测，检测合格报监理工程师审批后才可填筑上一层。压 实质量的检测指标有地基系数 K30、动态变形模量 Evd（仅基床底层 检测） 、压实系数 K、孔隙率 n 等。检验合格后，需铺设土工格栅地 段，按设计间距、宽度、方向进行铺设。 路基整修 包括路基面坡度、平整度、边坡等整修内容，严格按照设计结 构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整 修要达到检验标准的要求。 注意事项 基床底层与基床下部路堤接触自中心向两侧设 4%横向排水坡， 形状为三角形。使用不同类土填筑路堤时，将渗水性较大的土填于 渗水性较小的土层上时，在渗水性小的土层面做成向两侧 4%的横坡 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 20 以利排水；相反的情况，在渗水性大的土层表面，保持水平坡面， 也可做成凸形。渗水性较大的土层边坡上不得覆盖渗水性小的土层。 渗水与非渗水的土不得混填，避免在路堤内形成水囊。 松软土路基填筑时，连续检测填筑期间地表水平位移和沉降 速率，其控制数值为：路堤中心地面沉降速率小于 10mm/d，坡脚水 平位移速率小于 5mm/d，如果在填筑过程中超过变形速率控制值， 停止填筑，停止填筑期间发生连续等速位移，及时采取卸载措施。 在填筑高度接近填高时，加密沉降观测频次。 12.2.3.3.12.2.3.3.质量控制要点质量控制要点 控制好填料质量 对设计提供的料源地取样进行土工试验鉴定，其物理力学指标 满足设计要求，并控制填料的颗粒级配和粒径大小。当选用硬质岩 石及不易风化的软质岩石时，应级配良好，块石类填料的粒径不得 过大。 压实工艺试验控制 正式施工前，进行压实工艺试验，确定工艺参数，并上报监理 单位批准。 制量填筑厚度 以每层实际标高结合现场做标志控制填筑厚度。 12.2.4.12.2.4.填石路基施工填石路基施工 12.2.4.1.12.2.4.1.施工工艺施工工艺 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 21 填石路基填筑施工工艺流程见图 12.2-2。 图图 12.2-212.2-2 填石路基填筑施工工艺流程图填石路基填筑施工工艺流程图 12.2.4.2.12.2.4.2.施工方法施工方法 基底处理 在填筑前，按要求进行清理、平整和碾压作业，使基底土层的 强度和密实度达到设计标准。 基底按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡要进行 处理，使地面平顺无凹坑，以利排水。 边坡码砌 边坡码砌应与填筑层铺设同时进行，以保证靠近边坡的填料碾 压密实。码砌边坡的路基每侧加宽 0.2m，码砌后的边坡坡率应符合 设计要求，坡面为大致平整或有规则的台阶。 分层填筑 填筑时，采用按横断面全宽，纵向分层填筑压实。半填半挖地 填石路基填筑工艺流程 施 工 阶 段 住房区 整修验收阶段 住房区 准 备 阶 段 住房区 施工准备 基底处理 边坡码砌 分层填筑 摊铺整平 振动碾压 检验签证 路基整修 平整区段 填石区段 碾压区段 检测区段 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 22 段不得将爆破的岩块直接横向倾填，亦按照纵向分层填筑压实方法 施工，分层厚度一般为 0.50.8m 左右。 每层填料应用不同粒径的岩块混合填筑，岩块最大粒径不得大 于层厚的 23，较大的岩块须破碎后方可填入。 填筑时，应安排好运行路线，专人指挥卸碴，水平分层填筑， 先低后高，先两侧后中央。 摊铺平整 填料卸下后，先用大型推土机摊铺，使之大致平整，岩块之间 无明显的高差，大石块要解体，然后配合人工找平，在每层的表面 填筑厚 10cm 左右的砾石或粒径不大于 10cm 的碎石，达到层面基本 平整，无孤石突出，以保证碾压密实。 振动碾压 填筑压实时，必须采用重型振动压路机碾压。 分层碾压时，应从低处起，先轻后重，先两侧后中间(或单侧平 行移动亦可)，横向行与行之间重叠不少于 13 碾宽或 0.40.5m，前后相邻两段之间要重叠 11.5m。 每层碾压后，在 2.0m1.0m 范围内，层面高差不得超过 0.1m。 检验签认 检验要做到及时准确，检验结果内容齐全，平均误差不超过规 定。 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 23 路面整修 路堤按设计标高填筑完成后，应先恢复中线，进行水平标高测 量，计算平整高度，整理整修资料。路面经整修后，用压路机碾压 一遍，使路面平顺无浮石，横向排水坡符合设计要求。 12.2.4.3.12.2.4.3.质量控制要点质量控制要点 控制好填料质量：对设计提供的料源地取样进行土工试验鉴 定，其物理力学指标满足设易风化的软质岩石时，应级配良好，块 石类填料的粒径不得大于 15cm。 压实工艺试验控制：正式施工前，进行压实工艺试验，确定 工艺参数，并上报监理单位批准。 控制填筑厚度：以每层实际标高结合现场做标志控制填筑厚度。 12.2.5.12.2.5.基床填筑施工方基床填筑施工方案案 12.2.5.1.12.2.5.1.基床底层施工基床底层施工 填料选用 基床底层填非冻涨、B 组填料和、B 组填料，施工时对填料取样， 检验测定合格后方可选用。 填前准备 对基床底层下承层验收合格后，方才进行基床底层填筑。预铺 进行压实试验，并取得相关技术参数指导施工。 填筑过程 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 24 填筑时采用横断面全宽，纵断面分层填筑压实。每层厚度按试 验段数据为依据，严格控制分层厚度及填料粒径。填筑时采取先低 后高，先两边后中间的顺序。分层压实采用重型压路机进行压实， 各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度不小于 2.0m，纵向行与 行压实重叠不小于 0.4m，每层碾压时不断整平，人工配合推土机整 平，对局部级配不良地点进行人工调配，保证碾压平整、密实。每 层填筑前，先对下层进行质量检测，检验合格后再进行上层施工。 其它填筑要求与基床以下路堤填筑施工基本相同。 12.2.5.2.12.2.5.2.基床表层施工基床表层施工 正线基床表层采用级配碎石。基床表层施工工艺流程见图 12.2-3。 路基基床表层采用级配碎石，填筑按照“三阶段、四区段、六 流程”的施工工艺组织机械化施工。 级配碎石生产 级配碎石采用稳定土拌和机进行场拌法生产，拌和场内不同粒 径的碎石等集料应分别堆放，电子自动计量，电控加水。级配碎石 根据击实试验测定最优含水量，为考虑级配碎石在运输、摊铺中含 水量的损失，拌制时适当调高 0.5%1%。使用装载机将三种不同规 格的粒料分别投入相应的仓内。拌和站在停机前应先停止粒料的供 给，使滚筒空转 35min，待余料出尽再停机。 基床表层级配碎石填筑工艺流程 准备阶段施工阶段整修验收阶段 上料区段 平整区段 碾压区段 检测区段 填筑整平碾压检验 填料 拌和 运输 整修 养护 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 25 图图 12.2-312.2-3 基床表层施工工艺流程图基床表层施工工艺流程图 施工参数试验 在大面积填筑前，根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填 料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、松 铺厚度和碾压遍数、机械配套设备、施工组织。试验段长度不小于 100m。 运输 采用自卸汽车运输，根据摊铺碾压能力、运输线路、运距和运 输时间，选用自卸汽车的数量，保证满足施工。自卸车装料按其载 重量装足，并按指定地点和顺序卸料，现场专人指挥。 填筑过程 基床表层级配碎石由填料拌和站供应，分层填筑，每层最大填 筑压实厚度不得大于 30cm，最小填筑压实厚度不得小于 15cm，平地 机进行摊铺。基床底层填筑至设计标高后，根据监测结果，当系统 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 26 分析评估未达到预期值时，及时调整设计，使其达到预定的变形控 制要求。当系统分析评估，沉降稳定，且工后沉降和差异沉降满足 要求后，进行基床表层填筑。 填料平整 基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不 符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。 基床表层的填筑按上料区段、平整、碾压、检测“四区段”组 织施工。摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。 各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进 行。 每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数严格控制。在摊铺填料 时，应对下承层进行清理、整修。根据填层厚度（含松铺系数） ，设 置挂线标准桩，以控制摊铺厚度和标高。 碾压 碾压采用振动压路机，先静压，碾压要遵循先轻后重、先慢后 快的原则。碾压时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后 静压收光。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段， 应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压 实不应小于 40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不应小于 2m。 压实质量检测 基床表层填筑应采用地基系数 K30、孔隙率 n、压实系数 K，静 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 27 态变形模量 Evd，动态变形模量 Evd 指标控制质量应符合设计标准 规定。 12.3.12.3.DK68+300DK68+300 DK68+500DK68+500 段路堑开挖施工段路堑开挖施工方案方案 12.3.1.12.3.1.工程概况工程概况 本段路基为丘陵地貌，地形略有起伏，大部分开辟为耕地，地 层为种植土，路堑中心最大挖深 3.42m,路堑边坡最大高度 3.9m。 地层情况为粉质黏土，棕红色，坚硬，硬塑，含黄色锈斑，夹 黏土薄层，0.4m 以上为种植土，含植物根系，0=160kPa；粗砂， 褐黄色，密实，稍湿，主要成分为石英，含少量黏土， 0=550kPa；花岗岩，棕红色，全风化，原岩石构造已全部破坏， 粗粒结构，块状构造，岩芯呈砂土状及短柱状，块状构造，手掰易 碎，锤击易碎，锤击声闷，0=200kPa。粉质黏土，具有弱膨胀性。 基床表层路基基床表层厚 0.7m，采用级配碎石填筑；基床底层 换填 0.2m 厚粗砂和 1.3m 厚非冻胀 A、B 组土，并于粗砂间夹铺一层 两布一膜不透水土工布（600g/m） 。非冻胀组土以下换填 0.8m A、B 组土。 路堑边坡坡度均为 1：1.5。 本段施工参照施工图路基工点设计图 （DK67+824.6DK69+112.50） 12.3.2.12.3.2.施工节点安排施工节点安排 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 28 本段路基填筑计划 2016 年 8 月 5 日开始施工，2016 年 8 月 25 日完成。首件工程具体施工安排见首件工程施工及评估计划表。 12.3.2.1.12.3.2.1.土质路堑开挖施工土质路堑开挖施工 土质和软质岩石挖方地段采用挖掘机开挖,土质路堑挖掘机开挖 至边坡时预留 0.20.3m 厚人工刷坡；坚硬的石方路堑采用浅孔微 差控制爆破,边坡采用光面爆破。挖出的土石方用挖掘机和装载机进 行装车,自卸汽车运输，将符合填料标准的作填方使用，不符合标准 的部分运至填料集中拌和站改良或运至弃土场。 土质路堑开挖施工工艺流程见图 12.3-1。 施工准备 工程开工前，根据现场对设计文件进行核对。做好土体稳定性 分析，复核设计边坡是否满足稳定性要求。 测量放线 根据复测的线路中线放出开挖边线桩，放线时应定位准确，两 侧各予留 0.20.3m 不开挖，待开挖后进行人工刷坡。 施工排水系统 开挖前，首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、天沟， 待排水系统完善后进行路堑开挖。 施工准备 测量放样 机械开挖 检测地基承载力 场地清理堑顶截水沟 边坡整修 修整路基面 换填、加固 加固及防护 检测 碾压整修下道工序 合格 不合格 合格不合格 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 29 图图 12.3-112.3-1 土质路堑开挖施工工艺流程图土质路堑开挖施工工艺流程图 路堑开挖 采用横向全宽挖掘、逐层顺坡自上而下开挖的方法施工。以机 械施工为主，采用推土机配合挖掘机、装载机挖土装车，自卸汽车 运至弃土点。采用纵向分级、分段开挖方式，开挖后及时施作防护， 并做好地表水的排放。 边坡整修 开挖与边坡整修同步进行，当机械开挖至靠近边坡 0.2m0.3m 时，改为人工修坡。需设圬工防护工程的边坡，在防护工程开工前 留置保护层，待防护圬工施工时刷坡。 基床处理 当开挖接近路基设计标高时，采用人工配合推土机施工。到达 设计标高后及时对基底土质情况进行检测，当路堑基床底层为软质 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 30 岩、土质等不良土质时应按设计要求予以换填。 12.3.2.2.12.3.2.2.石方路堑开挖施工石方路堑开挖施工 石质路堑开挖施工工艺流程见图 12.3-2。 对于风化岩、软石用机械开挖，小方量石方段采用机械打眼小 炮开挖，大方量石方地段采用梯段浅孔控制爆破技术分层开挖。 石方爆破以小型及松动爆破为主，开挖后满足路基填筑的大块 石料较多时，集中在挖方区进行二次爆破，直至石料满足路基填筑 要求。 对于风化岩、软石用机械开挖，小方量石方段采用机械打眼小 炮开挖，大方量石方地段采用梯段浅孔控制爆破技术分层开挖。 图图 12.3-212.3-2 石质路堑开挖施工工艺流程图石质路堑开挖施工工艺流程图 石方爆破以小型及松动爆破为主，开挖后满足路基填筑的大块 石料较多时，集中在挖方区进行二次爆破，直至石料满足路基填筑 要求。 爆破作业在施工前，进行详细设计并进行爆破试验，通过试验 施工准备 测量放样场地清理堑顶截水沟 机械开挖 钻孔 装药 起爆 刷坡 路基面整修刷坡 路堑成型 新建赤峰至喀左站客运专线铁路 CFSG-3 标段首件工程方案 中铁十九局集团有限公司赤峰至喀左客运专线 CFSG-3 标项目经理部 31