关于株洲市区交通状况的调查报告0001.doc

株洲市城区交通状况的调查报告引言：株洲古称建宁，湖南省第二大城市，全国两型社会综合配套改革试验区，也是全国首批重点建设的八个工业城市之一,近年来由于快速的发展，道路交通活动曰趋频繁，交通需求迅猛增加，对市际交通和市内交通带来巨大压力，致使道路交通出现了严重的供求失衡现象，在短时间内无法大规模地新建、改建道路的情况下，深入挖城市道路网潜力，开展科学的交通需求分析与管理工作，缓解城市道路交通供需矛盾，就显得尤为重要。调查目的与调查方式： 2010年株洲成功创建全国交通管理模范城市，2011年开始率先建设城市公用自行车租赁系统，然而株洲城区的交通状况一直不容乐观，针对株洲特殊的地理地形以及历史原因所造成的市区交通状况不佳的现状，我们以 ”株洲市区交通状况”为主题开展了一次社会调查。围绕这一问题，我们采取了查阅资料，实地走访，发放调查问卷等调查方法进行调查。调查过程与分析：作为全省综合实力第二的城市，株洲城区人口已超过100万，城区面积过100平方公里。目前，株洲市区城市道路总长度达1079公里，人均道路面积18.85平方米。2011年底，市区机动车总量约16万辆，汽车约10万辆。小汽车年增长率约为30%。2010年，株洲市民出行以步行和非机动车为主，占53.26%，公交出行比例较大，占22.99%。但是，跨江跨铁路成为株洲城区的交通瓶颈。 2011年，株洲城区公交车实现了全国首个“电动公交城”，公共汽车票价一律下调至1元/人次。同时，公交经营线路达61条。公交客运量最大的株洲大桥，12小时客流量多达72776人次。公共自行车租赁系统已经覆盖了全程1058个站点，配置2万辆车，办卡市民达20万。 我们分别在株洲火车站，涵洞，沿江风光带（株洲大桥下），炎帝广场。湖南工业大学及工学院等地随机针对各类人士发放调查问卷总计800分，回收786分其中有780分为有效问卷。同时还走访了株洲市交警大队。获得资料，经整理分析如下：市民出行的目的中主要为上班和上学。由此可知，解决居民上、下班(或上学、放学)的供需矛盾是解决株洲市交通供需矛盾一个主要方面。从出行方式来看，市民主要是以步行、自行车、公交、私家车四种方式出行，而其他方式与公交车出行量之比为6：4，由此可见，居民乘坐公交车辆出行的比例偏低，因此使得公交车不能发挥出最大的用处。从调查资料显示，有73%的人认为株洲市的交通很是拥挤，甚至有12%的人认为株洲的交通现状可以用糟糕两个字来形容。这也说明株洲的交通正面临着巨大的压力，从出行时间分布来看：7：009：00的出行约占全部出行45。说明高峰时间出行集中程度高，造成高峰时道路紧张，供应不足。85%的市民认为株洲的交通现状比几年前要好上很多，无论的基础设施建设方面还是交警管理、市民素质等都有明显的进步。但是确任然有76%的市民有过闯红灯或是爬栏杆等恶劣行为，更甚至有21%的人将之当做家常便饭，习以为常。从这一点可以看出市民自觉遵守交通规则的意识任然不高，我们应加大力度从法制和教育等多方面来提升市民的自觉意识。根据走访调查得知各车型的出车率基本接近，平均为59，其中小客车出车率最大为67%。机动车平均出车次数2.5次曰(不含公交)，如果扣除未出行车辆，则出行车平均出行次数分别为小客车4.6次曰、非公交客车3.8次曰、卡车3.5次曰、摩托车2.9次曰、其他车2.5次曰。从机动车出行目的结构上看，客车出行以上班、公务、出租载客为主，货车出行以装货与交货为主。道路等级偏低，城市基础设施不足，道路容量严重不足也是影响市区交通状况的一大因素。长期以来一直沿用混行交通的模式，除个别街道外大多数道路仍属一块板型式，目前道路功能不够明确道路服务水平不高。主干道路网络已基本成型，功能尚未充分发挥：在政府的积极努力下，主干道路网络巳基本形成，但环城道路尚未完全开通，通过对交通流构成、交通流量及其空间分布特性、路段车速特性、出入口干道交通特性的分析和评价，发现城区道路交通存在如下一些问题：交通流分布不均匀；大量过境车辆对芦凇区道路交通的压力较大，存在着一些矛盾突出的“瓶颈”路段；各级道路的级配不尽合理，交叉口左转车流比例过大，支路利用率不高，道路网功能尚未得到充分的发挥。 据了解，株洲市现有出租车近2000台，出租车公司28家，相关行业涉及到交通、修理、汽车制造、餐饮、驾驶管理等。随着该市出租车行业规模的不断扩大，行业管理上出现了许多新矛盾，出租车抢道行驶、乱停乱放，既加重了城市道路的交通压力，又严重影响了道路交通秩序。株洲市现有公共汽车不少，但公交线路覆盖面存在空白点，有的公交线路车次间隔时间较长,尚不能提供方便、快捷、经济的交通服务。目前，株洲市已涌现不少私家车，随着经济的增长和各式小轿车的大副降价，学驾驶的市民越来越多，据调查，80%的年轻人渴望成为“有车族”。由于受市区地理环境以及城市规模影响，加之电动车、自行车是一种方便、经济的交通工具，市区内出行有相当一部分市民采用电动车、自行车作为出行工具。这些电动车、自行车为多数上班、上学的交通工具，在居民区与工厂间、学生与学校间流动，具有明显的时间性和地域性。在调查的过程中我们发现从工学院到南大门这一路，只要车流或人流稍大，简直就是寸步难行。很多地方摩托车随处乱停，的士车随意停车接客，少有看到像城管或交警来管理。老年交通协管员现在的管理也不是很奏效了、而且作用不是很大。很明显在这些道路较狭窄的主干道上，交警警力不够用。市中心一带交通较为平缓，没有出现较大的交通问题，但车站路口常因火车站的客运大巴的堵塞，有时比较混乱.总结与建议：株洲交通状况较以前有了很大改观，交通管理日渐完善，市民对交通满意度也大大提高。株洲经过这两年把大街小巷的道路进行了整修，不仅环境发生了很大的变化，交通秩序也得到了很大的改观。但是，就目前株洲的道路和日益增长的车辆来看，要使株洲的交通状况得到彻底改观还很困难，所以我们觉得在交通管理上还有待加强。我们应该在相应的地区设置隔离带，加强交通导流；红绿灯智能化，不因没有行人也亮红灯停车；完善路网结构，使小型道路互为畅通，以加强分流能力；使相关物业外移，减轻对市中心交通的压力；实行分道行驶和停车，但也不能所有路口都这样，因为株洲的道路大都比较窄，只有左转、直行、右转三个车道，由于直行车道只有一条，因此，在有的路口就出现了直行车道排长龙，而左右（主要是左）车道没有车通行；采取适当的经济手段调整交通需求分布和抑制交通需求量：通过经济杠杆调整交通需求分布和抑制交通需求量。实施适当的政策削减部分交通量，多用汽车多交费，少用少交费，符合公平原则和经济规律，也达到了城市小汽车限制使用不限制拥有的目的。对市中心公共停车场地实施高收费政策，停时越短收费越高，随着停时延长收费逐渐降低。尤其对路边停车实施计时高收费政策。尝试对交通拥挤路段、拥挤时段实施分时段收费制，引导车辆避开拥挤路段和高峰时段。收取交通工具附加费，限制交通工具数量,废除市区内所有跨湘江大桥上的收费站，对进入市区的市外车辆在城市外围委托高速公路收费站代收，市区车辆实行年票制。利用经济杠杆调节交通量在国外已做了许多有效的尝试，如欧洲采用的“拥挤收费”模式等。对负荷水平接近饱和和超饱和的线路，采取禁止某些车辆通行的措施：对负荷水平接近饱和和超饱和的线路实施单行道通行的办法，或在高峰期禁止某些交通工具通行，或在饱和区域实行车辆单双号出