油品升级无技术障碍不升级是因划不来.doc

油品升级无技术障碍 不升级是因划不来为了缓和其“中国油品标准不高，非质量不好”的言论所引发的争议，中石化董事长傅成玉近日对媒体表示，中石化将一年投入300亿元解决油品质量问题，明年起将全面供应国四标准车用油。对于中石化、中石油乃至中海油等巨头来说，汽、柴油品质升级主要障碍并不在技术硬件，更多的是在于现行成品油价格机制让它们觉得划不来。硬件基本无障碍目前沿海大型炼厂基本都具备了生产国四，甚至国五汽油的能力，其中，中石化旗下能够生产国四、国五汽油的炼厂产能为17520万吨/年，约占其总炼能的64%；中石油进度相对缓慢，只有23%左右(4300万吨/年)的炼能可产国四、国五汽油。此外，中海油旗下唯一的大型炼厂、年产能为1200万吨的惠州炼化也已经升级完毕。按照中石化、中石油和中海油能够生产国四、国五汽油的产能粗略计算，全国已具备生产约2.3亿吨/年国四、国五汽油的能力。另据中石油经济技术研究院统计，2012年全国成品油表观消费量2.77亿吨，其中汽油消费0.8667亿吨，柴油消费1.7亿吨，煤油消费0.2亿吨。从以上数据可以看出，目前中国全面供应国四汽油的能力已经基本具备。“我所在的炼厂实际上都可以生产国四汽油了，但我们本地的油品价格还停留在国三水平，所以我们只生产少量国四汽油运到已经实施国四标准的地区销售，绝大部分的产能仍然只生产国三汽油。”“三桶油”的主要炼厂早在2011年之前就已经完成了一轮较大的硬件设施投资，完成油品升级已不存在技术难题。炼油亏损拖后腿今年年底前，中石化将有12家下属企业的提高脱硫装置全部建成投产，明年起全面供应国四标准油品。另据本报记者了解，中石油旗下的大庆炼化等炼厂也正在进行改造，为2014年全面置换国四汽油作准备。油品置换一般都需要两三年才能完成。从目前的生产状况和库存水平来看，明年1月1日以后应该只是陆续达到国四标准，不可能一下子完全替换。如果能够更早实施改造，明年1月1日起全面替换并非没有可能。据多位业内人士介绍，油品升级主要包括加氢脱硫装置和系统配套两个工程，加上设备调试时间，一般不超过半年。“目前主要问题是成品油价格机制中油品升级方面没有理顺，而且国家没有紧迫要求，所以无论是主营炼厂还是地方炼厂都缺乏主动升级油品质量的积极性。”。中石化某炼厂的高管也坦言，其实就是经济成本无处消化才导致升级滞后。近两年来，炼厂本身经济效益偏差，销售价格又被管制，油品升级也没有给炼厂补贴，所以改造的成本就只能中石化自己承担。中石油和中石化炼油业务近两年亏损巨大。有机构测算称，三大油企升级到国四汽、柴油的总投入保守估计在500亿600亿元之间，每升增加0.120.15元的成本。另据了解，各个炼厂的工艺、设备新旧程度不同，升级的成本也不同，一般而言，越旧的炼厂升级所需费用越高。油价上调幅度不够？在“三桶油”看来，自己的成本是“刚性”的，炼油亏损的原因只能是某些地区油价上调的幅度不够。“应该让政府、企业和消费者三方共同承担油品升级的成本。”中石油经济技术研究院市场研究所副所长戴家权对本报记者说，“以前欧洲在成品油价格尚未市场化之前，油品升级速度也比较慢。中国的油品升级时间已经比欧洲短了，如果中国也能实行市场化定价，油品升级的时间应该就会更快。”其实，国内成品油价格改革的方案已经讨论了超过一年，2011年年底时还曾传出国家发改委有意将成品油定价权下放给三大石油巨头的消息，看似有些怪异的是，后者对此似乎并无热情。从我们生产企业的角度来说，下放定价权目前不是太合适。”中石油股份有限公司总裁周吉平也说，市场化是成品油定价机制的改革方向，但现阶段仍需政府调控，希望政府在合适时机再下放定价权。新能源汽车又现炒作契机针对新能源汽车充电难的问题，张广生建议，有关部门可以在充分的调研后，采取对一些老式小区进行加装新能源汽车充电桩的改造，同时在大型停车库建立一批充电桩等措施来缓解充电难的问题。充电桩建设规模三年扩张30倍据科技部网站公布，日本经济产业省将拿出500多亿日元补助经费，以促进在高速公路(行情 专区)休息站、主要公路两旁的商业设施中设立电动汽车快速充电站。目前，国内“十二五 ”规划对充电桩的建设也作了部署，国有大型企业中国国家电(行情 专区)网公司在“十二五”期间，将建设充换电站2,351座、充电桩22万个。目前，国家电网电动汽车充换电设施试点工程已建成，并投运覆盖26个城市的87座标准化充换电站、7031台交流充电桩。充电桩公司抢夺50亿市场份额据悉，一个完整的充电站，包括直接充电设备、配电设备、管理辅助设备三个部分。其中，直接充电设备是充电站的核心，一般占充电站成本的50%左右。据平安证券预测，到2015年，直接充电设备市场容量可望达到24亿元以上。在这个市场快速发展的背景下，相关上市公司将获得不错的发展空间。作为电动车充电桩概念股及充电桩上市公司之一，奥特迅(002227)是国内最大的直流操作电源制造商，主要产品为直流操作电源可用于高频智能化充电模块，是电动车充电站的首选产品，是国家认定的重点扶持高新技术企业。公司主营的充电站充电机和充电桩，具有明显的技术优势、营销优势和先发优势。公司是最大的直流操作电源制造商， 400V*30A大功率高频智能化充电模块在输送相同功率时，具有模块数量减少、节约充电站占地及采购成本低等显著优势。公司和南方电网合作，完成了深圳大运中心、和谐两个电动汽车充电站以及134个充电桩的设备供应，具有突出的先发优势。与此同时，根据Pike Research的预测，储能电站的市场规模将从2010年的15亿美元增长到2020年的353亿美元。在新能源发电和智能电网建设的大背景下，国内储能电站的大规模商用化也将大大提速。比亚迪() (002594)是以磷酸铁锂电池技术为核心的储能电站，相比于抽水蓄能、压缩空气储能等现有储能技术，具有明显的成本和运行寿命优势；而且集团向南方电网提供的四个500kW储能分系统也已于2011年12月成功通过验收。此外，作为电动车充电桩概念股及充电桩上市公司之一，动力源) (600405)是大型电力(行情 专区)电子生产企业，以电力电子技术为基础，形成了涵盖交直流电源、高压变频器、监控系统的产品体系。与奥特迅类似，公司依托交直流电源技术基础，试图进入充电站市场。公司2012年7月29日公告称，拟在深圳市出资设立深圳市动力聚能科技有限公司，主要从事化学储能技术研发及相关产品的生产。上海普天() (600680)也拟增资上海普天信息科技有限公司，总投资额约3.2亿元，资金投向为新能源充电终端系统集成项目及配套，主要从事新能源汽车慢速充电终端系统以及快换充电终端系统等充电站配套设备产品的研发、生产、销售等。预计项目达纲年2015年主要产能包括慢速充电终端系统产能约6800套/年、快换充电终端系统680套/年，以及其他与充电站配套设施相关的产品以及服务，2015年可实现营业收入48000万元。汽车改喝甲醇带来的机会 新能源汽车迎来契机工信部近日正式通过了对上海、山西甲醇汽车试点实施方案的审查，标志着甲醇汽车试点项目正式落地。而陕西、贵阳等地也纷纷开始甲醇汽油试点，这不仅将带动新能源汽车的发展，而且也将拉动甲醇需求回升。本周，天茂集团(行情 股吧 买卖点)、远兴能源(行情 股吧 买卖点)等甲醇股涨势良好，宇通客车(行情 股吧 买卖点)等甲醇汽车股股价也明显受益。新能源汽车迎来契机今年以来，全国范围的空气污染问题备受关注，而造成雾霾天气的元凶就是汽车尾气。用甲醇作汽车燃料可以提高燃烧的辛烷值，并降低尾气的有害物排放，达到节能减排的目的。早在2009年7月2日，国家标准化管理委员会就正式批准颁布了车用甲醇汽油(M85)标准。当年11月1日我国首个车用燃料甲醇标准也获得批准实施，把甲醇从化工(行情 专区)产品转成了汽车燃料。目前甲醇作为替代燃料技术上已经趋于成熟。山西省已经在大力推广甲醇汽车，据统计，山西省已建成高比例甲醇燃料加注站40余座，有超过1000座加油站在销售M15甲醇汽油(汽油中掺烧15%甲醇)，在用的甲醇改装车约1.5万辆，甲醇掺烧达到6000辆车次。山西省经信委人士表示，山西省内甲醇汽车有望在2015年突破10万辆，产业规模达到80亿元至100亿元。上海市政府于2009年底出台了新能源汽车产业鼓励政策，在新能源汽车产业化、科技攻关、政府采购、基础设施补贴、费用补贴等方面予以支持。同时，纯甲醇汽车也是上海市九大高新技术产业化领域之一。2011年，上海焦化公司开发的纯甲醇技术让30辆M100甲醇燃料汽车在闵行区出租车队安全运行了近一年。甲醇汽车试点实施方案中首先将公共交通作为首要对象，因此，以甲醇为车用燃料的新能源客车公司将迎来发展机会。据最新数据，2012年全年新能源客车销售5656辆，同比上升3.72%。从具体车型来看，大中型客车仍然是新能源汽车商业化的主要力量，主要是因为城市公交客车对速度要求不高，同时具有良好的示范效应，主要买家为政府事业单位，在政策推动下新能源客车率先发展。山西省经信委去年11月已同意宇通客车提供100辆甲醇城市客车在长治市试点运行。A股新能源汽车板块中共有26只股票，其中重点推荐宇通客车、亚星客车()和福田汽车()。北京公交集团已向福田汽车订购800辆混合动力客车，成为国内最先受益新能源汽车崛起的公司。近日，亚星客车旗下四款混合动力公交客车被确定最终入围国家“财政补贴示范推广产品”，这意味着在任何一座城市购买亚星的混动新能源客车，都可获得最高42万元财政补助。而宇通客车最近三年混合动力客车连续翻倍增长，毛利率明显高于传统客车，开始进入利润贡献期。有望带动甲醇价格回升甲醇汽油生产中无“三废”污染，所排放的碳氢化合物、氧化氮和一氧化碳等有害气体也较少，是一种热值高、动力足、污染小的新型汽车燃料。随着近期国际原油价格持续上涨，售价较低的甲醇汽油正在逐步受到市场认可。而国税总局宣布从今年1月1日起将对所有液体石油()产品征税，这势必将会推高成品油价格，为甲醇汽油和甲醇汽车的发展推波助澜。数据显示，今年以来国内甲醇市场在经历了三个月的持续下跌后开始回升，1月份以来甲醇市场延续回暖态势，华东地区甲醇价格年初至今累计涨幅近10%。这是由于当前甲醇企业库存整体偏低，再加上天气寒冷导致生产装置受限。据初步测算，预计到2020年底，甲醇需求增量有望扩大至1亿吨。由于替代效果显著，目前，除工信部指定的上海、山西、陕西三省市开展M85高比例甲醇汽油试点外，贵阳市也启动了M85甲醇汽油使用试点。东北、华东部分省市已经局部推广使用M25、M30、M40。随着中高比例甲醇汽油的推广应用，车用甲醇燃料对甲醇消费的拉动作用将日趋明显。本周与甲醇相关的煤化工个股有较好表现。其中天茂集团近日来表现尤为抢眼，天茂集团拥有中南地区最大的甲醇生产装置，年产50万吨二甲醚。公司1月18日发布2012业绩预告，称已经成功扭亏，实现盈利700万1200万元。另外，远兴能源甲醇权益产能94万吨，是上市公司中对应甲醇弹性最大的标的。赤天化(本周公告称募投项目年产30万吨甲醇项目已经通过调试、试生产，达到设计能力。除此之外，中煤能源()和兰花科创()也都拥有产量数十万吨的煤制甲醇项目，值得关注。(商用车或为突破点“弯道超车”概念的时期已经凋谢，我国新能源汽车除了靠政府埋单外在大巴车、出租车以及政府用车取得一些成果外，一直未能开启新能源汽车真正的市场私人乘用车市场。“新能源汽车作为商品，价格高、性能不完善、基础设施的不完善等一系列原因，造成了私人市场很难去接受新能源汽车。”孙枢表示，私人市场在接下来五年之内都很难被开启。然而，国家节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)显示，到2015年，中国新能源汽车产业的发展目标是争取纯电动和插电式混合动力汽车累计市场产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。突破点还是会在公交车、出租车、政府公共用车以及环保用车上。“乐观情况下，2015年，公交车、出租车和政府用车等加起来可以达到约35万辆；2020年，其达到约100万辆。而悲观情况下，其2015年数量仅约为15万辆；2020年数量约为40万辆。“公交车有两个优势，一个有定向行驶，路线固定；二是公交本身有政府的大量补贴。”清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世表示。虽然突破点或出现在新能源大巴车上，但其仍然面临一些制约因素。深圳巴士集团副总经理桂天骄表示，这些制约首先体现为续航里程不足，充电时间耗时，充电设施建设不完善。另外，从经济效益看，电池成本很高。“以现在的电池价格计算，用得越多，经济效益越不好。而大巴所用电池量却是非常大的。”孙枢表示。低速电动车进退之间靠低速电动车撬动新能源汽车私人市场？纵观我国新能源汽车乘用车市场，由私人购买消费的数量非常小。然而，一种未被定义为新能源汽车的低速电动车却在没有政府扶持以及没有纠结于商业模式之下创造出销量佳绩。其主要分布地区为山东三四线城市，销售量已经达到了10万辆。由于价格便宜和充电方便，不少小城市的人都是其消费对象。南开大学经济研究所副所长刘刚表示，“这就是市场选择的结果，不是政府选择的结果。”低速电动车对于更广大的真正的电动车市场并不会产生很大的影响，因为消费低速电动车和真正的电动车的人群是不一致的。纯电动车的潜在购买者并不会转向购买低速电动车。当然，一个事物都会有双面。“尽管低速电动车技术较为低端，但是关于电池管理问题以及电池和车身结合问题的研究对正常的电动车来说是有一定好处的。”孙枢表示。三种商业模式未见高低围绕商业模