中国汽车零部件供应商的机会与挑战.ppt

1 中国天津 中国汽车产业集群暨汽车零部件成长性企业发展论坛 融入全球供应链 中国汽车零部件供应商的机会与挑战 2 主讲人简介 林昭宪 博思艾伦咨询公司 大中华区项目总监 大中华区汽车咨询业务负责人 410多年专业咨询经验 4协助美国、欧洲、日本和中国汽车行业客户完成多项成功的战略和运营项目 3 博思艾伦能提供最专业的服务 4 博思艾伦咨询公司帮助我们在全球的客户获得持久的成功 博思艾伦简介 太平洋地区 4 澳大利亚墨尔本 4 澳大利亚悉尼 4 澳大利亚堪培拉 4 新西兰奥克兰 4 新西兰惠灵顿 北美 4 超过90年的专业咨询服务历史 (成立于1914年) 4 16000名不同行业和职能领域 的咨询专家 4 100+ 办事处遍布全球各地 4 年收入：超过33亿美元 4 超过 100000 个项目 4 12000+ 客户分布在75个国家 和地区 4 客户包括财富500强企业中 的400 家 4 85% 的项目来自长期客户，显 示出我们与客户的稳定关系 博思艾伦在全球的办事处 4 阿林顿 4 亚特兰大 4 波士顿 4 芝加哥 4 克利夫兰 4 达拉斯 4 休斯顿 4 洛杉叽 4 蒙特利尔 4 纽约 4 旧金山 4 华盛顿 4 其他城市 欧洲 4 荷兰阿姆斯特丹 4 德国柏林 4 丹麦哥本哈根 4 德国杜塞尔多夫 4 德国法兰克福 4 瑞典哥德堡 4 芬兰赫尔辛基 4 英国伦敦 4 西班牙马德里 4 意大利米兰 4 俄罗斯莫斯科 4 德国慕尼黑 4 挪威奥斯陆 4 法国巴黎 4 意大利罗马 4 瑞典斯德哥尔摩 4 奥地利维也纳 4 波兰华沙 4 瑞典苏黎世 南美 4 哥伦比亚波哥大 4 阿根廷布宜诺斯艾利斯 4 委内瑞拉加拉加斯 4 墨西哥墨西哥城 4 墨西哥蒙特雷 4 巴拿马巴拿马城 4 巴西里约热内卢 4 巴西圣保罗 中东 4 阿拉伯联合酋长国阿布扎比 4 阿拉伯联合酋长国迪拜 4 黎巴嫩贝鲁特 亚洲 4 泰国曼谷 4 中国北京 4 中国香港 4 印度尼西亚雅加达 4 韩国汉城 4 中国上海 4 新加坡 4 中国台湾台北 4 日本东京 非洲 4 南非约翰内斯堡 4 南非开普敦 4 南非德班 4 南非比勒陀利亚 5 帮助客户联系在一起 与我们公共部门客户分享在以下的复杂领域 内的商业最佳惯例， 4基础设施规划 4公共部门和私人部门的合作 4公共部门的重组 结合战略和技术咨询的深刻知识，博思艾伦 集各种传统管理咨询业务能力于一身，帮助 客户实现复杂的全新业务解决方案，例如： 4综合性的可行性分析 4执行支持 4服务商评估和合作 将政府在以下领域内的努力取得的专业技术 进行有效的传递： 4信息安全 4演习 4配置技术 为政府管理者提供综合的解决方案，使其通过思想领导力 和专业技术的结合，在大型战略转型项目中更加以客户为 中心，例如： 4电子政务 4公共部门转型（养老金、医疗） 4公共交通的电子调度 公共部门客户私人部门客户 顶尖的管理咨询技术咨询 我们综合性的服务我们独特的能力 6 博思艾伦咨询公司成立于1914年，开创了管理咨询行业。博思艾伦为全球各 地的政府和商业客户提供独具特色的制定与执行战略和技术的服务，并且一 直处于行业的前沿。博思艾伦帮助过公共部门和私人部门中成千上万的客户 探索技术的前沿和管理的创新。博思艾伦在1940年的美国海军备战、1979年 的克莱斯勒公司重新崛起、亚马逊网站从单纯的快速增长转向盈利以及美国 联邦国税局转向客户为中心的组织的转型过程中都起到了十分重要的作用。 博思艾伦与客户不断发展的需要一同成长。 帮助客户取得持久辉煌 1914 Edwin G. Booz 创立公司 1929 James L. Allen加入 1935 Carl L Hamilton加入 1943 公司被命名为 BoozAllen 国家信息中心； 博思艾伦的分析结果 人均GDP (1990年美元., 对数比例) 汽车占有率的 “S-曲线” 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 1101001,00010,000100,000 55 60 菲律宾 印度 日本 澳大利亚 美国 泰国 台湾 韩国 马来西亚 印度尼西亚 中国1995年 每100人0.23 辆 中国2010年: 每100人3辆 ？ 3 支出水平低过度阶段支出水平高 每100人客车辆数 日本、韩国、与中国每1000人拥有轿车（PARC） 每1000人轿车PARC 15 中国的汽车制造商将缩短新产品的开发周期，使其更接近国际标准，这也 会大大地增加市场的需求 新设计/新模型之间的平均生命周期 数据来源 ARA 年份 16 中国国内新车的价格将继续下降 注意： (1) R =车价/人均GDP 数据来源： 国家信息中心; 博思艾伦分析结果 中国的R值 (1) (2000 2015) R 值 平均车价 (千元人民币 ) 中国平均车价 (2000 2015) 人均GDP美元 : 2,300 (2015) 日本的轿车拥有率 (1955 1977) 每1000人轿车PARC R=3 R=2 R=1.4 人均GDP : 458美元 (1960) 韩国的轿车拥有率 (1975-1997) 每1000人轿车PARC R=3 R=2 人均GDP : 2,132美元 (1983) R=3 17 从2005年开始，如果每年成本效益改善不大于8%，此行业将有可能面对 持续亏损的局面 销售量的增加不足以抵消价格降低带来 的影响 十亿元人民币 注意：假设当前的成本与行业结构不变 数据来源：中国汽车年鉴；博思艾伦分析结果 经济学模型 汽车制造商需要实现8%的年成本效益改 良才能保持赢利 单位价格与产品成本 (千元人民币) 消息I： 德国大众汽车公司 2005年第一季度亏损 1700万欧元 此阶段年成本降低 +10%. 增加舒适程度 增加安全性 长期的增长很有限 降低车身重量 新的车身概念 被动的安全性 电子系统控制范围增加 通过接线技术将电抗 转换至 42V 电子系统 至2005年至2010年 远程信息处理系统 产品周期更短 将多个子系统整合入同 一界面 多媒体系统 至2005年至2010年 至 2005年至 2010年至2005年至 2010年 增加舒适程度 整合更多的功能 驾驶座 至2005年至 2010年 安全的特色 舒适的特色 重量减少 电子系统整合 底盘 至2005年至2010年 自动传动、自动操纵水平 和CVT的增加 重量减少 电子系统整合 传动系 至 2005年至 2010年 尾气牌坊/燃料节约的 规章制度 (TDI, GDI, HDI 等） 混合发动机 长期目标：燃料电池 发动机 至 2005年至2010年 33 政府 提高行业标准，使中国国产的汽车和零部 件质量更高 在更长的使用寿命和更好的燃料效率 设计方面尤其重要 政策，以及对行业合并现象的不敏感 鼓励进一步地实现规模的经济学与范 围的经济学效益 利用政府的谈判力量进入国际网络 政府在将质量与经济效益确定为行业博弈 规则的过程中发挥了重要推动作用 不但要变得更大，而且要变得更强；不但要 成为国际供应商，而且要成为解决方案的供 应商 零部件供应商 将价格压力看做进一步强化竞争地位的战 略性目标 同时不断地改善技术质量和供货运筹 能力 预先调查研究国际网络 通过JV和其他 战略伙伴 利用中国的整合，并且着眼与国际发展 /M&A机会 更关注于智力资产和知识的管理 如何才能成为战略与运营方面的创新 性企业？ 走向Tier 1 机遇和挑战 34 大中华区办事处 上海 北京 上海市湖滨路222号 电话： +86 10 8520 0036 企业天地25楼2511室 传真： +86 10 8520 0110 电话: +86 21 6340 6633 传真: +86 21 6340 6048 香港 电话： +852 2251 8892 传真：