揭西县潭口大桥旧桥加固方案.doc

揭西县潭口大桥旧桥加固方案*公路勘察规划设计院 *市 *摘要：简要叙述了揭西县潭口大桥水毁的概况，分析了原因，提出了处理方案：旧桥加固方案、重建新桥方案，并进行了技术、经济比较，最后选用加固方案。关键词：石拱桥 旧桥加固 方案比选广东省揭西县潭口大桥是地方公路京梅线跨榕江南河的一座大桥，1985年建成，为14孔20 m石拱桥、桥长333m，桥面宽10 m。主要沟通棉湖、东园、塔头、京溪园、五经富等乡镇，又是揭西县东部地区通往揭阳市区的重要交通出口。 1997年10月由于洪水冲刷，3#、4#、5#桥墩严重下沉、墩身变形开裂、拱因部分崩塌，相应的桥面也发生坍塌，第3跨至第6跨桥身呈弓形，第2孔及第5孔拱圈仅剩下1.5m，危危欲坠。目前潭口大桥已实行全封闭，令东园境内交通受阻。必须尽快处理，尽早恢复交通。现有两个方案，利用旧桥加固方案和重建新桥方案。1 旧桥修建方案比选 利用旧桥，还是建新桥?两个方案有不同的特点*我们可以从现实出发，在技术上、效益上、经济上进行比较分析，最终确定实施方案。 潭口大桥是京梅线上的重要通道，建成己十几年，交通非常繁忙。在实地察看时、我们发现这次水毁的主要原因是由于洪水的冲刷，使得3#、4#、5#桥墩基础被掏空、基础局部下沉，引起上部拱圈受力不均而开裂至部分崩塌。而其余的0#、14#桥台及1#、6#13#桥墩基本上没有不均匀沉降，拱圈也没有受到影响。因此部分旧桥依然是可以利用的。 潭口大桥是1985年建成的，当时的设计荷载应该只达到汽车-15级，但石拱桥的承载能力有一定的潜力可控，经过这么多年繁忙的交通，如果不是因为此次洪水对桥墩基础的强烈冲刷而造成损坏，该石拱桥的承载能力还是能满足现在交通量的需要。 从旧桥可利用的能力和价值方面来讲，提出利用旧桥加固方案是可行的。从技术上分析，建新桥方案采用新建简支t型梁桥、下部采用往式墩台、钻孔灌注桩基础、其技术可行且难度不大；旧桥加固方案是拆除水毁严重的第3、4、5孔改建为2跨20 m的刚架拱，这样可减少一个桥墩，减少河水对河床断面的冲刷，对可利用的1#、6#13#桥墩基础进行加固处理，该方案技术可行但难度相对较大。 从效益上来看，新建方案具有使用年限和适应远期交通发展需要等方面优势，但在建新桥之前必须拆除旧桥，或者另辟新路，工期较长；从近期效益和投资角度来讲，旧桥还有利用价值，能适应目前的交通通行能力、再则该桥是京梅线跨榕江河的唯一通道、现因交通中断已经损失很大，时间就是金钱，加固方案能更快恢复交通，还能节省投资，加固方案是优越的。 从经济上分析，新建方案采用20跨16m t梁、下部采用柱式墩台、钻孔灌注桩基础的方案已经是比较经济的，仍需资金766万元，若加上拆旧桥的费用、总投资达789万元；旧桥加固方案是拆除毁损严重的3、4、5孔，改建成2孔30 m的刚架拱，对可利用的桥墩基础进行加固，这样总投资需474万元。综上所述，旧桥加固方案在技术上是可行的。2 利用旧桥加固方案21 桥墩基础加固 采用水下压浆法加固1#、6#13#桥墩基础。用10 cm的钻头在桥墩处钻孔，从桥面直达桥墩基础底面以下不小于4m，横向间距3m，用压浆管往孔内压注水泥浆。压浆过程必须连续，压浆管随着压入水泥浆的增多徐徐竖向提升，直到注满整个钻孔为止。在压浆时，桥墩基础周围2m范围内地基上要铺木板、上压砂袋，防止水泥浆从桥墩基础旁冒出，见图1。(a) 立面(b) 侧面图1 桥墩基础加固示意图（单位：cm）22 拆除毁损严重的第3、4、5孔 1)在第l、2、6、7跨下面打满堂式木支架，将这4孔撑起来。用直径24cm的木桩打入地基内不小于5m，桩顶承载力达300 kg。再在木桩上打支架、做拱盔。2)拆除第3、4、5跨及2#5#号桥墩。拆除护栏、人行道板、桥面铺装，注意对称拆除，力求平衡。运走拱上砂石、拆除拱上侧墙，注意对称拆除。采用静力爆破炸除拱圈。三孔拱圈必须同时爆，用拉网兜接住炸除的石料，再运走，以免堵塞河。 拆除墩身及基础。设土袋围堰围住桥墩，抽掉围堰内的水，再拆除墩身及基础。23 改建拆除部分 将拆除部分改建成2跨20 m刚架拱，2#、5#墩做成制动墩，在第4孔中间设置一个自由墩，见图2。图2 潭口大桥利用旧桥加固方案桥型图1） 钻孔灌注桩作基础。筑沙岛，设钻孔工作平台；埋设孔口护筒，钻桩，清孔；吊入钢筋笼，灌注水下混凝土。2)浇筑混凝土承台、墩身及立柱2#、5#墩做成做成动墩。 3)须制拱片。拱片可分为拱腿、实腹段、弦杆、斜撑，分别在岸上卧式浇筑预制。 4)预制微弯板、横系梁。 5)安装拱片。 吊装拱片，将主拱腿一端插入拱座预留槽内，另一端悬挂，合拢实腹段，形成裸拱，电焊接头钢板； 安装横系梁，组成摄形框架，立模浇接头混凝土，完成裸肋安装。6)安装微弯板。将肋顶部分凿毛，安装微弯扳及悬臂板，浇筑