汽车检测与维修专业毕业论文汽车综合性能检测站的设计

摘 要汽车综合性能检测站是在汽车不解体或不完全解体的前提下，主要对汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性以及噪声、污染排放等状况进行检测，并提供公正的、科学的数据。它是实施在用车辆技术管理的手段。本文主要依据GB/T17933，汽车综合性能检测站通用技术要求等国家和省标准要求设计的。在设计过程中，我们仔细阅读了有关汽车检测和汽车检测站方面的大量资料，并参考了诸多汽车检测站的设计方案。该设计方案在原有汽车检测站基础上在其平面设计，工位布局，设备选型，计算机控制系统及人员配备等上都提出了自己的见解，并进行了经济效益分析设计目标建立一个新型高效，全面可靠和安全环保的汽车综合性能检测站。关键词：汽车；检测站；综合性能AbstractThe car synthesizes function examination station is with the premise of doing not disintegrate or disintegrating incompletely in the car, mainly examine the automobiles motive, economic, safety, dependable and the voice of uncomfortable, polluting exhausting waiting condition proceeding, and offer a fairly, scientific data. It is the implementation of technology in vehicle management. In this paper, based on GB/T17933, vehicle performance testing station, such as common technical requirements for national and provincial design standards. In the design process, we carefully read the vehicle detection and vehicle detection of a large number of data points, and taking into account a number of car inspection station design. The original design based on the vehicle inspection station in its graphic design, work place layout， equipment selection, computer control systems and staffing, etc. are put forward their views and analysis of the economic benefits of the establishment of a new type of design objectives efficient, reliable and secure a comprehensive environmental performance of vehicles testing stations have been basically completed.Key words：car；examine to station；synthesizes function目 录摘 要IAbstractII1 绪 论11.1 汽车检测站研究的目的和意义11.1.1 汽车检测站研究的目的11.1.2 汽车检测站研究的意义11.2 国内外研究现状11.2.1 国内研究现状11.2.2 国外研究现状31.3 汽车检测技术的发展综述42 检测站简介52.1 汽车检测站52.1.1 汽车检测站的定义52.1.2 汽车检测站的任务52.1.3 汽车检测站的类型62.1.4 汽车检测站的组成72.2 检测线工位82.2.4 汽车检测站的工艺流程图142.2.5 工位布置和设计的依据162.3 相关术语173.1 设计的指导思想和指导原则173.2 设计的综述173.3 工位布置（所配备的设备数量为最低配备量）183.4 设计注意事项254 全文总结及展望264.1 全文总结264.2 研究展望26参考文献28281 绪 论1.1 汽车检测站研究的目的和意义1.1.1 汽车检测站研究的目的在汽车不解体的前提下对其各种性能的检测，是汽车的现代化管理的手段。通过各种检测仪器、设备和现代化检测技术，能够准确，快速地检查、诊断汽车的工作状况，判断汽车的使用程度，使汽车及时地维护和修理，保证在用汽车的完好性，提高运输的生产效率。1.1.2 汽车检测站研究的意义 汽车在运行过程中，其技术状况将随着行驶里程的增加而不断发生变化，其使用性能会逐渐下降，从而导致汽车动力性下降、经济性变差，可靠性降低，严重影响汽车经济效益和运输效率的发挥，但这一过程是必然的。汽车检测技术就是以研究汽车技术状况变化规律为基础，合理制定检测规范，检测参数和检测标准，充分利用现代检测手段，在汽车不解体的条件下迅速准确地反映出汽车各机构、系统、零部件的技术状况和使用性能，查找故障或隐患所在，采取相应预防措施，以确保车辆能在良好的技术状况下运行，从而延长汽车使用寿命，提高运输能力，降低生产成本，节约能源，减少对环境的污染，保证车辆安全行驶。因此汽车与检测技术在我国随着汽车工业的不断发展和汽车保有量的不断增加而得到了迅速发展。1.2 国内外研究现状1.2.1 国内研究现状我国从60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。进入80年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了汽车诊断和检测技术的发展。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。国家在“六五”期间重点推广了汽车检测和诊断技术。在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车检测设备的使用，交通部1980年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统（交通部当时负责汽车监理）筹建汽车检测站，检测内容以汽车安全性检测为主。80年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检测线，其检测纲领为30000辆次/年。继大连检测站之后，作为“六五”科技项目，交通部先后要求10多个省市、自治区交通厅（局）筹建汽车检测站的任务，80年代中期，汽车监理由公安部主管，公安部在交通部建设汽车检测站的基础上，进行了推广和发展，仅1990年底统计，全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽车检测网。1990年交通部发布汽车运输业车辆技术管理规定，1991年交通部发布汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法以后，全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。到1997年，全国已建立汽车综合性能检测站近千家。与此同时，汽车的检测技术和设备也得到了大力发展。70年代国内仅能生产少量的简单的检测、诊断设备。目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达60多个，除交通部门外，机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域。我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依。1.2.2 国外研究现状汽车检测技术是从无到有逐步发展起来的，早在50年代，在一些工业发达国家就形成以故障诊断，和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。60年代初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的发动机分析仪、英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。60年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。例如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。进入70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。a制度化在德国，汽车的检测工作由交通部门统一领导，在全国各地建有由交通部门认证的汽车检测场（站），负责新车的登记和在用车的安全检测，修理厂维修过的汽车也要经过汽车检测场的检测，以确定其安全性能和排放是否符合国家标准。在日本，汽车的检测工作由运输省统一领导。运输省在全国设有“国家检车场”和经过批准的“民间检测场”，代替政府执行车检工作。其中“国家检测场”主要负责新车登记和在用车安全检测；“民间检测场”通常设在汽车维修厂内，经政府批准并受政府委托对汽车进行安全检测。b标准化工业发达国家的汽车检测有一整套的标准。判断受检汽车技术状况是否良好，是以标准中规定的数据为准则，检查结果是以数字显示，有量化指标，以避免主观上的误差。国外比较重视安全性能和排放性能的检测，如美国规定，修理过的汽车必须经过严格的排放检测方能出厂。除对检测结果有严格完整的标准以外，国外对检测设备也有标准规定，如检测设备的检测性能、具体结构、检测精度等都有响应标准。对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求。c智能化、自动化检测随着科学技术的进步，国外汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展，应用新技术开拓新的检测领域，研制新的检测设备。随着电子计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自动化、检测结果直接打印等功能的现代综合性能检测技术和设备。例如：国外生产的汽车制动检测仪、全自动前照灯检测仪、发动机分析仪、发动机诊断仪、计算机四轮定位仪等检测设备，都具有较先进的全自动功能。进入80年代后，计算机技术在汽车检测技术领域的应用进一步向深度和广度发展，已出现集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件，使汽车检测线实现了全自动化，这样不仅可避免人为的判断错误，提高检测准确性；而且可以把受检汽车的技术状况储存在计算机中，即可作为下次检验参考，还可供处理交通事故参考。1.3 汽车检测技术的发展综述我国汽车综合性能检测经历了从无到有，从小到大；从引进技术、引进检测设备，到自主研究开发推广应用；从单一性能检测到综合检测，取得了很大的进步。尤其是检测设备的研制生产得到了快速发展，缩小了与先进国家的差距。如今汽车检测中通用的制动试验台、侧滑试验台、底盘测功机等，国内已自给自余，而且结构形式多样。我们虽然已经取得了很大的进步，但与世界先进水平相比，还有一定距离。1、汽车检测技术基础规范化我国检测技术发展过程中，普遍重视硬件技术，忽略或是轻视了难度大、投入多、社会效益明显的检测方法、限值标准等基础性技术的研究。随着检测手段的完善，与硬件相配套的检测技术软件将进一步完善。今后我国应重点开展下述汽车检测技术基础研究：制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准，如驱动轮输出功率、底盘传动系的功率损耗、滑行距离、加速时间和距离、发动机燃料消耗率、悬架性能、可靠性等；制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求和操作技术；制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规则，以保证综合性能检测站履行其职责。2、汽车检测设备智能化目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术，并采用计算机测控，有些检测设备具有专家系统和智能化功能，能对汽车技术状况进行检测，并能诊断出汽车故障发生的部位和原因，引导维修人员迅速排除故障。我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距。如四轮定位检测系统，电喷发动机综合检测仪等等，还主要依靠进口。今后我们要在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。3、汽车检测管理网络化目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测，虽然计算机管理系统采用了计算机测控，但各个站的计算机测控方式千差万别。即使采用采用计算机网络系统技术的，也仅仅是一个站内部实现了网络化。2 检测站简介2.1 汽车检测站2.1.1 汽车检测站的定义汽车综合性能检测是综合利用各种现代的检测技术和检测设备，在汽车不解体或不完全解体的前提下，判断车辆技术状况、查明故障部位和原因的一种技术手段，主要对汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性以及噪声、污染排放等状况进行检测，并提供公正的科学的数据。汽车综合性能检测站是车辆技术管理现代化的一个重要标志，是实施在用车辆技术管理的手段。2.1.2 汽车检测站的任务（1）对再用的运输车辆的技术状况进行诊断检测，确定汽车的技术状况，指导合理使用车辆查，明汽车故障的原因及部位，便于及时排除，缩短停车日，提高车辆完好率通过整车全面诊断，为保养、修理作业提供依据；（2）对汽车维修行业的维修车辆进行质量监督检查；（3）接受公安部门的委托，对车辆进行安全检测；（4）接受环保、计量、商检和保险等部门的委托，进行有关项目的检测；（5）接受委托，对车辆改装、改造、报废及有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，为技术鉴定工作提供依据。2.1.3 汽车检测站的类型按不同的分类方法，汽车检测站可分为不同的类型。(1)按服务功能分类按服务功能分类，汽车检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。安全检测站是国家的执法机构，不是营利型企业。它按照国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度。这种检测站对检测结果往往只显示“合格”、“不合格”两种，而不作具体数据显示和故障分析，因而检测速度快，生产效率高。检测合格的车辆凭检测结果报告单办理年审签证，在有效期内准予车辆行驶。安全检测站一般由车辆管理机关直接建立，或由车辆管理机关认可的汽车运输企业、汽车维修企业等单位建立，也可多方联合建立。维修检测站主要是从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测。它能检测车辆的主要使用性能，并能进行故障分析与诊断。它一般由汽车运输企业或汽车维修企业建立。综合检测站既能担负车辆管理部门的安全环保检测，又能担负车辆使用、维修企业的技术状况诊断，还能承接科研或教学方面的性能试验和参数测试。这种检测站检测设备多，自动化程度高，数据处理迅速准确，因而功能齐全，检测项目广度深度大。(2)按规模大小分类按规模大小分类，汽车检测站可分为大、中、小三种类型。大型检测站检测线多，自动化程度高，年检能力大，且能检测多种车型。中型检测站至少有两条检测线。小型检测站主要指那些服务对象单一的检测站，如规模不大的安全检测站和维修检测站。(3)按自动化程度分类按检测线的自动化程度分类，汽车检测站可分为手动式、半自动式和全自动式三种类型。手动检测站由人工手动控制检测过程，从各单机配备的指示装置上读数，笔录检测结果或由单机配备的打印机打印检测结果，因而工作人员多，检测效率低，读数误差大，多适用于维修检测站。全自动检测站利用微机控制系统，除车辆的外观检查工位仍需人工检查外，能自动控制其它所有工位上的检测过程，使设备的启动与运转、数据采集、分析判断、存储、显示和集中打印报表等全过程实现自动化。由于全自动检测站自动化程度高，检测效率高，能避免人为的判断错误，因而获得广泛应用，目前国内外的安全检测站多为这种型式。半自动检测站的自动化程度或范围介于手动和全自动检测站之间，一般是在原手动检测站的基础上将部分检测设备(如侧滑试验台、制动试验台、车速表试验台等)与微机联网以实现自动控制，而另一部分检测设备(如烟度计、废气分析仪、前照灯检测仪、声级计等)仍然手动操作。当微机联网的检测设备因故不能进行自动控制时，各检测设备仍可手动使用。(4)综合检测站按职能分类综合检测站按职能分类，可分为A级站、B级站和C级站三种类型，其职能如下：A级站能全面承担检测站的任务，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系状况以及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况。B级站能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系状况以及异响、变形、噪声、废气排放等状况。C级站能承担在用车辆技术状况的检测，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率以及异响、噪声、废气排放等状况。2.1.4 汽车检测站的组成汽车检测站主要由一条至数条检测线组成。对于独立而完整的检测站，除检测线外，还应包括停车场、清洗站、泵气站、维修车间、办公区和生活区等设施。(1)安全检测站一般由一条至数条安全环保检测线组成。有两条以上安全环保检测线时，一般一条为大、小型汽车通用自动检测线，另一条为小型汽车的专用自动检测线，有的还配备一条新规检测线(对新车登录、检测之用)和一条柴油车排烟检测线。(2)维修检测站一般由一条至数条综合检测线组成。(3)综合检测站一般由安全环保检测线和综合检测线组成，可以各为一条，也可以各为数条。国内交通系统建成的检测站大多属于综合检测站。2.2 检测线工位不管是安全环保检测线，还是综合检测线，它们都由多个检测工位组成，布置形式多为直线通道式，即检测工位按一定顺序分布在直线通道上，有利于流水作业。(1)安全环保检测线手动和半自动的安全环保检测线，一般由外观检查(人工检查)工位、侧滑制动车速表工位、灯光尾气工位三个工位组成。全自动安全环保检测线可以由三工位、四工位或五工位组成。五工位一般是汽车资料输入及安全装置检查工位、侧滑制动车速表工位、灯光尾气工位、车底检查工位、综合判定及主控制室工位。图2-1所示为国产五工位全自动安全环保检测线。、图2-1 国产五工位全自动安全环保检测线1-进线指示灯；2-烟度计；3-汽车资料登录微机；4-安全装置检查不合格项目输入健盘；5-烟度计检验程序指示器；6-电视摄像机；7-制动试验台；8-侧滑试验台；9-车速表试验台；10-废气分析仪；11-前照灯检测仪；12-车底检查工位；13-主控制室；14-车速表检测申报开关；15-检验程序指示器(2)综合检测线综合检测站分为A、B、C三种类型。A级站在国内一般设置两条检测线，一条为安全环保检测线，主要承担车管部门对车辆进行年审的任务；另一条为综合检测线，主要承担对车辆技术状况的检测诊断。其综合检测线一般有两种类型：一种是全能综合检测线，设有包括安全环保检测线主要检测设备在内的比较齐全的工位，这种检测线的检测设备多，检测项目齐全，与安全环保检测线互不干扰，因而检测效率相对较高，但建站费用也高。另一种是一般综合检测线，设置的工位不包括安全环保检测线的主要检测设备，主要由底盘测功工位组成，能承担除安全环保检测项目以外项目的检测诊断，必要时车辆须开到安全环保检测线上才能完成有关项目的检测，国内已建成的综合检测站有相当多是属于这种类型，与全能综合检测线相比，一般综合检测线设备少，建站费用低，但检测效率也低。图2-2所示的综合检测线，是一种接近全能的综合检测线。它由发动机测试及车轮平衡工位、底盘测功工位、车轮定位及车底检查工位组成，除制动性能不能检测外，安全环保检测线上的其他检测项目均能在该线上检测。B级站和C级站的综合检测线不包括底盘测功工位。、图2-2 双线综合检测站1-进线指示灯；2-进线控制室；3-L工位检验程序指示器；4、15-侧滑试验台；5-制动试验台；6-车速表试验台；7-烟度计；8-排气分析仪；9-ABS工位检验程序指示器；10-HX工位检验程序指示器；11-前照灯检测仪；12-地沟系统；13-主控制室；14-P工位检验程序指示器；16-前轮定位检测仪；17-底盘测功工位；18、19-发动机综合测试仪；20-机油清净性分析仪；21-就车式车轮平衡仪；22-轮胎自动充气机(三)汽车检测线的设备与检测项目1安全环保检测线以图2-1所示五工位全自动安全环保检测线为例，表4-1为主要检测项目、设备及其用途。在表列设备中，侧滑试验台、轴重计或轮重仪、制动试验台、车速表试验台、前照灯检测仪、排气分析仪、烟度计、声级计和检测手锤为检测设备。2综合检测线以外观检查及车轮定位工位、制动工位和底盘测功工位组成的三工位全能综合检测线为例，表2-2为主要设备及其用途，与表4-1所列相同的设备未列出。(1)外观检查及车轮定位工位主要设备轮胎自动充气机、轮胎花纹测量器、检测手锤、地沟内举升平台、地沟上举升器、就车式车轮平衡机、声发射探伤仪、侧滑试验台、四轮定位仪或车轮定位检测仪、转向盘自由转动量检测仪、转向盘转向力检测仪、传动系游动角度检测仪、底盘间隙检测仪等。检测项目车上车底外观检查、就车检测调整车轮不平衡量、对转向节枢轴等安全机件进行探伤、检测前轮侧滑量和最大转向角、检测前轮和后轮定位参数、检测转向盘自由转动量和转向盘转向力、检测传动系游动角度、检测轮毂轴承等处的松旷量等。(2)制动工位主要设备轴重计或轮重仪、制动试验台等。检测项目检测各轴轴重、检测各轮制动拖滞力和制动力及按制动曲线分析制动过程、检测驻车制动力等。(3)底盘测功工位主要设备底盘测功试验台、发动机综合参数测试仪、电控系统检测仪、电器综合测试仪、气缸压力测试仪或气缸压力表、气缸漏气量(率)测试仪、真空表或真空测试仪、油耗计、五气体分析仪、烟度计、声级计、机油清净性分析仪、发动机无负荷测功仪、发动机异响分析仪、传动系异响分析仪、温度计等。检测项目本工位能模拟汽车道路行驶，因而可组织较多的检测设备同时或交叉对汽车发动机、底盘、电气设备和车身等进行动态综合检测诊断。配备的设备越多，能检测诊断的项目也越多。表2-1 全自动安全环保检测线检测项目、主要设备及其用途检测工位主要检测项目设备名称设备用途汽车资料输入及安全装置检查工位(L工位)汽车上部的灯光和安全装置等项目的外观检查进线指示灯控制进线车辆，绿灯进，红灯停汽车资料登录微机登录汽车资料，并发送给主控制微机工位测控微机担负工位检测过程监控，数据采集处理等项工作检验程序指示器指示工位检测程序，下达操作指令，显示检测结果，引导车辆前进轮胎自动充气机按设定的轮胎气压自动充气轮胎花纹测量器测量轮胎花纹深度检测手锤检查各连接件、车架等是否松动或开裂不合格项目输入键盘将车上、车下外观检查中的不合格项目报告主控制微机监察电视及摄像机供主控制室监察地沟及整个检测线的工作情况侧滑制动车速表工位(ABS工位)侧滑检测轴重检测制动检测车速表检测侧滑试验台检测转向轮侧滑量轴重计或轮重仪检测各轴轴重制动试验台检测各轮拖滞力、制动力和驻车制动力车速表试验台检测车速表指示误差车速表检测申报开关或遥控器当试验车速达40km/h时按下此开关或遥控器，微机采集此时的实际车速数据光电开关当车轮遮挡光电开关时，光电开关产生的信号输入微机，报告车辆到位，微机安排检测开始反光镜供驾驶员观察车轮到达试验台或停车线的位置灯光尾气工位(HX工位)前照灯检测排气检测喇叭声级检测前照灯检测仪检测前照灯发光强度和光轴偏斜量排气分析仪检测汽油车排气中的CO和HC浓度烟度计检测柴油车排气中的自由加速烟度声级计检测喇叭声级停车位置指示器指引汽车在灯光尾气工位停车线上准确停车车底检查工位(P工位)车辆底部外观检查地沟内举升平台使地沟内的检测人员在高度上处于较有利的工作位置对讲话筒及扬声器用于地沟上下的通话联系地沟内报警灯或报警器报告车辆到达车底检查工位综合判定及主控制室工位对各工位检测结果进行综合判定后，打印检测结果报告单主控制微机安排检测程序，对照检测标准，综合判定并存储、打印检测结果打印机打印检测结果报告单控制台主控制微机、键盘、显示器、打印机、监察电视等均安放在控制台上，是全线的控制中心主控制键盘当微机系统出现故障不能使用时，可通过主控制键盘对各工位实施控制，以不间断检测工作稳压电源和不间断电源稳定电压，不间断供电表2-2全能综合检测线主要设备及其用途序号设备名称设备用途1地沟上举升器举起车辆，使车轮离地2就车式车轮平衡机就车检测车轮不平衡量，并通过配重使车轮平衡3声发射探伤仪在不解体情况下探测零件的裂纹和损伤4四轮定位仪或车轮定位检测仪检测车轮前束值、车轮外倾角和主销后倾角、主销内倾角及前轮最大转向角度值5转向盘自由转动量检测仪检测转向盘自由转动量6转向盘转向力检测仪检测转向盘转向力7传动系游动角度检测仪检测传动系自由转动量8底盘间隙检测仪检测轮毂轴承、转向节主销、纵横拉杆和钢板弹簧销等处的间隙9底盘测功试验台检测驱动车轮的输出功率或驱动力，模拟道路行驶，做各种性能试验，进行动态检测诊断等10发动机综合参数测试仪对发动机的功率、气缸压力、点火正时、供油正时、点火系技术状况、供油系技术状况、电控系统和异响等进行检测、分析和判断11电控系统检测仪包括读码器、解码器、扫描器、专用诊断仪、示波器、分析仪、信号模拟器和综合测试仪等，用于对汽车电控系统的检测和诊断12电器综合测试仪检测电器设备的技术状况13气缸压力测试仪或气缸压力表检测气缸压缩压力14气缸漏气量(率)测试仪检测气缸的漏气量或漏气率15真空表或真空测试仪检测进气管负压值，用于评价气缸密封性16油耗计检测燃油消耗量17五气体分析仪检测排气中的CO、HC、NOX、CO2、O218机油清净性分析仪分析机油的清净性程度19发动机无负荷测功仪对发动机进行无负荷加速测功20发动机异响分析仪诊断发动机异响21传动系异响分析仪诊断传动系异响22温度计或温度仪检测各总成温度及发动机排气温度2.2.4 汽车检测站的工艺流程图被检车辆进入待检场服务大厅办理检测手续熟悉检测需知和检测手续车主到服务大厅交检测费收费员将检测车辆特征信息表交给司机填写司机将检测车辆特征信息表交给登录员登入员登陆车辆特征信息并发送请引车员或导检员指导未保车辆进到二级维护车间 已保车辆直接进入检测车间进入检测程序在引导下检测不合格车辆经调修后进入复检车间合格、复检合格的车辆导服务大厅办理签证手续驶出检测区图2-3工艺流程图2.2.5 工位布置和设计的依据工位布置的依据：（1）GB7258-2004机动车运行安全技术条件； （2）GB18565-2001营运车辆综合性能要求和检验方法；（3）GB/T18344-2001汽车维护、检测、诊断技术规范；（4）JT/T478-2002汽车检测站计算机控制系统技术规范；（5）JT/T198-2004营运车辆技术等级划分和评定要求；（6）GB/T17993汽车综合性能检测站通用技术条件；人员条件（1）各级站应配备站长、技术负责人、质量负责人和专职检测员；（2）技术负责人、质量负责人应具有相应专业中级以上(含中级)技术职称；（3）全体检测人员必须经专门培训、考核、取得岗位合格证书；厂房、场地条件：（1）各级站应设置汽车检测间、停车场、试车路段设施；（2）各级站汽车检测间的长度、宽度、高度应满足工作需要并符合建筑标准的要求；（3）检测间通道地面的纵向、横向坡度应小于1%，在汽车制动检验台前后相应距离内，地面附着系数应不低于0.7；（4）检测间应具有醒目的工位标志、指示信号、引车线等，各工位应有相应的检测面积，工艺流程应布置合理，工作时各工位应互不干扰；（5）检测间内采光和照明应符合GB50033和GB50034的有关规定；（6）检测间内空气质量应符合TJ36的有关规定；（7）各级站内应设置压缩气源；各级站的设计和使用应符合GBJ16的有关规定，必须有消防通道、消防设施等，并严格执行有关消防条例和法规；（8）各级站的卫生设施应符合TJ36的有关规定；（9）各级站的供电设施应符合GB50055的有关规定；（10）检测间的防雷设施应符合GB50057的有关规定；（11）停车场的面积应与检测能力相适应；（12）试车路段应满足GB7258中有关要求；（13）各级站的进出口应畅通，站内应设有引车道和必要的交通标志。管理制度检测站必须建立检测设备管理制度、检测设备操作规程、工作人员岗位责任制、工作人员守则和档案管理制度等质量监督要求相适应的各种规章制度。2.3 相关术语（1）检测线：将检测设备按一定的检测顺序组成流水式的检测工艺路线，称为检测线；有全电脑控制装置和各个工位的检测程序指示器的称为全自动检测线；（2）工位：检测线上的一段可以容纳一辆受检车进行一个或多个项目测试的物理区域； （3）受检车辆：由检测线进行检测的机动车辆； （4）引车：指受检车辆在检测线上为了到达指定位置准备测试而进行的运动过程；（5）检测：指一辆受检车从检测线入口运动到出口，完成所有应执行的移动、测试和判定的完整过程。3 汽车检测站的设计3.1 设计的指导思想和指导原则（1）确保出具的检测报告准确可靠，符合国家标准机动车安全运行技术条件及其第一号修改关于汽车安全、环保性能检测等项目的相关规定，出具的检测报告能满足政府主管部门行政执法的要求。（2）采用代表了当今机动车检测技术发展方向的检测设备和检测技术，能在今后一段时间内保持领先的技术优势，整体水平可和国际接轨在国内一流。3.2 设计的综述设计总用地面积27000平方米，东西长约180m，南北长约150m，南北方向让出绿化带20m后，整个地块呈长方形，因此，将检测车间布置成L型较合理。外检车间和安全环保检测车间布置在最南端东西方向，两车间相隔16m，外检车间进口距西围墙20m，安全环保检测车间出口距东围墙26m；综检车间和调修车间布置在最东端南北方向，进口距南围墙47m（因为南端有安检线和试车道，所以南端距离长；另外，只在安检线复检车辆可由此离开检测线而不经过综检线），出口距北围墙24m，这样布置有利于长轴距车辆进出车间。淋雨试验台布置在东北角，紧靠围墙，车辆自西进入，由东角门出去。办公大楼布置在北端偏西的位置，呈东西方向。检测中心大门开在办公大楼和淋雨试验台之间，门宽15m。待检区呈东西方向（车头向西），共有10个车道，可同时停放200余辆大小汽车。以下为各检测车间结构明细。 （1）安全环保检测车间（长宽）：6515=975m2； （2）外检车间（长宽）：2015=300m2； （3）综检车间（长宽）：3015450m2； （4）调试厂房（长宽）：308=240m2；（5）办公楼：1950m2； （6）停车场地：8000m2； （7）试车跑道（按规定划出道路边线）：130m10m； （8）工位数：16个主工位，其中小车线：外检一个工位，安检线四个工位，综检线三个工位；大车线：外检一个工位，安检线三个工位，综检线二个工位；调修线二个工位； （9）检测线布置形式：双线并列通道式，外检线、安全环保检测线和综合性能检测线各两条，调修线一条； （10）年检测能力：130000辆次； （11）年储备检测能力：80000辆次； （12）检测流水线工作量：40辆次/小时； （13）人员配备数29人（人员素质要符合有关规定）。 3.3 工位布置（所配备的设备数量为最低配备量） 注：由于双线并列布置，大小车线部分结构、功能相似或相同的工位将合并说明。下面按检测流程展开说明。 （一）外检线 大、小车线各一个工位。 1、检测设备：底盘间隙仪各一台；拉力计各1台；钢卷尺各1把；钢板尺各1把；轮胎气压表各一只；轮胎花纹深度尺各一把。2、检测项目：整车装备及外观检视。 3、安装位置：外检线与安检线相距25m，底检地沟长8m，内侧净宽0.7m（确保微型车辆能驶上地沟），距检测线入口4m，地沟入口在检测线中间，地沟用66的角铁镶边；地沟内设微机房，底盘间隙仪距地沟后端1.5m。4 、布置理由：外检是一个重要的检测项目，且必不可少。社会上不少人存在一种错误认识，认为外检是露天检测，走过场，可有可无。设外检线的目的就是为了给外检人员创造一个良好的工作环境，把外检工作做好、做到位，从而使外检工作得到加强。把外检工作放在第一道工序，是为其它检测项目打好基础，如遇有外检关键项不合格的，将不得进入下一道程序检测，由外检车间出口（距安检线18m的空间）驶离检测线。 （二）安检线 安检线各工位设备布置最为关键，也最为困难。各工位设备布置的原则是：在检测本地区主流车型（绝大多数车辆）时，能保证检测不发生工位间干涉，且考虑检测节奏的均衡性，各工位检测时间大致相等，不得出现逆向引车的情况。按照这一原则，将检测线按大小车型分置，使得工艺布置的困难得到相对缓解，但事前必须对本地区的在用车型进行充分的调研，研究分析各车型的轴距、轮距、轴重等，确定设备的选型、布置方案。 一工位 车速、废气、烟度（大车线仅比小车线多一个浮动滚筒，目的是为了检测双联驱汽车，以下加浮动滚筒的目的相同） 1、检测设备：车速表检测仪各1台；废气分析仪（五气）各1台；滤纸式烟度计各1台；不透光式烟度计各1台。 2、检测项目： （1）装配点燃式发动机的在用车怠速排气污染物（CO、HC）； （2）装配点燃式发动机的汽车双怠速试验排气污染物（CO、HC）； （3）装配压燃式发动机的在用车自由加速试验烟度（Rb）； （4）装配压燃式发动机（含装配废气涡轮增压器）的在用车自由加速试验排气可见污染物（光吸收系数）； （5）车速表误差值。 3、安装位置： 车速表检测仪安装在距安全检测线入口2m处；废气分析仪、烟度计安装在车速表检测仪左侧（同方向）2-3m仪器小车上。 4、布置理由： 由于车速检测需要一定的速度（40km/h），自由加速烟度的检测发动机瞬间转速也较高，高怠速检测的发动机转速也在2000rpm左右，因此，这三个项目的检测会在检测厂房局部区域内产生重度污染，故放在入口处，以便及时排出废气、炭烟，减少污染，保障员工的身体健康。 二工位 轮重、制动、制动踏板力（小车线二工位为悬架测试仪，三工位与此相同，大车线在制动台前后装有浮动滚筒） 1、检测设备：轮重检测仪各1台；制动检测仪各1台；制动踏板力计各1台。2、检测项目： （1）轴荷及整备质量变化率； （2）行车制动力及制动力平衡； （3）车轮阻滞力； （4）驻车制动力； （5）最大制动踏板力； （6）制动协调时间。 3、安装位置： 轮重检测仪距车速表检测仪15.5m处安装，轮重检测仪、制动检测仪两设备安装间距14m，制动检测仪同方向依次排列。制动踏板力计置于上述两设备左侧（同方向），且置于仪器小车上。 另根据苏运车2003171号文的规定，必须能对四轴车进行有效检测，而现在四轴车多装备10.00、11.00及12.00的轮胎，滚动半径约为500至600mm左右，而FZ13C制动试验台的滚筒直径为240mm，轴距为451mm，滚筒采用前低后高布置，经计算，将制动试验台整体抬高约10mm，（后经实际运行，不抬高亦能基本满足测试要求），即可满足四轴车及后双桥车的检测。现在该检测线上已成功对六轴车制动实施了检测。 以上是大车安检线二工位布局，小车线二工位为悬架检测台，距车速检测台10m，三工位为轮重检测仪和制动试验台，轮重仪距悬架检测台9.2m，制动试验台距轮重检测仪13m，完全满足最长的轻型车（长度为7m）两辆同时上线检测，故在此不再赘述。 4、布置理由： 轮重、制动的检测，要求受检车辆的停放，基本在同一水平面上，且与第一、三工位不能干涉，故置于检测厂房中部，以保证检测线同时能检测三辆车或三辆车以上，以利提高自动检测线的工作效率。 （1）轮重检测仪与制动检测仪相距14m安装，是为保证后桥为三联轴的汽车在前（中）桥检测制动时，后桥三联轴任意一轴的位置均不在轮重检测仪上而设计的；同时也可满足轴距较短的微型车上线检测时前后轴位置不会同时处于制动和轮重检测仪上。 （2）轮重检测仪距车速检测仪16m处安装，是为保证一辆载货（客）车长12m的汽车和一辆车长16.5m的半挂车同时检测而设计的。即受检单车或半挂车检测最后一轴制动时，一工位可同时检测下一辆后驱动受检单车或半挂车的车速表示值。 （2）制动检测仪距灯光检测仪22m处安装，因为灯光检测仪的检测距离为1m；受检汽车以车长16.5m的半挂车为例，两者共占停车位置17.5m，余下的4.5m刚好满足二工位受检汽车检测前轮制动（客车最长的前悬约为2.4m）。 三工位 灯光、声级、侧滑（小车线为四工位）1、检测设备：灯光检测仪各1台；声级计各1台；侧滑检测仪各1台。 2、检测项目： （1）前照灯的远光光束远光发光强度、远光光束照射位置； （2）前照灯近光光束照射位置； （3）喇叭声级； （4）转向轮横向侧滑量。 3、安装位置： 灯光检测仪与侧滑检测仪安装间距为2.5m，侧滑检测仪距安全检测线出口外墙2m处安装，灯光检测仪距制动检测仪22m处安装。 4、布置理由： 灯光检测要求受检汽车所有车轮要处于同一水平面上，以保证检测的精度；声级计捆绑在灯光仪的外缘上，保证水平检测距离2m（灯光检测仪宽约1m，灯光检测仪检测距离1m），离地高1.2m。侧滑检测对受检汽车行进的速度要求较严，放在最后出门时且在灯光检测后检测，汽车起步时速一般不会超过35km/h的检测标准，这三个项目放在一道还可有效地节约空间。 以上为安全检测线，其特点是各工位停留时间大致相等，各工位的连接及工艺节拍性较好，且具有较好的工艺调整和组合能力，效率较高。 小车线二工位 1、检测设备：悬架测试仪1台。 2、检测项目：汽车悬架的吸收率。 3、安装位置：距车速表检测仪12m，距轮重检测仪9.2m。 4 、布置理由：因为悬架测试仪只能检测轴重不大于两吨的轻型汽车悬架的吸收率，且无需汽车发动，故可以安装在检测线中部，留有足够的检测距离可以保证不和检测速度以及制动的汽车发生干涉。综检、调修车间的设计布置注：由于调修线只对大车进行要求，而且根据设计理念只需要两个工位，且两个工位的布置由于其检测的特殊性只能布置在车间的两端，考虑到检测中心的用地和设计布局的合理科学性，固将综检线和调修线合并，布置在同一个车间内，将调修线的两个工位设计在车间的两端，这样整个总检、调修车间的长度设计为40m长，可以同时满足连个检测线的布置和检测要求。具体的检测工位设计和布置还是以两个检测线各自的特点进行说明，具体的设计布局如下： （三）综检线 一、工位 底盘测功、油耗（大车线比小车线多一个浮动滚筒） 1、检测设备：底盘测功机各1台；油耗检测仪各1台。 2、检测项目：vm（在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与发动机额定扭矩功率的百分比）；vp（在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与发动机额定功率的百分比）；滑行距离；滑行阻力；等速百公里油耗。 3、安装位置： 底盘测功机距综检调修线入口外墙8m处安装；油耗检测仪置于测功机左侧。 4、布置理由： 底盘测功、油耗的检测时间相对较长，放在一起可合理调节时间，提高时间利用率。底盘测功、油耗检测，产生的废气较多，将该工位布置在综合线入口处，可以迅速排出废气，有效地减少检测车间的污染。该工位可以增加废气检测功能，以利今后满足ASM工况法检测的需要。二、工位 转向角检测（仅大车线装置，小车线由四轮定位代替）、发动机综合性能检测、机油品质分析 1、检测设备：转向角检测仪一台；转向力角检测仪一只；发动机综合性能检测仪一台；油品分析仪一只。 2、检测项目：转向轮最大转角；转向盘操纵力；转向盘自由转动量。 3、安装位置： 转向角检测仪距底盘测功机24m；发动机综合性能检测仪、转向力角检测仪置于左侧（同方向）的仪器小车上。 4、布置理由： 转向角检测仪距底盘测功机24m处安装是为保证此间距中能同时检测一辆车长为16.5m半挂车的转向角、转向