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实用案例集锦 奥迪维修故障案例 篇一：奥迪维修故障案例（702字）一辆奥迪200 v6轿车，行驶8.5万km时，该车发动机在正常工作温度下能够正常运转，然而，只要关闭发动机约20min后重新起动，发动机就起动困难了，并发出“突突突”声音，再连续多次起动，发动机才能着车运转。故障诊断 首先用vag1551检测仪，检查发动机电控部分是否存在故障。经检查发动机电控系统无故障存储。对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测，均在正常范围内。故问题根源不在发动机电控系统。在诊断时，考虑到起动过程混合气的燃烧需要较高的点火能量，拆下6个火花塞进行检查，发现火花塞电极间隙都较大。更换全部火花塞后重新试车，发现冷车时发动机较容易起动一些，而热车熄火后一段时间仍然处于起动困难状态。结合该车症状仔细分析，故障出现在燃油系统的可能性较大，必须对燃油压力进行检测。取出燃油压力表，连接到供油管路上，起动发动机。怠速时燃油压力为360kpa，属标准范围。当发动机熄火后，燃油系统很快便下降到20kpa左右，不能保持压力。看来燃油管路中必定存在漏油的地方。经仔细检查，燃油管路及喷油器均无泄漏处，而是燃油泵内的单向阀已损坏。故障排除 更换新燃油泵后，测试熄火后的保持压力为300kpa，在正常范围内。经试车正常，故障排除。故障分析 由于单向阀损坏，导致熄火后油管中的残余燃油返流，系统压力降低，发动机得不到充足的起动油压。加之发动机舱内温度高，油管内汽油吸收周围热量，由液态变为气态，燃油供给通道受阻。发动机因缺乏正常的燃油供应而不能正常起动，故起动困难。随着发动机连续多次起动，油压逐步提高。当达到起动所需油压时，发动机才能着车运转。篇二：奥迪维修故障案例（489字）一辆奥迪a6轿车，当行驶到13万km时，出现冷车难起动，热车时怠速、加速工况均正常。当时无故障代码显示。故障诊断与排除 经检查发现，各缸高压火花均弱，冷车供油压力正常(各气缸压力都在110kpa以上)。更换新的点火线圈、高压线、火花塞后，冷车难起动依然存在。又清洗喷油器后，经观察其喷雾锥角正常，雾化情况良好。装车后试验，仍旧难以起动。于是检查了冷起动电控系统，发现冷却液温度传感器电阻值随温度的变化值与标准数据相同，点火开关处有起动开关信号送给电脑。在无法测得喷油脉冲宽度的情况下，向气缸内喷入少量汽油，冷车起动正常。原来是因为冷车起动时的喷油量少，才导致冷车起动困难。从右侧仪表板下拆下ecu，检查其各端子时发现，冷却液温度传感器的插头在制动液液面警报开关插座上，因为该2个插头及插座颜色相近。而此时制动液液面警报开关的电阻值在560，相当于冷却液温度传感器80时的电阻值，通过冷却液温度传感器线路送给ecu的是80时热车状态的信号。因而使ecu发出错误指令，输出80时的喷油脉冲，导致喷油时间缩短，冷车时的喷油量减少，导致混合气过稀，造成冷车难起动故障。篇三：奥迪维修故障案例（552字）一辆行驶里程约12.5万km的奥迪a6l2.0t轿车。用户反映：该车冷却液温度表工作异常。试车发现，该车冷却液温度表不随发动机温度的上升而逐渐上升，而是当发动机温度正常后，冷却液温度表指针直接就指示到约90区域，而且发动机加速时，排气管有黑烟排出。连接故障检测仪读故障代码，调得了关于“发动机冷却液温度传感器”的故障代码；读取冷却液温度传感器数据，故障检测仪显示为90，正常。从仓库取了一只新的冷却液温度传感器，将其插接到故障车的冷却液温度传感器导线侧连接器上后，读取冷却液温度传感器数据，发现一会儿为38，一会儿又为70，来回变化。把该传感器放入一热水杯中，数据流一样来回变化。测量了新换上的冷却液温度传感器的电阻，在正常范围内。拔下冷却液温度传感器导线侧连接器，测量供电端子上的电压，仅为2.7v，明显不正常，正常应为发动机电控单元提供的约5v的参考电压。拆开发动机电控单元外侧的塑料盒盖，发现不方便测量相应端子上的电压，于是就顺着冷却液温度传感器线束走向进行检查，结果发现在靠近发动机电控