广东框架地铁站盖挖段顶板施工方案(附图).doc

目 录1、编制说明11.1编制依据11.2工程预期目标12、工程概况23、施工平面布置23.1 施工平面布置原则23.2 场地布置说明33.3 施工准备43.3.1施工现场准备43.3.2设备及物资63.3.3劳动力准备73.3.4各项管理制度准备73.3.5 技术准备74、组织机构及人员配备84.1施工组织机构84.2工程管理人员及劳动力安排105、施工进度计划116、3号线盖挖段顶板施工专项施工方案及施工程序116.1车站结构设计说明116.2车站结构施工顺序126.3盖挖段施工方法126.3.1围护结构地下连续墙及立柱桩施工126.3.2盖挖段土方开挖126.3.3通信管线及电力隧道保护186.3.3连续墙墙顶凿毛206.3.4连续墙接头注浆216.3.5盖挖段顶板施工216.3.6顶板防水层及防水保护层施工226.3.7白蚁防治226.3.8电力隧道施工236.4盖挖段顶板施工工程量统计237、质量保证措施247.1混凝土浇筑时的保护247.2拆模247.3拆模后保护247.4施工缝的处理257.5施工缝防水处理257.6成品保护措施268、工期保证措施279、安全生产目标及保证体系309.1安全生产目标309.2、安全监控网络309.3、安全保障体系329.4、安全保障措施3310、文明施工保证措施3710.1、文明施工管理措施3710.1.1、成立文明施工管理的组织机构3710.1.2、全面开展创建文明工地及教育活动3810.2、施工现场文明施工措施3810.2.1、场容场貌3810.2.2、现场管理3810.2.3、现场卫生管理4010.2.4、周围环境影响的防护措施4010.2.5、弃土外运4111、突发事件应急预案4211.1、突发事件的风险分析4211.2、突发事件预防措施4211.3、应急救援快速反应机制4311.3.1、领导小组和管理网络4311.3.2、应急救援领导小组职责4511.3.3、现场突发事件下快速反应程序4611.3.4、突发事件监控措施4611.4、突发事故应急救援4811.4.1、发生坍塌事故应急预案4811.4.2、火灾事故的应急处理5011.4.3、物体打击、及高空坠落事故应急处理5011.4.4、触电事故应急处理5111.4.5、突然停电的预防及处理措施52*站3号线盖挖段顶板施工专项施工方案1、编制说明1.1编制依据1. *站车站主体结构施工图。2. 相关技术文件、施工规程及技术规范。3. *地铁3号线工程*站详细地质勘报告。4.施工组织设计以人为本，采用iso9002质量标准全方位控制施工过程。5.施工组织设计以科学为依据：.采用监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据。.施工时地表沉降监测、周围建筑物及结构监测、地层超前预报等各种技术要点超前研究，以预防为主。.各种施工方案实施前均进行严密检算。1.2工程预期目标工期目标：确保合同工期中的总工期以及节点工期要求。3号线盖挖段施工工期要求为280工作日，即从2008年7月10日到2009年4月16日(关键工期：2008年12月14日前必须完成车站盖挖顶板的施工并覆土回填，为二期交通导改提供施工场地；2008年12月21日前必须完成二期交通导改，顺利进入二期施工)。人身安全目标：杜绝死亡，无重伤以上责任事故，无重大机械设备事故，无火灾事故，杜绝重大交通事故，轻伤率控制在2以内。工程安全目标：各种变形均控制在允许范围内，周围构筑物及环境稳定。质量目标：本标段工程质量达到优良，争创金牛杯。文明施工目标：争创*市文明施工样板工地。2、工程概况地铁3号线车站为地下三层侧式站台车站，车站全长200.2m，车站采用地下三层两跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构。车站基坑开挖深度约23.90m25.74m，由于深南大道横穿3号线南段，位置较特殊，为了加快整个*站的施工进度，一期先将深南大道进行交通导改，提供出施工场地，施工围护结构及立柱桩，待主体围护结构及立柱桩施工完成后，土方开挖至结构顶板位置，施作结构顶板并覆土回填，再将深南大道交通导改回原路面，进入二期施工。二期3号线南段原深南大道正下方范围采用盖挖顺作的结构形式，其余部分采用明挖的结构形式，盖挖段长45m。3、施工平面布置3.1 施工平面布置原则施工总平面布置遵循以下原则：1满足正常施工作业和生产管理。2少占地、少拆迁、少扰民。3对城市交通及临近建筑物的干扰最小。4满足文明施工要求。5满足安全生产要求。6满足健康卫生要求。3.2 场地布置说明根据施工场地，并结合本工程的特点及现场实际情况，本着少占地、少拆迁、少扰民的原则，在满足正常施工作业和业主对施工场地布置要求的前提下，科学合理布置本工程施工场地。根据车站总体结构型式，本站施工分一、二期进行。一期：场地占用面积为11944，先将深南大道进行交通导改，提供出施工场地，施工围护结构及立柱桩，待主体围护结构及立柱桩施工完成后，土方开挖至结构顶板位置，施作结构顶板并覆土回填，再将深南大道交通导改回原路面。二期：场地占用面积为3250，施工明挖段剩余围护结构地下连续墙，整个3号线南段土方开挖、支撑架设以及结构底板、侧墙、中板。各期施工时场地布置具体见下图：一、二期施工场地布置图3.3 施工准备3.3.1施工现场准备按照*市3号线投资有限公司要求，施工现场实行连续封闭的围挡形式力求完美与周围环境协调。工地大门、墙体装修和标识符合有关规定要求。1、施工围蔽施工围挡采用永久铁皮围挡和临时围挡结合的形式，永久围挡高度3米，临时围挡高度2米加10cm宽铁皮压顶。永久围挡基础底脚埋地深度80cm，围挡外立面张贴广告布。2、施工临时用水施工场地内考虑到消防用水，驳接临时施工用水管径采用150。采用50支管引入各用水区域，各用水处引出支管设专用水龙头，所有水管沿基坑环形布置，施工时水管沿地面铺设，遇大门时水管落低由排水沟侧面走，并在工地东、南、西、北角上布置四个阀门作为今后修理水管不影响生产之用，工地布置消防水龙头，以便应急时使用。3、施工临时用电为了能满足本工程施工需要，通过计算，本工程需要提供总用电量为1500kw。箱变设置在办公、生活区，通埋地电缆引入施工区。4、洗车槽按照招标文件要求出入施工现场的车辆都必须清洗干净，因此，在工地大门口设洗车槽，洗车槽内设沉淀池。运土车辆出门前一律清洗干净。5、堆土场在基坑附近设临时堆土场，堆土场周围设围挡，尽可能节省场地,另外车站基坑也可做为临时堆土场地用。6、施工场地排水现场布设连续、顺畅的排水系统，合理组织排水。利用排水沟将施工区地面以及基坑内排水汇集到沉淀池，经沉淀后排入市政排水设施。7、交通疏导3号线南段采用明挖法与盖挖法结合施工，出渣和进料尽量在夜间进行，对交通基本无影响。3号线南段位于深南大道边，施工场区中间为一人行道将施工区隔开，南侧为商业贸易区，为了将施工造成的影响减小到最低程度，出土安排在夜间进行，车辆不准鸣喇叭，所有交通服从交管部门指挥，我方将派人积极协助配合。3.3.2设备及物资、施工设备根据施工设备使用计划，提前报验所有机械设备的有关资料，请监理和管理公司审批后，组织准时进场；设备进场后，展开安装、调试工作，保证使用；为确保工期，机械设备的准备要有保证施工连续进行的备用机械设备的准备。、物资准备根据材料进场计划，提前对有关材料生产厂家进行资格预审，并履行相应的考察程序，确定合格的厂家并进行供货合同的洽谈，主要施工材料厂家资质上报监理、业主备案。3.3.3劳动力准备近施工工程量及工期要求，我部已组织好专业的施工队伍。按照开工日期和劳动力需要量计划，我部将及时组织人员进场，满足施工要求。进场前对所有职工进行入场教育工作，教育工作包括：规章制度、安全施工、操作技术、质量标准和精神文明教育五方面。要求进入施工现场的参施人员，必须进行施工前的安全和质量培训，并对施工管理人员进行强制性条文的学习和考核。组织学习各种管理制度和条文，以提高参施人员的素质和管理水平。3.3.4各项管理制度准备健全各项管理制度，是保证本工程各项施工活动顺利进行和根本保证，上场后由项目经理组织，由综合办公室根据本工程的特点、业主对本工程的特别要求和相关管理措施，制定各项管理规章制度，做到进场后有章可循，按制度办事。3.3.5 技术准备、技术管理盖挖段开工前，编制实施性专项施工方案，制定切实可行的质量保证体系和安全措施，对施工图、技术资料认真复核，对操作人员进行技术培训和安全、质量教育，施工中，做好材料试验、工程监测、质量检测和环境监控工作，对各道工序实行“三检”制度，使每个环节都处于受控状态，确保工程质量。、网络计划严格按照总网络计划编制各工序的分网络计划，将任务分解到月、旬、日，并根据实际完成情况与网络计划目标对照及时调整，进而确保工程总的进度和工期目标实现。 、履行合同与成本控制重合同、守信用，严格遵守合同条款，并依据承包办法对每个操作工班进行承包，实施责、权、利挂钩。对物资、劳动力、机械实行定额管理，科学组织，避免人、机窝工，材料浪费等现象，控制工程成本。、文明施工严格施工纪律，加强法制教育，遵守地方法规，做文明市民，工地围蔽完整美观，场内机械整洁停放整齐，材料堆放工整，各种标牌、标语醒目，各种管线横平竖直，排水沟加盖，办公室及宿舍干净卫生。、环境保护工地内污水经沉淀后排入市政排水管道，对施工场地周围的树木建筑物等严加保护，重要建筑物、树木加设围栏，车辆驶出工地要冲洗干净，控制工地噪声强度，夜间尽量不进行振捣、搅拌等作业，以免影响居民的正常生活。4、组织机构及人员配备4.1施工组织机构*站管理人员组织架构图4.2工程管理人员及劳动力安排人 员 类 别人数管理人员：项目经理1行政管理人员1工区经理1经济管理人员：项目总经济师1经济管理办事人员3技术人员：项目总工程师1工区生产负责人1工区技术负责人1技术工作人员10熟练技术工人：钢筋工20砼技工12模板工20材料员3建筑技工15电焊工25机械司机15防水技工12电工2修理工3测量与监测工6试验工3注浆工65、施工进度计划1、盖挖段连续墙及立柱桩施工：2008年9月19日2008年11月6日2、盖挖段顶板施工并达到二期交通疏解条件：2008年11月7日2008年11月21日详细工期计划安排见下图：3号线盖挖段顶板施工工期计划安排表6、3号线盖挖段顶板施工专项施工方案及施工程序6.1车站结构设计说明3号线车站南段为地下三层侧式站台车站，车站全长63.5m，车站采用地下三层两跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，车站基坑开挖深度约23.90m25.74m，原深南大道正下方范围采用盖挖顺作的结构形式，其余部分采用明挖的结构形式。6.2车站结构施工顺序一期交通导改施工3号线南段围护结构地下连续墙及立柱桩盖挖段土方开挖至顶板位置连续墙墙顶凿毛、接头注浆施工盖挖顶板、挡土墙及南端剩余连续墙施作顶板防水层及防水保护层白蚁防治施作电力隧道及覆土回填并分层夯实二期交通导改二期具备开挖条件后开挖至基坑底施作主体结构施作剩余顶板防水及电力隧道、顶板回填并分层夯实恢复路面6.3盖挖段施工方法6.3.1围护结构地下连续墙及立柱桩施工由于3号线车站施工工期紧，施工场地狭小，结合3号线车站工期要求，制定工期计划，合理安排施工工序，顺利完成计划任务。3号线南段围护结构地下连续墙及立柱桩施工节点工期为：2008年11月6日。6.3.2盖挖段土方开挖为了节约施工工期，待盖挖段围护结构及立柱桩施工完成后，随即进行盖挖段土方开挖。1、钢管桩施工钢管桩布设a基坑东、西两侧钢管桩布设燃气管管径200mm，埋深约1.2m，沿西侧导墙面板下方南北走向布置，距离导墙迎土侧边线1020cm，开挖采用沿导墙外侧边线垂直开挖的形式，考虑垂直开挖对基坑稳定性的不利影响，施工前沿导墙迎土侧外边线以外60cm位置避开燃气管线在导墙面板内布设，水平间距为1m；b 北侧钢管桩布设考虑深南大道距离基坑边距离过近，过往车辆云集，动荷载较平凡，围挡边线距离盖挖段与11号线分界线距离太小，采用放坡开挖坡度将会很大，基坑开挖时对基坑稳定性较为不利，沿围挡边线以南0.8m位置布设，水平间距为1m。 钢管桩施工方法先在盖挖段范围沿东、西两侧导墙迎土侧以外0.6m位置以及北侧距离围挡线以南0.8米位置，按间距1m，放养出钢板桩桩位，然后人工破除桩位对应位置导墙面板以及沥青混凝土路面，再人工配合机械将108钢管打入土体，钢管端头做成锥形，便于顺利打入土体，钢管打入土体深度为嵌入基底部小于3m。（见下图）：3号线盖挖段钢管桩及锚管布置平面图钢管大样地锚墩子施作在基坑西侧距离基坑边6m位置沿南北方向每1.5 m间隔人工开挖500mm*500mm*500mm土坑，浇注c20混凝土，并在混凝土中预埋28钢筋，钢筋预埋在混凝土部位设置弯钩，且钢筋朝西边倾斜埋设，伸出混凝土面1015cm，开挖过程中先开挖一小口，再逐渐向四周扩大，尽量避免破坏面层土体的整体性，混凝土墩子成型后的形状为上口小，下口大。示意图如下：地锚示意图2、基坑开挖开挖采用东西两侧沿现有导墙边缘垂直开挖加喷锚支护的形式，南北向采用放坡开挖，靠深南大道一侧根据现场永久围挡距离盖挖与11号线交界处的实际距离放坡开挖，放坡原则为：坡顶距离深南大道边保证1m距离，坡底为盖挖与11号线交界以北15cm，南侧放坡坡度为1：0.75，开挖方向为由北往南开挖。即：先开挖盖挖段北端头土方，直至放坡开挖到结构顶板位置，再自北向南推进开挖至盖挖范围以外。在开挖过程中，东、西两侧由于导墙深度为2.1米，而开挖至顶板底部位置需开挖4.25.4米，则开挖至导墙底部时，随即人工风镐凿除导墙底脚混凝土，露出导墙网片钢筋，并沿水平方向每间隔1m打设1根锚管（42mm），再继续往下开挖1.5m处再打设1排锚管，水平间距同第一排，并挂网喷锚，喷射混凝土厚度同导墙厚度为20cm，下层钢筋网与导墙竖向钢筋必须具备可靠连接，锚管与钢筋网片之间加“l”型钢筋焊接，达到整体受力效果，并沿横向间距2m、竖向间距1m布置泄水孔，在泄水管插入土体处放置无纺布封堵管头，便于地下水的引出。由于开挖深度范围内的土体均为素填土，地质较差，锚管的打设可直接用风镐将钢管推进的办法打设，锚管打设完毕后注入一定数量的水泥砂浆，增强锚管的抗剪能力。以此方法开挖至顶板底部往上25cm以及由北往南开挖至盖挖段范围以外位置。盖挖段土方开挖断面图土钉大样图6.3.3通信管线及电力隧道保护1、通信管线悬吊保护通信管线顶部埋深约11.2m，外包pvc管，每根管径110mm，一层12根管，布置为3层，共36根，截面宽度为：1320mm，截面高330mm，沿南北走向靠围护结构内边30cm以东布置，由于通信管线还未迁改完毕，在基坑开挖过程中，对通信管线采取悬吊保护，开挖至通信管线底部标高位置后，在通信管线下方每间隔1.5m沿东西长度方向人工开挖3m0.5m0.5m坑槽，南北方向布置，见下图：人工开挖坑槽平面图在通信管线上、下部各横担一根2.6m长角钢，支顶在导墙面上，之间用两根长690mm和一根长1880mm槽钢（140mm*60mm*8mm）与角钢焊接形成整体，两根角钢之间竖向净间距为400mm，横向净间距1380mm，将通信管线固定在型钢支架框内，下道角钢平面朝上，增加通信管线与角钢之间接触面积，下道角钢与导墙面支顶位置下部沿南北方向布置通长角钢紧贴导墙面，并用膨胀螺丝将角钢固定在导墙面上，使南北向通长角钢起到支顶型钢支架一端的作用，支架另一端用12钢筋拉接至地锚钢筋上，采用焊接方式连接牢固。型钢支架水平间距同地锚间距均为1.5m。型钢支架断面图型钢体系示意图2、电力隧道保护由于电力隧道埋深为7m10m，基坑开挖深度为4.2m5.4m，基本对电力隧道不造成破坏，在基坑开挖过程中，只对明挖段内电力隧道检修井注意保护，避免对其破坏。6.3.3连续墙墙顶凿毛考虑新旧混凝土的连接处混凝土的强度质量不受影响，增强防水效果，连续墙混凝土浇注过程中预留50cm厚浮浆，在基坑开挖时对此层浮浆进行人工凿除，并清除墙顶浮碴及杂物，对墙顶锚固钢筋进行除锈处理，并校正。要求处理后的桩芯砼顶面标高不超过理论桩墙顶标高。6.3.4连续墙接头注浆考虑到连续墙接头处为防水效果较薄弱，连续墙墙顶浮浆凿除完毕后，将连续墙中预埋的注浆管疏通，用注浆泵把液态的水泥质注浆体以一定的压力注入孔中，注浆压力控制在0.5mpa，一定压力的注浆使注浆体渗入地层的裂隙和缝隙中，从而起到使接头位置地层固化，起到一定防水作用。6.3.5盖挖段顶板施工考虑一次开挖到顶板底部位置再人工整平对基底承载力会受影响，开挖采用机械和人工开挖相结合的形式，即先机械开挖到顶板底部往上10cm标高位置，再采用人工往下开挖至顶板底部往下3cm标高位置，并整平基底土体，降低对基底土体的扰动，增强地基承载力。由于顶板较厚，混凝土浇注过程中受自重影响会发生下层现象，采用在已平整好的基底浇注5cm厚混凝土垫层方法提高地基承载力，且垫层面高出顶板底部2cm，考虑顶板混凝土2cm的下层富余量，垫层面平整度必须严格控制并抹光处理，平整度误差范围：5mm。垫层施工完成后，在垫层面上铺设一层油毡，使顶板混凝土与垫层有效分隔，二期基坑开挖时再破除垫层混凝土。垫层施工完成后施工顶板，施工过程中顶板钢筋必须与连续墙主筋可靠连接，阴阳角处混凝土的浇注应注意加强振捣，保证混凝土的成型质量及满足强度要求。6.3.6顶板防水层及防水保护层施工顶板混凝土浇注完成达到凝期后，进行防水层及防水保护层的施工，防水层材料，选用耐老化，耐细菌腐蚀，有足够延展性，易操作且焊接时无毒，对环境无污染，对施工人员无伤害，具有良好的防渗漏能力，适宜在潮湿基面上施工的材料。顶板采用非焦油双组分聚氨脂防水涂料进行全包防水。顶板防水层施工程序：顶板基面处理、防水砂浆面层施工基面刷2.5mm厚非焦油双组份聚氨酯防水涂料施工100mm厚细石混凝土保护层养护回填。涂抹顺序先垂直面、后水平面：先阴阳角及细部、后大面。每层涂抹方向相互垂直。在涂膜至最终强度时约72h后方能进行保护层施工，分仓缝为50005000 mm，缝宽小于等于10 mm，缝内灌注嵌缝膏。6.3.7白蚁防治白蚁是世界性大害虫，由于其行动隐蔽，蛀食对象广泛，危害十分严重，成为当今世界五大害虫之一，*属南亚热带气候，温暖湿润，适宜于白蚁的生长繁殖，是白蚁的高发区。地铁车站白蚁不但可以入侵，而且可以形成危害。做好地铁车站白蚁预防工程是十分必要的。根据地铁车站的环境特点、白蚁对食物的要求和危害特点，选择高效安全、对环境污染小，切药效持续时间长的药剂是做好白蚁防治工程的关键，本工程选用国家建设部1993年推荐使用的长效药剂浓度为1%的毒死蜱乳剂进行处理。6.3.8电力隧道施工在电力隧道具备施工条件时，及时与相关前期施工单位进行沟通，结合我司现场施工情况与相关前期施工单位共同协作，合理安排施工工序，顺利完成电力隧道的施工，并覆土回填至地面下50cm标高位置，为道路导改提供便利，与前期施工单位共同协作，顺利进入二期施工。6.4盖挖段顶板施工工程量统计本工程涉及的附属工序较多，工程量繁杂，施工时需结合施工工期计划、工程形式，合理组织施工人员、机械等并合理安排每一道工序的施工，力争保质保量按期完成计划任务。盖挖段顶板施工工程量统计表工程项目工程材料数量钢管桩108钢管135根，合计1029m地锚墩子混凝土2.5m3地锚连接筋120.15t喷射砼钢筋网片100.01t锚管42钢管185根，合计555m喷射砼（20cm厚）c20400c15垫层细石混凝土60 m3垫层隔离层油毡1220顶板钢筋76t顶板防水砼585 m37、质量保证措施7.1混凝土浇筑时的保护结构混凝土浇筑时，工序技术负责人在现场指挥，跟班把关，并对作业人员进行现场技术交底，在预埋件、预留孔洞处及附近布料时要小心卸料，捣固时，捣固棒不能离孔模太近，捣固应密实，防止预埋件、预留孔洞中线移位或预留孔洞外缘变形等质量问题发生。7.2拆模、拆模时，不能使用撬棍硬撬，以防损坏孔洞边缘结构。、拆模后，及时做好预埋件、预留孔洞的竣工测量(复核)工作，孔口尺寸，孔壁垂直度误差超出规范要求时，应尽早修复。7.3拆模后保护对容易被破坏的预埋件应设置隔栏或红砖墩做显著标志保护，对预留孔洞须做固定围栏保护，既防止孔口棱角破坏，又对后续工作起围护作用。7.4施工缝的处理施工缝是产生渗漏水的薄弱环节，施工中要采取有效措施。先浇部分砼达到强度，将表面凿毛，止水条粘贴处槽口不该凿毛，而应将杂质、木屑片剔除干净。止水条使用前先检查核实保质期，并在表面及切口处涂刷厂方提供的缓膨胀剂，风干后使用。止水条安装8小时前应停止施工缝处砼养护，采取措施防止水进入，安装止水条时，用高压风吹干净贴面。灌注混凝土前4小时用湿固性环氧树脂粘接止水条，并铺以水泥钉固定。施工缝处浇筑砼时要加强振捣但不能直接振捣止水条。7.5施工缝防水处理施工缝是在施工过程中，由于混凝土一次性连续浇筑不能过长或必须分部施工而设置。这种接缝是结构自防水的薄弱环节，处理得好坏将会直接影响建筑物的防水质量。在结构二衬混凝土时施工缝通常由立面和平面两种，根据设计文件要求，施工缝的防水均采用在施工缝结构断面中间位置设置镀锌钢板止水带，此种材料作为施工缝的防水必须做到两个“到位”即：工艺到位，检查到位。车站主体结构施工缝防水示意图7.6成品保护措施. 合理安排施工顺序，制订多工种交叉施工作业计划，避免盲目施工，不合理赶工期及不采取防护措施而损伤和污染的产生，凡下道工序对上道工序会产生损伤和污染的，先采取有效的保护措施。隧道结构相邻段施工在装、拆模板时，应格外小心，避免碰伤已施工的内部结构。. 在基层班组设成品保护员，负责成品、半成品的保护工作，发现问题及时上报并及时处理。. 对成品、半成品的保护采用护、包、盖、封等措施，分别对成品进行栏杆隔离保护，用塑料布包裹，斑马布覆盖，对已完工地段进行局部封闭的办法。. 加强职工教育，制定成品保护奖惩办法，明确各工种对上道工序质量的保护责任及对本工序工程的防护，用经济手段提高作业人员成品保护的责任心，促进队伍的文明施工水平。. 几项具体措施在预埋件处设标志，防止践踏或作为施工受力构件。对分段衬砌预留防水板采用木板钢板防护或不易烂的缓冲材料；钢筋施工时，在钢筋端头设塑料护套，以免划破防水层，钢筋焊接时，采用不易燃、传热系数小的材料对防水板进行遮掩保护。8、工期保证措施为保证工程按合同工期提前或按期完成，我公司将从组织、技术力量、设备、物资等方面，在业主、驻场监理部的统一指挥下，按专项施工方案、施工网络计划科学组织施工。、在合同控制方面，按照合同要求，在接到监理工程师的开工通知后，创造一切条件尽快开工；施工进度计划满足施工合同所规定的施工进度计划的要求；严格按合同施工进度计划的要求，接受监理工程师的监督和检查，积极组织施工；制定切实可行的内部合同管理制度，提高施工人员的工作积极性；、编制完善的施工方案，确定技术上先进、经济上合理的施工方法和技术组织措施，合理安排施工程序，施工顺序，突出采用先进施工技术和重点、难点的施工方案，确保实施进度。、加强施工管理，运用p3软件，严格按网络计划安排施工，并以此为依据，编制各个部分分项工程的月作业计划，找出各分项工程的关键线路，层层分解，将总工期落实到各分项工程，各分项工程落实到各班组，班组落实到人。、认真做好技术交底工作，提高施工队伍素质，减少返工造成的工期延误，使全体施工人员、作业工人都熟悉、理解设计要求及具体施工方案、施工顺序及施工进度。、在施工调度方面，督促检查好施工项目的施工准备工作；检查和协调好各施工队、各班组之间的配合协作关系；检查和调节好施工中劳动力、机具和物资供应的不平衡情况；及时掌握施工进度情况，检查和推动生产中薄弱环节的改进和加强；掌握水文、气象的变化情况，监促各有关单位在意外洪水及突变气象情况下，采取防范和抢险措施；果断处理好现场突然发生的紧急事故。、严格目标管理。项目经理部实行分负责，各职能部门进行目标管理，以总工程进度计划为中心，制定分项工作计划，月月检查落实，建立严格的奖惩制度。做好动态管理，每周召开一次生产协调会，根据施工现场实际情况，解决工程实施中的重点、难点，落实计划完成情况，对作业计划调整，安排下周施工任务，确保不拖延进度。、建立健全各种施工管理检查制度及相应的质量安全保证体系，保证材料、机具、劳动力依时到位，保证工序、材料的合格率，减少各种原因造成的工期延误。、建立完善的组织管理机构，确保工程项目所需的工程设备、物资等。施工机械配置为保证本工程按期完工，项目经理部将配备足够的施工机械设备。在机械正常使用的前提下，依照施工进度计划作好机械调配计划，根据工程进度的需要及时补充施工机械设备。加强设备保养，确保施工顺利进行。、编制周密的施工进度计划，根据施工进度计划，主要劳动力的配置按阶段配置。根据不同阶段对工种人员的不同要求，进行分阶段配置，以满足关键线路控制点的要求和进度计划分项目标的要求，同时优化劳动力配置（包括工人技术等级、体能素质、思想素质等方面）。建立健全施工组织指挥系统和对外协调系统，做到权威、灵活、高效，并保持项目部人员的稳定，以保持工作的连续性。、每周在现场组织一次工程例会，需有业主、驻现场监理工程师、项目经理、各专业班组负责人参加，了解每周工程进度、协调情况，发现问题及时解决，协调各方资源，保证施工按期完成。检查网络计划的实施情况和存在问题，发现问题及时调整，对于已“破网”或将“破网”的施工项目，研究出“补网”或“保网”措施，及时调整网络计划，使之符合实际情况，并落实责任人，使施工能按网络计划顺利进行。、根据施工计划，做好机具、人员、材料的到位工作，施工现场日夜有领导值班，及时解决施工中出现的问题。、施工现场的总平面和空间布置合理，减少各工序、各工点之间的相互干扰和搭接时间，搞好施工设施和生活设施的管理，创造良好的工作环境，加快工程进度。、认真理解业主要求、设计意图、监理程序，目标一致