某立交桥现浇箱梁上跨高速支架施工安全施工措施及交通管制专项方案_secret.doc

灌口立交桥现浇箱梁上跨沈海高速支架施工安全施工措施及交通管制专项方案第一章 灌口立交桥上跨沈海高速公路箱梁简介一、工程概况我部施工的xx（灌口立交环湾大道段）一期工程全长2.752公里,其中的灌口立交主线桥（灌口互通立交桥），起止桩号k1+376.5k2+128.5，桥梁全长752m。全桥共有29跨，分为七联。其中第四联上跨沈海高速公路。第四联是12#17#墩，全长145m有五跨。跨径组合：分别为27+48+25+22.5+22.5=145m。浇筑箱梁施工时分为三节：+=2+103+38+2=145m。第四联第节中的13#墩14#墩箱梁上跨沈海高速公路。13#墩14#墩跨径为48m。箱梁底面至地面高度在11m13.5 m之间。灌口立交桥分为左、右幅。每幅标准断面尺寸：顶板宽13.25 m，底板宽7.7 m；13#墩、14#墩上面箱梁高2.6 m，为变截面。其余12#、15#、16#、17#墩上面箱梁高1.6 m。13#墩、14#墩上面箱梁变截面长度为12+18=30m（13#14#墩，跨内为18m，跨外为12m），根据设计图计算，箱梁自重18.4kn/ m2，中央分隔带宽度5.5 m。二、被跨高速公路简介被跨沈海高速公路里程桩号为：福厦漳高速公路k473+540，该处是一座三跨的空心板桥。桥长36m，桥梁轴线与路基轴线夹角约50度，桥梁分左右幅，每幅宽12. 5 m（每跨每幅有10片中板、2片边板），中央分隔带净宽100cm；桥面与地面高差约4 m。三、主线桥和被跨桥相对位置简介灌口立交桥与沈海高速公路交角89度，灌口立交桥基本覆盖了整个被跨桥，灌口立交桥箱梁梁底外侧与被跨桥净空在6.37m6.5 m之间。四、上跨沈海高速支架总体设计方案简介灌口立交桥，从13#墩14#墩分别设置a、b、c、d、e五排钢管柱支承墩。13#墩前为a排，14#墩后为e排，被跨沈海高速公路桥左、中、右为b、c、d排。为了确保沈海高速公路最小安全净空要求，结合现场实际测量数据，选用i32a工字钢做支架横梁、i63a工字钢做支架纵梁，安装在b、c、d三排钢管柱支承墩上，形成2孔12.5 m（净宽）5 m（净高）的门式支架。整个五排钢管柱下面都是砼扩大基础。砼扩大基础与钢管柱、钢管柱与横向工字钢、横向与纵向工字钢连接，均采用螺杆、u形扣连接或焊接。纵向i63a工字钢上铺1010cm方木、方木上铺1cm夹板，作为安全防护板，防护板上面，四周焊接钢筋护栏，也用木板封闭，进行全封闭施工。五、沈海高速公路中央分隔带开口改道简介在上跨高速箱梁支架搭设施工前，首先要将沈海高速公路，k473+390和k473+690共300m长度的两端中央分隔带，各开口40m，作交通改道的进出口。施工时，按交通布控管制图进行布控（见图1）六、上跨沈海高速支架搭设施工方案简介1、砼扩大基础尺寸五排支架下面皆用c25砼作条形基础，长16m宽2 m厚度0.8 m。基础内安装钢筋笼，主筋20，间距30cm；箍筋10，间距30cm。基础下：地基承载力大于300kpa。扩大基础上预埋156060mm钢板作为法兰盘，预设螺杆便于基础与钢管柱连接。每根钢管柱上、下面焊接156060mm钢板作为法兰盘，便于与基础和工字钢横梁连接。b、c、d三排钢筋砼扩大基础，根据实际地形，做成台阶形，台阶重合20cm，中间不能空虚。2、钢管柱支墩a、b、d、e四排钢管柱，为单排500钢管；c排钢管柱为双排300钢管。a、b、d、e四排钢管柱，间距为2.5m，每排单幅7根，左右幅共742=56根。c排钢管柱，间距为2m，设2排，每排单幅9根，左右幅共922=36根。每排钢管柱之间，用10槽钢作剪刀撑（横向联系），焊接。3、钢管柱支墩上的工字钢横梁a、b、c、d、e共6排钢管柱上（c为2排），每排上面设2根i32a工字钢横梁，电焊焊接。每根横梁长度16m，先在地面将两根工字钢并排焊接成型，然后吊上钢管柱顶再焊接。4、工字钢纵梁工字钢横梁顶设54根（左、右幅各27根）i63a工字钢纵梁，每根工字钢纵梁长度14.25m，两端超出工字钢横梁轴线各50100cm。工字钢纵梁间距：主梁底间距50cm，翼板底外侧间距97cm，则：斜腹板和梁底8.25m宽度内17根，两边翼板2.5+1.375=3.875m，各5根。单幅27根，与工字钢横梁用u形扣连接。便于拆卸。5、安全防护板在工字钢纵梁上先铺横向1010 cm方木，间距122cm，方木上满铺1cm厚夹板，作为施工时的防坠落物板。夹板尺寸：1.222.44=3 m2安全防护板铺设面积：14.2516=228m2 2284=912 m2，每1次铺设3 m2夹板块数2283=76块，总块数764=304块。安全防护板用铁钉钉在1010400cm方木上，防止掉落。防护板上四周，先焊接16钢筋作栏杆，再用1.222.44木夹板封闭，形成全封闭施工。6、安全防护板上支架搭设施工顺序安全防护板上铺设22槽钢，翼缘向上，间距90cm，腹板上置碗扣钢管支架。碗扣钢管支架顶托上置1010400 cm横向方木分配梁。横向方木分配梁上置纵向方木楞梁： 1010400 cm方木楞梁，方木楞梁中对中间距30 cm。箱梁底模板：方木楞梁顶设胶合板底横。胶合板底模板通过铁钉与方木楞梁连接，板缝采用填缝料填塞。具体施工方案见上跨高速支架搭设方立面示意图7箱梁施工与其他各联相同，见现浇箱梁施工设计方案有关内容。第二章 灌口立交桥上跨沈海高速公路支架施工及交通疏导具体操作方案根据设计，灌口立交桥第四联十四孔（13#墩14#墩）上跨沈海高速公路，上跨处里程桩号为沈海高速公路k473+540。上跨桥（灌口立交桥）上部设计是现浇箱梁，分左右幅，单幅宽13.25m，中央分隔带宽5.5m，跨径48m，与路面净空6.13m。经现场实地考查，施工上跨桥箱梁将会对沈海高速公路局部路段的部分车道行车进行封闭。为了不影响沈海高速公路的交通和我部工程的正常施工我部特制定此支架施工及交通疏导具体操作方案。施工顺序及施工工艺图：浇筑c25砼扩大基础安装钢管柱(吊车安装、两根钢管桩之间采用10槽焊接连接、柱底法兰盘用螺杆与砼基础连接、柱顶焊1cm厚6060cm钢板）安装工字钢横梁(吊车安装、两根工字钢间采用5槽焊接连接并与钢管支墩顶钢板临时焊接固定）安装工字钢纵梁（工字钢纵梁采用焊接加长、吊车安装、接头错开布置，并与工字钢横梁临时焊接固定）工字钢纵梁上部先铺方木，间距122cm，再满铺木板全封闭安全防护铺设22槽钢搭设碗扣钢管支架碗扣钢管支架顶托上置1010400 cm横向方木分配梁安装方木楞梁（采用水准仪控制方木楞梁顶面高程，并设置预拱度）安装梁板底模施工预压分析预压数据、调整梁底板及翼板平面位置及高程-现浇箱梁施工支架拆除（吊车协助拆除；设置法14、法27、警19、警48交通管制标志）施工场地恢复。考虑到在高速公路上施工的特殊要求，在上高速路施工前，我部将把桥下所有需要做的工作完成。并完成上高速公路施工的准备工作。安装高速公路中间的支架（即上跨高速公路支架方案中的c排钢管柱及纵、横工字钢）分为四个阶段。第一阶段：高速公路中央分隔带的钢管柱安装（包吊装、连接、加固）。第二阶段：安装钢管柱上部纵、横梁工字钢（包吊装、焊接、铺防护模板）。第三阶段：箱梁施工（包括底模安装、钢筋安装、侧模安装、砼浇筑等）。第四阶段：卸架即拆除箱梁底模及支架：（1）施工准备a、机械、材料、人员、技术、组织等准备：在完成技术方案的前提下，按施工计划准备好支架施工、箱梁施工的各种材料、施工机具，组织好施工队伍，明确各部门、各班组的职责，做好所有参建人员、班组的技术交底。完成场地的整理、施工便道修筑。特别是在进入高速公路施工前，必须完成除影响高速公路正常通车外的所有工作。如c排钢管柱支墩的基础，预埋件，b、d排的钢管柱安装、连接、加固等。b、被跨桥中分带电缆槽支撑：起吊安装前，先将沈海高速公路桥中央分隔带的电缆槽用工字钢支撑起来，支撑好以后，割断半边连接电缆槽的钢板，让这半边方便竖立、起吊、安装钢管柱支墩，安装完成后，将割断的钢板连接起来；然后，再割断另外半边连接电缆槽的钢板，让这边也方便竖立、起吊、安装钢管柱支墩，安装完成后，将割断的钢板连接起来，恢复原样。c、沈海高速公路中央分隔带开口改道在上跨高速箱梁支架搭设施工前，首先要将沈海高速公路，k473+390和k473+690共300m长度的两端中央分隔带，各开口40m，作交通改道的进出口。施工时，按交通布控管制图进行布控（见图1）中分带开口改道的具体施工方法：1、清表掘除、开挖基坑；在中央分隔带40米长2米宽的范围内，清挖杂草树根，运至弃土场。从高速公路路面往下挖45cm深度，整平压实。施工车辆按交通布控图行驶。2、垫层施工：c15砼垫层，厚20cm。方量：4020.22=32m33、面层施工：c35砼面层，厚25cm。方量：4020.252=40m3(2)钢管支墩上部支架施工顺序及方法 第一施工阶段：进入高速公路安装c排支墩即高速公路桥中央分隔带的钢管柱和钢管柱上的横梁。因为高速公路桥中央分隔带有一组交通信号等光缆，施工方案c排钢管支墩设计为，全幅为两排，每排18根，共36根，排与排的间距为20cm，管与管的间距200cm。c排钢管支墩的材料为300mm钢管，厚8，最长11m，重约3吨。由于施工场地等条件的限制，施工时，施工人员、机械需要进入高速公路。为把对高速公路的影响降低到最小，尽量减少占用高速公路的时间。经多次现场考查，吊车在高速公路上起吊安装既安全、速度快。此方案是需要将安装的钢管在高速公路下备料，每根钢管按计算长度下料，并预先在钢管上部对称焊接两个吊环。按顺序放在沈海高速公路中央分隔带下面，用两台25吨汽车吊，进入高速公路起吊，从下往上穿过高速公路桥中央分隔带，然后固定在扩大基础上。起吊时用两根粗麻绳捆绑住钢管，用人拉住绳子，防止钢管摆幅太大，碰撞高速公路的电缆。安装两根后，立即组织工人进行连接加固，加固与吊装同时进行。安装c排钢管柱分两次完成，每次吊装半幅18根。每吊装一根钢管约需要15分钟，同时连接加固，最后将两根工字钢横梁安装到位并焊接牢固，横梁i32a工字钢2根，长16m，每根重1吨，横梁工字钢与钢管柱连接采用焊接方式。此次5小时完成（具体施工时间见沈海高速公路封闭时间表）。吊车从杏林入口处进入，在往厦门方向车道上作业，为保施工期间行车安全，我部建议施工期间，高速公路中央分隔带两边各两条车道临时全封闭，过往车辆在两幅车道的临时停车带通行。施工期间，我部派人配合交警、路政进行道路布控、疏导交通。临时交通疏导见布控图。此阶段，分为两次进行，每次封路5小时。每次施工需：施工机械：25吨汽车吊2台，电焊机6台，另加其它小型机具施工人员：现场总指挥1人，起吊指挥2人，电焊工6人，安装工人6人，辅助工人12人。第二施工阶段：安装上跨高速公路纵梁及铺安全防护板。该阶段实施在中央分隔带钢管柱和工字钢横梁安装完毕后，连接加固等后续工作完成，纵梁工字钢准备工作完成后开始。纵梁i63a工字钢54根，长14.5m，每根重2.4吨。纵梁工字钢与横梁连接方式采用u型扣加焊接。每块防护板木板(1.222.44)约3.00。安装分四次进行：第一次吊装沈海高速右幅道路上面前27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228共76块。第二次吊装沈海高速右幅道路上面后27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228共76块。所有材料准备均在高速公路两侧，第一次和第二次吊装吊车均在沈海高速公路右幅作业,沈海高速公路左幅分隔成双向车道通车。第三次吊装沈海高速左幅道路上面前27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228共76块。第四次吊装沈海高速左幅道路上面后27根纵梁，纵梁工字钢27根及木板228共76块。所有材料准备均在高速公路两侧，第三次和第四次吊装吊车均在沈海高速公路左幅作业。沈海高速公路右幅分隔成双向车道通车。每吊一根工字钢，约用10分钟时间。第一次第四次吊装,每次占用高速公路时间皆为5小时。工字钢焊接、木板铺放连接固定以及两侧安全防护设施布设与吊装同时进行。吊装的安全措施与第一阶段基本相同。由于在施工时，吊车占用了高速公路车道，高速公路行车临时管制和疏导是半幅施工,半幅通车。施工期间，我部派人配合交警、路政进行道路布控、疏导交通。临时交通疏导见布控图。此阶段，分为四次进行，每次封路5小时。每次施工需：施工机械：25吨汽车吊2台，电焊机6台，另加其它小型机具施工人员：现场总指挥1人，起吊指挥1人，安装工人12人，电焊工6人，辅助工人16人。第三施工阶段：支架吊装完成后，第三阶段工人作业主要在支架防护木板上部.钢筋、方木、模板、混凝土等施工材料从高速公路两侧进行输送。第三阶段施工时间为90天。施工期间，不再占用高速公路车道，但是为保证高速公路上行车安全，在施工段内需要布设安全防护设施，同时在施工段前后两侧1000m2000m路上也要布设各种安全警示标志，如限速牌、限高架等等。所有摆放的警示标志交通法规实行。具体交通管制及疏导方案见布控图。第四施工阶段：支架拆除阶段。上跨桥施工完成后（包括两侧防撞栏也必须完成），即可将支架全部拆除。侧模从高速路两侧卸除。松下底模的卸落装置，使底模松脱，然后从高速公路两侧卸除。支架上的纵横梁工字钢梁及c排钢管拆除时用吊车吊出，分五次完成。其中拆除纵梁工字钢分四次完成，拆除c排钢管柱和工字钢横梁一次完成。首先派人用气割将连接焊缝割断，人工将工字钢移到箱梁外侧，然后使用吊车将工字钢吊出高速公路外侧。第一、二次吊车在沈海高速公路右幅车道上作业，右幅封闭，左幅通车。拆除纵梁工字钢27根2次；第三、四次吊车在沈海高速公路左幅车道上作业，左幅封闭，右幅通车。拆除纵梁工字钢27根2次。第五次，当纵梁工字钢拆除完成后，再拆除横梁工字钢及中央分隔带钢管柱，钢管柱拆除时，用氧气在中央分隔带防撞栏的高度将钢管割断，再逐根吊出。吊车在沈海高速公路右幅车道上作业，右幅封闭，左幅通车，拆除横梁工字钢2根，钢管36根。由于拆除纵横梁及钢管柱时，机械不方便作业，人工作业的时间较长，每次施工用时约在5小时左右。施工期间，为保证高速公路行车安全，须对高速公路一些路段进行临时封闭或管制。施工期间交通管制具体见交通管制布控方案及图。此阶段分五次进行，每次封路5小时，每次施工需：施工机械：25吨吊车2台，电焊机4台，气割设备3套及其它工具若干。施工人员：现场总指挥1人，起吊指挥2人，安装工人8人，焊工8人，辅助工人16人。支架搭设、拆除的具体时间安排，见上跨高速支架搭设时间安排第三章 上跨沈海高速安全布控方案一、安全布控方案1、布控依据本项目交通安全布控严格按照国标gb5768-1999道路交通标志和标线和闽交警高管20035号文福建省高速公路施工作业管理规定进行安全布控，并遵守高速公路交通管理办法及相关法规。2、布控本项目安全布控委托由厦漳高速公路厦门段高速抢修队进行布控，布控图详见xx（灌口立交环湾大道段）一期工程上跨沈海高速公路交通管制图一图九。3、布控设施及人员名单(1)指挥部设在项目部，指挥部人员及本交施工中负责范围如下：序号单位姓名职务本次施工中负责范围联系电话1业主项目部丁庆国项目经理业主协调137799800302施有志项目总工业主协调60602493总监办陈胜利总监理工程师总监158059345054宋华桥梁工程师桥梁监理136969091635郭长汀安全工程师安全监理137992875766施工单位伍良仓项目经理总指挥133060260587张巨成技术负责人技术负责人135999017918雷国平工地负责人工地总负责139501035789廖谦桥梁工程师桥梁施工技术1598580468610李建兵质检工程师工程质量检查1322592049511冷奇轩施工生产调度机械材料后勤保障1386045205912胡授华安全员施工安2)布控人员名单：陈志强 陈志顺 陈慧勇 李文胜 郑凌坡 郑凌兵 林清风(3)布控人员安排表，各布控人员在本次施工中负责范围由厦漳高速公路厦门段高速抢修队安排（联系电话由该单位提供）序号名称单位数量备注1现场总指挥人12副指挥人4两开口处各一人，海沧、杏林收费站方向各一人3车辆限速指挥工人人2一端各一人4封道、改道工人人8海沧、杏林收费站方向各四人5工人人156司机人2(4)安全布控设施数量表序号名称单位数量备注1前方施工牌块62k、1k、300各2块2限速牌块1280k、60k、40k各2块3左、右道封闭牌块2左、右道各1块4导向牌块14左、右导向各5块，左、右改道各1块5车辆慢行牌块26解除限速牌块240k解除限速7路锥个4808水马个409改道指示牌块2漳州（福州）方向车辆改从海沧（杏林）入口各一块10临时告示牌块211临时道路封闭牌块212运输车辆台113指挥车辆台14、布控实施方案实施布控上路前对布控人员进行安全教育及布控方案的学习，讲解具体实施布控的先后程序。按计划分别对高速公路k473+390k473+690段共300m长度进行封闭、改道。在两端中央分隔带各开口40m进行分流。(1)封闭沈海高速公路左幅道路、改道方案布控：按照布控设计位置先将标志牌分散放在高速公路紧急停车带紧靠防撞波型板，然后从右幅开始布控：前方施工提示牌、导向牌、限速牌、水马、路锥。其顺序是：前方施工提示牌导向牌限速牌 路锥红蓝爆闪灯 解除限速牌。 (2)布控左幅，其布控顺序是：前方施工提示牌导向牌限速牌路锥 红蓝爆闪灯 解除限速牌。以上准备工作完成后，由交警指挥对高速公路进行确认，布控完成。施工作业完成后，立即撤除布控，具体做法是：先将左幅布控拆除，其顺序与布控时相反，然后将右幅布控拆除，其顺序也与布控时相反。(3)封闭沈海高速公路右幅道路、改道方案布控：与左幅相同。(4)施工完毕后立即撤去所有布控，恢复高速公路的正常行车。二、附图：xx(灌口立交环湾大道段)一期工程上跨沈海高速公路交通管制图。（共九张图）第四章 上跨沈海高速支架施工与交通布控时间安排一、沈海高速公路中央分隔带开口改道在上跨高速箱梁支架搭设施工前，首先要将沈海高速公路，k473+390和k473+690共300m长度的两端中央分隔带，各开口40m，作交通改道的进出口。施工时，按交通布控管制图进行布控（见图一）沈海高速中央分隔带开口改道施工分为两处，每处施工10小时，封路改道10小时，此为第一次封路，用时20小时。二、灌口立交桥a、b、d、e四排支架搭设按批准的方案进行施工：先施工钢筋砼扩大基础；预埋钢板、螺杆；钢管柱下料、焊接法兰盘；吊装并安装钢管柱；焊接剪刀撑；铺设i32a工字钢横梁。这四排支架在沈海高速公路以外，因此，施工时不需要封闭交通，可以先一步搭设到拉。三、灌口立交桥c排支架搭设1、按设计图施工钢筋砼扩大基础、预埋钢板、螺杆；2、钢管柱根据计算长度下料、焊接法兰盘，其它材料准备到位；3、安装xx左幅18根300mm钢管柱，此时，沈海高速左、右幅靠近中央分隔带的1/2车道封闭，左、右幅靠外的1/2车道行车。2台25t吊车停在沈海高速右幅路面上吊装18根300mm钢管柱，钢管柱从被跨桥中央分隔带空隙中，从下往上吊装。钢管柱最长11m，重量约3t，柱底法兰盘螺杆连接，中间10槽钢剪刀撑，柱顶用i32a工字钢（2根焊成整体）横梁连接，每根横梁长度16m。此为第二次封路，用时5小时。（见交通安全布控管制图二）4、安装xx右幅18根300mm钢管柱，此时，沈海高速左、右幅靠近中央分隔带的1/2车道封闭，左、右幅靠外的1/2车道行车。2台25t吊车停在沈海高速右幅路面上吊装18根300mm钢管柱，钢管柱从被跨桥中央分隔带空隙中，从下往上吊装。钢管柱最长11m，重量约3t，柱底法兰盘螺杆连接，中间10槽钢剪刀撑，柱顶用i32a工字钢（2根焊成整体）横梁连接，每根横梁长度16m。此为第三次次封路，用时5小时。（见交通安全布控管制图二）5、安装沈海高速公路右幅上面54根i63a工字钢纵梁，此时，沈海高速右幅封闭，左幅分隔成双向行车道，道路长300m。右幅施工：2台25t吊车在沈海高速右幅路面上吊装54根i63a工字钢纵梁，纵梁每根长度14.5m，重量约2.05t，纵梁上铺1010400cm方木，间距100cm，方木上满铺122244cm，厚1cm夹板，作安全防护板。以上施工分二次进行，先安装xx左幅27根，后安装xx右幅27根，每次约5小时。此为第四次和第五次封路，每次用时5小时。（见交通安全布控管制图三）6、安装沈海高速公路左幅上面54根i63a工字钢纵梁，此时，沈海高速左幅封闭，右幅分隔成双向行车道，道路长300m。左幅施工：2台25t吊车在沈海高速左幅路面上吊装54根i63a工字钢纵梁，纵梁每根长度14.5m，重量约2.05t，纵梁上铺1010400cm方木，间距122cm，方木上满铺122244cm，厚1cm夹板，作安全防护板。以上施工分二次进行，先安装xx左幅27根，后安装xx右幅27根，每次约5小时。此为第六次和第七次封路，每次用时5小时。（见交通安全布控管制图四）总共：支架安装分6次进行，封6次路，每次约5小时。四、上部箱梁施工灌口立交桥第四联左、右幅箱梁施工时间，总共约90天。全封闭施工（见交通安全布控管制图五），不需封路。但前后各一公里的安全交通布控照样进行。（见交通安全布控管制图六）五、卸架支架拆除共分5次进行。第一次、第二次分别拆除沈海高速公路右幅54根工字钢和防护板、方木等；第三次、第四次分别拆除沈海高速公路左幅54工字钢和防护板、方木等；第五次拆除c排36根钢管柱和4根工字钢横梁，每次用时约5小时。拆除支架时的封路和交通分流形式、时间与安装支架时相同。二次拆除沈海高速公路右幅工字钢纵梁，此二次都要封闭沈海高速公路右幅道路，每次约5小时，左幅分隔成双向行车道，道路长300m（见交通安全布控管制图七）；二次拆除沈海高速公路左幅工字钢纵梁时，此二次都要封闭沈海高速公路左幅道路，每次约5小时，右幅分隔成双向行车道，道路长300m（见交通安全布控管制图八）；一次拆除c排钢管柱时，此次，沈海高速左、右幅靠近中央分隔带的1/2车道封闭，左、右幅靠外的1/2车道行车。（见交通安全布控管制图九）总共：支架拆除分5次进行，封路五次，每次约5小时。六、吊装时间计算a、安装c排300mm钢管柱，每1根吊装时间：15