聚焦中国物流顽症观后感

聚聚 焦焦 中中 国国 物物 流流 顽顽 症症 看看 中中 国国 物物 流流 发发 展展 2009 级国际经济与贸易级国际经济与贸易 1 班班 吴晓梅吴晓梅 20090209146 在本学期的实训课程中，在老师的指导下，我们观看了中央电在本学期的实训课程中，在老师的指导下，我们观看了中央电 视台主编的节目视台主编的节目聚焦中国物流顽症聚焦中国物流顽症 。作为物流专业的学生，在日。作为物流专业的学生，在日 常的专业学习中，我所知道的物流是第三利润源，是很有发展潜力常的专业学习中，我所知道的物流是第三利润源，是很有发展潜力 的产业，它所能够给社会带来的财富是巨大的。它的发展和进步往的产业，它所能够给社会带来的财富是巨大的。它的发展和进步往 往是一个国家经济进步的象征。但是在观看了这部调查记录片之后，往是一个国家经济进步的象征。但是在观看了这部调查记录片之后， 我震惊了，也对未来中国物流的发展感到了不自信。在现代社会的我震惊了，也对未来中国物流的发展感到了不自信。在现代社会的 发展中，物流一直以来都扮演着一个十分重要的角色，不论是在日发展中，物流一直以来都扮演着一个十分重要的角色，不论是在日 常生活中，还是在企业的生产销售中，物流无处不在。然而就是在常生活中，还是在企业的生产销售中，物流无处不在。然而就是在 这样一个与人们的生活息息相关的产业中，居然存在着这样大的危这样一个与人们的生活息息相关的产业中，居然存在着这样大的危 机和漏洞。中国物流未来的发展道路还将是异常艰辛的，还将是面机和漏洞。中国物流未来的发展道路还将是异常艰辛的，还将是面 临着巨大挑战的。临着巨大挑战的。 自自 2008 年以来，中国的物价上涨就像是芝麻开花一样，节节攀年以来，中国的物价上涨就像是芝麻开花一样，节节攀 高。专家学者们就这一现象提出了很多的解释，但是今天，我们发高。专家学者们就这一现象提出了很多的解释，但是今天，我们发 现了这一现象真正的症结所在。现了这一现象真正的症结所在。一件商品从离开工厂，最后到消费一件商品从离开工厂，最后到消费 者手中，要经过哪些环节？它的成本是如何层层递加的？这是在者手中，要经过哪些环节？它的成本是如何层层递加的？这是在 聚焦中国物流顽症聚焦中国物流顽症第一期的节目中提出的问题。在看了这期节第一期的节目中提出的问题。在看了这期节 目之后，作为消费者的我们，又应该作何感想呢？举个例子来说：目之后，作为消费者的我们，又应该作何感想呢？举个例子来说： 西葫芦在山东产地价格是西葫芦在山东产地价格是 5 分钱一斤。西葫芦到了北京每斤售价是分钱一斤。西葫芦到了北京每斤售价是 一元，西葫芦从产地到市场，价格竟然翻了一元，西葫芦从产地到市场，价格竟然翻了 20 倍。山东的西葫芦倍。山东的西葫芦 经过长途运输后来到北京的新发地，这是位于北京五环外的一个蔬经过长途运输后来到北京的新发地，这是位于北京五环外的一个蔬 菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场 的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。如同接力赛一般，的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。如同接力赛一般， 另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄 蔬菜市场，虽然距离不远，但加上来回的搬运费、摊位费，这时每蔬菜市场，虽然距离不远，但加上来回的搬运费、摊位费，这时每 斤西葫芦已经涨到了三毛五左右，涨幅高达斤西葫芦已经涨到了三毛五左右，涨幅高达 30%。北京市物流协。北京市物流协 会专门做了一个调查，发现蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一会专门做了一个调查，发现蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一 公里，流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出公里，流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出 150%。肖。肖 和森副秘书长告诉记者，批发价格跟收菜价格对比，高和森副秘书长告诉记者，批发价格跟收菜价格对比，高 100%，甚，甚 至至 200%。中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，。中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010 年中国物流总费用占国内生产总值比重约年中国物流总费用占国内生产总值比重约 18%左右，比发达国家左右，比发达国家 高出一倍，过高的物流成本是商品价格畸高的重要因素。行车难、高出一倍，过高的物流成本是商品价格畸高的重要因素。行车难、 停车难，物流围城最终推高了商品价格。有资料显示，国内商品停车难，物流围城最终推高了商品价格。有资料显示，国内商品 90%以上的时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上，这导以上的时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上，这导 致物流效率低下且价格高岂。致物流效率低下且价格高岂。 物流堵在最后一公里，这在中国来说是一个很奇特的现象，现在的物流堵在最后一公里，这在中国来说是一个很奇特的现象，现在的 城市交通越来越达，为什么会存在这样的现象呢？城市配送的最后城市交通越来越达，为什么会存在这样的现象呢？城市配送的最后 一公里，一个是路不畅，很多城市担心交通拥堵，对货车限行，还一公里，一个是路不畅，很多城市担心交通拥堵，对货车限行，还 有一部分地区是货车禁行。还有一个是车难停，现在的货运的车辆有一部分地区是货车禁行。还有一个是车难停，现在的货运的车辆 几乎没有专门的停车位。在城市里，出租汽车、公交车、旅游车等几乎没有专门的停车位。在城市里，出租汽车、公交车、旅游车等 多种车辆都有停车的地方，而唯独很少有货车停车的地方。城市配多种车辆都有停车的地方，而唯独很少有货车停车的地方。城市配 送陷入物流围城，恰恰是最需要物流的地方，物流的通行是最困难送陷入物流围城，恰恰是最需要物流的地方，物流的通行是最困难 的地方。然而的地方。然而 日本东京没有对城市配送的货车进行限行，货运车作日本东京没有对城市配送的货车进行限行，货运车作 为城市的公共交通，和公交车一样享受财政补贴。日本的配送车辆，为城市的公共交通，和公交车一样享受财政补贴。日本的配送车辆， 特别是百姓必需品，基本上是借用公交快车道那种专用车道。那么，特别是百姓必需品，基本上是借用公交快车道那种专用车道。那么， 同样是一个交通拥堵的城市，东京是如何解决城市货物配送难题的同样是一个交通拥堵的城市，东京是如何解决城市货物配送难题的 呢？专家告诉我们，日本的城市配送，采用共同配送的办法，为同呢？专家告诉我们，日本的城市配送，采用共同配送的办法，为同 一区域的商家设立共同配送中心，统一调配运送货物。而且日本的一区域的商家设立共同配送中心，统一调配运送货物。而且日本的 商业区一般有专门的卸货平台，商家用小的搬运工具把货物从卸货商业区一般有专门的卸货平台，商家用小的搬运工具把货物从卸货 平台运回去。货物停的时间非常短，这种组织规模化的物流，会提平台运回去。货物停的时间非常短，这种组织规模化的物流，会提 升物流配送效率，而商家也会自己在重视自己整个物流的组织。升物流配送效率，而商家也会自己在重视自己整个物流的组织。 中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010 年中国物流年中国物流 总费用占国内生产总值比重约总费用占国内生产总值比重约 18%左右，比发达国家高出一倍，左右，比发达国家高出一倍， 过高的物流成本是商品价格畸高的重要因素。行车难、停车难，物过高的物流成本是商品价格畸高的重要因素。行车难、停车难，物 流围城最终推高了商品价格。有资料显示，国内商品流围城最终推高了商品价格。有资料显示，国内商品 90%以上的以上的 时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上，这导致物流效率低时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上，这导致物流效率低 下且价格高岂。缓解交通拥堵、规范货车运输的本意是为了让大多下且价格高岂。缓解交通拥堵、规范货车运输的本意是为了让大多 数人享受到现代文明带来的方便与快捷。当需求遭遇交通瓶颈，城数人享受到现代文明带来的方便与快捷。当需求遭遇交通瓶颈，城 市管理者应该更多采取疏导的方式而不是围追堵截的方式，解决最市管理者应该更多采取疏导的方式而不是围追堵截的方式，解决最 后一公里物流难题，还需要更加人性化的管理措施。后一公里物流难题，还需要更加人性化的管理措施。 根据交通部门提供的数字，目前中国有货运营运车辆根据交通部门提供的数字，目前中国有货运营运车辆 907 万台，万台， 全部物流市场中，车辆在十台以上的公司，比例不到全部物流市场中，车辆在十台以上的公司，比例不到 10%，车辆，车辆 在在 100 台以上的公司，比例不到台以上的公司，比例不到 3%，只拥有一台车的个体运输，只拥有一台车的个体运输 户，比如像吴师傅那样，占了将近户，比如像吴师傅那样，占了将近 40%。小、散、弱、差的现状。小、散、弱、差的现状 决定了公路货运基本上还是依靠价格进行竞争。仅以近五年为例，决定了公路货运基本上还是依靠价格进行竞争。仅以近五年为例， 每吨公里运费从三毛钱左右降到了两毛钱。每吨公里运费从三毛钱左右降到了两毛钱。2008 年，国家审计署年，国家审计署 曾对国内曾对国内 18 个省市收费公路进行了审计。结果发现，辽宁、湖北个省市收费公路进行了审计。结果发现，辽宁、湖北 等等 16 个省违规设置收费站个省违规设置收费站 158 个，至个，至 2005 年底违规收取通行年底违规收取通行 费费 149 亿元。浙江、安徽等亿元。浙江、安徽等 7 省提高收费标准，多征收通行费省提高收费标准，多征收通行费 82 亿多元。山东、北京等亿多元。山东、北京等 12 个省市个省市 35 条经营性公路，通行费收入条经营性公路，通行费收入 高出投资成本数倍乃至高出投资成本数倍乃至 10 倍以上。倍以上。18 个省市政府和交通部门将应个省市政府和交通部门将应 专项用于还贷的通行费收入专项用于还贷的通行费收入 291 亿元改用于其他项目。财政性资金亿元改用于其他项目。财政性资金 投入经营性公路形成的国有股权收益及转让公路国有资产取得的转投入经营性公路形成的国有股权收益及转让公路国有资产取得的转 让收益中，有让收益中，有 58 亿元遭闲置或被挪用，根本没有用于公路再建设亿元遭闲置或被挪用，根本没有用于公路再建设 或偿还贷款，或偿还贷款，17.9 亿元被挪用于建楼堂馆所、投资股票和对外投亿元被挪用于建楼堂馆所、投资股票和对外投 资，用来还贷的钱不及收到的过路费的资，用来还贷的钱不及收到的过路费的 1/10。审计署指出，那些。审计署指出，那些 做法已违背了做法已违背了“贷款修路、收费还贷贷款修路、收费还贷”政策的初衷，实质是将政府提政策的初衷，实质是将政府提 供公共产品的一部分责任转嫁给社会和公众。中国物流与采购联合供公共产品的一部分责任转嫁给社会和公众。中国物流与采购联合 会副会长戴定一告诉记者，贷款修路，收费还贷的模式促进了中国会副会长戴定一告诉记者，贷款修路，收费还贷的模式促进了中国 公路建设，但面对中国财力迅速增长的局面，有关部门应该加快收公路建设，但面对中国财力迅速增长的局面，有关部门应该加快收 费公路的回购步伐，加大财政在基础设施建设上的投入。作为公共费公路的回购步伐，加大财政在基础设施建设上的投入。作为公共 设施的高速公路，竟然成了最赚钱的盈利工具；而代表国家和公众设施的高速公路，竟然成了最赚钱的盈利工具；而代表国家和公众 管理高速公路的交通系统国有企业，成为了高速公路最大的受益者。管理高速公路的交通系统国有企业，成为了高速公路最大的受益者。 我们有理由担心：我们有理由担心：“国家利益部门化，部门利益公司化国家利益部门化，部门利益公司化”。不仅如此，。不仅如此， 由于一些部门手握重权，可以制订法规，可以确立市场规则，比如由于一些部门手握重权，可以制订法规，可以确立市场规则，比如 高速公路的收费时限，是高速公路的收费时限，是 15 年还是年还是 20 年，是年，是 30 年还是年还是 50 年，年， 都由它们说了算，这样国家利益被部门化、公司化之后，更是被法都由它们说了算，这样国家利益被部门化、公司化之后，更是被法 制化了。制化了。 在物流流通高昂的过路路桥费，极大程度上制约了物流的发展，在物流流通高昂的过路路桥费，极大程度上制约了物流的发展， 增加了物流的成本，而最终的这一切费用的产生都将由消费者来进增加了物流的成本，而最终的这一切费用的产生都将由消费者来进 行买单，最终的受害者都是消费者，看到这里，我忽然间有了一种行买单，最终的受害者都是消费者，看到这里，我忽然间有了一种 受到欺骗的感觉。国家统计局发布的受到欺骗的感觉。国家统计局发布的 4 月宏观经济运行数据，月宏观经济运行数据，4 月月 CPI 同比增长同比增长 5.3%，我们面临的通胀压力依然较大。高额的高速，我们面临的通胀压力依然较大。高额的高速 公路收费，对中国经济的负面影响有多大？它在多大程度上抬升了公路收费，对中国经济的负面影响有多大？它在多大程度上抬升了 国内物价、助涨了国内物价、助涨了 CPI？这是主持人提出的问题，也是我最想要知？这是主持人提出的问题，也是我最想要知 道的问题。但从市场经济最基本的逻辑来判断，高额的公路收费一道的问题。但从市场经济最基本的逻辑来判断，高额的公路收费一 定是防碍了经济健康发展，一定会抬升社会交易成本，这应该是一定是防碍了经济健康发展，一定会抬升社会交易成本，这应该是一 个不争的事实个不争的事实。 “权为民所用、情为民所系、利为民所谋权为民所用、情为民所系、利为民所谋”，这是胡锦涛总书，这是胡锦涛总书 记多次强调的共产党人应有的执政观。但一些地方政府和基层执法记多次强调的共产党人应有的执政观。但一些地方政府和基层执法 部门却借助财政暗箱，利用人民赋予的权力为自己谋私利。而真正部门却借助财政暗箱，利用人民赋予的权力为自己谋私利。而真正 治理这一现象，重要的是公开地方财政，让人民监督，看看权力所治理这一现象，重要的是公开地方财政，让人民监督，看看权力所 谋取的利益究竟给了谁。而这也能有效帮助这些地方政府和执法部谋取的利益究竟给了谁。而这也能有效帮助这些地方政府和执法部 门树立正确的执政观和执法观。公路罚款门树立正确的执政观和执法观。公路罚款 每辆车一年罚三万；只罚每辆车一年罚三万；只罚 款不开票罚款进交警个人口袋；公路罚款与财政四六分成，请纪检款不开票罚款进交警个人口袋；公路罚款与财政四六分成，请纪检 喝酒按摩；不卸货光罚款喝酒按摩；不卸货光罚款 养鱼执法，为什么光罚款不卸货，国家行养鱼执法，为什么光罚款不卸货，国家行 政学院教授竹立家认为这是典型的养鱼之法，只有这样，执法部门政学院教授竹立家认为这是典型的养鱼之法，只有这样，执法部门 才能持续不断的得到罚款收入。为了部门利益或者为了个人利益，才能持续不断的得到罚款收入。为了部门利益或者为了个人利益， 有意的放纵违法行为，或者对违法行为不闻不问，通过罚款来实现有意的放纵违法行为，或者对违法行为不闻不问，通过罚款来实现 部门利益或个人利益这么一种现象。我们不禁想要反问一句，中国部门利益或个人利益这么一种现象。我们不禁想要反问一句，中国 的社会怎么了？的社会怎么了？ 大家都知道，在物流活动中，仓储扮演了一个十分重要的角色，大家都知道，在物流活动中，仓储扮演了一个十分重要的角色， 没有了仓储，物流的各个环节都难以展开。在现代物流的大背景下，没有了仓储，物流的各个环节都难以展开。在现代物流的大背景下， 仓储已经不仅仅是一个仓库的概念，而是作为货物的进出、库存、仓储已经不仅仅是一个仓库的概念，而是作为货物的进出、库存、 分拣、包装、配送及其信息进行综合控制的一个系统化工程。面对分拣、包装、配送及其信息进行综合控制的一个系统化工程。面对 有限的土地资源，我国的仓储业务也面临着一个更加巨大的挑战。有限的土