自动档汽车驾驶方法和注意事项

自动档驾驶方法和注意事项 自动变速箱的正确用法 许多人认为开自动波的车太容易了， 只需加油、松油、制动 便可以天马行空，纵情驰骋。诚然，使用自动变速器不需要 通过松踩离合器及油门来配合挡位的更换，也不需要掌 握换挡时机、油门离合器配合等车技，可这并不意味着我们 在驾驶中只需一脚油门一脚刹车就可以开好配备自动变速 器的汽车，这其中还有许多学问可讲。 发动机的起动 配备自动变速器的汽车起动时与配备 M/T 手动变速器的车 辆有所不同：手动变速器的车辆起动时即使换挡手柄不在空 挡位置，只需踩下离合器踏板，也可安全、顺利地起动发动 机；但配备自动变速器的车辆就不同，起动发动机时若换挡 手柄不在 N(空挡)或 P(驻车挡)，空挡起动开关的保护作用就 将切断发动机起动电路，发动机起动马达得不到驱动电源， 因而无法运转。一些新手经常在车辆熄火后，马上用钥匙拧 转点火开关但却无法起动车辆，束手无策之下，只得求助于 维修中心，当维修人员到达现场后却发现故障原因原来就是 换挡手柄没有移入 N 或 P 挡这么简单。 2 现在大多数汽车已经采用了 EFI 电子燃油喷射系统，起动时 发动机 ECU 会自动根据汽车起动时的发动机水温、进气温 度、起动等信号自动延长起动时的喷油时间，增加混合气体 的浓度，故而无须像配置化油器的发动机起动时一样深踩油 门踏板，否则必然是画蛇添足、毫无用处。 车辆起步 正确起动发动机，即可挂挡行驶。有些车主手册要求车主在 车辆起步前须热车几分钟，其实在气候不是很寒冷的情况下 无须停在原地待热，只须注意不可在发动机没有热车的状态 下猛加油，避免因冷车时汽油的挥发性能弱，燃油粘附在缸 壁等零件上，稀释发动机机油及零件间的油膜等原因，增加 发动机的非正常磨损。 起步时需踩制动踏板，把挡杆移入所需的挡位，然后松开制 动踏板和手刹，缓和地踩下油门踏板，即可起步。在此需注 意的几点是：手刹须已松开或已完全松开，否则由于手刹处 于制动或半制动状态，刹车盘或鼓过热会使刹车油过热沸腾 而产生气阻，导致刹车失效或制动衰减而酿成行车危险；踩 油门要及时，不可先踩油门后挂挡或者边挂挡边踩油门，这 些不正当的动作都会使自动变速器遭受意外的损害而缩短 使用寿命。 3 普通道路行驶 行驶于城市、高速及其它平坦道路时，自动变速器的换挡手 柄应挂在“D”位，且 O/D 超速挡开关处于 ON。这样自动变速 器就能根据车辆的行驶速度、节气门开度(节气门开度与油 门踏板踩下的深度成正比)、行驶阻力、车辆负荷等因素自动 选择挡位的高低，使自动变速器在一挡、二挡、三挡和四挡 之间自动升降，自动选择与车辆行驶速度最相匹配的挡位。 这时驾驶者还可根据自己的驾驶风格选择挡位模式开关的 位置，如 POWER 模式可获得较佳的动力性。 随着私家小车的日益普及，燃油经济性已经越来越受到人们 的关注，如何获得最佳的燃油经济性始终是车主们关心的话 题。自动变速器的车要想获得较佳的燃油经济性，应特别注 意如下几点：普通驾驶状态下，挡位模式开关应位于 Economy(经济模式)或 Normal(标准普通模式)；行驶过程中 不可猛烈加油，应平缓地踩下油门，尽量使油门踏板保持在 1/2 开度的范围内；采用“提前升挡”的操作方法，即车辆起步 后，先以较大油门将车辆加速到 1 挡升 2 挡的换挡点范围 20-30km/h 后，快速将油门松开持续 2 秒钟左右，这时由于 自动变速器限制升挡的节气门油压信号或是电压信号减小， 使自动变速器比一般自动升挡点提早，当感受到升挡后，即 可再踏下油门踏板继续加速前进。2 挡升 3 挡也可用此法， 这样可以提高发动机的负荷率，使发动机的转速降低，在一 4 定的程度上节约了燃油的消耗，还有利于减小发动机的磨损， 降低行驶中令人烦躁的噪声，使驾乘更加舒适，此乃自动变 速器节油之大法。但提前升挡将分散一部分注意力，因此希 望新手在人多车多的城区道路上暂不用此法为佳。 大部分车主都反映自动变速器比手动变速器加速慢，动力较 弱，其实这是由于自动变速器在动力液压传导过程中损失了 一部分能量所致。有读者曾来信请教开自动变速器如何获得 较爽的加速快感，除了应将模式开关置于 Power 外，还可采 用“强制升挡”的操作方法，即在行驶中首先把油门踏板迅速 踩到全开位置，此时由于节气门油压或给自动变速器控制电 脑的信号增大，使自动变速器强迫降低一个挡位，获得猛烈 的加速效果。但当加速的目的达到后，应立即松开油门踏板， 防止发动机长时间高转速工作。 坡道行驶 在一般的坡道行驶时，只须将挡杆置于 D 位，运用油门或制 动踏板来控制上下坡的车速即可。 现在关于自动变速器在坡道行驶时使用 D 位是否正确的问 题争执颇多，有的专家则认为应当置于 3 挡位或者 2 挡位。 根据自动变速器的运动特性及大量资料，我们认为坡道行驶 时的杠杆位置取决于坡道的地理特征。以一台 4 前速自动变 5 速为例：第 4 挡通常是超速挡，如果在坡道行驶，阻力大于驱 动力，车速下降，到一定车速时变速箱会从超速挡自动降到 第 3 挡；而如果车辆处于坡间平路或下坡时，驱动力大于阻 力，车辆又会回到超速挡。这种情况下，如果坡道很长，极易 形成“循环跳挡”，加剧自动变速器内离合器、制动器摩擦片 的摩损。此时只要关闭 O/D 开关，限制超速挡的使用，汽车 就可稳定地在第 3 挡上坡，而不会形成“循环跳挡”。假如坡 道再陡，自动变速器在 3 挡和 2 挡之间形成“循环跳挡”，则 应把挡杆置于 2 挡位，即可使自动变速器在 2 挡稳定地上坡。 绝大部分自动变速箱都有 L 挡，是变速比最大的挡位，可用 于慢速长时间下比较陡的山坡。 如果是一般的坡道，应完全松开油门踏板，换挡手柄可置于 D 位，间断用脚制动控制车速即可。但若坡度太大，须经常 使用脚制动来控制车速的话，会由于过于频繁制动而导致刹 车系统过热，刹车灵敏度下降或失灵，所以这时必须将挡杆 移入 2 挡位或 L 位，利用发动机制动来控制车辆的下坡速度， 减轻刹车系统的负担。但采用发动机制动时须注意不可在车 速较高时移入 2 挡位或 S、L 位，否则会导致自动变速器内 的摩擦片因急剧摩擦而受到损坏。 泥泞、沙石、冰雪路面的行驶 行驶在轮胎附着力很低的路面时，轮胎与地面间的摩擦力很 6 小，驱动力易突破附着摩擦极限，使驱动轮出现打滑现象， 自动变速器将误认为车辆在高速行驶而提前升挡，进一步加 剧打滑而使车辆有可能发生旋转、侧倾等惊险动作。此时应 把换挡手柄移入 S、L 位，限定自动变速器的最高挡位，利用 油门踏板的开启度来控制车速，避免打滑现象的出现。 临时停车 等待红绿灯、交通堵塞、等候客人等，都需要临时停车。许多 人习惯于每次把换挡手柄移入 N 挡，其实这种习惯并不正确， 因为每次移入 N 挡再移入 D 挡前进时，自动变速器内的各 工作组件都会重新组合，有组合就有冲击，天长日久必会使 各零件提前达到磨损极限，所以应根据临时停车时间的长短 来决定换挡手柄的位置 。 如若停车时间较短，挡杆可以保持在 D 位，只用脚踏下刹车 踏板，如此只需一抬脚车辆即可实现重新起步；若时间稍长 也可让挡杆保持在 D 位，但须注意不可跟车太近，并最好同 时采用脚制动和手制动，以免与前车亲密接触；但若长时间 等待，则必须把挡杆移入 N 位并采用手制动，以减轻驾驶劳 累强度和防止 ATF 自动变速器油过热而影响油质。 有的车主下车临时办事时，往往把挡杆停在 N 位，甚至没有 采取制动，这样做是非常危险的，因为有时车内还有小孩等 不可确定因素。小孩可能模仿驾驶员动作扳动挡杆使汽车前 7 进滑移(自动变速器在 N 挡时，无须踩制动就可以移入 D 驱 动挡)而发生意外，所以在此状态下必须把挡杆移入 P(停车 挡)位，并拉紧手刹。 驾驶自动档汽车的基本知识 自动变速箱简称 AT (Automatic Transmission)，装有液力自 动变速箱的汽车称为 AT 汽车。各种 AT 汽车的档位一般通 用的是 P-R-N-D-S(2)-L(1): P泊车档，泊车或起动发动机时选用，在此档位上，机械锁 止机构将变速箱输出轴锁住，汽车驱动轮不能转动。 R倒车档，倒车时选用，此时液压控制装置接通倒档传动 的油路，汽车只能倒行。 使用中要切记，自动档汽车不像手动档汽车那样能够使用半 联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。 N空档，起动发动机时选用，此时变速箱不能输出动力。 在等待信号或堵车时常常将选挡杆保持在 D 档，同时踩下制 动。若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好 换入 N 档，并拉紧手制动。因为选挡杆在行驶位 D 上，自动 变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于 强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。 尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。 8 AT 车严禁 N 挡滑车。有些车主为了节油，在高速行驶或下坡 时将选挡杆扳到 N 位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时 变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油 不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。 D行驶档，汽车行驶时选用，在此档位上，液压控制装置可 根据车速和节气门开度信号，在 14 挡(或 3 挡)之间自动换 挡。 D 档是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于自动变速器 是根据油门大小与车速高低来确定挡位的，所以加速踏板操 作方法不同，换挡时的车速也不相同。如果起步时迅速将加 速踏板踩下，升挡晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速 踏板很快松开，汽车就能立即升挡，这样发动机噪声小，舒 适性好。 D 档的另一个特点是强制低挡，便于高速时超车。在 D 档行 驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低挡开关就能自动减 挡，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升挡。 S(2)2 速档，采用轻发动机制动或需瞬间加速时选用。此 时液压控制装置只能接通 1、2 档的油路(变速箱只能在 1、2 档升降)。 L(1)低速档，环路、上陡坡或下坡制动时选用。此时液压控 制装置只能接通 1 档的油路(变速成器只能在 1 档工作，不 9 能升降档位)。 行车时选档的位置 AT 汽车在行驶时，如果是把选档位置按 L-S-D 的顺序进行 变换，可以不受任何车速条件的限制，即不管车速高还是低 都可以按此顺序换档；而如果是按 D-S-L 的顺序换档，则就 必须要在实际车速不高於相应的升档车速的条件下才能进 行。如 D 档位降档时的车速一般约在 80Km/H 左右，超过 100Km/H 能降档的不多，若在超过规定降档车速的情况下强 制降档，则会造成发动机转速降低，而变速箱侧的转速仍保 持高速。这种转速差会使自动变速箱用油 ATF (Automatic Transmission Fluid) 迅速升温，甚至会损坏 变速器。因而在使用中要特别加以注意。 AT 汽车在下坡特别是下长坡时换入 S 档或 L 档能充分利用 发动机制动，比单纯使用 D 档和制动要好。因为汽车在下坡 时，车速会由於汽车的自重而增加，如果选档在 D 档位，就 要频繁地使用制动，从而易造成车轮制动器过热或使制动失 效，这在汽车下坡时是极其危险的。而选档若在低档位，就 可充分利用发动机来进行联合制动(畏助制动)，从而减小车 轮制动器的磨损，而且自动变速箱在低档位时不会随着车速 的加快而升档，这就保证了最强的发动机制动。 10 在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入 S 档或 L 档， 固定在某一低挡行驶，不要使用能自动换挡的位置，以免汽 车打滑。同时必须牢记，打滑时可将选挡杆推入 N 位，切断 发动机的动力，以保证行车安全。 极速飞车自动挡汽车驾驶技巧 近年来，自动挡的车子越来越多。很多人选择自动挡的车， 图的就是个方便。但在找到轻松驾驶的感觉之后，又不免觉 得它不够味道，似乎在整体性能表现上总是稍逊于手动挡的 车。就像全自动照相机(俗称“傻瓜照相机“)一样，自动挡车也 被一些人称为“傻瓜车“。内行人都知道，傻瓜照相机在使用 当中虽然可以完全自动调节曝光和控制闪光灯补光，但如果 想追求特殊效果时，还需要启用相机上的一些特殊功能。开 自动挡的车也是一样，只运用停车挡(P 挡)、倒车挡(R 挡)、 空挡(N 挡)及前进挡(D 挡)完全可以满足一般驾驶的需要，而 如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。 因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的 汽车会有比手动挡更好的表现。 一、各挡位的正确使用 很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构和原 11 理不是很了解，行车时经常是一个 D 挡走完全程，其间只会 在停车时用 N 挡和 R、P 挡，至于其余的挡位则形同虚设，这 对汽车的动力性、经济性和安全性都是不利的。因此，在驾 驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法，这对改善 驾驶技术大有帮助。 现在许多自动挡的车都设有“限制挡“，即“1“、“2“、“3“、“4“等 一些挡位，其功能是限制自动变速箱的换挡时机，以实现发 动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩的输出。 比如：使用“限制 1 挡“，当发动机的转速和车速增加时，自动 变速箱不会随之升高挡位(具有发动机超转速保护功能的自 动变速箱在发动机超转速时除外)，而使用“限制 2 挡“时，自 动变速箱只能在 1、2 挡之间转换，其余类推。正因为“限制挡 “的特殊功能，所以运用“限制挡“常会给人以驾驶手动挡车的 类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称“限 制挡“为“运动挡“。特别是在需要急加速(如超车)时，将“D“挡 转换为“3“挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后“感得以 明显改善。运用“限制挡“的另一个作用是利用发动机的牵制 力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时， 运用“限制挡“可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免 制动蹄片过热而导致制动效果衰减。“限制挡“的另一个用途 是在需要扭矩力时运用。当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在 上坡时，使用“限制挡“会使车显得更合人意一些。 12 P 挡和 N 挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。 所不同的是在发动机停止运转的时候，挂 N 挡可以推动车辆。 挂 P 挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。因此， 若在 P 挡状态下行强拖动车辆，必然使自动变速器外壳受到 损坏，导致重大损失。同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使 用 P 挡制动车辆，还应该牢牢拉紧手制动，以免使 P 挡机械 锁受力过大而损坏。车辆只有在 P 挡时才能拔出点火开关钥 匙。只有在 P 挡或 N 挡时，才能起动马达发动汽车。P 挡起 动是经常使用的模式，N 挡起动用于行驶中发动机熄火的情 况，若行驶中发动机突然停转，可在保证行驶安全的情况下 小心将变速杆移至 N 挡，然后重新起动发动机，恢复正常运 转。 自排挡车的“P“挡(驻车挡)带有一定的制动功能，所以当挡位 处于“P“挡时，即使不踩制动或拉手制动，车子也不会动。但 是在“N“挡(空挡)时就不同了，此时如果不踩制动或拉住手制 动，车子很可能会动，即便是在平地，在液力耦合器的作用 下也可能会出现车子缓缓前移的情况，所以在等红灯或交通 堵塞的情况下运用“N“挡时，一定要踩住制动或拉好手制动， 而长时间停车最好把挡位放在“P“挡上。 D 挡的使用情况比较复杂：一般的自动变速器有三挡式和四 挡式两种，四挡又称为超速挡，英文写法“OVER DRIVE“简 称“O/D“，再往下是“三挡“、“二挡“或“一挡“(又称为 L 挡)。它 13 们的挡位设置规律是：高挡位向下兼容，低挡位不能自动向 上换挡。即：若选择四挡，变速器可在一挡至四挡之间根据车 辆的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。 若选择二挡，就只能在一挡与二挡之间自动变换而不能升到 二挡以上。这时，在车速升高后会使发动机超速运转。 许多自动挡车内都设有一些“功能键“，如果不能正确熟练地 运用这些功能，不但会降低驾驶乐趣，甚至还会影响到安全 行车。 “S“键：目前新型自动变速箱有不少都设有“S“键，即运动模式 键。当这个键按去后，“D“挡的换挡时机也会发生改变，挡位 的自动转换会在发动机转速较高的区域里进行，因此车的动 力性发挥得较彻底。但是运用“S“键开启运动模式时，与使用 “限制挡“不同，即只是调整了换挡时机，而不限制换挡的挡 位，所以不会出现发动机超转速运转的情况。“S“键的运动功 能和风格，一般对于喜欢快速提速的驾驶者来说较为合适， 但启动这一功能时的油耗会有所增加。 “W“键：为雪地驾驶模式键，其功能恰好和“S“键相反。启用 这一模式时，发动机的扭矩力得到抑制，不会很快达到扭矩 力峰值，从而可以减少在雪地驾驶时车轮打滑空转的几率。 事实上只要在较滑的路面上起步行车，开启“W“键都能令车 起步平稳，避免尾部侧摆。 “OD“键：即超传动比键。现在的一些设计多把这一功能与挡 14 位里的“D“挡融合在一起，当车速和发动机转速达到一定区 域时，便自动转入超比挡，也就是传动轴转速大于发动机运 转速。但在一些车型上“OD“挡是单独以按键形式设置的，必 须在操作时开启“OD“键，传动才能进入超比状态。启动“OD“ 键的目的在于使车辆运行更加经济省油。 二、驾驶技巧 自动变速系统和手动变速系统是两种完全不同的设计，两者 除了最终的工作目的相同之外，其动作原理和表现方式都不 相同。但无论是手动变速，还是自动变速，如果能够用正确 的方式操作，那么理论上应该会有近似的表现。一般人感觉 自动挡的车子不如手动挡的车有力，主要是因为操作不对。 虽然自动挡的车开起来省力、操作简单，但是也并非像电动 车一样只要踩加速踏板和制动踏板就够了，还有一些必须掌 握的操作技巧决不能忽视。 现在的自动变速箱在电脑模块的程序控制下，都具有一定的 智能化功能，从而能够帮助驾车者调整运行状态，并可根据 驾车人不同的驾驶习惯调整换挡时机。但是电脑并不能完全 符合人的驾驶意图，比如超车时的急加速仅靠变速箱电脑的 能力很难在短时间内完成，所以此时应将踩油门的脚松一下， 然后再猛踩下去，使发动机转速迅速提升，达到令车迅速提 起速度的效果。 15 在汽车转弯时，加油与不加油不但关系到速度，有时还关系 到安全，特别是前轮驱动的车，在弯道里加油转弯比减油或 滑过更安全易控(现在大多数轿车都是前轮驱动)，所以开自 动挡的车与开手动挡的车在转弯时的方法也略有不同，手动 挡可以利用挡位较准确地进行减速，并在制动后通过挡位变 化使速度迅速提起来，所以过弯时的速度轻快，制动点也较 晚。而自动挡由于在制动减速后的加油提速有一个短暂的滞 后，所以驾驶自动挡的车过弯时应早一点制动，并将车速减 得低一些，然后再加油让车在牵引力的带动下转弯。 虽然自动变速箱也设计了“限制挡“，可以如同手动挡一样有 意控制换挡，但这并不意味着驾驶时可以把自动挡完全按照 手动挡的方式去操作。那样做会加剧磨损，如果运用不当还 可能会损伤发动机或变速箱。至于自动/手动一体化变速箱的 手动模式操作则另当别论。 自动挡车子在市区行驶时，如果车速无法超过 60 公里/小时， 就要用低于 D 挡的一个挡位，这样可使加速灵活，且避免积 碳的产生；车速超过 60 公里/小时以后，使用 D 挡行驶，不但 省油，也不会影响加速性。在山路行驶时，则要依据情况使 用 2 挡或 1 挡，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹 车的效果更能够确保行车安全。自动挡车的 D 挡不具备发动 机刹车的功能，并会在下坡时随着车速的增加不断向高速挡 位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速， 16 很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。 因此，驾驶自动挡的汽车下长坡路时，一定不要用 D 挡行驶， 以防不测。 当自动变速箱的车出现故障需要送往维修厂维修时，拖车操 作必须注意，决不可图快图省事，否则极可能造成变速箱损 坏。如果有条件，最好将驱动轮抬起再拖动。如果做不到则 一定要注意拖车的速度不应太快，不应超过 35 公里/小时， 而且拖车的距离也不宜太长，最好在 65 公里以内。 总之，自动挡汽车的驾驶并非人们所想的那么自动，奉劝开 自动挡车的车主朋友们，最好花点时间弄清楚其中的缘故， 这样才能应付自如。 自动变速箱的问世，减轻了驾驶员驾驶汽车时的紧张感。由 于在驾驶过程中无需换档，驾驶员可以全神贯注地观察车辆 周围的情况，并且由于采用精确的电控装置，自动变速箱不 仅能适应各种行驶条件，而且也可适应不同的驾驶风格。这 意味着换档时刻取决于驾驶方式、发动机负荷、车速及发动 机转速，从而，充分利用了发动机的有效功率。 下面以捷达都市先锋的四档自动变速箱为例，向您介绍自动 变速箱的操作方法及使用要点。 四档自动变速箱换档操纵杆及档位如图所示。档位符号分别 为 P、R、N、D、3、2、1。 P（PARK）停车档 17 出于安全原因，离车前一定要将换档杆置于档位 P，在进行 维修时，特别是在发动机运转时，更是如此。 在档位 P 时，自动变速箱处在空档，机械杠杆会将输出轴锁 死，以防止溜车现象发生，当然只有在车辆完全停稳时，方 可将换档杆置于档位 P。 换档杆由一个电磁铁控制的锁止装置控制，因此，只有施加 脚制动并按下换档杆侧面按钮，才能将换档杆移出档位 P， 以保证安全需要。许多汽车还装有联锁装置，只有换档杆被 挂入档位 P，才能将车钥匙拔出。 停车档位 P 不可完全代替手制动，长时间停车或坡路停车， 必须使用手制动，否则，自动变速箱锁止机构易造成损坏。 R（REVERSE）倒车档 只有在车辆完全停稳后，方可挂入