汽车检测与维修毕业论文（设计）-新能源汽车的现状与发展趋势.doc

佳木斯职业技术学院 2012 级毕业论文（设计） 题目：题目： 新能源汽车的现状与发展趋势新能源汽车的现状与发展趋势 专专 业：业： 汽车检测与维修汽车检测与维修 班班 级级: : 1010 级级 0202 班班 学学 号：号： 姓姓 名：名： 指导教师指导教师: : 二零一二年四月一日二零一二年四月一日 _ 1 1.1 寻求新动力源的背景.2 1.2 我国发展新能源汽车的重要意义.3 2 2 新能源汽车的主要种类及技术状况新能源汽车的主要种类及技术状况 3 3 2.1 混合动力汽车.4 2.2 纯电动汽车.5 2.3 燃料电池汽车.5 2.4 氢动力汽车.6 2.5 燃气汽车.6 2.6 生物乙醇汽车.6 2.7 各种能源方案优缺点综合分析表6 3 3 新能源汽车的其他方案新能源汽车的其他方案 7 7 3.1 提高旧能源汽车的效率.7 3.2 空气动力汽车.7 3.3 飞轮储能汽车.7 3.4 超级电容汽车.8 4 4 新能源汽车发展主要障碍及其解决方案新能源汽车发展主要障碍及其解决方案 8 8 5 5 结束语结束语 9 9 参考文献参考文献 1010 随着我国汽车保有量的持续增长，汽车排放污染跟能源问题将会越来越严峻。现在我们国家提 摘 要 倡低碳生活和可持续发展，为了响应国家的政策。我们必须寻找一种对环境零污染或低污染的汽车， 而目 前公认最为理想可行的就是纯电动汽车了。而作为内燃机跟纯电动汽车的过渡产物就是混合动力 汽车，混 合动力汽车已经不是什么新鲜的产物了，目前已经有很多车企生产了。在近两年，我国的车 企对纯电动汽 车的热情很高，可惜都只是雷声大雨点小。大都只是处于概念车的阶段。发动纯电动汽 车还有一段很曲折 艰辛的路要走。 关键词：内燃机：混合动力： 电动汽车：汽车： 关键词 内燃机 abstract : along with our country car retains the quantity increasing, the vehicle emission pollution and energy problems will be more and more serious. now our country abstract advocating low-carbon life and sustainable development, in order to respond to national policy. we must find a kind of environmental pollution or low pollution of automobile, and the eye before the most recognized as ideal is the pure electric car. and as an internal combustion engine with pure electric vehicle product of the transition is a hybrid _ 2 car, mixed power automobile is not nothing new product, there has been a lot of car prices and production. in the past two years, chinas automobile enterprises on pure electric steam car was very enthusiastic, but are just small talk. most of them are just in the stage of concept car. launch a pure electric cars have a very hard way to go. key words: hybrid electric vehicle engine: key words engine automobile 像我们这代人,对于汽车并不会感到很陌生.特别是近几年中国车市出现井喷的现象,据保 守的估计,中国现在的机动车保有量已经超过两亿.而且还保持上升的趋势,去年的产销量 达 1360 万辆,首次超过美国而位居世界第一.今年 1 到 9 月份的产销已经达到去年全 年的水平了, 保守估计今年的产销量将达 1700 万辆.而且在接下来的几年会稳居榜首, 产销量持续增长.在 这数据中,又有多少是属于电动汽车的呢?统计数据显示是非常非常 的少,几乎可以被忽视. 汽车的产销量不断的增长,这也将引起一系列的问题.内燃机技术 发展到今天已经可说是 炉火纯青的地步了,想到再进一步改善是非常的困难了.我们都是 知道无论是汽油机还是柴油 机,都会排放一些对大气有害的气体,如:co hc nox 等.虽然 说排放标准不断的在提高,但是污 染还是存在的.这将跟我们提倡的低碳生活有点格格不 入,因此我们就必须找出其它代替品. 就目前而言,就有新燃料发动机,如:醇燃料 氢燃料 石油气燃料 天然气燃料 太阳能燃料混合动力汽车 电动车等等.在这些新能源汽车中,纯 电动汽车将是我们发展的趋势.因为其它 的,不是技术太难攻关,就是使用经济性和燃料 来源困难等等.电动汽车的优点是零排放 零污 染 燃料来源方便 动力性良好等.但就目 前的现状而言,电动汽车的缺点也是显而易见的, 目 前电动汽车尚不如内燃机汽车技术 完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。 电池的储能量小，一次充电后 行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随 着科技的进步，投入相应 的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽 车会逐渐普及， 其 价格和使用成本必然会降低。 现在处于内燃机跟纯电动汽车的过渡产物是 hev 混合动力 汽车, 混合动力汽车的种类目前主要有 3 种。一种是以发动机为主动力，电 动马达作 为辅 串联混合动力电动汽车原理。 另外一种是， 在低速时只靠电动马达驱动行驶， 速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式” 。还有一种是只用电动 马达 驱动行驶的电动汽车“串联方式” ，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱 动行驶，驱 动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力 汽车的一种。 现在车市的混合动力车主要有,prius 思域 凯美瑞 凯越 ls600h s400 smart f3dm 等等. 由于我们国家提倡低碳生活,国家的政策便大力的支持发展纯电动汽 车.目前几乎所有的车企都积极的响应国家的号召,如:比亚迪的 e6 奇瑞 s18 众泰 2008ev 长安奔奔 mini 日 产的 leaf 通用的 volt 等等.虽然推出的车型很多,但也只 是雷声大雨点小.技术都不啥的, 而且销量也是少之又少. 电动汽车并不是现代才有的产 物, 早在 19 世纪后半叶的 1873 年，英国人罗伯特戴维 森 （robert davidsson） 制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。 这比德国人戴姆勒 （gottlieb daimler） 和本茨（karl benz）发明汽油发动机汽车早了 10 年以上。戴维森发明的电动汽车 是 一辆载货车，长 4800mm，宽 1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。 其后，从 1880 年开始，应用了可以充放电的二次电池。从一次电子表池发展到二次电 池， 这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提 高。在 19 世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车需求量有了很大提高。 _ 3 在 19 世纪 下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一 页。1890 年法 国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时电动汽车生产的车用内燃 机技术还相当落后， 行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便. 电池是 电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在 “低成本要求” “高容量要求”及 、 “高安全要求”等三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池 经过 10 多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。氢 镍电池单 位重量储存能量比铅酸电池多一倍， 其它性能也都优于铅酸电池。 但目前价 格为铅酸电池的 4-5 倍，正在大力攻关让它降下来。铁电池采用的是资源丰富、价格低 廉的铁元素材料，成 本得到大幅度降低，也有厂家采用。锂是最轻、化学特性十分活泼 的金属，锂离子电池单位 重量储能为铅酸电池的 3 倍，锂聚合物电池为 4 倍，而且锂 资源较丰富，价格也不很贵，是 很有希望的电池。 我国在镍氢电池和锂离子电池的产 业化开发方面均取得了快速的发展。 电 动汽车其他有关的技术，近年都有巨大的进步， 如：交流感应电机及其控制，稀土永磁无刷 电机及其控制，电池和整车能量管理系统， 智能及快速充电技术，低阻力轮胎，轻量和低风 阻车身，制动能量回收等等，这些技术 的进步使电动汽车日见完善和走向实用化。我国大城 市的大气污染已不能忽视，汽车排 放是主要污染源之一，我国已有 16 个城市被列入全球大 气污染最严重的 20 个城市之 中。我国现今人均汽车是每 1000 人平均 10 辆汽车，但石油资 源不足，每年已进口几 千万吨石油，随着经济的发展，假如中国人均汽车持有量达到现在全 球水平-每 1000 人有 110 辆汽车， 我国汽车持有量将成 10 倍地增加， 石油进口就成为大问 题。因 此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略 考 虑。 下面是一些专家对我国发展电动汽车的看法: 锂电池大规模用于电动车还需一定时 间 河南环宇集团锂电池产业技术副总工程师邓伦浩 目前国内锂电池的研究工作和国外 相比，差距主要体现在电池的控制系统和电源 管理系统上。邓伦浩对记者说，现在国内 对锂电池的研究处于各自开发的状态。目前，有的公司已经能 够为电 动汽车提供相应 的锂电 池配套产品，配 套的锂 电池一般能跑 200500 公里左右。 邓伦浩告诉记者， 现在国内锂电池的价格太高，电源管理系统的问题还没得到很 好地解决。电动汽车还面 临充电的问题。目前，家里的一般线路不能为电动汽车锂电 池充电，必须配一个小型的 专用充电器，而且充电的时间很长，很麻烦。在国外，为 了解决这一问题，一般都把充 电站和加油站放在一起。现在国内的充电站还没有大规 模地建立起来。 国内锂电池研 究存在三大问题 中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世 陈全世告诉记者，目前国 内锂电池研究存在三大问题。首先是制造的一致性问题。 由于在锂电池的制造工艺和设 备上存在差距，使得国内锂电池的生产工艺参差不齐， 制造标准还达不到一致性。电动 汽车所用的锂电池都是串联或并联在一起，如果一致 性问题解决不好，那么所生产的锂 电池也就无法大规模应用于电动汽车。 其次是知识产权问题。目前国内在磷酸铁锂电池 的研究上已经取得突破，但是由 于美国在这方面有专利，所以虽然我们在一些环节上能 够自主研发，但是在知识产权 问题上，还不知如何应对。 第三是原材料的筛选问题。 现在用于锂电池生产的原材料不可能全部进口，主要 还是取自国内， 但是国内的原材 料要通过国际认证， 生产出的锂电池才能被国际认可， 所以在原材料认证环节上目前 还存在一些问题。 大力发展电动汽车将增加能源供需紧张形势 中国国际经济合作学会 经济合作部副主任杨金贵 目前中国 80%的二氧化碳排放来自燃煤，超过 50%的煤炭消费 用于火力发电，而同时， 火力发电量占到总发电量的 70%以上。加之目前我国煤炭发电 平均效率只有 35%，在这样 的情况下，发展电动汽车，无异于增加电力消耗，同时也就 意味着增加碳排放量。随着我国 城镇化、工业化步伐的加快，电力资源将更为紧张。而 在风能、核能发电尚在发展阶段的我 国而言，大力发展电动汽车，势必将增加能源供需 _ 4 紧张形势，相反不利于低碳产业的发展布 局。对于政府来说，在不遗余力地支持电动汽 车发展、支持相关企业开发新产品的同时，更 需要解决源头问题。以电动汽车为例，用 煤炭替换石油的作为并不可取，电动汽车成为低碳 经济时代先锋的前提是解决电力资源 问题，否则，前景并不乐观。 从以上各个专家的看法，可以看出我国要发展电动汽车是 非常艰辛的和曲折的。但这并 不代表不可能， 只是时间问题， 只要我们攻关了那些技 术难题， 电动汽车将会造福我们国民， 甚至全人类。因此，发展纯电动汽车势不可挡。 1.11.1 寻求新动力源的背景 随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。一方面， 石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能 大约只有 35%40%用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一 方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中co 的 82%、nox 的 48%、hc 的 58%和微粒的 8%来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量co2加剧了温室效应，汽车噪 声是环境噪声污染的主要内容之一。我国作为石油进口国和第二大石油消费大国，污 染严重，世行认定的 20 个污染最严重的城市有 16 个在中国。国内汽车产品水平与国 外差距很大，平均油耗高出 10%30%，排放约为 1520 倍，汽车工业面临的压力更 大。 新能源汽车生产企业及产品准入管理规则 已于 2009 年 7 月 1 日正式实施， 规则强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常 规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技 术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽 车、纯电动汽车（bev，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（ fcev）、氢发动机 汽车、其他新能源（如高效储能器、 二甲醚）汽车等各类别产品。 1.2 我国发展新能源汽车的重要意义 (1)发展新能源汽车是国民经济可持续发展的需要 我国用于汽车能源的石油资源是有限的，在几十年后必然会出现枯竭，要大量依赖 从国外进口石油。届时世界石油资源也会出现匮乏，各国对石油资源的竞争必将更加激 烈，石油在国家安全方面的重要性日益上升。所以节制使用石油资源，发展新能源汽车 将会促进我国能源结构的调整，有利于国民经济的可持续发展。 （2）发展新能源汽车是控制城市污染的需要 燃油汽车的尾气排放已给环境带来了破坏，世界各国都己认识到这一点，纷纷制定 了相关严格的汽车排放标准，以求减少对环境的污染。因此寻求无污染或低污染的 “绿 _ 5 色汽车”成为各国的基本国策，也是人类可持续发展的需要。 （3）发展新能源汽车能够缩短我国汽车工业与世界先进汽车工业的差距。 2 新能源汽车的主要种类及技术状况 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料， 但采用新型车载动力装置 )，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技 术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(hev)、 纯电动汽车(bev)、燃料电池汽车 (fcev)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等 等。 汽车对新能源的基本要求 ： （1） 能源要储量丰富 我国汽车保有量预计2010年将达到3430万辆，汽车对能源的消耗巨大，作为汽车动 力的能源必须储量丰富，才能保证汽车的可持续发展。 （2）能源的能量密度要高 能源的能量密度越高，汽车的燃料箱体积就越小，就会减轻汽车的自重。在同样的 条件下，汽车的续驶里程就越长，并且动力性能越好。因此对汽车的能源要求密度越高 越好。 （3）能源的污染要小 目前，大规模使用石油产品的汽车，已造成了环境的严重污染，各国政府都在考虑 制定更加严格的汽车尾气排放标准。因此新能源汽车必须要明显减少尾气排放的污染， 甚至要达到零排放，才能被人们广泛接受。 （4）经济性要好 世界汽车工业竞争激烈，新能源汽车要广泛进入市场，必须在价格上占有一定的优 势，这就要求车用能源售价低廉，并且使用费用低。 （5）使用性能要好 新能源汽车的能源必须使用储存方便，能够长距离运输，并且运输成本低廉，要有 较高的运输安全性，不易燃烧、爆炸。 _ 6 2.1 混合动力汽车 混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输 出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混 合动力两种。 混合动力汽车 的优点： （1）采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油 耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负 荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得 到充电，故其行程和普通汽车一样。 （2）因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。 （3）在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。 （4）有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇 到的难题。 （5）可以利用现有的加油站加油，不必再投资。 （6）可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降 低成本。 混合动力汽车 的缺点:长距离高速行驶基本不能省油。 2.2 纯电动汽车 电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动， 有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转 子，其难点在于电力储存技术。 纯电动汽车的优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。 纯电动汽车的缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较 贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵， 有些结果仅为汽车的 13，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。 2.3 燃料电池汽车 燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱 动的汽车。其电池 的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成 电能的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽 _ 7 车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高23 倍，因此从能源的利用和环境保护 方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。 单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的 要求。 燃料电池汽车具有以下优点： （1）零排放或近似零排 放；（2）减少了机油泄露带来的水污染 ； （3）降低了温室气体的排放 ；（4）提高了燃油经济性 ； （5）提高了发动机燃烧效率 ；（6）运行平稳、无噪声。 2.4 氢动力汽车 氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污 染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。 氢动力汽车的优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。 氢动力汽车缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技 术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致 命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量 能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。 2.5 燃气汽车 燃气汽车是指用压缩天然气 (cng)、液化石油气 (lpg)和液化天然气 (lng)作为燃 料的汽车。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成 熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。 2.6 生物乙醇汽车 乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。 在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完 全，可以降低尾气的害物的排放。 乙醇汽车的燃料应用方式：一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中， 乙醇和容积比例以 “e”表示，如乙醇占 10%，15%，则用e10，e15来表示，目前，掺 烧占乙醇汽车占主要地位。二、纯烧，即单烧乙醇，可用e100%表示，目前应用并不 多，属于试行阶段；三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇， 这也是属于试验应用阶步；四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲 _ 8 醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在 试验灵活燃料汽车（ ffv）。 2.7 各种能源方案优缺点综合分析表 类别能源 来源 能源 效率 排 放 制造 成本 使用 成本 维护 成本 补充 燃料 功 率 重 量 行驶 里程 配套 设备 普通内 燃机 受限低差一般一般一般方便大轻 400 完善 纯电池 力 一般最高无高最低高不方 便 小重 500 完善 氢燃料 电池 困难高无高最高高不方 便 小一 般 300 不完 善 从上表中可以看出，纯电池力、氢燃料电池虽然具有较优的新能源特征，但市场 竞争力弱，混合动力则具有微弱的优势。因此，混合动力属于过渡方案，纯电池力属 于辅助方案，而氢燃料电池属于难以实施的方案。物理燃料电池则兼顾了新能源特征、 市场及用户的诸多优点，所以具有广阔的开发前景。 3 新能源汽车的其他方案 3.1 提高旧能源汽车的效率 目前的汽柴油内燃机热效率小于 30%，如果算上机械效率以及其他的能量传递损 失，则总效率仅占燃料放出热能的15%左右。毫无疑问，如果能够提高热机的效率， 则可在一定程度上缓解目前的石油危机。 _ 9 3.2 空气动力汽车 利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩到30mp 以上，然后储存在 储气罐中。需要开动汽车时将压缩空气释放出来驱动启动马达行驶。优点是无排放、 维护少，缺点是需要电源、空气压力（能量输出）随着行驶里程加长而衰减、高压气 体的安全性。 3.3 飞轮储能汽车 利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行 驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。飞轮使用磁悬浮 方式，在 70000r/min 的高速下旋转。在混合动力汽车上作为辅助，优点是可提高能 源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长，缺点是成本高、机动 车转向会受飞轮陀螺效应的影响。 3.4 超级电容汽车 超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电 场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这 种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相 反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。其优点是充电时间 短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，缺点是功率输出随着 行驶里程加长而衰减，受环境温度影响大等。 4 新能源汽车发展主要障碍及其解决方案 新能源汽车虽然可以有效减少市区有害气体的排放和烟雾浓度,同时也减少co2 的排 放。许多国家和厂商都积极开发纯电动汽车( pev) 、混合动力电动汽车(hev) (包括插 电式混合动力电动汽车phev)和燃料电池汽车( fcv) 。但是诸多障碍和困难限制了新能 源汽车的发展和普及,从全球范围来看, 一场打破约束、冲出困境的行动已经开展。 （1）充电基础设施 推广pev和phev的主要困难就是缺少全面的电池充电基础设施。然而,目前全球许多 厂商和政府已经启动了电动汽车基础设施项目,来评估建立充电基础设施的方法,并正着 手进行实际应用。 （2）氢燃料补给基础设施 _ 10 开发氢燃料补给设施是一个巨大工程。目前,为汽车研究提供支持的汽车用氢燃料补 给站已基本建立。在补给站内储存氢燃料仍然是一个难题。 （3）氢燃料的生产 氢的生产是一项重要的全球性业务。目前绝大多数氢的生产是采用蒸气甲烷重整法, 这意味着该方法产生co2。其他生产方法包括煤(产生co2 )或生物质气化、高温水裂解和 一些新兴技术,如利用阳光从水中分出氢的光解方法。用化石燃料发电,再用电使水分解 的方法也产生co2 ,水解的效率只有大约70% ,氢气压缩的效率大约为90% ,在电动机输出 阶段,燃料电池将燃料能量转化为直流电的效率最大为65% ,因此,电能输出到电动机输出 的效率大约为41%。相比之下,直接向纯电动汽车的锂离子电池充电时, ac - dc 蓄电池 的充电效率大约为89% ,电池效率为94% , dc - ac 转化效率为95% ,因此,最终效率为 79%。 （4） 续驶里程 充电电池的续航能力有限和充电时间较长一直是阻滞纯电动汽车普及的主要障碍， 对许多消费者来说,在电动模式时, pev 和phev行驶距离有限仍是个问题。尤其是pev,它 没有装载续驶里程较大的内燃机( ice) ,再充电时也需要很长时间。尽管如此,戴姆勒克 莱斯勒的研究指出大多数欧洲人每