硚孝高速qxtj-03施工测量

硚孝高速 QXTJ-03 径河互通、东流港高架桥 (K6+705K11+183) 施 工 测 量 方 案 湖南金沙路桥建设有限公司 二零一一年七月 第一页 硚孝高速 QXTJ-03 径河互通、东流港高架桥 (K6+705K11+183) 施工测量方案 工程名称： 建设单位： 设计单位： 监理单位： 施工单位: 项目地址： 主编部门： 年 月 日 主 编 人： 年 月 日 审 核 人： 年 月 日 审 批 人： 年 月 日 目目 录录 . . . . . . . . . . . . . . 1.编制依据编制依据 1.1 由中交第二公路勘察设计院的硚孝高速 QXTJ-03 合同段施工 图纸 1.2硚孝高速 QXTJ-03 施工组织设计 1.3 中交第二公路勘察设计院提供的测量成果报告书 1.4 土建工程施工涉及的有效国家建筑工程施工质量验收规范 和规程:工程测量规范 （GB50026-93） 1.5、中华人民共和国行业标准 公路桥涵施工技术规范 （JTJ -2000 ） 。1.6、中华人民共和国行业标准 公路工程质量检 验评定标准 （土建工程）(JTG F80/1-2004 ） 。 1.7、中华人民共和国国家标准 工程测量基本术语标准 （CB/T 50228-96） 。 1.8、中华人民共和国行业标准工程测量规范 （GB50026- 93） 2 工程概况工程概况 硚孝高速 3 标段位于武汉市东西湖区，起讫桩号为 K6+705K11+183，路线全长 5.108km，施工主要任务为径河互通和 东流港高架桥，建设总工期为 26 个月。径河互通主线桥长 1189m， 基础分别采用直径 1.2m、1.3m、1.5m 的钻孔灌注桩，下部结构墩身 采用双柱或多柱；匝道桥长 432.2m，基础分别采用直径 1.2m、1.3m 的钻孔灌注桩，下部结构墩身采用独柱。单车道匝道路基总宽度 8.5m，双车道匝道路基总宽度 15.5m。路基工程主要有路基土方挖 填、排水及防护工程等施工。互通匝道内设圆管涵 1 道、钢筋砼盖 板涵 2 道。内桥梁除跨新径线采用（30+50+30）m 变截面现浇预应 力砼直腹板箱梁，其余基本采用 20m 左右跨径的钢筋砼现浇箱梁。 东流港高架桥全长 3289m，除跨越五环路采用左幅（24+330）m 跨 径、右幅（330+24）m 跨径现浇预应力砼展翼箱梁、其余均为 25m 装配式预应力砼小箱梁；现浇段下部结构墩身采用花瓶墩，其余均 采用双柱墩。基础分别采用直径 1.6m、1.8m 的钻孔灌注桩。 3 施工部署施工部署 3.1 施测程序 准备工作 测量作业 自检 报验 进入下道工序 合格 合格 3.2 施工人员成立测量小组，根据北京市测绘研究院给定的坐标点 和高程控制点进行工程定位、建立轴线控制网。按规定程序检查验 收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工， 所有施测的工作进度及逐日安排，由组长根据项目的总体进度计划 进行安排。 测量组织工作由项目技术部专业测量 4.施工测量的基本要求施工测量的基本要求 4.1 施测原则 4.1.1 严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先 确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。 4.1.2 必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算 工作同步校核的工作方法。 4.1.3 定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。 4.1.4 测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提 下，力争做到省工省时省费用。 4.1.5 明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施 工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 4.2 准备工作 4.2.1 全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸。 施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局， 工程特点，周围环境，建筑物的位置及座标，其次了解现场测量座 标与建筑物的关系，水准点的位置和高程。在了解总图后认真学习 结构施工图,及时校对结构物的平面、立面、剖面的尺寸、形状、构 造，它是整个工程放线的依据，在熟悉图纸时，着重掌握结构物的 尺寸、标高， ，查看其相关之间的轴线及标高是否吻合，有无矛盾存 在。 4.2.2 测量仪器的选用。 测量中所用的仪器和钢尺等器具，根据有关规定，送具有仪器校验 资质的检测厂家进行校验、鉴定。检验合格后方可投入使用。 现场测量仪器一览表 序号器具名称型 号单位数 量 1 全站仪 DTM-532 台 1 2 水准仪 DS3 台 2 3 钢 尺 50m 把 2 4 板 尺 3 对 1 5 盒 尺 3m 把 2 6 对讲机建武个 4 7 墨 斗只 1 4.3 测量的基本要求 测量记录必须原始真实、数字正确、内容完整、字体工整；测量 精度要满足要求。根据现行测量规范和有关规程进行精度控制。 根据工程特点及工程测量规范 ，此工程设置精度等级为一级，测 角中误差 10 秒，边长相对误差 1/5000。 5.工程定位与控制网测设工程定位与控制网测设 5.1 工程定位 根据中交第二公路勘察设计院提供的控制点、水准点和红线桩， 按照所计算的结构物主轴线座标点进行轴线定位。 5.2 平面控制网测设 5.2.1 平面控制网布设原则 5.2.1.1 平面控制应先从整体考虑，遵循先整体、后局部、高精度 控制低精度的原则。 5.2.1.2 平面控制网的坐标系统与工程设计所采用的坐标系统一致。 布设呈矩形。 5.2.1.3 布设平面控制网首先根据设计总平面图、现场施工平面布 置图。 5.2.1.4 选点应在通视条件良好、安全、易保护的地方。 5.2.1.5 点位必须用险保护,需要时用钢管进行围护,并用红油漆作 好标记。 5.2.2.1 导线网测施测完成后报监理、建设单位确认后，加以妥善 保护。按照工程测量规范要求，控制点的精度要符合下表要求： 等级测角中误差（” ）边长丈量相对中误差 一级 71/30000 5.2.2.2 控制点必须用砼保护，砌砖维护，并用红油漆作好测量标 记（详见下图：平面控制点、高程点控制点埋设示意图） 。 5.3 高程控制网的布设 5.3.1 高程控制网的布设原则 5.3.1.1 为保证建筑物竖向施工的精度要求，在施工现场区域内建 立高程控制网， 以此作为保证施工竖向精度的首要条件。 5.3.1.2 根据 I 级高速公路设计及规范要求和国家三、四等水准 测量规范建立高程控制网， 以此作为保证施工竖向精度的首要条件。 5.3.1.3 为保证建筑结构物竖向施工的精度要求，根据设计单位所 移交的高程点在本合同段施工场区域内建立高程控制网。先用水准 仪进行复测检查，校测合格后，测设一条闭合水准路线，联测场区 高程竖向控制点，以此作为保证竖向施工精度控制的首要条件，该 500 1400300 凝凝凝凝 凝凝凝凝凝凝 500 凝凝凝凝凝凝凝 1001006凝凝 凝凝凝凝凝凝凝凝 点也作为以后沉降观测的基准点。 5.3.2 高程控制网的等级及技术要求 5.3.2.1 高程控制网的精度，不低于三等水准的精度。 5.3.2.2 永久性水准点位处于永久建筑物以外，一律按测量规程规 定测设. 5.3.2.3 高程控制点按测量规范及相关要求的方式埋设，并妥善加 以保护。 5.3.2.4 引测的水准控制点，需经复测合格后方可使用。 5.3.2.5 高程控制网技术要求 高程控制网的等级拟布设三等附合水准，水准测量技术要求如下 表： 等级 高差全中误差 （mm/km） 路线长度 （km） 与已知点联测 次数 附合或环线次数 平地闭合差 （mm） 三等 650 往返各一次往返各一次 12L 5.3.3 水准点的埋设及观测技术要求 5.3.3.1 水准点的埋设 水准点选取在土质坚硬，便于长期保存和使用方便，在稳定的 建筑物上，点位应位于便于寻找、保存和引测。 5.3.3.2 水准观测的技术要求见下表： 等级水准仪前后长度前后视前后视视线离地基辅分划基辅分 型号（M）距较差 （m） 距累积 差（m） 面最低高 度（m） 读数差 （mm） 划所测 高差之 差 三级 DSZ275250.32.03.0 6.质量保证措施质量保证措施 9.1 测量作业的各项技术按交通工程施工测量规程进行。 6.2 测量人员全部带证上岗。 6.3 进场的测量仪器设备，必须检定合格且在有效期内，标识 保存完好。 6.4 施工图、控制点，必须经过校算校测合格才能作为测量依 据。 6.5 所有测量作业完后，测量作业人员必须进行自检，自检合 格后，上报质量总监和责任工程师核验，最后向监理报验。 6.6 自检时，对作业成果进行全数检查。 6.7 核验时，要重点检查轴线间距、纵横轴线交角以及工程重 点部位，保证几何关系正确。 6.8 滞后施工单位的测量成果应与超前施工单位的测量成果进 行联测，并对联测结果进行记录。 6.9 加强现场内的测量桩点的保护，所有桩点均明确标识，防 止用错和破坏。 7.施测安全及仪器管理施测安全及仪器管理 7.1 施测人员进入施工现场必须戴好安全帽。 7.2 在基坑边投放基础轴线时，确保架设的全站仪稳定性。 7.3 临近公路及便道架设全站仪时，要有人监视，不得有东西 掉落打坏仪器。 7.4 施工测量测完毕后，须将控制点防护盖板复位。 7.5 操作仪器时，妨碍测量正常工作及对测量仪器有所损坏的 的其他工作要注意尽量避开。 7.6 施测人员在施测中应坚守岗位，雨天或强烈阳光下应打伞。 仪器架设好，须有专人看护，不得只顾弹线或其他事情，忘记仪器 不管。 7.7 施测过程中，要注意旁边的模板或钢管堆，以免仪器碰撞 或倾倒。 7.8 所用测量设备不能置于不稳定处，以防受碰被晃掉落伤人。 7.9 仪器使用完毕后需立即入箱上锁，由专人负责保管，存放 在通风干燥的室内。 7.10 测量人员持证上岗，严格遵守仪器测量操作规程作业。 7.11 使用钢尺测距须使尺带平坦，不能扭转折压，测量后应即 卷起。 7.12 钢尺使用后表面有污垢及时擦净，长期贮存时尺带涂防锈 漆。 8.径河互通主线桥测设径河互通主线桥测设 8.1 桩基测设 桩基础是目前常用的一种基础类型。桩基放样:根据墩台纵 横轴线用钢尺测设边角桩位,并用钢尺复核桩的相对位置无误后，根 据施工方法的不同，可分为打（压）入桩和钻（挖）孔桩。根据设 计和施工要求本项目可采取旋转钻，桩位放样之后，开挖，埋护捅， 抄标高，根据设计高程和实际测设标高来定孔深； 8.2 承台测设 承台放样:根据墩台纵横轴线测设.陆上承台基坑开挖深度约 为 4m，整个开挖暴露地层均为中粗砾砂，该土层的力学性能较好， 透水性强，基坑开挖的放坡坡度为 1：1.2，并作好排水工作。测量 放出承台的中心位置，再按承台各边向外放出 1.0m（作业空间）及 放坡要求放出开挖边线。承台基础的轴线位置，经校核无误后再开 挖，为便于校核，使基础与 TRANBBS 设计吻合，将承台纵、横轴线 从基坑处引至安全的地方，并对轴线桩加以有效的保护。 台的施工中只要注意下桩位校核，高程控制，模板的支设和钢 筋支架的制作和绑扎及需要预埋的柱筋位置就行了，要注意保证柱 中心位置的校核，并在浇筑承台时注意钢筋位置有无偏移现象并及 时解决。 在墩柱施工时主要是控制柱子的竖向垂直度和立模时保护层的 设置，高程控制。如果柱过高的话要注意设置串筒并保证柱浇注时 内部操作人员的通风工作，做好砼的捣固和拆模后的养护和修补， 做好记录。 8.3 系梁测设 由墩柱中心线挂线放出系梁大样，确定控制基底标高及开挖 深度以后，按原有护桩放出基坑中线、开挖边线， 系梁的轴线偏 位10mm.检查时可先量取承台（系梁）的中心位置，再用全站仪检 查。 8.4 桥梁墩，台测设 直线桥梁的墩，台定位所依据的原始资料为桥轴线控制桩 的里程和桥梁墩，台的设计里程，根据里程可以算出它们之间的距 离，并由此距离定出墩，台的中心位置。当桥梁墩，台位于无水河 滩上，或水面较窄，用钢尺可以跨越丈量时，可采用钢尺直接丈量。 丈量所使用的钢尺必须经过检定，丈量的方法与测定桥轴线的方法 相同，但由于是测设设计长度（水平距离） ，所以应根据现场的地形 情况将其换算为应测设的斜距，还要进行尺长改正和温度改正。测 设桥墩，台的顺序是最好从一端到另一端，并在终端与桥轴线的控 制桩进行校核，也得可从中间向两端测设。 曲线桥梁的墩，台定位，由于曲线桥的路线中线是曲线， 而所用的桥梁是直线的，由此路线中线与桥梁的中线不能完全吻合， 梁在曲线上的位置，是使各跨的中线联结起来，成为与路线中线基 本呢相符的折线，这条折线称为桥梁的工作线。墩，台中心一般位 于这条折线转折角的顶点上，测设曲线墩，台中心，就是测设这些 顶点的位置。 8.5 盖梁测设 盖梁放样:盖梁是控制跨径和桥面标高的重要项目,因此盖梁测 设时必须确保精度.具体测设时可根据墩台纵横轴线测设,并丈量跨 径以确保架梁位置. 盖梁是控制跨径和桥面标高的重要项目，因此盖梁测设时要确 保精度。具体测设时可根据桥墩控制点坐标计算盖梁底板边框上 4 个角的设计坐标，然后从控制点直接测设 4 点位置，再用钢尺检查 4 点的相对距离并丈量跨径以确保梁位置。 8.6 支座垫石测设 根据施工图,首先测设桥梁纵轴线和桥墩横轴线,然后按照纵 横轴线.通过中心线在墩顶设放出方向线，及墩，台中心点间距，经 设计里程调整后所得中心点位，既可在墩顶定出墩，台的纵，横中 心线，并在墩的四边表板上固定。在此基础上，根据设计图要定出 支座垫石中心十字线，并用墨线标出，作为支座底板安装的依据。 8.7 预制梁测设 首先测设桥梁纵轴线和桥墩横轴线,然后按照纵横轴线划出梁位,并 测出跨径. 梁板预制、吊装（或现浇梁板）控制 预制梁板主要控制其台座底板的平整度、尺寸、预留反拱（挠 度）等确保梁板预制外观尺寸与设计基本一致二。预制梁板安装 控制：主要检测支座安装后平面位置、高程、平整度，梁板安装时 控制其底面平面位置、顶面高程、顶面横纵向坡度等，使相邻梁板 连接顺畅。安装连接牢固后，及时进行成品检测。现浇梁板施工完 成后，按规范要求依次拆除模板、支架，及时进行成品检测，分析 控制的精度。 桥面系施工检测（桥面铺装控制、护栏墩、隔离带平面位置控 制及成品验收） 桥面铺装主要控制铺装层厚度、顶面高程。按里程桩号坐标测 放平面位置，布设成横向约 5m 、纵向约 25m 的高程控制网格， 使桥面铺装顶面高程、平整度均符合规范要求。 护栏墩、隔离带使用全站仪极坐标法进行逐桩放样，纵向 25m 测放一个点位控制线形及高程，确保线形、高程顺畅。 8.8 现浇梁测设 现浇梁板主要控制线形、高程，根据支架预压沉降监测数据 对支架顶面、梁板底面模板进行适当预抬，施工过程中及时观测支 架变形、沉降的实际量值使施工成品与设计相符、各项检侧精度 指标均符合规范要求。 预制梁板安装后检测（或现浇梁板成品检侧） 8.9 桥梁竣工测量 桥梁竣工后，须进行竣工测量。通过竣工测量，一方面可以 检查施工是否满足设计要求，起到检查施工质量的作用；另一方面， 在桥梁投入运营后，为保证桥梁的行车安全和使用寿命，需要定期 地进行变形测量，由于变形观测的资料是通过与竣工资料的对比来 分析变形的，因此，对变形观测而言，竣工资料也是必不可少的。 ，竣工测量。竣工测量的成果是否达到了设计的要求，可不可 以验收。因此竣工测量起到了检查桥梁工程质量和工程竣工的作用。 1.我们根据规范的要求和实际情况，在竣工阶段对各工程 项目部提出了关于竣工测量的几点技术要求： A.用全站仪坐标法测定墩柱和帽梁中心点位，其偏差 8mm，墩柱顶标高，其偏差10mm，园柱直径的偏差10mm，墩柱 之间的相互间距偏差15mm，墩柱倾斜率为 0.3； B.用全站仪坐标法测定箱梁顶面（或桥面）的桥梁主轴线 起点，各元素点和终点，其点位误差15mm，测角误差10“，桥面 的纵横断面高程允许误差10mm；横向平整度为3mm，桥头高程 衔接点偏差3mm，车行道宽度偏差10mm. C、将测量数据记录于“工程竣工测量资料报验表”和“桥 梁整体检查评定表”内，并绘之桥梁工程竣工图，报测量监理工程 师审查。 2.我们根据上述技术要求以及所报验的竣工测量资料（如 墩柱和沥青砼桥面）进行了检测，其点位和高程的偏差如下： a 检测桥面坡度值为：纵向*，差值i=-0.05%，横向均值 i1=-1.52%，差值i1=-0.02%，满足了规范的要求；b.桥面沥青砼 厚度已符合设计要求。 D.各个工程项目部是要将竣工测量数据填写在“观测构筑物的 偏差表”和“桥面竣工测量报验单”和“桥梁整体项目检查评定表” ， 便于测量监理工程师审查和检测。 8.10 径河互通匝道工程测设 径河互通主要分主线桥和 A、B、C、D、E 五条匝道，其中互 通匝道内 A 匝道为路基工程，B、C、D、E 为桥梁工程。A 匝道主要 结构:设圆管涵 1 道、钢筋砼盖板涵 2 道、土石方施工。 8.10.1 匝道 A（路基）工程测设 路基施工测量 公路路基施工测量的基本任务，是根据施工的需要将设计好的线 路的平面位置和高程位置，纵、横断面测设到地面上，为施工提供 各种标志作为按图施工的依据。 8、10. 1 路基施工测量的工作程序： 8、10.1.1 首先对施工控制网进行加密 , 必须遵守 “ 由整体到局 部 ” 、 “ 先控制后碎部 ” 的原则。 8、10.1.2 . 路基中线恢复测量 用全站仪将路基中线点的坐标测设到地面上。 8、10.1.3 . 纵断面测设 在线路中桩的平面位置确定后，按设计要求计算出各中桩地面 的设计高程，并测设出该高程。 中桩平面位置的测设和中桩高程的测设可独立进行，也可用全 站仪三角高程测量的方法同时测设。 8、10.1.4 横断面测设 线路设计的横断面，主要包括路基和边坡。线路施工之前，首先 把设计的边坡线与原地面的交点在地面上标定出来，称为边桩放样， 其次要把边坡和路基放样出来。横断面测设采用全站仪测设。 8、10.15 边沟 放样时 , 用全站仪测按设计要求放样出边沟的宽度 和中心线的位置，最好先做成样板架检查 , 也可每隔 1O 20m 在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。 8、10.2 本工程路基长 39m ，并且全部为填方路段。恢复路基中线 时分别在 0m 、 20m 、 39m 处立桩，并放出中桩和边桩，测出中 桩和边桩实际高程，在桩上标出填土标高，每层填土不超过 30cm ，填土时应在路基两侧各超出 30cm ，在第一层填土压实后，放出 中桩和边桩，测出其实际高程，在桩上标出填土标高，再进行下一 层填土作业。直至填土高度高出设计高度 3 5cm 在路基上填土 0.9m 预压半年后，根据设计高程将其凿到设计高程，再与设计标高 进行比较，填土高度与设计标高误差不容许超过规范要求值。 8、10.2.1 路基预压沉降期观测 路堤填筑完成至路面施工之日，中间的间隔时间为路堤的预压沉降 期，为观测路堤的沉降，在 39m 的路堤顶部每 20m ，在路中心的 两侧路肩内缘各设一固定木桩，埋深 50cm ，在接近桥台处，桩距 可适当加密，按设计要求定时用水准仪观测水平标高，掌握沉降情 况。一般开始时每周观测一次，中间半月观测一次，最后每月观测 一次，最后每月观测一次，规定连续两个月观测沉降速度小于 5mm / 月，认为路堤稳定，可进行路面基层施工；连续两个月观测沉降 速度小于 3mm / 月，认为基层施工加载后是稳定的，方可进行面层 施工。 为观测位移，另在以上间隔的二侧路堤坡脚外 5m 外设立砼标桩， 埋深 2m 。选择三个不同的固定点，每日定时用经纬仪分别观测各 标桩的位移变化，通过以上观测记录的分析，确定沉降完成的日期。 9、东流港高架桥测设、东流港高架桥测设 9、1：工程概况 硚口至银孝感高速公路（硚孝高速）东流港大桥在湖北省武汉市 东西湖区域段跨越汉江支流，连接湖北省孝感市与孝南区。 本项目起点位于湖北省武汉市外环进口1.5里处（起点桩号 K7+894 ） ，从湖北省武汉市现有五环大道处跨越汉江支流，终点接 于硚孝高速 QXTJ-04标段（终点桩号 K11+183 ） ，路线全长 3.289 公里。本项目的建设对于构筑城市高速公路干线网，完善武汉、孝 感两市高速公路网，推动区域的经济发展，促进区域的整体协调发 展具有重要的作用。 东流港大桥本合同段工程里程范围为 K9+894 K11+183，合同 段内主要工程包括南跨五环到及汉江支流，除跨越五环路采用左幅 （24+330）m 跨径、右幅（330+24）m 跨径现浇预应力砼展翼箱 梁、其余均为25m 装配式预应力砼小箱梁；现浇段下部结构墩身采 用花瓶墩，其余均采用双柱墩。基础分别采用直径1.6m、1.8m 的钻 孔灌注桩。 9.、2地形、气象 硚孝高速位于湖北省西南部，汉江支流中下游段，行政区域隶 属于湖北省东西湖。主桥横跨五环大道及汉江支流。桥址西向东南 顺直河道段及河塘、农田。 桥位区属于亚热带内陆季风气候区，气候温和湿润，具有四季分 明，无霜期长，雨量丰富。雨热同季的气候特征。春季天气易变， 雨量增多；春夏之替冷暖气团交汇于境内；夏季气候闷热，雨量集 中，易发洪涝；秋季气温下降快，晴多少雨；冬季寒冷少雨，时有 冻害，偶有大风雪。年平均气温在 16 左右。 9、3测量方案编制依据 （1）国家有关部门制定的法律、法规、规定； （2）硚孝高速公路工程项目施工测量管理细则； （3）路桥工程施工标准、规范、规程及有关技术法规 （4） 公路工程技术标准 （ JTG B01-2003 ） （5） 公路勘测规范 （ JTG C10-2007 ） （6） 公路勘测细则 （ JTG/T C10-2007 ）等； 9、4 实施过程中项目办下达的工程变更文件，设计部门对设计问题 的正式答复； 9、5工程实施过程中的有关会议纪要、函件和其他文字记载，监理 工程师批准的图纸和发出的指令等； 9、6监理单位审核批准的交桩资料。 9、7 测量仪器设备 针对本项目线路长，地理环境复杂，全线穿公路、河流、池塘、 农田及林地等，通视效果差等因素，为达到施工测量的高精度和提 高测量工作的效率，避免影响施工质量和进度，项目部配备了先进 的、高精度的测量仪器以及经验丰富的测量人员加以保证。 控制测量仪器：尼康 DTM-532全站仪、 DSZ-2 自动安平水准仪。 9、7.1测量设备的管理及维护严格按 ISO9002 质量体系程序文件 计量设备管理程序之要求执行。设备管理维护由专人负责并造 册登记使用情况。 9、7.2控制测量的仪器均已交付湖北省测绘产品质量监督检验站进 行检定。另附仪器的检定合格证。 9、8施工图审核 工程开工施工放样前，项目部专业测量工程师将对工程施工图 中给出的所有测量放线起始数据进行认真的复核计算，并以表格及 附图的形式形成书面资料，对经过复核计算与施工图不符的测量放 样数据，连同原图纸给定的数据以及其所在施工图的位置记录一起 报送驻地测量监理工程师。以便及时与设计部门联系处理。 9、9控制测量 针对本合同段施工场地有限、地理条件复杂等不利因素，因地制宜， 为了快速、高效、精确的完成本合同段的测量控制网布设及测量任 务，前期先对本合同段施工进行了合理规划，积极配合中交第二公 路勘察设计院了施工控制网点、水准点的交接，及时组织工程技术 人员对管段内的控制网点进行了复测及导线布设。 9、9.1控制测量成立小组及任务 项目部所施工的本合同段所有导线控制点及高程点于 2011 年 *月，项目办、总监办、驻地办及勘察设计单位对我部进行了现 场交桩，交桩后，我部及时成立了项目测量组。成员由测量工程师 2 人、测量员 3 人组成，负责全过程的施工测量放线、施工过程的 测量监控与内部测量复核工作。公司精测大队测量组人员负责定期 （半年）对本工程的导线及高程控制点进行复检。 对项目办、总监办、驻地办及勘察设计院下发交桩资料及相关 测量文件进行了研读并开展了为期一周的学习。 9、9.2高程控制点的交桩及复测结果 9、9.3 施工前 , 项目办、设计院负责交桩的测量人员带领本合同 段测量组到每个基本控制点 , 将每个点的位置 、 路线以及精度等 级做了详细的介绍。并说明了控制点的保护措施和检测复核应该注 意的细节。本合同段的基本控制点 :GPS* 、 GPS* 、 GPS* 、 GD* 、 GD*。 9、9.4复测结果均符合要求 , 具体数据结果以附表报测量监理。 9、9.5加密点布设和测量过程结果 9、9.6根据实际的地形地貌来选择埋设点位，综合考虑测量精度要 求，满足施工需要，埋设控制点时，尽量选择地质条件好，通视条 件好的位置，并严格按测量规范要求进行基点埋设、编号，并做好 记录。 9、9.7在合同段施工区间范围内，沿线路两侧的稳定位置埋设控制 网加密点桩并与 江西省设计院提供的水准基点形成附合或闭合水准 路线。 由 K7+894 为起始所埋设的加密点依次为： * 、 * 、* 、 * 、 *、 * 、 * 、 * 、 * 、 * 、 * 、 * 、 * 、 * 、 * 。这些加密点起始自水准点 * ，经过 * 至 GPS*、 GPS* 、 GPS* 结束。沿红线范围分别一左一右交替布 置 , 相临两加密水准点间距离控制在 80 120m 以内，以确保在 进行施工测量高程放样时能较容易引测高程。 为保证及 加强 加密点桩的稳定性、可靠性，项目部测量组决定先 用混凝土制作成半径 25cm 深度达 80cm 的小型底座，然后垂直打 入长度 65cm 的钢筋，预留大约 2-3cm 高的钢筋刻十字丝，以便于 对中观察定位。 9、9.8导线测量：以 GPS *-GPS * 和 GD*-GD* 为基准边，从 GPS * 点测到 GD* 点。 9、9.9加强现场内的测量桩号的保护，所有桩点均要明确标识，防 止用错和破坏。 9、9.10平面控制系统的建立 9、9.11开工前，测量组对设计及监理单位提供的施工平面控制起始 坐标点（共五个水准点，其中包括 GPS* 、 GPS* 、 GPS* 和 GD* 、 GD* ）采用全站仪按导线网及三角测量的技术要求 和精度指标进行联测复核，联测点复核完成后进行内业平差计算， 测量精度指标达到相应的技术要求，按总监办规定报表格式填写联 测复检成果报告，报送驻地办专业测量监理工程师和总监办复测签 认。 9.9.12起始平面控制坐标网点经联测复核合格并经驻地办和总监办 签认后，测量组进行平面控制坐标点加密测量。 9、9.13平面控制点加密导线测量采用全站仪，按工程测量规范 （ GB50026-2007 ）规范中导线测量的技术要求和精度指标要求进 行（方位角闭合差 3.6 n ） ，确保初测及复测阶段使用同一精度、 同一标准。 9、9.14平面控制加密导线点外业测量完成，并经内业计算满足精度 要求后，将填写测量成果报验单，连同加密导线计算表一同报送驻 地办专业监理工程师签认，如监理工程师提出疑议和要求对加密导 线进行复核，项目部将密切配合，并提供所需测量设备和相关测量 人员。 经驻地监理工程师签认的测量成果即可作为测量放线的依据，否则 应进行补测或重测，并重新进行报验。 9、9.15在工程施工过程中，测量组定期对所布设的加密导线网进行 复测，以防止因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放线的质 量及精度，复测结果将以文字资料报送 R2 驻地办。每次施工测量 资料报监理工程师审核，对重要的主体工程至少提前 2 天通知监理 工程师复测。取得其批准后再进行下道工序施工 。 9、9.16所有质量要求均应按照工程测量专业质量手册以及实 施细则文件规定的程序进行。每一项测量工作都要进行自检互 检交叉检。测量作业的各项技术按工程测量规范中规定及规 范为指导进行。进场的测量仪器设备，必须检定合格且在有效期内 使用，标识保存完好。 9、9.17施工图中各点的数据、点位的坐标，高程等必须经过验算检 测合格才能作为测量依据。 轴线放完后要求进行闭合检查。 9、10高程控制系统的加密布设 9、10.1对江中交第二公路勘察设计院提供的水准点的高程进行水准 联测复核，按三等水准测量的技术要求进行，每公里误差不大于 8 毫米，复核测量水准点采用 DSZ-2 精密自动安平水准仪，复核测量 结果报送驻地办签认。 （此项工作在外作业时，项目部将请专业监理 工程师到场监督及指正） 9、10. 2测量 和 加密点的初测：加密点埋设好后用 GPS 测量仪器 对水准点进行复核并对加密点各点的高程进行初步测量。 9、10.3外业测量时采用精密水准仪，按 工程测量规范 （ GB50026-2007 ） 规范中水准测量的技术要求和精度指标进行观测。 在加密点稳固后，开始进行水准点的高程测量。严格按照有关规定 的技术及指标来控制，后前前后的观测顺序，控制前后视距差等可 能影响结果的不利因素，并及时进行返测，进行严格检查，保证数 据成果的可靠性。并对日期天气变化等及时做到记录在案。 9、10.4提供的 GPS* 、 GPS* 高程点为起始高程依据，将各导线 点及 BM* 点联测，保证闭合差符合规范要求 9、10.5完成并平差计算后，且计算满足规范规定的精度要求时将以 形成文字成果报送驻地办签认后再上报总监办。 9、11控制测量注意的几个问题 9.11.1定期复核：对已测设完成的加密高程控制网随施工进度的推 进，进行定期的复核测量，以确保施工全过程中高程测量系统的统 一，复核测量时按初测时的技术要求进行，复核测量成果应报送驻 地办确认。 9、11.2GPS* 到 GD* 用水准仪采用往返测施测。并与相邻合同 段进行了联测 , 保证此次平面控制网及高程控制网均满足设计及规 范要求。 9、12工过程中的测量控制 以上测量工作一经完成，测量组将各种资料以书面形式进行报验， 经驻地办监理工程师复核确认后进行下道工序施工。 1 、 施工测量总要求及内容 1.1 钻孔桩施工测量 : 桩的平面布置、桩顶标高、桩底标高； 1.2 基础承台、系梁施工测量 : 承台、系梁的外形尺寸、纵横向 轴线位置中心坐标及底、顶面高程； 1.3 桥墩施工测量 : 墩中心坐标、外形尺寸、垂直度、支座垫 石的位置及标高； 1.4 梁部施工测量 : 根据线路横断面图、沿线路中线的纵断面 图设计数据调整、梁部各部分的标高及位置。 2 、技术要求及观测方法 2.1 水平位置观测采用全站仪按三导线测量的技术要求和精度 指标进行。 2.2 垂直位移（沉降）观测采用水准仪按二等水准测量的技术 要求和精度指标进行。 3 、钻孔桩施工定位放 样及高程控制 本工程桥墩位于岸上，测量组将用全站仪全过程监控，随时纠正其 偏差，以保证其符合设计规范要求。 3.1 桩的定位 在进行桩的定位测量时，根据设计桩位坐标利用全站仪极坐标法进 行放样，放样出桩的中心点位置。 3.2 护筒的定位测量 用全站仪先放样出桩中心位置，确定出护筒的中心点，护筒的直径 比桩的直径大 30cm ，护筒顶高出原地面 30cm ，以护筒中心点在 护筒四周确定出四个护桩点，四个护桩点到桩中心的水平距离大于 护筒直径 2m ，并做好包桩防护，钻孔过程中利用四个护桩点测出 护筒中心点，并与原设计中心点进行对比，进行调整 ，将护筒预埋 完成后再次利用四个护桩点精确测出护筒中心点位置进行核对，以 确保护筒预埋符合设计要求。利用四个护桩点定期校核钻孔中心及 护筒偏移情况，并及时予以调整。 3.3 高程测量 在护筒顶确定二点并作标记，用水平仪测出该二点的高程取平均值 作为最终顶标高，再用钢尺测出护筒底的高程，根据设计桩底高程 计算设计孔深，钻孔过程中，对该点标高定期进行复测并根据钻渣 地质情况对设计孔深予以校正书面交底至钻孔作业队。 3.4 成桩中心坐标及桩顶标高测量 承台（系梁）基坑开挖完成，桩头按要求凿除后，测出成桩的中心 点坐标并与设计坐标对比，计算误差是否达到规范要求。同时测出 桩顶的高程并与设计高程对比。 4 、 基础承台、系梁及墩柱施工定位放线及高程控制 4.1 基坑开挖放样 在基坑开挖之前，依据基坑开挖平面图，利用全站仪进行基坑开挖 放样，精确放出基坑开挖轴线，确定开挖范围，并报监理工程师复 核。在基坑开挖过程，随时进行标高测量，以保证基坑开挖地标高 的准确。 4.2 基坑开挖完成后，浇筑垫层，并进行结构物位置的精确放样， 放出结构物轴线边线及立模控制线，确定结构物位置。 4.3 承台浇筑前墩柱钢筋预埋件位置测量。承台浇筑前用全站仪 放样出墩柱的轮廓线，再按照墩柱钢筋布置图放样出墩柱钢筋预埋 件的位置，浇筑完成后对预埋件位置进行复测调整。 4.4 系梁、承台顶高程控制测量 模板验收合格浇筑混凝土前在模板上进行系梁、承台顶标高找平并 做好标记现场交底至施工班组，浇筑完成后对顶面标高及时抄平复 测检查。 4.5 在进行墩柱施工前，利用全站仪精确测量放样墩柱的轮廓线 及立模控制线位置。 4.6 在进行墩柱模板安装时，其两个方向垂直度偏差符合设计及规 范要求，检测方法采用悬吊铅垂线法、或用全站仪校正，确保墩身 垂直度符合设计相符。 4.7 墩顶预埋件放样测量 首先根据帽梁轴线确定支座位置，依据支座结构图在利用全站仪精 确放样，支座螺栓孔位置，利用 12 钢筋将支座螺栓孔预埋筒焊 接成框架结构，与帽梁钢筋点焊连接，定位安装。在帽梁混凝土浇 筑完成后，再对支座预埋孔进行复测校核。 4.8 墩顶高程控制测量 模板验收合格浇筑混凝土前在模板上进行墩顶标高找平并做好标记 现场交底至施工班组，浇筑完成后对顶面标高及时抄平复测检查。 5 、桥梁支座及支座垫石施工定位放线 及高程控制 5.1 依据设计施工图给定的支座在盖梁上的平面几何尺寸，计 算出各支座的中心点坐标，并反算出其至测站控制点的平面距离和 方位角。 5.2 全站仪按极坐标法测设支座中心点于盖梁上，并将其切、 法向方向线用墨线标定出来，供支座垫石施工及支座安装定位时使 用。 5.3 支座垫石及支座顶面标高及水平度控制：采用 DS1 高精 度水准仪控制支座顶面标高，所有支座安装就位后其顶面标高需与 设计标高一致，其误差不得大于 2mm ，每一个支座特别是滑动支 座安装就位后其上表面水平度不得大于 2mm 。 5.4 盆式支座地脚螺栓孔预埋件定位测量 首先根据帽梁轴线确定支座位置，依据支座结构图使用全站仪精确 放样，支座螺栓孔位置，利用 12 钢筋将支座螺栓孔预埋筒焊接 成框架结构，与帽梁钢筋点焊连接，定位安装。在帽梁混凝土浇筑 完成后，再对支座预埋孔进行复测校核。 6 、跨跨越五环路采用左幅（24+330）m 跨径、右幅 （330+24）m 跨径现浇预应力砼展翼箱梁变截面连续梁的定位放 线及高程控制 6.1 施工控制测点布置 按下图在梁段端部左右腹板中间、箱梁纵向轴线、翼缘板边缘 位置及底板顶分别埋设 16 钢筋，顶部打磨光滑，标高比本梁段测 点处的施工立模标高高出 5mm 8mm 作为固定观测点。 6.2 观测时间 由于悬浇梁施工，梁体标高及轴线位置受温度影响较大，因此 放样与日常测量安排在每天的温度较低时段，一般在日落后或日出 前两个小时作业并且每天将已浇完的梁段控制点进行复测，及时汇 总，报送监控单位及驻地办。 6.3 线形控制 线形控制是悬浇梁过程中对各梁段线形的动态控制过程，根据 监控单位提供的梁段施工控制标高，准确定位施工中梁体顶面、底 面标高和轴线位置，并在浇筑混凝土前进行复测。 6.4 测量控制方法 6.4.1 高程控制 在悬浇梁段施工过程，在梁体 0# 块中心位置，埋设高程控制水 准点并定期复测。在梁段悬浇施工前，以该点作为控制点进行梁段 的高程测量。 在第 1# 梁段混凝土灌注前，精确测量该梁段端头测点的标高 ( 即为段测点处的顶板施工立模标高 ) 。 在第 1# 梁段混凝土灌注初凝后，精确测量该梁段端头测点的标高 在第 1# 梁段纵向预应力束张拉前，精确测量该梁段端头测点的标 高 在第 1# 梁段纵向预应力束张拉压浆完成后、移挂篮前，精确测量 该端头测点的标高及1 # 段、 ） 2# 段、 3# 段的控制点标高，并将 以上数据报监控单位及驻地办。 6.5 在每个承台和墩顶处布设基础沉降观测点和墩身压缩观测点， 定期测量基础沉降和墩身压缩情况，并将结果反映在合龙前 4 个梁 段和边跨段的高程中。 6.6 定期观测温度对悬浇梁悬臂端挠度的影响，在早晨 5 ： 00 点 进行初测，在下午 5 ： 00 后进行复测，以消除温度影响。观测后 对成果图表进行分析，从而为全桥的立模标高和线形调整提供依据。 6.7 从合龙段前 4 个梁段起，对全桥各梁段的标高和线形进行联测， 并在这 4 个梁段内逐步调整，以控制合龙精度。 6.8 根据实践经验及资料研究，箱梁线形变化主要受温度及日照方 向的影响。因此，施工过程全程对日照及环境温度等影响进行自始 至终的观测并记录。 6.9 在线形控制观测点设置明显标记，并在施工中妥善保护，避免 碰撞后弯折变形。 6.10 通过线形控制将竖向挠度误差控制在 15mm 内，轴线误差控 制在 10mm 内。 6.11 为了保证箱梁轴线高程施工精度，应通过现场实测，及时准确 地控制和调整施工中发生的偏差值。选用 DS1 级高精度水准仪进 行观测，高程控制以三等水准高程控制测量标准联测，箱梁浇筑以 四等水准高程精度控制联测。 7 、架设预制梁的施工测量 首先，确定出垫石的中心线，并实际标定出来。沿预制梁顶面中线， 垂直在预制梁两侧底面各做一个点，并实际标定出来，架设预制梁 时保证桥墩两侧两个点与预制梁的两个点实际重合。 8 、施工过程 变形测量 8.1 基础沉降观测 通过在桥头断面埋设沉降点进行观测。主要用于桥头路段沉降管理。 根据实测数据调整填土速率，预测沉降趋势，确定桥头预压卸载时 间和墩台下部结构的开工时间。 沉降点观测采用 DS1 型精密水准仪，以三等水准测量控制，观测 精度：红、黑面尺读数较差 0.5mm ；红、黑面尺高差较差 0.7mm ；往返较差附合允许闭合差 0.6 （为测站数） ，闭 合差取自工程测量规范