西成铁路客运专线监理规划.doc

西成铁路客运专线（四川段）工程xcjl-1标段 监理规划目 录一、 建设项目概况1二、 监理工作范围10三、 项目监理目标11四、 监理工作依据11五、 监理工作内容12六、 项目监理机构195七、 项目监理机构人员配备计划196八、 项目监理机构人员岗位职责197九、 监理实施细则编写计划及要求203十、 监理工作程序203十一、 监理工作方法和措施251十二、 监理工作制度252十三、 监理设施（设备）298307北京铁研建设监理有限责任公司 监理规划1、 建设项目概况(一) 工程概述1. 工程项目简介西成客专位于陕西省和四川省境内，新建线路北起西安枢纽，向南经户县，越秦岭后，经洋县至汉中，经宁强越大巴山后入川，经广元市、剑阁县、青川县后进入江油市，接入在建的成绵乐铁路客运专线，线路全长508.773km，其中，陕西境内西安北至陕川界线路长342.937km；四川省境内川陕界至江油线路长165.836km。xcjl-1标段范围为dk344+470dk383+878，线路长为38.925km。本标段特大桥5400.5m/3座、大桥1519.9m/5座、中桥186.2m/2座、涵洞71.47m /5座。隧道30632km /8座。区间路基长0.422km，中子站场长度为1.895 km。改建既有宝成铁路2.298 km。2. 工期要求施工总工期为57个月，计划于2013年3月开工，2017年11月竣工。3. 工程特点桥隧工程比例大。正线隧道36座93.625km，占总长的56.53；桥梁共76座计42904延长米，占该段线路长度的25.87% ；全线桥隧比高达82.40%。不良地质众多，主要为浅层油气及油砂岩、岩溶、顺层、软岩大变形、危岩落石、采空区、滑坡、岩堆，地质复杂，施工难度大。征拆难度大。本段所经地区人口密度较大，征地拆迁难度大。与既有高等级公路交叉多。线路与高等级公路交叉10次并改移广北二级专用公路2次（与广陕高速交叉4次、广南高速公路1次、绵广高速公路2次、广北二级专用公路3次）需对既有高等级道路采取防护棚架等安全措施。上跨铁路的次数多。与既有宝成铁路交叉7次、在建兰渝铁路相关工程交叉8次。上跨既有电气化铁路连续多，需采取加设绝缘套管，防护棚架搭设拆除均需停电封锁要点施工，施工周期长。二专路1-3#墩改建中，拆除既有桥梁和新建桥梁均跨越既有宝成线客车线和货车联络线，施工难度大，拆除桥梁和新架桥梁均需封锁要点施工。改移宝成铁路难度大。改建广元至冉家河区间宝成铁路2.298km与既有宝成线反复交叉，至少需进行三次拨接，换铺长轨，焊接及大机捣固工作量大。涉及路基、线路、接触网、通信信号多专业共用天窗，同时还涉及西安铁路局和成都铁路局两个局间的协调，协调事项多，难度大。与油气管道多次交叉。线路与兰成渝成品油输油管道、兰成原油输送管道、中贵天然气管道等油气管道交叉，需采取强有力的保护措施，确保管道安全。跨越通航河道。线路跨越航道的桥梁，需满足通航净空要求，桥梁跨度及净高满足规划要求。在施工期间需按相关管理部门要求，切实做好防护措施，确保过往船只安全。(二) 主要技术标准序号项目技术标准1线路等级客运专线2正线数目双线3设计区段旅客列车速度目标值250km/h4最小曲线半径一般最小3200m5正线线间距4.6m6最大坡度一般20，困难山区不大于257到发线有效长度650m8牵引种类电力9列车运行控制方式自动控制10行车指挥方式综合调度集中(三) 主要参建单位建设单位：西成铁路客运专线四川有限公司设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司施工单位：中国中铁十九局集团公司监理单位：北京铁研工程建设监理有限责任公司(四) 地理位置、线路走向（1） 地形、地貌本段线路起点为川陕省界，终点为既有宝成线江油车站，行政区划属四川省广元、绵阳两市，自北向南依次经过大巴上区、四川盆地二大地貌单元。大巴上走向北西-南东向，分水岭高程13002000m，为汉江与嘉陵江的分水岭、地势南陡北缓。四川盆地段属低山区，高程5001500m，山丘、槽谷相间分布，地势整体较为平缓，部分陡峻；终点江油平原区高程约530m，地形平缓开阔，居民点分布较密集。（2） 工程地质特征 地层岩性：研究区覆盖层主要为第四系冲洪积、坡洪积、坡残积形成的黏性土、砂类土、圆砾土、卵石土及块碎石土，部分部分沿斜坡地带分布坡崩积、滑坡堆积的黏性土及块碎石土。大巴上地区出露古生界志留系页岩夹砂岩、灰岩、泥质灰岩、生物灰岩、部分页岩具浅变质作用，具千枚状构造；二叠系灰岩夹砂岩、泥岩、页岩及煤层（线）；中生界三叠系砂岩、灰岩、泥岩、页岩、泥质灰岩、泥灰岩及煤层（线）。四川盆地地段主要为中生界侏罗系泥岩、砂岩、砾岩。地质构造：本线川陕省界至江油段地处扬子准地台西北边缘部位，其北部为秦岭褶皱系，西北部为松潘甘孜褶皱系。其中川陕省界至广元属龙门山大巴山台缘褶皱带次级构造，广元至江油段属于川西北台陷次级构造与龙门山构造带边缘区。川陕省界至广元段断裂和褶皱构造十分发育，构造轴线多为北东北东东向，断裂构造以压性断层为主，断层破碎带多数十厘米至百余米；褶曲常形成尖棱褶曲、倒转褶曲及短轴褶曲，组成复式褶曲，小挠曲发育，岩层产状多变。广元至江油段线路附近地质构造较为简单，少见断裂构造，发育少数宽缓褶曲构造，主要为中生界单斜岩层构造，岩层走向北东向，与线位走向基本一致；本段线路走向总体与龙门山断裂带近于平行。线路以北进入龙门山断裂带则构造十分复杂，断裂构造非常发育。不良地质、特殊岩土：川陕省界至广元段不良地质现象主要是滑坡、岩堆、危岩落石、岩溶、采空区、有害气体、顺层等，本段分布较多二叠系、三叠系可溶岩，且多为可溶岩与非可溶岩交替沉积；可溶岩具溶蚀发育条件，线路多以隧道通过，隧道施工可能遇到岩溶突水突泥危害；本段线路与构造线走向基本一致，岩体普遍顺层，路堑存在顺层坍滑危害，隧道进出口及埋深较小和较大地段存在顺层偏压危害。特殊岩土主要为松软土、人工弃填土、膨涨性岩土。段内冲洪积、坡洪积形成的粉质黏土、黏土、粉土、粉细砂层多属松软土层，沿河谷及低洼地带分布，一般厚03m，部分厚26m；局部沟槽分布软土，为淤泥质黏性土，厚度06m。人工填土主要沿既有公路、铁路路堤分布，人工弃土主要沿高速公路附近部分冲沟分布。（3） 沿线水文地质特征沿线河流较多、灌溉网密布。沿线基本为山区，山谷河流较多。全段大小河流40多条，百年一遇流量超过千立方米每秒的河流就有8条，其中嘉陵江、白龙江百年流量上超过每秒一万立方米。宁强青川内主要为长江流域嘉陵江水系。沿线所跨东沟河、嘉陵江、回龙河、清江河、窑沟河、白龙江属于嘉陵江水系，青川江油段梓江、王家坝河、龙潭湾河属于涪江水系。段内第四系黏性土中含少量孔隙水，河床及低阶地砂砾石层含丰富孔隙水。基岩中泥页岩、泥岩夹砂岩为弱富水岩组，含少量的裂隙水和风化裂隙水；厚层砂岩、砾岩为中等强富水岩组，含较丰富的基岩裂隙水，多位潜水，部分为承压水；灰岩等可溶岩为强富水岩组，含丰富的裂隙水和岩溶水。断裂构造多为压性断裂，地下水一般含量较少；褶曲构造核部为可溶岩及砂岩地段含丰富地下水。经沿线取表水和地下水试验，水质类型以hco3.so42-ca2+、hco3-ca2+型、hco3.so42-na+型为主，对钢筋混凝土一般无侵蚀性，但三叠系须家河组含煤段地层、嘉陵江组、雷口坡组盐溶角砾岩、侏罗系油砂岩地段地下水以及城市周边受污染表水多具硫酸盐侵蚀性或酸性侵蚀性。（4） 地震动参数据中国地震动参数区划图（gb18306-2001）、“5.12汶川地震”后国家相关部门发布的四川甘肃陕西部分地区地震动峰值加速度区划图（gb18306-2001一号修改单）以及“西成客专广元（川陕省界）至江油段地震动参数区划报告”，线路方案地震动峰值分段如表3-1。表1-1 沿线地震动参数划分表里程范围动峰值加速度反应谱特征周期dk344+469.4dk410+4000.10g0.40s（5） 气象特征广元至江油属北亚热带湿润季风气候，气候湿润温和，雨量充沛，具有春早、夏长、秋短、冬温，四季分明，雨热同季的特点。69月为雨季。（6） 环境地质条件沿线地层岩性及地质构造较为复杂，滑坡、岩堆、危岩落石等重力不良地质分布较多，岩溶较发育，中生界三叠系须家河组含煤地层多分布采空区，侏罗系白田坝组部分地段分布采煤采空区；低洼地带多分布松软土、软土等特殊岩土。线路方案现状地面和地基稳定性较好，研究区整体生态尚好，但较为脆弱，客专线建设应严格实施生态环境保护。（7） 交通运输情况西成客专四川段沿线主要布设有京昆高速（陕川界至广元、广元至绵阳段）、广元至棋盘关二级汽车专用公路，国道108的陕川界广元剑阁梓潼绵阳段、g75兰海高速公路（兰州至海口）的广（元）甘（肃）段和广（元）南（充）段。由于上述交通设施与本线走向基本一致，且已建成或正在建设。宝成铁路与本线毗邻，地方道路也较为方便,为本线建设提供便捷的交通条件。全线的材料运输应尽量利用既有的公路和铁路，减少大型临时设施的设置。厂发料从材料厂运至工地采用汽车运输方式。当地料的运输方式与厂发料一致。直发料采用营业火车运输到长轨存放基地采用工程列车运输到工地。(五) 控制工程及重难点工程1. 隧道控制工程及难点工程本标段隧道控制工程及难点工程如表所列。西成客专四川段重点隧道表隧道名称进口里程中心里程出口里程全长(m)围岩级别级级级小安d5k353+398d5k360+113d5k366+8281343066505793987赵家岩d5k370+355d5k374+515dk378+675832048502600870中子铺d6k348+508d6k350+896d5k353+285477750028001477（1） 小安隧道小安隧道全长13430m，进口里程d5k353+398，出口里程d5k366+828。双线隧道，线间距4.6m，设计为3、-15.3的人字坡。不良地质为岩溶、顺层、有害气体、高地应力，特殊岩土为含煤地层及含石膏地层。本隧道设置辅助导坑为：一座斜井、两座横洞、一座洞身平导和一座横通道。（2） 赵家岩隧道赵家岩隧道全长8320m，进口里程d5k370+355，出口里程dk378+675。双线隧道，线间距4.6m。设计为3、-10.5的人字坡。隧区不良地质为岩溶、顺层偏压、危岩落石；特殊岩土为石膏、盐溶角砾岩。（3） 中子铺隧道中子铺隧道全长4777m，进口里程d6k348+508，出口里程d5k353+285。双线隧道，线间距4.6m，设3的单面坡。隧区不良地质为隧道顺层偏压及滑坡。本隧道设置设一座斜井。2. 桥梁控制工程及难点工程西成客专四川境内段桥梁难点工程为嘉陵江特大桥，中心里程dk379+347.5，孔跨布置（224+132）m简支梁+（76+144+76）m连续梁+（264.8）mt构+（76+144+76）m连续梁+（2732）m简支梁，长度1700.8(m)。桥址区属低山峡谷地貌，地形起伏大，地面高程475555m，两岸相对高差大于370m，自然坡度3050，山势险峻，多处悬崖峭壁，河床呈“u”字型，沟床纵坡较缓，横跨川陕高速公路及二专路。桥两端基岩裸露，坡面植被不发育。上覆、人工填土、碎石土、粉质黏土、粗圆砾土等；下伏基岩为泥岩、砂岩夹煤层、灰岩、白云岩。桥位处：q1/100=13309.96m3/s，h1/100=488.61m，v1/100=5.36m/s。桥位处河道规划为级航道。桥位处线路位于直线段及r5500的缓和曲线上，-10.5、0.0及-17.9的坡道上。桥梁中心里程为dk379+347.50，孔跨布置224+132+（76+144+76）（连续梁）+（264.8）（t构）+（76+144+76）（连续梁）+2732。桥梁全长1700.800m。由于dk378+880处桥墩侵占既有汽专二级路，需改移汽专二级路，将原二专路嘉陵江大桥2#、3#孔两孔30米预应力混凝土空心板改建为25米+35米的两孔预应力混凝土小箱梁或t梁，并对原桥基础做相应改造。dk378+940处跨越广陕高速公路，绵广高速公路宽26m，位于汽专二级路旁，线路与汽专二级路及在建广陕高速公路交角15.6、18.97，采用主跨144m的预应力混凝土连续梁跨越广陕高速公路。线路在dk379+349的位置跨越嘉陵江，斜交角度23，嘉陵江为规划vii级航道，采用主跨144m的预应力混凝土连续梁跨越。两个（76+144+76）m连续梁间的169.6m距离，采用（264.8）mt构。3. 路基难点工程为软土、松软土地基处理，d6k347+210d6k347+630段软土、松软土中子站站场地基加固工点。(六) 主要工程数量本标段主要工程数量见下表：序号工程项目单位数量1.路基区间路基土石方挖土方立方米125549挖石方立方米145291利用填方立方米4892级配碎石（砂砾石）立方米11075a组填料立方米6040混凝土立方米5942站场土石方挖土方立方米287922挖石方立方米31503利用填方立方米146756级配碎石（砂砾石）立方米17614a组填料立方米76348沥青混凝土立方米145路基附属工程（区间及站场）土石方立方米5058混凝土圬工方15249钢筋混凝土圬工方1970土工合成材料平方米69073垫层立方米10237cfg桩米109238堆载预压立方米12687重型碾压立方米24416取弃土场浆砌石立方米3155取弃土场平整、绿化平方米22722隔声窗平方米600桥上非金属声屏障(加透光板2.65m）平方米1932线路防护栅栏单侧公里8.06支挡结构圬工方290632.桥涵桥梁特大桥延长米/座5400.5m/3大桥延长米/座1519.9m/5中桥延长米/座186.2m/2涵洞盖板（框架）涵横延米/座71.47m /53.隧道l4km的隧道延长米/座26527/32kml3km的隧道延长米/座2653/1l1km的隧道延长米/座1452/41kml2km的隧道(宝成改线)延长米/座1305/14.轨道改建拆除、重铺公里4.6粒料道床立方米114135.信号综合接地正线公里38.9256.站场站台墙米900地道平方米323.2排水槽米9987.大型临时设施和过渡工程汽车运输便道新建引入线公里21.08改(扩)建便道公里17.68混凝土集中拌和站处9给水干管路公里13.3级配碎石拌和站处1材料厂处1通信公里40.09(七) 工期要求施工总工期为57个月，计划于2013年3月开工，2017年11月竣工。2、 监理工作范围新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段（四川省境内）工程监理xcjl-1标段：省界k344+470dk383+878(广元特大桥成都端)范围内站前、站后工程施工监理（不含委托代建部分）。正线长度38.925km。对应里程范围内站后工程和对应xczq-1标的工程。1. 主要工程内容：正线d2k344+470 dk383+878段38.925km线下工程(不含箱梁预制架设)；改建既有宝成铁路2.298km站前站后全部工程。包括征地拆迁、路基、桥涵、隧道及明洞、轨道、通信信号及信息、电力及牵引供电、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程、十一章配合辅助工程等所有站前站后工程项目，以及协助建设单位做好项目开工准备工作、竣工验收工作和按铁道部现行规定应纳入监理范围的其他内容。3、 项目监理目标依据国家和铁道部有关工程建设的法律法规，按照铁路工程监理规范（tb10402-2007），遵循守法、诚信、公正、科学的准则，在与设计、施工、及其他单位的交往中，始终支持和维护业主的合法利益，尽责、高效而又经济地履行监理服务，运用先进技术和管理手段，实现本项目安全、质量、工期、投资、环保的建设目标。目标属性具体目标质量控制执行建设工程质量管理条例（国务院279号令）；符合国家和铁道部相关工程质量标准规范；各检验批、分项、分部工程质量验收合格率达到100%；单位工程一次验收合格率100%。 进度控制项目总工期 4年，具体各工点的节点工期满足指导性施工组织设计要求。安全控制杜绝重大伤亡事故、一般以上行车责任事故的发生；严格执行国家、铁道部、铁路局有关铁路建设工程安全生产的文件规定。投资控制在确保工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，严格控制总投资在国家和铁道部批准的概算内，实现最佳社会效益和投资效益。合同管理熟悉监理合同及施工合同，强化合同管理，兑现合同承诺，履行监理合同，监督承包人全面履行施工合同。信息管理信息管理网络化，工程管理科学化，归档资料标准化，及时上报下达工程建设的各类信息，为工程的顺利进展提供保障。环境保护严格执行国家、铁道部和地方政府环境保护的规定，坚持“预防为主、保护优先”的原则，确保环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。文明施工注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。4、 监理工作依据(一) 国家、铁道部颁布的与建设工程有关的现行法律、法规、规章。(二) 招投标文件（含监理大纲）、委托监理合同以及与工程建设项目有关的其他如施工承包合同等合同文件。(三) 现行铁路工程规范、规定。(四) 本工程项目审批文件、设计文件、技术资料。(五) 与本建设工程项目有关的标准、规范、验标(六) 项目实施过程中签订的补充协议，各方签认的会议纪要、补充规定等。(七) 与工程质量验收有关的检测试验规程、施工技术指南等。(八) 建设单位正式下发的各种文件、规定，指导性施工组织设计等。(九) 有关本项目监理工作的其它依据。5、 监理工作内容依据委托监理合同及铁路建设工程监理规范编写，一般应包含如下内容：1. 质量监理工作：建立质量监控体系；工程材料、构配件、半成品的进场检查；施工过程的检查与旁站；组织检验批、分项、分部、单位工程的质量检查验收；工程质量事故报告；工程质量持续改进的监督与检查等。2. 安全监理工作：建立安全监理体系；审核实施性施工组织设计、专项施工方案中安全生产规定；检查施工现场安全生产防护措施和安全生产情况；严格安全整改和停工指令下达；报告安全事故。3. 验工计价监理工作：复核审查已完工程数量、清理验工计价数量、审核签认验工计价表；建立已完工程量和支付台账；初审竣工结算。4. 其他工作：协调参建各方关系的具体工作内容，对工程质量、安全、验工计价等监理资料的管理，以及各类台账的建立管理等。具体监理工作内容有：(一) 审查、复核测量成果专业监理工程师对施工单位报送的控制测量成果和施工测量放线成果进行审查并进行现场复核，审核并签认施工单位报送的施工测量放样报验单。1. 对施工过程的巡视检查和检测。2. 施工单位是否按照设计文件、相关规范和批准的施工方案施工。3. 使用的材料、构配件和设备是否合格。4. 施工现场管理人员，尤其是质检人员是否到岗到位。5. 施工操作人员的技术水平、操作条件是否满足工艺操作要求，特种操作人员是否持证上岗。6. 施工环境是否对工程质量产生不利影响。7. 已施工部位是否存在质量缺陷。(二) 取样、见证取样检测1. 取样见证、取样检测程序见“十一、监理工作程序图”2. 根据规范和业主的有关要求，监理项目部制定适合本工程特点的工程检测实施方案，检测项目包括工程实体质量的各项指标；3. 根据工程需要，监理项目部将配备必要的试验检测仪器，见“5.9监理开工前严格审查施工单位试验室、人员资质及检测仪器的性能和标定情况，对施工单位的检测、试验方案及方法进行审批；4. 根据规范和设计要求，审批施工单位的工程实体检测资料，提出监理审查意见，对施工单位进行自检的频率、方法和检测程序进行现场监督；5. 采取见证检测与平行检测相结合的方式，按规定比例进行见证检测，并根据质量状况进行必要的平行检测；6. 监理工程师对施工质量或使用的工程材料产生疑问时，要进行抽样试验，必要时要求施工单位增加抽样频率；7. 专业监理工程师定期检查施工单位的计量器具的技术状况。(三) 工序（工艺）质量的检查验收1. 工序质量控制程序见“十一、监理工作程序”。2. 工序质量检查验收要求3. 工序划分与设计图纸或工程量清单的分项相一致；4. 与技术规范及所采用的施工方法和工艺程序相协调；5. 与验收标准、检验频率和检验方法相配合；6. 与相应的检查记录、报表等相配套；7. 检查验收的程序与要求同隐蔽工程验收。 施工单位自检合格后填写工程报验申请表，在规定的时限内向监理工程师报验。 在规定的时限内，专业监理工程师到现场进行检查、核验，施工单位的质检人员同时在现场进行配合。 对检查合格的工程，专业监理工程师予以现场签认，并准许施工单位进入下一道工序施工。 对检查不合格的工程，专业监理工程师在工程报验申请表上签署检查不合格及整改意见或签发工程质量安全问题通知单，指令施工单位进行整改，自检合格后重新报验。(四) 重点工程、关键工序旁站控制措施及保证体系1. 旁站监理的部位、工序根据铁路建设工程监理规范（tb10402-2007）中相关规定并结合本工程实际确定以下主要工程部位需要旁站监理。2. 土石方及路基工程（1） 路基：地基处理；过渡段填筑、边坡防护及加固、地基承载力试验。（2） 混凝土工程：混凝土灌筑。（3） 预应力混凝土工程：预应力张拉、压浆及封锚。（4） 特殊情况下的混凝土工程：水下混凝土灌注、高强混凝土试配。3. 桥涵工程（1） 基础工程：基底处理、钻孔桩水下混凝土的灌筑。（2） 墩台工程：墩台身混凝土浇筑。（3） 梁部工程：现场预制梁的混凝土浇筑及预应力施加、张拉、封锚及架设，连续梁悬臂浇筑施工。4. 隧道工程（1） 支护工程：超前小导管、管棚压浆施工，喷射混凝土施工。（2） 混凝土工程：仰拱、二衬混凝土浇注。（3） 防排水工程：防水板铺设5. 轨道工程长钢轨焊接、应力放散及锁定。6. 房建工程地基承载力试验，梁、板、柱混凝土浇注。7. 给排水工程（1） 管道工程：虹吸管道水压（气压）试验。（2） 机械设备安装：真空泵、锅炉等压力容器的运行试验。（3） 贮、配水设备：注水试验。（4） 污水处理工程和设备安装：注水试验；成套设备的调试工作。8. 电力工程（1） 变、配电所：变压器各项电气试验；图线、绝缘子、穿墙套管试验；试运行。（2） 架空电力线路：交接试验；送电试运行。（3） 电缆线路：交接试验；通电试运行。（4） 室内、外配线：验收试验(测量绝缘电阻、耐压试验)；送电试运行。（5） 室内、外照明：验收试验；送电试运行。（6） 车间动力：耐压试验；起吊、走行试验。（7） 接地装置：测量接地电阻。9. 电力牵引供电工程（1） 牵引变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所、电力调度所：对超过有效试验期的设备的重新试验：牵引变电所电气设备交接试验。（2） 接触网：冷滑试验；动态参数试验；开通试验。10. 通信工程（1） 光缆接续、测试。（2） 电缆的接续、测试。（3） 通信设备的测试和开通。11. 信号工程（1） 电缆接续。（2） 联锁试验。12. 既有线龙口拨接13. 设备进场验收测试、单机无负荷联动试车、试运转、设备安装验收。(五) 旁站监理的程序和主要检查要点1. 旁站监理程序（1） 根据工程项目特点和有关规定及要求，由监理组长和专业监理工程师确定旁站工程项目及其关键部位、关键工序；（2） 专业监理工程师落实旁站监理人员，重点工程关键工序由监理工程师旁站；（3） 专业监理工程师向监理人员说明旁站职责及其注意事项；（4） 监理人员按照旁站职责进行旁站监理工作，按照要求填写监理日记，并定时向专业监理工程师报告工作；（5） 总监、监理组长或专业监理工程师定时或随时到现场检查旁站监理人员的工作，并随时在现场或办公室检查旁站监理日记。2. 旁站监理主要检查要点（1） 施工单位是否按照技术标准、规范、规程和经审查校核后的设计文件、经批准的施工组织设计施工；（2） 检查是否使用经检验合格的材料、构配件，机械设备是否配套或正常运行；（3） 检查施工操作人员的施工方法、施工工艺是否满足设计、规范、验标的要求，是否存在质量、安全隐患，特殊工种人员是否持证上岗； （4） 施工单位有关现场管理人员、质检人员是否在岗；（5） 见证和检查施工人员试样抽取和控制参数的测定及记录； （6） 检查施工环境是否对工程质量产生不良影响； （7） 建设单位或委托监理合同要求的其它旁站监理内容。3. 旁站监理的记录要求（1） 旁站监理人员当日旁站项目要当日记录。（2） 当日的工作当日记清，要有时间、天气情况，不允许日后补记和重抄；（3） 记录事实要真实、准确、不得隐瞒质量问题或质量隐患；（4） 词义准确、语句通顺，字要端正、不得潦草；（5） 不得缺页，妥善保存，按时归档，以备查考；（6） 不经总监批准，不得外借；（7） 总监、监理组长要经常检查、指导、评比，优者表彰，差者批评，限期改进。（8） 加强旁站监理的措施。（9） 制定旁站监理人员的岗位职责。根据监理质量责任和旁站监理主要检查要点的要求，细化旁站监理岗位职责，明确旁站监理程序。4. 组织措施监理组的旁站监理人员数量必须满足旁站监理工作需要。要求旁站监理人员必须做到坚守岗位、认真负责、公正公平、廉洁自律；监理组长要监督、指导旁站监理人员的工作，及时指出工作中的问题。旁站监理人员的工作质量要和有关专业监理工程师的工作挂起钩来。5. 技术措施旁站监理人员进点前要进行培训，使旁站监理人员清楚旁站工点（工序）的施工特点、工艺要求、操作规程、质量标准。6. 奖罚措施定期组织检查或临时抽查，定期评比，优者奖励，差者批评，严重者调岗，直至辞退。加强监理旁站的保证体系监理组长技术交底交底总监理工程师审批本项目旁站监理实施方案专业监理工程师检查指导落实监理工程师、监理员进行旁站总监检查旁施情况监理旁站保证体系(六) 质量检测手段及方法质量检测手段和方法以试验检测、旁站、指令、会议为主，辅之以其它手段和方法。1. 试验检测试验检测是监理工程师采用实测数据正确判断和确认各种材料、构配件、设备及工程质量的主要方法，检验和试验应按监理规范、验收标准的要求执行，同时还应对现场施工过程的路基、桥涵、隧道等工程进行抽样检验和试验。为此，监理项目部将成立监理中心试验室，配备各种较先进的检测设备和试验仪器，若配备的检测试验设备不能满足个别试验项目的需要，则监理项目部委托有资质的、并经业主认可的试验室进行，保证满足本工程监理工作的需要。按照规定的项目、频率和方法进行试验和检测，作为质量验收的依据。2. 旁站旁站监督同样是主要的工程质量检测手段和方式，施工过程中在现场观察、监督与检查，注意并及时发现质量事故苗头和影响质量因素的不利发展变化以及潜在的质量隐患等，以便及时提醒施工单位予以纠正，确保工程质量。旁站内容包括铁路工程施工质量验收标准和委托监理合同中已明确规定需要旁站的部位和工序等。3. 指令对施工单位违反施工图纸、合同文件、规范的施工行为及时发出监理工程师指令，包含暂停工程施工指令。指令文件是表达监理工程师对施工单位提出指示和要求的书面文件，它是监理工程师运用权力对工程质量等进行控制的手段之一，监理工程师通过书面指令指出施工中存在的问题，提醒施工单位注意，以及指示施工单位做什么或不做什么等，当时间紧迫时，也可先发口头指令，但事后必须予以书面确认。监理工程师发指令应十分谨慎，严禁意气用事，当所发指令可能导致费用增加时，应先向委托人汇报并取得认可。4. 会议对于具有共性的问题和典型性问题，总监理工程师可采用召开现场会的形式，用以肯定或否定某一项工程的施工工艺或工程产品，以起到示范或引以为戒的作用。我们以往的作法是以正面宣传教育为主，多树立样板工程，对于反面的东西在坚持返工原则的前提下，尽量照顾施工单位的负面影响。5. 它手段和方法（1） 施工过程的巡视和检查监理工程师经常进行现场巡视检查，必要时进行现场拍摄记录。对违反规程，影响工程质量的施工操作及时加以制止。（2） 审查与批准监理工程师对施工组织设计、施工方案进行审查批准，对进场材料的质量证明文件进行审查，并抽样检查，对混凝土及配合比、工程项目质量检验及其资料、报告的审查与批准等。（3） 质量信息收集及分析监理工程师建立质量信息收集系统，定期进行整理和分析。（4） 质量检查验收严格按照铁路工程施工质量验收标准对检验批、分项、分部、单位工程进行验收。(七) 重点、难点工程质量控制措施根据本工程特点和施工现场实际情况，确定以下工程为重难点工程：1. 隧道重难点工程：中子铺隧道（4777m）、小安隧道（13430m）、赵家岩隧道（8320m）等隧道开挖、支护、防排水、衬砌。尤其小安隧道岩溶、顺层、有害气体、高地应力等不良地质地段施工是重中之重。2. 桥梁重难点工程：广元嘉陵江特大桥（1700.8m）主跨（76+144+76）m连续梁+（264.8）mt构+（76+144+76）m连续梁，上跨广陕高速公路、宝成铁路及嘉陵江；潜溪河大桥（346.65m）主跨（2*72）mt构、马家塘大桥（483.6m）主跨（32+3*48+32）m连续梁+（36+56+36）m连续梁、转北村大桥（371.5m）主跨（32+3*48+32）m连续梁，桥梁钻孔灌注桩施工、主跨连续梁和t构采用挂篮悬臂灌筑施工，箱梁采用制梁场预制、运架施工或采用移动模架施工，水中基础采用钢板桩围堰和双壁钢围堰施工。3. 路基重难点工程：软土、松软土地基、深路堑路基、边坡支挡等。地基处理主要采用水泥搅拌桩、旋喷桩、碎石桩、cfg桩、强夯等；路基支挡结构主要有挡土墙、桩板墙、桩基托梁式挡土墙等；路基边坡防护主要有灌草护坡、骨架护坡、喷混植生、锚杆框架梁等。4. 轨道重难点工程：改建宝成铁路线路拨接、换铺长轨。本标段中子车站、房建、通信、信号、电力及电力牵引也是本标段监理重点控制工程。对于重点、难点工程，施工过程中监理要在确保安全质量的前提下，力促施工进度满足工期要求。(八) 施工测量控制措施1. 核测量方案监理工程师熟悉设计文件和线路测量的有关图表资料，参加交接桩，审查施工单位测量人员资质，测量仪器性能、精度和检定情况，应满足测量工作需要。审核施工单位的测量方案，其测量方法、仪器和精度符合高速铁路工程测量规范的要求。测量监理工程师据此编制测量监理实施细则。2. 现场交桩施工前，参加勘察设计单位向施工单位现场移交线路基础平面控制网（cpi）控制桩成果表及点位、线路控制网（cp）、控制桩成果表及点位、水准点成果表及点位、线路曲线要素表及点位，且资料齐全、完整。3. 审查线路贯通测量监理工程师采用抽查或旁站的方法，对相邻合同标段搭接贯通测量结果及资料的符合性进行审核，其测量方法及精度应符合高速铁路工程测量规范的规定。如果原标桩存在较大问题，应及时与设计单位联系，协调解决。4. 施工复测施工前，监理见证检测控制点及水准点的复测，其采用的方法，使用的仪器和精度应符合相应等级的规定。当复测结果与设计单位的勘测成果不符时，应当重测，当确认设计单位勘测资料有误或精度不符合规定要求时，应与设计单位协商，对勘测结果进行改正。5. 路基测量检查路基控制桩点、路基横断面、路基加固、结构放样等测量，其测量方法、限差、中误差等符合铁路现行测量相关规定和要求。6. 桥涵测量特大桥、复杂大桥应建立独立的平面、高程控制网。平面控制测量可根据桥梁长度、平面线型和地形环境等条件选用全球卫星定位系统（gps）、三角网、导线测量，平面及高程控制测量方法、测角中误差、控制网闭合差及精度、测量成果资料等应符合铁路现行测量相关规定和要求。7. 隧道测量隧道施工前，监理工程师应审核洞外控制测量、洞内控制测量方案，复核洞口进洞控制桩点的测设精度和数量。特别是长大隧道，根据横向贯通精度要求，审核控制测量设计，洞口进洞平面三角点或导线点、水准点的精度和数量，应符合“测量规范”的相关要求，破坏后能及时补设。全断面开挖的隧道施工中线，宜先用激光导向（或指向），后用全站仪、光电测距仪测定。隧道贯通误差在规定的限差以内时，应按“测量验收标准”相关规定进行调整，如超出贯通误差，应由设计提出处理方案。8. 轨道测量抓好精测网cp的建立、沉降变形观测与评估、做好施工定位测量和复核工作，对交接桩应认真进行复测。如发现确实有误，应及时与设计部门沟通，及时改正做到精准；如误差在允许范围内应以设计为准。9. 竣工测量竣工测量应进行线路中线和高程测量，并贯通全线（管区）的里程和高程。线路中线加桩测设、线路中线加桩高程测量应符合铁路现行测量相关规定和要求。(九) 路基工程控制措施本标段沿线分布有湿陷性黄土、松软土、膨胀土、盐渍土等特殊岩土路基段，主要施工措施有：换填、碎石垫层、水泥土垫层、冲击碾压、强夯或碎石桩、粉喷桩、水泥土挤密桩等，路基坡面防护工程主要措施有：重力式挡土墙工程、土钉墙、坞式挡土墙等类型。1. 实施性施工组织设计或施工方案的审批（1） 监理工程师了解和熟悉设计文件，现场核对设计图纸，审查实施性施工组织设计，重点是路基填料的选择、土石方调配方案、运土道路的设置、施工作业程序和压实机械的选择，使路基刚度、沉降达到设计要求。另外，工期、质量、投资、技术措施、各项工作制度等满足设计和合同要求。（2） 高长路堤，较大车站填方，宜采用机械化施工，路基填筑压实按照三阶段、四区段、八流程的施工方法组织施工，根据路基工程特点、地形、土石种类、土石方数量、填挖高度、运距、气候条件、工期等因素，经济合理地选择施工机械，并主机、辅机配套。每个区段长度应根据有关条件确定，一般应在200m以上或以构筑物为界，各区段严禁几种作业交叉进行，接头处应按铁路路基工程施工质量验收标准处理。（3） 土石方调配要合理。根据填料种类、性质、压实标准和施工条件，选择重型振动压实机械，不得以推土机和铲运机替代。（4） 做好路基填筑沉降观测方案，采取措施、切实落实。（5） 施工试验室的审查和路堤施工试验段的选择。重点工程开工前，检查施工单位的土工试验室及其检测仪器、设备。实验室的资质满足要求，仪器设备性能满足试验要求并在检验标定的有效期内，试验人员持证上岗并熟练检测试验方法。在进行大面积填筑前，不同填料应选取有代表性地段作为试验段，长度不宜小于100m，进行摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数，并报监理项目部确认。2. 线路中线、高程、断面测量的检查监理工程师根据施工单位上报的中线贯通测量、高程测量、断面测量、站场基线测量及其成果进行外业检查和内业审查，必要时进行现场抽测，以达到设计和验标规定及要求。3. 基床以下路堤填筑关键工序的监控（1） 基底处理本标段地基处理主要采用碎石垫层、水泥土垫层、强夯、重夯、冲击碾压、水泥土挤密桩等措施。 碎石垫层加固处理地基控制要点a. 碎石垫层施工前应进行压实工艺试验。b. 碎石垫层应采用级配良好的砾石或碎石，最大粒径不大于50mm,含泥量不大于10%,且不含草皮、树根等杂物。c. 碎石垫层的位置应符合设计要求。d. 碎石垫层压实度、厚度、顶面高程、横坡等应满足验收标准要求。 强夯施工控制措施a. 施工单位选择有代表性的地段进行施工工艺试验，监理工程师现场旁站并确认施工工艺系数。b. 当强夯施工所产生的振动，对临近建筑物或设备产生有害影响时，施工单位应采取防振或隔振措施。c. 强夯的锤重和落距应满足有效加固深度的要求。d. 监理工程师按规定的频次见证检验单击夯击遍数，最后两夯平均夯沉量是否符合试夯确认的工艺要求，低能量满夯的搭接面积不得小于1/4夯锤直径。e. 每遍夯击后应将夯坑填平，再进行下一遍夯击。强夯完毕，应按设计要求平整场地。f. 强夯处理范围、允许偏差应符合设计要求。g. 强夯施工结束后，按规定时间对处理地基质量进行检验，对于碎石土和砂土地基，间隔时间可取12周，低饱和度的粉土和粘性土地基可取24周。主要检验加固地基的承载力以及强夯处理的实际有效深度，必要时，设计、监理、施工单位共同确认检验结果。 冲击碾压施工控制措施a. 严格控制地基土的含水量，避免土层冲压时形成弹簧土而无法压实，施工时若出现“弹簧”现象，可暂停施工，将“弹簧土”全部挖走，调运符合要求的新土，整平后方可继续施工。b. 施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案。c. 机械操作人员必须经过培训，持证上岗，压路机的行驶速度控制在1015km/h，如工作面起伏较大应停止冲压工作，对工作面进行平整后再继续工作。d. 冲压路基表层土的含水量应保持在最佳含水量的4%，施工过程中根据情况适时进行洒水湿润；冲击碾压过程中，应注意冲击波峰，错峰压实，距离保持错位20-40cm；冲击4-5遍应用刮平机或推土机整平，然后改变方向继续冲压。e. 冲击压实时应均匀碾压，相邻两段冲击碾压搭接长度不小于30-50cm。f. f）冲压过程中应匀速冲击压实，变速时必须停机，在一个冲击压实行程中不得变速。冲压过程中应保持正确的行驶方向，并保证不产生漏压现象。上下坡时，应事先选好档位，不得在坡顶上换挡，下坡时，不得使用空挡向下滑行。g. 冲压边角及转弯区域应采取其他措施压实，以达到设计标准。h. 冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲碾。i. 正确理解冲击碾压有较宽的含水量范围。由于冲击压路机具有高能量的压实功能，相当于超重型击实标准的击实功，达到重型压实度的含水量仅在小于最佳含水量范围内扩大，其大于最佳含水量的范围不会扩大。因此，含水量视土的塑性指数大小，宜控制稠度不小于1.11.2。否则土层冲压会形成弹簧土，无法压实。j. 控制构造物的安全距离。为了避免结构物遭到损坏，必须制定相应的措施，严格控制冲击碾压的范围。冲击压路机的轮边与构造物应有至少1m的安全距离。 水泥土挤密桩质量控制措施a. 水泥土挤密桩成孔应根据设计要求，成孔设备、现场土质及周边环境情况，选用沉管、冲击或取土等方法机械成孔。b. 试桩前应进行沉桩工艺性试验（不少于3根），确定各项工艺参数后，进行复合或单桩地基承载力试验，确认设计参数。设计、监理单位参加试桩试验，确认结论后方可施工。c. 挤密桩内填料应分层回填夯实，水泥土拌合均匀，色泽一致，水泥土挤密桩压实系数不应小于0.97。d. 挤密桩处理后的单桩或复合桩地基承载力应满足设计要求。（2） 路堤填料。 基床以下路堤采用c组填料。 分层填筑。每一层应在断面全宽范围内使用同种填料，不同填料不得混填，其分层方法，填筑厚度，填筑顺序要符合路基填筑工艺性试验及验标的相关要求。当采用碎石类、砾石类填料时，分层的最大填筑厚度不应大于40cm，采用砂类土或改良细粒土填筑时，分层的最大厚度不应大于30cm，分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。路基填料施工含水率应根据有关规定控制在工艺试验确定的允许范围内，达不到要求应进行填料的翻晒或洒水。 分层碾压。填土碾压是路基施工的关键工序，先用推土机初平，后用平地机整平，碾压机械、碾压方法，碾压遍数、行进速度等要符合路基压实工艺性试验及验标的有关要求。碾压先两侧后中间，先静压后弱振、再强振。其横向、纵向搭接重叠、上下二层错开长度应符合铁路路基工程施工质量验收标准的规定。 检验签证。路基压实密度的检验是路基填筑质量关键的一环，是竣工验交资料的重要组成部分，应重点监控。监理工程师按验标规定的点位、频次和方法进行检验，经现场主管技术人员检查合格并经监理工程师签认后才能进入下一道工序。在监理工作中，对主控项目、非主控项目按铁路路基工程施工质量验收标准中规定的检验项目、检验数量、检验方法，严格检验，达到要求的质量标准。（3） 填筑质量4. 基床填筑基床是路基结构中承受荷载的部分，其填料质量和压实密度要求高于基床以下路堤部分。（1） 基床底层填筑质量监控选择填料。本标段路堤地段基床地层采用场拌的水泥改良土水泥掺量5% )。对于高度小于2. 5m的低路堤，当基床范围内的地基存在ps 1.5mpa或00.18mpa的土层时应采取换填等措施处理，基床应满足相应部位填料及压实标准的要