铁道工程专业毕业论文32773.docx

本科毕业设计摘 要随着工程技术的不断改革与升华，工程项目施工方案越来越受到人们的重视，其施工技术水平的高低成为制约企业发展的第一要素，而对于质量，安全，技术，进度的控制更是施工方案中的重要点。本文以成渝客运专线跨绕城高速连续梁施工项目为实例，结合实际，对于该连续梁的施工方案进行了详细的设计。运用合理的技术理论知识，从项目施工的角度出发，对项目实施过程中的各个环节进行系统的方案设计。在质量和安全方面，制定了严格的技术、组织措施，针对项目中常见问题、重点问题进行方案设计，建立相应的管理实施机构，以保证质量与安全计划得以保证；并通过对于网络图和横道图的设计和研究，根据具体情况制定具体的保证工程进度的措施。关键词：施工方案设计技术保障质量控制安全保证进度控制abstractwith the development of engineering technique reform and sublimation, engineering project construction plan is valued by people more and more, the construction technical level has become the first essential factor of enterprise development, and the quality, safety, technology, progress control is the important point of construction scheme.taking chengdu-chongqing high-speed beltway passenger dedicated line span continuous beam construction project as an example, combining with the practice, for the continuous beam construction program for the detailed design. the reasonable using of theory of knowledge, from the construction point of view, the implementation of the project of the various links in the process of system design. in the quality and safety aspects, has formulated strict technical, organizational measures, aiming at the common problems in the project, focusing on issues of design, establish corresponding management mechanism, to ensure the quality and safety programs can be guaranteed; and through the network diagrams and bar graph design and research, according to the specific circumstances of specific to ensure progress measures.key words: construction design technology to ensure quality control safety assurance schedule control西南交通大学本科毕业设计第1章 编制说明21.1 编制依据21.2 编制范围2第2章 工程概况22.1 新建铁路工程概述：22.2 新建铁路与绕城高速公路的关系：2第三章施工总体规划23.1 概述23.1.1 基础施工23.1.2 墩身施工23.1.3 防护棚施工23.1.4 主梁施工23.2 施工工期计划23.3 施工组织机构及施工队伍的分布23.4 大临工程的分布及总体设计23.4.1 施工便道23.4.2 施工用电23.4.3 施工用水23.4.4 施工技术准备2第四章施工方法及技术措施24.1 连续梁总体施工流程图24.2 主墩墩梁临时固结24.3 0#块施工24.3.1 施工概况24.3.2 0#块具体施工方法24.3.3 永久支座安装24.3.4 0#块悬臂段支架搭设24.3.5 荷载试验24.3.6 模板制作及安装24.3.7钢筋工程24.3.8 砼施工24.3.9 预应力工程24.3.10 压浆及封锚24.3.11 线型监控24.3.11 预埋件及预留孔设置24.4 挂篮施工24.4.1 挂篮拼装24.4.2 挂篮静载试验24.4.3 挂篮主要施工步骤24.5 挂篮悬浇施工24.5.1 挂篮走行24.5.2挂篮悬浇施工工艺24.5.3 挂篮锚固24.5.4 模板工程24.5.5 施工荷载控制24.5.6 钢筋、模板施工24.5.7 混凝土施工24.5.8 养护及其他24.5.9 预应力工程24.6 边跨现浇施工24.6.1 地基处理24.6.2 现浇支架施工24.6.3 模板系统24.7 合拢段施工方案24.7.1 总体规划24.7.2 边跨合拢段施工24.7.3 体系转换24.7.4中跨合拢施工24.8 线型控制24.8.1 标高24.8.2 中线24.8.3 节段长度及截面尺寸24.9 跨绕城高速公路防护施工24.9.1防护棚架的搭设24.9.2 防护棚搭拆交通组织2(2)各阶段的具体施工方法2第五章桥面系及附属工程25.1 电缆槽25.2 防撞墙25.3 接触网支柱基础25.4人行道挡板（遮板）25.5 防水层、保护层25.6 综合接地2第六章主要材料、机械设备、人员需用计划26.1 主要材料计划26.2 主要机械设备计划26.3 主要劳动力计划2第七章工期计划2第八章质量和安全保证措施28.1 质量保证体系28.2 质量工作管理制度28.2.1 质量自检制度28.2.2 技术、质量交底及培训制度28.2.3 现场材料进场检验制度28.3 保证桥梁工程质量的技术措施28.4 工程试验管理28.5 工程记录与文件28.6安全保证措施2第九章环境文明施工措施29.1 施工场地管理29.2 技术措施29.2.1 降低扬尘的措施29.2.2工地噪音管理29.2.3 路况维护29.2.4 治安保卫与防火管理2第十章季节性施工210.1 夏季施工210.1.1施工准备210.1.2 夏季混凝土施工特点：210.1.3 高温时砼施工210.2 雨季施工210.2.1 雨季总体施工方案210.2.2 雨季准备工作210.2.3 雨季施工管理措施210.2.4 雨季施工技术措施210.3 冬季施工方案210.3.1 施工准备210.3.2 混凝土冬期施工及温控措施2第十一章连续梁施工应急预案211.1危险源分析211.2 应急组织机构与职责211.2.1 组织机构211.2.2 事故应急响应程序211.3 事故应急处置211.3.1 脚手架出现变形事故征兆时的应急措施211.3.2 脚手架失稳引起倒塌及造成人员伤亡时的应急措施211.3.3发生高处坠落事故的抢救措施211.3.4 触电事故应急处置211.3.5挂篮掉落应急处置211.3.6 电焊伤害事故应急处置211.3.7 车辆火灾事故应急处置211.3.8 机械伤害事故应急处置211.4 物资设备准备211.5 安全保证体系框架图211.6 现场安全管理小组211.7 预案管理211.7.1 培训211.7.2 演练211.8 预案修订与完善2西南交通大学本科毕业设计 第82页第1章 编制说明1.1 编制依据1.1.1 高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设2010241号）；1.1.2 铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）；1.1.3 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（tb 10752-2010）；1.1.4 铁路混凝土工程施工质量验收标准（tb 10752-2010）；1.1.5 铁路工程基本作业施工安全技术规程（tb 10301-2009）；1.1.6 铁路桥涵工程施工安全技术规程（tb 10303-2009）；1.1.7 建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范（jgj 166-2008）；1.1.8 钢管满堂支架预压技术规程jgj/t 194-2009；1.1.9 高速铁路工程测量规范（tb 10601-2009）1.1.10 铁路工程预应力筋夹片式锚具夹具和连接器技术条件（tb/t193-2008）1.1.11 预应力混凝土用金属波纹管（jg225-2007）1.1.12 成都高架特大桥跨绕城连续梁施工图（成渝施桥-i-1-2-1）1.1.13 无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁跨度：(48+80+48）m通桥（2008）2368a-iv及补充图纸。1.1.14 施工调查报告；1.1.15 成渝公司编制的指导性施工组织设计1.1.16 中铁八局项目经理部编制的cysg-1标段实施性施工组织设计1.1.17 材料力学结构力学钢结构设计建筑工程模板施工手册施工结构计算方法与设计手册。1.2 编制范围本施工管辖范围内为成都高架特大桥dk5+000dk11+500段，共6.5km，在里程dk7+158.696处跨越既有绕城高速公路时采用的1联（48+80+48）m连续梁，64#67#为连续梁桥墩，起止里程为：dk7+070.096dk7+247.246。该连续梁采用悬臂浇注。第2章 工程概况2.1 新建铁路工程概述：新建成都至重庆铁路客运专线cysg-1标段成都高架特大桥全长17.192km，在里程dk7+158.696处跨越既有绕城高速公路，64#67#墩为跨越绕城高速公路连续梁桥墩，采用圆端实体桥墩，其中65#、66#主墩高15m，64#、67#边墩墩高分别为16.5m、15m；基础为桩基础+承台+承台垫块的结构形式，孔桩采用钻孔灌注桩基础，钻孔桩桩径为主墩为1.5m，边墩为1.25m。上部结构桥跨布置形式为（48+80+48）m，图纸采用铁道部无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）48+80+48m。梁体为单箱单室，变高度、变截面结构，箱梁顶宽12m，底宽6.7m，中支点处梁高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m，梁全长177.5m，梁底下缘按二次抛物线变化，抛物线方程为：y=0.0024221x2。边支座至梁端0.75m。顶板厚度除箱梁梁端附近外均为40cm，底板厚度40100cm，按直线线性变化，腹板厚4060cm、6090cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有空洞，供检查人员通过。梁高由6.65m按二次抛物线渐变至3.85m高，梁体为单箱室结构，墩顶位置设置横隔梁。梁体施工采用三角形后锚点挂篮，悬臂浇注施工。2.2 新建铁路与绕城高速公路的关系：绕城高速公路为成都环状加放射形高速公路网的重要组成部分，此处为填方路基，设计标准为双向6车道，路基宽度为36.6m，设计时速100公里，交通量大，不能停运。该桥在65#66#墩主跨以67上跨绕城高速公路，里程为dk7+118.696dk7+198.696，对应绕城高速公路里程k32+022k32+041，绕城高速路面实测标高为489.200,新建铁路梁体底面高程为503.048，主跨设计箱梁底距离绕城高速公路路面净空为13.848m。第三章施工总体规划3.1 概述基础设计为c45钻孔灌注桩基础，桩基础上设承台、垫块，墩设计为c35双线圆端型实心桥墩，墩身采用定型钢模分节浇筑。上部设计为c50预应力混凝土连续梁。0#段及边跨现浇段采用碗扣式支架法原位现浇施工，其余各节段均采用三角形挂篮悬臂灌注施工，合拢段采用挂篮改装的吊架施工。支架及挂篮拼装好后进行预压，消除非弹性变形。最后进行模板的安装及钢筋绑扎。检查合格后进行混凝土的浇筑。混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土运输车运至施工现场，泵送入模。混凝土浇筑后进行养护，达到设计张拉强度要求后进行预应力施工。挂篮移动。重复进行完成悬臂段的施工。最后进行直线段及合拢段的施工。3.1.1 基础施工基础采用钻孔灌注桩，钻孔桩的主要施工工序包括施工准备、泥浆制备、钻机就位、护筒埋设、钻孔、清孔、钢筋笼制作与安装、灌注水下砼及护筒拆除等。承台开挖采用机械开挖，人工配合，承台模板采用组合钢模板，混凝土采用具有自动计量和检测装置的拌和站集中供应，通过混凝土搅拌运输车运至现场后，用混凝土泵车泵送入模，保证入模温度不大于28。浇筑过程中应分层浇筑，混凝土分层厚度不得超过50cm。混凝土振捣采用50振动棒，振动间距不得大于40cm，采取快进慢退的振动捣实方法，振动棒须插入下层混凝土5cm内使两层混凝土结合密实。浇筑完成后应采用麻袋覆盖保湿养护，养护时间不得少于28天。1、水化热控制措施（1）浇筑砼时间不可过快，应均匀缓慢进行，使水化热尽可能散发；并控制好分层浇筑厚度，每层浇筑厚度控制在3040cm之间，浇筑层面应均匀上升。（2）严格控制砼坍落度，保证浇筑前砼坍落度在180200mm之间。（3）控制好砼的搅拌时间，不得少于120秒，以保证砼外加剂拌和均匀，保证砼的和易性。（4）承台属大体积砼，需采用预埋冷却管在浇筑完成后通循环冷水的方式来降低混凝土内部水化热，并进行温度监测，控制混凝土内外温度梯度，防止开裂。冷却管采用35mm铁皮管，成s型布置，共预埋三层，层间距与水平间距均为1m，并在承台顶面设置各设置一个进水口及出水口并用胶布密封防止在砼浇筑时堵塞管口。冷却管如与钢筋相碰,可适当改变冷却管形式。具体布置详见图3-1 承台冷却管布置图。图3-1 承台冷却管布置图（单位：m）图3-2 i-i剖面图（单位：m）3.1.2 墩身施工墩身施工采用分节浇筑的方法，每节高度不小于6m，间隔时间不宜超过3天，加强对接缝处砼的振捣。（1）模板制作模板采用定型钢模板。为保证混凝土外观质量美观，模板标准节每节高2.0m，另外根据墩高不同配1m高的调节模板。为保证模板有足够的刚度和强度，模板背带采用10槽钢，并加支撑架，面板采用6mm厚优质冷轧钢板。模板在专业厂家制作，制作时在平台上的胎具控制下做整体施焊以保证其整体刚度及几何形状。钢模节片之间采用企口工艺，使用螺栓联接，节间隙用双面海绵胶条密封，以防混凝土施工时漏浆，并在模板面上涂刷长效脱模剂。（2）支架安装墩身模板安装前，在墩身四周搭设钢管脚手架、施工平台及爬梯，钢管脚手架闭合，要有足够的刚度及稳定性满足施工荷载。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向采用钢管架加以固定。（3）钢筋施工墩身钢筋在加工厂集中下料，现场人工绑扎，并与墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；钢筋骨架绑扎垫块每平方米不少于4个，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度，钢筋安装时按照设计图纸做好接地等预埋件的安设，墩身设置至墩顶吊篮的扶梯。（4）模板吊装和板缝处理分节或大块模板用汽车吊装。吊装时要采取措施控制模板的变形。模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位，模内干净无杂物，拼合平整严密。板缝的处理采用在接缝处夹海绵条或缝外补平等方法。接缝要求紧密，不漏浆，确保外观平滑顺直。（5）检查校正模板吊装拼接完成后，检查中线、模板各部位尺寸、顶面高程，模板表面平整度和板缝间的错台等。（6）模板加固与表面处理在模板调整校正符合要求后，进行加固。初次加固完成后再次复核尺寸是否满足要求。模板检查合格后，将模板内部和表面油污、杂物清除干净。（7）浇筑混凝土混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送或汽车吊吊送入模。正式浇筑前，经试验优选配合比，确定坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数。混凝土浇筑前，将基础与墩身接头处混凝土进行凿毛，清除浮浆及松动部分，冲洗干净，并整修连接钢筋。浇筑时在墩身整个平截面内对称水平分层进行，浇筑层厚控制在30cm以内，同时注意纠正预埋件的偏差，保证混凝土密实和表面光滑整齐，无垫块痕迹。（8）拆模墩台混凝土达到拆模强度后，立即拆模，拆模时要轻敲轻打，以免损伤主体混凝土的棱角或在混凝土表面造成伤痕。拆下的模板清理干净，堆放整齐，并用篷布覆盖。（9）混凝土养护混凝土初凝后就开始洒水养护，墩台表面盖麻袋以保持湿润。拆模后采用塑料薄膜包裹，养护期内在向薄膜内喷水，保持其湿度。当气温偏低时采用草帘包裹，草帘内外加塑料薄膜。3.1.3 防护棚施工成渝客运专线铁路成都高架特大桥跨绕城高速（48+80+48）m连续梁采用挂篮悬臂施工，安全重点主要为防护高空坠落物、施工用水等影响高速路行车。防护措施采用“门”式防护棚架遮盖为主，在高速路两侧的路堤边坡上各架设3排wdj碗扣立柱，中间隔离带位置架设1排50cm的钢管立柱，共6根，间距6m7.2m；形成个门式三立柱，在分配梁顶面上沿顺桥向设置通长i40b工字钢支撑梁，间距120cm，上部用20钢筋焊接连接所有工字钢，间距150cm，形成主承重骨架；在承重骨架上铺装5cm厚木板2mm厚薄钢板，形成封闭层和隔水层。防护棚长32.4m，宽36.9m(绕城高速公路全部封闭)。门洞净空为：6m，不用侵占既有绕城高速的车道，保证车辆的正常通行。3.1.4 主梁施工主梁0段采用碗扣式支架施3工，其它节段采用三角挂篮悬臂施工，边跨现浇段采用碗扣式支架施工，合拢段采用挂篮改装的吊架施工。跨绕城高速公路段梁体混凝土悬臂浇注施工前，在挂篮底部及侧面做好防漏、防落物等防护措施，形成施工操作区与下部公路行车的隔离后，才可进行悬臂施工。主墩墩梁临时固结施工、0#块施工、悬臂段施工、边跨现浇段满堂支架施工、边跨合拢、拆除主墩梁临时固结、中跨合拢施工、张拉及压浆、桥面系施工。3.2 施工工期计划2011年7月21日开工至2012年06月02日，其中，2011年7月21日至11月18日，进行墩身及基础施工；2011年11月19日至2012年06月02日进行梁体混凝土施工及桥面。3.3 施工组织机构及施工队伍的分布为全面实现成渝铁路客运专线质量、安全、工期、文明、环保等目标，结合本工程连续梁挂篮悬灌施工组织计划，组建了由一桥工架子队队长带领的桥梁专业施工队负责本座连续梁工程的挂篮悬灌施工，桥梁专业施工队伍工种包括：木工班、混凝土班、钢筋工班、机械班、电工班、挂篮班、预应力张拉班。相应配置了专业质检工程师、质检员、测量工程师、施工员、安全员、技术员、试验员、材料员、内业资料人员。3.4 大临工程的分布及总体设计3.4.1 施工便道通往施工现场的便道采用既有道路引入与临时修建便道贯通的方式，墩身施工完后进行场地平整。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输现场浇注入模。3.4.2 施工用电按照已有施工用电设施，在桥所在处施工用电线上引电即可满足施工用电，准备200kw发电机2台，以备不时之需。3.4.3 施工用水施工用水采用打井抽取地下水或河流地表水。3.4.4 施工技术准备施工连续梁前，测量组对连续梁段导线和水准控制点进行复测，确保控制点满足高速铁路工程测量规范tb10601-2009的要求。并按施工要求布设加密控制点，埋设永久桩和护桩，确保本段连续梁测量准确无误。试验室负责进行原材料的试验和梁体c50、封端c50干硬性补偿收缩混凝土及防撞墙、电缆槽c40混凝土配合比的选定，以及现场试件制作和与梁体同条件养护试件试验，为梁体张拉提供数据。施工技术人员安排：设专职现场施工负责人1名、技术主管1名、技术员1名、安全员1名、质检员1名、试验员1名。第四章施工方法及技术措施4.1 连续梁总体施工流程图中跨合拢段施工桥面系施工0#块施工挂篮现场拼装挂篮检查及静载试验挂篮设计挂篮厂制并试拼边跨现浇梁段施工张拉剩余预应力钢束悬臂段施工边跨合拢施工图4-1：连续梁总体施工流程图 4.2 主墩墩梁临时固结为抵抗箱梁悬臂施工期间不平衡荷载，采用在墩顶设置临时固结支座，将箱梁0#块底部与墩顶临时固定的方式避免箱梁合拢前倾覆。临时支座采用c50钢筋混凝土及硫磺砂浆组成，根据本座连续梁桥的跨径和主墩的形式进行临时支座设置。临时支座尺寸均为（160cm120cm），单个临时支座设56根240cm长间距1015cm25螺纹钢筋。临时支座与梁体及墩底接触面铺以塑料薄膜或油毡隔离，各垫石标高顶面保持一致，并与永久支座平齐，避免临时支座拆除时，梁体下落使梁体受震动，在临时支座与永久支承垫石之间隔一层石棉布，防止硫磺砂浆熔化时烧坏永久垫石。4.3 0#块施工4.3.1 施工概况0#块全长12m，墩顶范围有6m长的等截面梁，梁高6.65m，两端悬臂长度为3m，悬臂端头梁高5.958m。箱室腹板外宽6.7m，桥面宽12m。砼采用支架现浇，在墩壁外侧承台范围内的支撑采用满堂碗扣脚手架作为承重支架，0#块在墩顶范围内采用工字钢加方木的支撑组合形式，方木上安装木质饰面板，侧模采用大块钢模，对拉杆加固，0#块砼强度等级为c50。4.3.2 0#块具体施工方法0#块采用搭设碗扣支架方式现浇，在墩壁外侧承台范围内的支撑采用满堂碗扣脚手架作为承重支架，0#块在墩顶范围内采用工字钢加方木的支撑组合形式，方木上安装木质饰面板，侧模采用大块钢模，对拉杆加固。混凝土灌筑水平分层，一次性灌筑成型。当混凝土自流高度大于2m时，采用pvc管串筒或导管输送，以保证混凝土的灌筑质量，在浇筑时为方便振捣及均匀浇注，在浇筑腹板时在内侧模开设天窗口。由于0#梁段内钢筋及预应力管道密集，对混凝土原材料进行严格控制，粗骨料采用粒径520mm碎石，混凝土施工配合比配制要满足混凝土3天强度达到设计强度的80%的要求。4.3.3 永久支座安装1、支座布置本连续梁均采用球型支座，支座布置图详见下图4-2。图4-2：永久支座布置图。2、支座安装支座安装采用重力式灌浆，灌注示意图见下图4-3。图4-3：重力式灌浆示意图3、重力式灌浆法注意事项：（1）凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿，灌浆用模板采用预制钢模，钢模上预留孔洞，方便灌浆，底面设一层4mm厚橡胶防漏条，通过膨胀螺栓固定在支承垫石顶面。（2）支座四角采用钢垫块调整标高，就位后在支座底板与桥墩支承垫石顶面之间应留有2030mm的空隙，以便灌注无收缩高强度灌注材料。（3）灌浆采用重力式灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，估算浆体体积，备料充足，一次灌满，灌浆口不低于支座顶面。实际灌注体积数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。（4）砂浆灌注宜高出支座底板5mm，停止灌注后应观察砂浆是否有下沉分层现象。支座砂浆表面应密实平整，不得有蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。灌注结束后，采用麻袋进行覆盖，砂浆凝结后及时洒水养护，养护时间不得少于3天。（5）待灌注梁体混凝土后、张拉预应力筋前拆除各支座上下连接钢板及螺栓。待梁体施工完成后，安装支座围板。4.3.4 0#块悬臂段支架搭设承台范围内的支架以承台作为搭设平台，采用水平间距6060cm，步距60cm自承台顶往上搭设wdj脚手架满堂支架，超出承台的支架采用换填砂卵石，然后硬化20cm厚c20砼.4.3.5 荷载试验本荷载试验主要目的是为了检验支架结构安全、检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响等。该连续梁0#块共4只支架，支架结构形式简单，均为wdj碗扣杆件满堂支架，四只支架结构形式相同。荷载加载到120，并全过程监测支架变形情况，详细记录数据。为消除施工支架的非弹性变形，分别对底模板中支架、底模板边支架进行压重。采用堆码钢材的方法压重，按照荷载总量的120%进行压重，支架及分配梁、模板安装就位后即将钢材吊装就位。钢材模拟箱梁结构形式整齐堆码。1、预压方式：试压采用钢材按各段设计荷载120%进行预压，支架搭设时预压前，顶部预留抛高要计算地基相对沉降量，支架弹性和非弹性值等。根据以往施工经验，支架施工沉留值在1520mm左右，待预压沉降观测后调整。荷载试验加载采用钢材堆载的形式，计算控制荷载需要明确钢材的材积表，实际加载过程详细记录钢材米数，仔细到每捆钢材的根数、总米数，并计算出总重量。具体数量根据材积表乘以长度。2、加载：加载前只铺装底模板，两侧腹板及翼缘板支架暂不架立，待荷载试验完成后，方可架设，避免钢筋吊装过程与支架冲突。钢筋长度为9m，横桥向摆放，摆放前在底板上沿纵桥向铺装枕木，使所有荷载能传递到底板支架上。采用25t汽车吊自墩身端向跨中位置进行吊装到位，吊装时应设1人进行专人指挥。钢筋加载从墩柱根部开始堆放，逐次摆放整齐，钢筋重心与支架纵桥向中心大致吻合，避免偏心。3、预压成果分析：预压目的消除支架结构地基处理密实度不均和各构件连接间隙产生的在支架结构使用过程的不均匀沉降，并掌握支架使用过程中的弹性变形，扰度变化为支架构件提供立模依据。立模标高为实测变形值与梁体上拱值进行叠加结果。4、卸载：卸载同加载顺序相反，逐一吊装钢材，并堆码整齐。预压加载过程中使用的机具，材料，在加载完成后应及时堆码安放，避免影响现场施工和堵塞交通。4.3.6 模板制作及安装由于0#块混凝土分一次浇筑，外侧模板、内侧模板一次安装到位。外模侧模采用定型钢模板，内模采用标准小钢模拼装，内模下部及腹板内部采用下脚料钢筋支撑，内侧模板与外模采用拉杆固定，翼缘模板均采用木质饰面板。内侧模、横隔墙模板、内顶模及内侧模底部大部分采用组合钢模,底模采用木质饰面板。端模板采用小钢模配木模形式。模板均采用对拉杆固定，腹板模板采用20钢筋拉杆，外套25pvc管，以利拉杆倒用，腹板内侧模与外侧模对拉锚固。腹板及横隔墙内分别采用25钢筋和75角钢做内撑，以固定腹板及横隔墙的结构尺寸。0#梁段悬臂部分和翼缘底板模板的支撑必须牢靠，底模板与支架分配梁之间用楔块楔牢，确保底模与支架分配梁（木方）之间不得有缝隙，以免混凝土浇筑时模板变形过大，造成爆模。由于0#梁段腹板内钢筋及预应力管道较密集，为利于混凝土的振捣，在内模及端头模开设“天窗”口。（1）底模安装两端悬臂部分采用方木钢管饰面板的木模系统，两悬臂端梁底纵坡的调整，利用碗扣杆件托座调整坡度，从而使底模达到坡度要求。钢管立柱顶面沿横桥向设置方木分配梁，方木截面规格为12cm12cm。方木顶面按20cm间距设置48mm的普通钢管，并按20cm间距分布5cm厚的小方木条板。底模采用厚1cm的饰面板，通过双面胶及铁钉整体固定在方木上。0#块正对墩身部分采用在支承垫石之间按照1.2m的间距纵向搭设30a工字钢于钢盒子上，并焊接牢固，在工字钢上搭设方木及底模。图4-4：墩身部分0#块底模平面布置图（单位：m）图4-5：ii断面图（单位：m）图4-6：iiii断面图（单位：m）（2）外侧模安装0#块箱梁两端采用悬浇挂篮施工的外侧模,箱梁中部的外侧模新加工定型钢模进行安装。（3）内模支架及模板安装内模主要采用组合钢模，另辅以部分木模组合，详见图5-8：内模装配图。（4）端模安装0#块堵头端模采用小型钢模板配部分木模，与内外模及其骨架连接牢固，中间留进人洞方便捣固人员出入，待混凝土浇注到位后再行补加。钢模外用普通钢管设背杠，背杠拉杆与梁段纵向钢筋焊接。图4-7：内模装配图（单位：cm）4.3.7钢筋工程梁体钢筋均采用搭接焊接长，搭接接头单面焊焊接长度大于10d，同一截面钢筋接头不超过50%。梁体钢筋最小保护层除顶板顶层为30mm外，其余均为35mm，绑扎扎丝的尾段不得伸入保护层内。钢筋绑扎顺序为：先绑扎底板底层钢筋网腹板箍筋（第一层）、横隔板钢筋网底板第二层钢筋网腹板纵向钢筋、横隔板内横向钢筋安装竖向粗钢筋安装横隔板内横向粗钢筋腹板、横隔板内架立钢筋绑扎腹板箍筋及横隔墙竖向钢筋网绑扎顶层钢筋网安装纵向预应力管道及横向预应力束绑扎表层钢筋网绑扎桥面预埋钢筋。箍筋各角点布置纵向钢筋，如果位置有偏差，将靠近角点纵向钢筋移至角点。钢筋安装时如与预应力束（管道）相碰时，适当移动钢筋的位置，竖向预应力筋与纵向波纹管道（横向束）相碰时应适当移动竖向筋的位置。4.3.8 砼施工混凝土浇筑时采用对称灌注分层浇筑，每层厚度不超过30cm，振捣时振动棒插入下一层混凝土10cm深，移动间距为振动棒作用半径的1.5倍，振捣时间以混凝土不再下沉、冒泡，并轻度泛浆为宜。顶板混凝土浇筑时应进行刮平，并进行收浆，及时覆盖、浇水养护，待混凝土达到设计强度95%后，按顺序张拉横隔板纵向束、竖向束、横向束，并及时压浆。（1）混凝土灌注顺序先墩顶6m长度范围内底板，待砼浇注平端头后，再从梁体两端头向中间浇注，直至底板、腹板完成，最后顶板。两端对称浇注，布料均匀，严格控制两端砼入模数量，派专人负责砼输送量，两边同时开始泵送砼，也同时停止泵送砼，达到两端对称重量的目的。浇筑的腹板混凝土从内侧模板上间隔2.0m高度梅花形开设的窗口送入，即在“天窗口”搭设滑槽，输送管接至滑槽，混凝土从滑槽滑入天窗内，待浇筑至天窗口齐平后，封闭天窗口；或在顶面腹板和横隔板适当的地方埋设130mm钢管，使砼浇注时自由倾落高度小于2m；顶板2m以上的腹板混凝土直接从顶板浇注。对称交替浇筑横隔墙及腹板混凝土至顶板底板，然后浇筑顶板混凝土直至设计标高。由于顶板较宽，顶板混凝土从两侧腹板向中间浇筑，最后浇筑各翼缘板混凝土，翼缘板混凝土从外侧浇筑至内侧，左右翼缘板混凝土对称浇筑。(2)混凝土的拌制及入模由于混凝土浇筑面较广，区域较多，且浇筑时各区域交替进行，为能保证下层浇筑在先浇筑的一层混凝土初凝前完成，除保证混凝土一定的浇筑速度外，混凝土内掺入缓凝剂，延长混凝土的初凝时间满足浇筑要求。混凝土入模方式：混凝土由拌和站出料后罐车运至施工现场利用sy5295thb 37e天泵输送到工作平台上，对称输送到所需位置。横隔墙内混凝土由输送管直接送入。底板砼浇筑从腹板上开设的窗口送入，即在“天窗口”搭设滑槽，输送管接至滑槽，混凝土从滑槽滑入天窗内；腹板混凝土直接从上口送入，0#块混凝土浇筑时，平台上准备充足的输送管和适当的铁锹，以便混凝土翻锹。图4-8：浇筑示意图（单位：m）(3)振捣0#块钢筋密集，预应力管道繁多，混凝土的振捣工作是保证混凝土浇筑质量的关键工序，必须采取行之有效的技术措施并加强施工现场的管理，提高操作人员的操作水平和责任心，才能确保0#块浇筑的顺利进行。0#块混凝土均采用插入式振动器振捣，选用50振动器。振捣时振动棒插入下层砼深度为510cm，移动间距为振动棒作用半径的1.5倍，与侧模需保持510cm的距离，振捣时间以混凝土不再下沉、冒泡并轻度泛浆为宜。腹板混凝土从内侧模板上开设的窗口进行振捣，并从窗口观察混凝土振捣情况，横隔墙混凝土振捣时操作人员下到横隔墙内，移动和切断的普通钢筋在混凝土埋入之前恢复，腹板与底板交界处、横隔墙与底板交接处加强混凝土振捣以防漏振，并严禁进行“拖棒”（即用振动棒从腹板（横隔墙）内拖出混凝土），以免造成腹板（横隔墙）内混凝土从底板翻出，使腹板和横隔墙上部产生空洞。对于箱梁腹板与底板及顶板连接处的承托、预应力筋锚固区以及施工缝处等其他钢筋密集部位，宜特别注意振捣。顶板混凝土浇筑时进行刮平，并进行收浆，及时覆盖、浇水保湿养护。4.3.9 预应力工程0#梁段为三向预应力结构，纵向预应力采用高强度（fpk=1860mpa）、低松弛钢绞线，其中将预埋7-75钢绞线管道64束，15-75钢绞线管道76束，采用金属波纹管成孔，波纹管接长采用大一号同型号的波纹管做接头，接头长度不小于35cm，两端连接处用密封胶带裹严，防止砼浆渗入；梁体顶板及横隔板横向预应力钢束，采用高强度（fpk=1860mpa）、低松弛采用4-75预应力钢绞线47束，扁形金属波纹管成孔。腹板竖向预应力筋采用25精轧螺纹钢筋100根，压浆管道对于腹板束、顶板束在0段管道中部设置三通管，以利于排气，保证压浆质量。预应力张拉顺序为先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行，各节段先张拉纵向再竖向再横向，并及时压浆。预应力采用双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋的伸长值进行校核。预应力施工过程中应保持两端的伸长量基本一致。(1)纵向预应力钢束纵向预应力管道采用内径90mm金属波纹管成孔，波纹管接长采用大一号同型号的波纹管做接头，接头长度不小于35cm，两端连接处用密封胶带裹严，防止砼浆渗入。张拉应在梁体混凝土强度达到设计值的95%及弹性模量达到设计值的100后两端同步进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天。张拉顺序先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行。张拉时采用两端同步张拉，应力、应变双控，以应力控制为主，伸长值作为校核。张拉前拆除既有保护钢绞线的棉纱及胶布等，若钢绞线上有浇筑混凝土时溅上的水泥浆则必须清除，检查张拉端压浆孔及固定端出浆孔是否堵塞，如果堵塞，及时清除。预应力张拉时,以伸长值进行校核,实际伸长值与理论伸长值差控制在6%以内,如果发现异常,必须暂停张拉,查明原因并采取措施加以调整,处理好后方可继续张拉。(2)横向预应力钢束横向束设置足够的定位钢筋，以保证其线形，在平顺段按60cm间距布置，在管道转折点处定位网加密间距为30cm。当螺旋筋与预应力筋有干扰时，取消螺旋筋代之以锚下钢筋网片，网片规格采用10钢筋，设四层。横向预应力束为单端交替张拉，张拉预留槽口与喇叭口之间密贴，扁波纹管与锚具连接后用黑胶布包裹严实，以免管道进浆。张拉槽及封锚块待张拉压浆后加设钢筋网，用c50无收缩混凝土填封。(3)竖向预应力工程采用单端张拉方式，张拉端设在梁顶。竖向预应力筋除上、下固定其位置外，同时在中部设置23道定位钢筋。同时采取措施确保各预应力筋排列均匀，且在一条直线上。待第一次张拉完成后第二天按照张拉控制力进行二次张拉，消除精扎螺纹钢回缩过程中的应力损失。4.3.10 压浆及封锚压浆工作应在张拉完毕24小时内进行。真空压浆工艺必须确保：在管道内正确完成和营造真空；在导管和大气之间及导管和导管之间无裂缝；浆体中无空气；导管中无水。为达到以上目的，必须有正确的成孔材料、浆体设计和设备。在真空压浆开始前，先根据现场试验制定真空压浆工艺，成功后，方能实施。4.3.11 线型监控砼浇筑完成后，为了进一步对其线形进行监控，在0#梁段根据0#梁段结构特点布置测控点，并派专人测量并作好相关记录，事后对记录数据进行分析研究，作出相关总结，测控点具体布置如下图4-9,4-10。图4-9：测点平面布置（:单位：m）图4-10：测点立面布置（单位：m）4.3.11 预埋件及预留孔设置(1)通风孔设置在梁体两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔两层，上层通风孔距梁顶板顶0.9m，下层距上层2m，纵向间距2m设置，均采用100mmpvc管成孔，若通风孔与预应力筋相碰，应适当移动其位置，并保证与预应力钢筋的净保护层大于1倍预应力钢筋管道直径，并在通风孔处设置直径为170mm的钢筋环。(2)排水孔布置为排出箱内积水，在0块横隔板两侧设置外径为160mm泄水孔，并将砼面抹成2%的坡面，以利排水。泄水孔均采用外径160mmpvc管成孔，并在pvc管的两端距砼边缘5cm的地方用10钢筋各布一层间距为8cm的加强钢筋网片。4.4 挂篮施工本工程采用三角形挂篮，单个挂篮重约45t。由承重系统、牵引行走系统、模板系统、悬吊锚固系统、操作平台及预埋件组成。承重系统由支承悬浇荷载及模板体系的双片三角形刚架、支承挂篮行走的支点组成。三角形刚架为立柱、弦杆、斜杆模式。承重系统通过行走系统的支点和后钩传力到放置于桥面的行走轨道上。4.4.1 挂篮拼装0#块施工完成后，拆除支架以便挂篮安装，挂篮现场拼装利用汽车吊起吊。组拼顺序为：a、安装挂篮下滑道，b、组拼挂篮三角构架、后锚固、构架横联及平联，三角架直接拼装在1#块施工位置，c、安装挂篮前上横梁、走行滑梁及其吊杆，d、安装底模平台前后吊挂，前下横梁、后下横梁、底模纵梁。4.4.2 挂篮静载试验挂篮拼装完毕后，进行荷载试验充分消除挂篮产生的非弹性变形，同时测定挂篮的实际承载能力和梁段荷载作用下的变形情况。悬灌施工过程中，将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算中。为检验挂篮结构自身的承载力，消除挂篮结构的非弹性变形，测出弹性变形值，为悬臂浇筑施工提供立模依据，挂篮悬臂施工前必须对挂篮作静载试验。最大限度模拟挂篮悬臂施工过程中的受力状态，对挂篮进行逐级、对称加载。1.总体布置本工程中挂篮主要受力构件为锚固系统、主钢桁梁、悬吊系统、前下横梁以及工字钢纵梁，受力情况下主要变形部件有钢桁梁、悬吊系统、前下横梁以及工字钢纵梁。由于前下横梁、工字钢纵梁受力简单，其应力和变形能够比较准确计算。本处为了便于计算和控制变形。通过综合考虑，在承台上锚固32精扎螺纹钢筋，并采用加强贝雷片作为传力梁，再在贝雷梁上设置反拉吊点。挂篮底模上采用4台150t千斤顶进行张拉。如下图4-11：图4-11 挂篮总体布置图（单位：cm）2.锚固点设置a）下锚点将贝雷梁锚固在承台上，受向下拉力，具体方法：在承台施工时，预埋32mm直径精扎螺纹钢筋，预埋深度大于1m，顺桥向距离承台外侧36，锚固筋依次穿过贝雷梁和横向双拼i40工字钢，用垫板和螺栓固定。详细见b-b断面图4-12图4-12 b-b断面（单位：cm）b）上锚点作用在待浇节段底模顺桥向中心线，按照以下图进行布置，具体在底模纵梁上横向设置4根40工字钢，再纵向设置一根双拼40工字钢，再加垫板后再预留张拉工作长度，用150t千斤顶进行张拉。具体布置如下图所图4-13 上锚点示意图（单位：cm）c）预压系统采用4根32精扎螺纹钢筋穿过贝雷梁锚固在贝雷梁底双拼40工字钢上，再配以垫板及螺帽固定，详细见a-a图。所有张拉点集中受力位置，均需要加设1cm厚加劲钢板增加局部承压能力。图4-14 a-a断面（单位：cm）3.挂篮加载前检查：a）原材料及焊缝检查：试验工程师对挂篮加工厂家所提供的原材料质量合格证书，抽检报告，焊缝检测报告进行检查。并且对焊缝进行现场外观检查。b）挂篮安装检查：项目总工负责组织结构试验以及质检工程师等对挂篮安装精度以及挂篮安装是否符合设计进行检查。4.实施加载a）工艺流程千斤顶及油表标定安装好预压32精扎螺纹钢筋挂篮后锚精轧螺纹钢筋预紧调节挂篮所有联结杆，使处于均匀受力状态对四个预压点处的精扎螺纹钢筋逐一施加初应力现场布设观测点加载前观测逐级张拉并观测卸载观测内业资料整理计算b）施工加载在整个加载过程中，拟采用ydc1500千斤顶进行加载，将加载分为5个等级，每级加载的张拉力332.56kn，每加载一级需静置20分钟，再进行测量。加载要两端对称同步进行。c）卸载施工卸载要在测点标高前后两次观测值差值无限趋近于0时可以认为静载已经稳定，可以开始卸载。为了防止在卸载过程中单根精扎螺纹钢筋应力集中，卸载过程按加载过程倒回，即按加载总大小的332.56kn逐级卸载。d）加载、卸载、观测都必须对称同时同步进行。4.4.3 挂篮主要施工步骤在各节段的施工中均存在两个状态，即行走状态和浇筑状态。使挂篮处于上述两个状态的主要操作步骤如下：1.行走状态a）脱侧模；b）