浅谈铁路线路的常见病害及养护维修 毕业论文.doc

湖南高速铁路职业技术学院毕业论文（ 2013 届） 论文题目：浅谈铁路线路的常见病害及养护维修 姓 名： 系（院）： 交通工程系 专业名称： 城市轨道交通工程技术 指导老师： 2013 年 6 月 10 日湖南高速铁路职业技术学院交通工程系学生毕业设计（论文）成绩评议表专业班级城轨1004学号201000001257姓名 毕业设计（论文）题目浅谈铁路线路的常见病害及养护维修指导教师评语指导教师签名： 年 月 日评阅教师意见评阅教师签名： 年 月 日答辩小组意见成绩评定为： 组长签名： 年 月 日系部答辩委员会意见 主任签名： 年 月 日 系部签章：湖南高速铁路职业技术学院交通工程系毕业论文开题报告论文题目浅谈铁路线路的常见病害及养护维修姓 名班 级联系电话手 机电子信箱/qq曾拥军 城轨1004 选题背景、意义1、由于本人在广州地铁维修与养护公司进行实习，对线路的养护维修有一定的了解，能掌握第一手资料。2、铁路正在迅速发展，作为即将成为铁路职工的一员，对这方面应有深入的了解。研 究内 容1、铁路线路维修概述。2、曲线，道岔的养护。3、大型养路机械的作业。4、不同轨道构线路的养护维修。计 划进 度(根据系部毕业论文实施方案，结合本选题做出合理时间安排)1、2012年1 2月2013年2月：收集资料2、2013年2月2013年3月：开题3、2013年3月2013年4月：初稿4、2013年4月2013年5月：定稿5、2013年6月：准备答辩指导老师意见（对本选题的深度、广度及工作量的意见和对设计结果的预测）指导教师签名: 年 月 日开题组意 见组长签名: 年 月 日毕业设计（论文）进度检查表系 铁道工程系 专业班级 城轨1004班 学生姓名 题 目 浅谈铁路线路的常见病害及养护整治时 间阶段工作内容导师签名检查日期2013年1月2013年2月资料收集2013年2月2013年3月选题2013年3月2013年4月确定论文的研究内容2013年4月2013年5月论文撰写2013年5月2013年6月论文修改注： 1、各阶段工作内容包括：查阅文献、调研、文献综述、开题报告、设计方案、过程计算、上机、绘图、实验、撰写毕业设计（论文）等。2、指导教师在检查阶段工作进度完成情况后签名，本表由指导教存。中文摘要 铁路运输是我国的主要交通运输工具，铁路运输线则是我国国民经济的大动脉，在国家建设中占据着主要地位，随着铁路的六次大提速，铁路运输的主题是安全性，安全生产的关键是设备和人身安全，铁路轨道时铁路运输的基础，随着我国改革开放的深入和经济的高速发展，对铁路运输的需求量也在增加，铁路运输的发展着重于高速和重载运输，这样就会加重铁路线路的承载力从而造成铁路线路的损害，影响铁路运输。因此对轨道线路的维修养护也有一定的要求，我们身为铁路工务部门的一员，如何搞好工务线路设备的维修与养护工作是我的责任，铁路安全运输具有重要的意义。因此，就要加强对铁路线路的养护维修，提高铁路线路的抵抗能力，因而了解和掌握铁路线路常见的病害分析及养护，整治至关重要。关键词：线路病害 养护维修 整治abstractrailway transportation is the main means of transport, rail transit is the artery of the national economy,occupies the main status in the national construction, as the railway six times faster, is the theme of the railway transport safety,is the theme of the production safety is the key equipment and personal safety ,railway track is the foundation of the railway transport,with the deepening of chinas reform and opening up and economic rapid development,has increased demand for rail transport,railway transport focuses on high-speed and heavy-load transportation, it will increase the bearing capacity of the rail lines and rail track damage, affect the railway transportation. so to track maintenance maintenance also to have certain request, we as a member of the railway works departments,how to do well the works line equipment maintenance and maintenance work is our responsibility, has the vital significance of railway transportation safety. therefore, must strengthen the maintenance of lines, rail lines that are more resistant to see, so understanding and mastering the common deterioration problems of railway line analysis and maintenance,renovation is very important.key words: line disease maintenance and repair regulation目 录1 绪论 12铁路线路几何形位维修 22.1 起道捣固 22.2改道 42.3 拨道 53 小半径曲线的养护 73.1 小半径曲线常见病害及成因分析 73.2 防止小半径曲线产生的病害的主要对策 84 道岔的病害分析整改 114.1常见病害 114.2病害分析及整治措施 115 结论与建议 17参考文献 18致谢 191 绪 论. 铁路运输线是我国经济发展的大动脉，在交通运输中占据着重要地位，随着近几年来我国经济的高速发展，我国的铁路铁路也不断的在提速，铁路也逐渐向客运高速化及货运重载化发展，也就对我们铁路线路的状态有了更高的要求，为了保持线路的处于铁路技术标准化规定的状态，我就必须对铁路线路养护维修作业，铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上的一切不符合技术标准的病害，并查清原因，在计划组织线路的整修工作，消除病害或缩小病害产生的影响，使线路处于良好的状态，保证列车按规定的速度，安全的运行，我们身为一名普通的线路路工要想高质量的完成自己的使命，就必须熟练的掌握线路病害的种类以及维修整治方法。2 铁路线路几何形位维修2.1 起道捣固2.1.1起道由于供电接触网的接触线，距钢轨顶面高度有一定限界距离，因此工务维修对曲线区段调整超高，或对直线区段单股钢轨起道，都应注意启动后，轨道与接触线距离应符合限界规定。起道高度单股不得超过30mm，隧道内部超过限界尺寸。2.1.2捣固1采用大型养路机械进行线路综合维修作业时，应拆除所有调高垫板，全面起道，全面捣固。 2混凝土宽枕线路起道作业，应采用枕下垫渣和枕上垫板相结合的方法。 3垫砟起道应具备的条件：（1）混凝土枕，混凝土宽枕线路或混凝土岔枕道岔。（2）路基稳定，无翻浆。（3）道床较稳定，局部下沉量较小。（4）当轨下调高垫板厚度达到10mm，或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8-10mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到25mm 4垫砟注意事项：（1）垫砟作业除混凝土宽枕外，一律采用横向垫砟。（2）垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过50mm，两台起道机应同时起落。垫砟作业每撬长度不得超过6根轨枕，并随垫随填，务实道床。 5起道作业收工时，顺坡率应满足：允许速度不大于120km/h的线路不应大于千分之二，允许速120km/h-160km/h的线路不应大于千分之一，允许速度大于160km/h的线路不应大于0.08%。6调高垫板的规格尺寸和使用要求。（1）规格尺寸：长度为185mm，宽枕比轨底窄2mm,厚度分为2、3、 4、7、10、15mm等。（2）使用要求：调高垫板应垫在轨低与橡胶垫板之间，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm。使用调高扣件的混凝土枕，混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm。原因分析：（1）由于下垫的“瓜米”道砟颗粒小，级配不良，而且含泥量大，加上列车的作用和养护工作的影响，使“瓜米”道砟及其它赃物填充在道砟空隙中，从而降低了道床的弹性和稳定性。(2)宽轨枕铺设以来，大部分地段都设有抬过道，道床累积沉落后，弹性明显降低。(3)隧道内线路道床在新铺设时采用了石灰石渣，石质不良，硬度不足，抗机械磨损耗性能差，这些都加快了道床的脏污和板结。(4)开通运营初期，在维修养护时，宽轨枕下垫入了大量的石灰岩豆砂，经过几年的运营，豆砂以全部压碎并与枕下面砟带混合形成了一层厚50-70mm的板结石灰岩带。致使道床弹性减小。（5）隧道内线线路在铺设时，道床厚度先天不足，仅为120-200mm，在这客观上造成了道床的弹性不足，应力增大，加速了道砟的机械磨耗！脏污和板结，致使线路的轨道设备所受冲击大大加大。整治措施：（1） 垫砟作业采用的石渣为8-24mm，材质坚硬，不易风化的小碎石。（）扒开板头道砟，扒下深度要低于宽枕20。 （）扒起道机窝。（）起道：宽枕枕重量大而又连续铺设，起道时用双机配合双铲一股一股起，垫完一股撬后，立即垫对面股的撬，起道德时候，起道机要放平摆稳，两台起道机必须做到同起同落。枕端一次起高量：单股起道不超过双股不得超过。（）垫砟：垫砟前，先撤去上垫垫板，然后随即进行垫砟铲上，起道机将道抬起后，使碎石渣均匀地铺在捣固范围内。（）一次垫砟作业，有一个稳定期，在稳定期前不能再重复垫砟，待线路稳定后，用同样的方法在垫入约厚的碎石渣。2.2改道 1撬棍应加装绝缘胶套管，防止撬棍搭在两根钢轨上造成电路短路，影响信号正常显示。同理，运送施工材料使用小车应安装绝缘轴。 2安装绝缘轨距时，在轨距杆较多的地方，轨距杆和道渣之间应报持30mm的间隙，或将轨距杆绝缘部位下面的道砟掏空，以防雨水存留，侵泡绝缘件，致使绝缘电阻下降，破坏轨道电路的正常工作3使用中间绝缘的轨距杆时，中间绝缘部分还要白拆卸，螺栓如有松动或缺少，应配合信号工区拧紧或补齐，安装时应平装，使螺帽一面向上，以减少渗水。使用两头绝缘的轨距杆时，两头内外卡口铁必须扣紧轨低，螺栓无松动，防止绝缘套管串动；绝缘垫圈每侧不应少于两个。原因分析：（1）为了减少工作量，盲目找轨检车，对长坑洼地段，高低水平误差达到10mm,用垫板的方法达到整治目的，长期下去，使道床失去弹性，造成水平，高低不良。（2）工作量调查不清楚，没有测量好线路坑洼长度及垫砟量。（3）使用单台起道机，不能把宽枕带好，这样垫砟造成两种后果：一是中间高两边底，二是起道机没有把两边宽枕带起，高度不够，不能是碎石砟均匀地撤铺在枕底下，反而在枕底下形成一个凸形。整治措施： （1）改善宽枕枕线路恢复弹性和几何尺寸，采取枕下垫砟为主。垫砟起道前应先测量线路坑洼，一般以目视确定，在直线上以高股作为基准股，在曲线上以下股作为基准股，俯身于确定的基准股，目视钢轨外侧轨头下颚，在一断适合长度的线路上找出坑洼处及坑洼量，并找出明吊暗坑，确定垫砟量，在板头作出标记。 （2）起道时用双机同时起道，将垫砟量均匀地洒在垫砟铲上，起道机将道抬起后进行送铲，送铲时两手端起垫砟铲，后手稍压铲把时铲头微向上翘，然后将铲平稳的伸入宽枕板下，送到位后手持铲向前一送，随即向后抽铲，使碎石均匀地铺在捣固范围内。 （3）采取上垫的方法进行整治水平，高底不良，上垫时，先整正和更换压坏的大胶垫，调高量不超过10mm，连续加垫不超过20块宽轨枕。2.3拨道线路上单根据换轨轨枕，找小坑，改轨距或进行其他作业时，应注意电气化及信号装置的接地线及轨端连接线，必须保持正常连接；如需临时拆除接触网地线时，要通知供电部门配合，采取相应的安全措施后方作业完毕后应及时恢复接地线，拧紧螺栓并达到合格后，方可结束施工；如接地线需焊接时，由供电部门负责完成。由于电气化线路上拨道直接涉及到接触网带电导线与铁路两侧建筑物和信号机等安全（距离）限界问题，为此拨道等作业只准在上述限界允许条件下作小的调整，拨道线路中心位移不得超过正负30mm一侧拨道量累计不得超过120mm，并不侵入限界。在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧拨道量年度累计不得大于60mm且应满足线路中心的偏差，跨工梁不大于70mm必要时工务与供电部门协同施工，拨道和调整接触网导线同时进行。当线路维修拉开钢轨调整轨缝时，要在拉开的轨缝间预先装设临时接地线，临时连接线的长度应使钢轨接头间客拉开200mm。为保持接触网与线路的相对位置，供电和工务部门应会同在隧道边墙的一侧或接触网支柱内侧划一红横线。红横线上面标明轨面至接触网导线的高度；红横线下面标明隧道边墙或支柱内侧至线路中心的距离；红横线的高程为钢轨顶面设计标高。实际轨面标高与红横线高程之差在任何情况下，不得打于30mm，作为线路和接触网支柱起高，下落，或横向移动时，施工前工务和供电部门应会同按批准的施工文件测量复核；竣工后复查并重新测定。测量的各数据，均须双方签认并报集团公司备查。原因分析：（1）宽枕面脏污，螺栓，螺帽丝扣损坏，严重锈蚀，没有达到规定的扭力矩。（2）平垫圈损坏，变形不良。（3）轨距挡板严重磨耗与轨底边离缝，超过2mm整治措施：(1)更换严重锈死及磨耗严重的联接零件。(2)对轨距挡板采用翻转和更换的办法，对轨距均匀递减。(3)按规定使弹条扣件达到三点密贴，扭力矩达到规定要求。(4)对宽枕枕线路进行拨道作业，以两台拨道器同时使用，并以拨道点部位的宽枕位拨道基础，作业时，使该枕上的四个扣件卸掉，然后把两台扒道器同时放在两股钢轨的同一侧，时拨道器底板的凸肩与宽枕的承轨台档肩吻合，顶头对准轨头下颚，拧紧回油阀，搬动摇把，实现拨道，拨道时，两台拨道器的动作要协调一致，拨道后，再将宽枕串正位置，并上紧扣件。3 小半径曲线的养护3.1小半径曲线常见病害及成因分析3.1.1钢轨伤损病害 钢轨侧磨，波磨及接头伤损是小半径曲线常见的病害，尤其是侧磨，是小半径曲线最突出的伤损类型，时影响曲线钢轨使用寿命的决定因素，也是引起小半径曲线轨距扩大的根源。3.1.2轨道几何尺寸易超限 小半径曲线上高低，轨距，超高，正矢相对其它线路容易发生变化，保持的周期短，特别是轨距扩大病害相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加，而逐渐加剧。3.1.3连接零件易松动，且破损率高 小半径曲线上连接零件承受的垂直冲击力和横向作业力都比较大，在相同扭力矩的情况，小半径曲线连接零件容易松动而且当冲击力和横向力达到一定值，造成夹板及接头螺栓折断，轨枕螺栓失效，尼龙座挤裂，轨枕档肩破损等病害。3.1.4易出现曲线“鹅头”曲股“鹅头”的形成主要是由于拨道方法不到所造成的，另外，曲线头尾不固定，标桩位置外移或内移，将直线拨成曲线或将曲线拨成直线，这样就在曲线终点产生“鹅头” 根据现场实际分析，造成小曲线半径病害多的原因是多方面的，有运营条件方面的；如牵引类，运行速度，列车密度等，有轨道方面的；如钢轨类型，坡度，半径大小等。如：钢轨波磨的存在，将加剧轮轨系统的剧烈振动，致使轨道及机车车辆各部件承受过大的动荷载，造成扣件松动，轨枕开裂，道床粉化板结的病害，相反如扣件松动，轨道的强度和弹性降低，轮轨间的振动更剧烈，用加速钢轨波耗的发展，这充分说明了钢轨病害既影响轨道几何尺寸和连接零件；轨道几何尺寸和连接零件也在相互影响，使轨道状态恶化，从而造成曲线病害的诸多因素分析，运营条件和轨道结构属于客观因素，实际造成小半径曲线病害多的最直接因素是机车车辆作用在小半径曲线的附加力大小的变化。曲线状态好，附加力就小，对曲线的破坏越小，曲线状态差，附加力就大，对曲线的破坏越大，进而形成越差越大，越大越差的恶性循环。因此，保持曲线良好的状态，减少机车辆作用在轨道上的附加力，是延长曲线维修周期，降低维修成本的关键。3.2防止小半径曲线产生病害的主要对策3.2.1调整好小半径曲线各部尺寸是基础 日常养护维修中药做好小半径曲线范围内的长平，消灭漫坑，小坑及低接头。对于超高应设置合理。对小半径曲线轨距变化率不得大于千分之一，圆曲线较好的曲线可用绳正法进行拨道，为加强曲线园顺度检查，在小于或等于450米曲线上增设副矢点的办法，（也就是我们平时说的副点）对控制曲线园顺度效果很好，它缩短了检弯距离，加密了曲线控制测量点，具体办法是在现有10米间距中间增设一点副矢，其正矢在缓和曲线上为两相邻正矢点之和的一半，圆曲线上为圆曲线计划正矢，检测工具任然为20米弦线，在曲线养护中还要切实注意缓和曲线的养护，缓和曲线是超高，轨距递减段，是正矢渐变段，业时机车车辆脱轨多发段，因此，超高，轨距递减是否均匀，正矢变化是否符合规定，时缓和曲线养护的关键，曲线范围内连接零件要经常保持全，紧，密，正，无失效，扭力矩符合铁路线路维修规则规定，挡肩破损的轨枕要及时修复，失效的要及时更换，道床不诘要及时清篩，道床要饱满，上股按规定加宽到0.4米。3.2.2对小半径曲线加强技术防范是保证 小半径曲线受到列车车辆附加力较大，客根据曲线的实际情况安装轨距杆给予加强，在对小半径曲线技术性能改进中，铺设三型轨枕及更换失效的扣件是延长曲线养护换轨周期最佳选择，对轨检车检查病害较多，动态添乘晃车严重，静态检查超限较多，且曲线上股轨枕外侧挡肩挤坏严重的曲线应换铺三型轨枕，三型轨枕挡肩为预埋铁件，强度大，易保持轨距，且三型枕体积大，抗横向力，纵向力能力大，使曲线状态胶稳定，养护维修的工作量减少，其经济效益提高。3.2.3要重点整治“鹅头”和“支嘴” （1）曲线钢轨“支嘴”是小半径曲线最常见的病害，除调整好轨缝，防止接头顶死，采取用接头夹板里外口互换的办法，简单易行，效果直接，该办法主要依据是“支嘴接头的夹板已形成变曲，里外口倒换后，其弯曲与”支嘴“方向相反上紧夹板后，可使”之嘴“回收，或在接头夹板与钢轨的轨头下颚增加贴片，然后上紧接头螺栓，上紧接头螺栓时应从接头的中螺栓向接头的两边上紧，然后用道钉捶打敲击两夹板，再对接头螺栓进行加固，对一些顽固的”支嘴“，可在”支嘴“处增设曲线稳定桩，对由于钢轨硬弯造成”支嘴“因接头处矫正因难，应用换轨办法整治，对压伤的接头，坚持”焊早，焊小“的原则 ，如果伤损长度大，焊补平整度不易掌握，形成新的不平顺，且对钢轨探伤极为不利；有条件对钢轨进行打磨，对减缓机车，车辆对小半径曲线冲击力有一定的作用，实行曲线定期涂油，对减缓曲线侧磨业有一定的效果。 （2）曲线“鹅头“的整治同样要引起重视，应根据曲线整正的基本原则：1.曲线两端直线方向不得改变，为此必须使拨道前和拨道后正矢总和相等，即两者镇南关时之差等于零。2.曲线两端位置不得改变，为此必须使曲线头尾拨量为零，即正矢的累计差为零，在全面调查测定正矢前，先拨好曲线两端的直线方向，用目测或用简化计算方法消除”鹅头“然后再测正矢，计算拨道：对缓和曲线应按规定计算正矢，将直缓，缓园，园缓，缓直各点固定在正确的位置上；曲线拨道必须经过精确的计算，后彻底拨拨好，防止单纯为了减小拨道量，不考虑曲线原设计条件，不根据计算数值，盲目进行小调整，任意改变计划正矢，上挑或下压的作业；避免拨道作业产生的误差赶向一头，客分别从曲线的两端拨起，逐渐拨到圆曲线中点汇合。3.2.4整治轨距不良地段 按照有关规定，曲线上每根钢轨检查十三处，这能更好地清楚现场轨距变化率。现场作业时，针对大轨距，轨距递减率不良地段，先把曲线下股破损大胶更换掉，逐一改正轨距并及时更换破损尼龙胶座，轨距改好，递变率不大于千分之一在进行加力，使扭矩达到80-150n.m，两三天后，在逐一检查，然后进行一次加力防止轨距扩大。4 道岔病害分析整改4.1常见病害 （1）道床翻浆冒泥。 （2）尖轨爬行。 （3）刚枕空吊，锈蚀。 （4）钢轨波磨。 （5）接头病害。 （6）尖轨与基本轨不密贴。 （7）钢轨“三折”。4.2病害分析及整治措施4.2.1道床翻浆冒泥道岔道床翻浆冒泥主要是由于更换道岔时，封锁时间短，施工准备不足或受既有线纵断面影响致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成的。整治措施使用道岔捣固机对道岔进行捣固及起道垫碴，通过这种方法增加枕下清碴厚度，恢复道床弹性。加上清筛边坡，增强道床排水性，无法进行起道的道岔则进行全面的人力破底清筛，全面更换硬质中碴。4.2.2钢轨“三折”原因分析“三折”是指钢轨，岔心和夹板折断，时铁路运输的大敌，防折是冬季安全的工作重点。三折威胁行车安全，人身安全，财产安全，影响极大。因此必须认真分析，采取对策加以防治，确保安全。 在新轨铺设质量方面存在的隐患。不管是单段更换钢轨，还是成段更换钢轨，由于在钢轨的多次运转，装卸过程中不注意，很容易使钢轨摔碰造成硬伤；同时，钢轨自身材质不良，存在核伤等问题也是造成断轨的主要问题，由于加工和制造工艺造成钢轨本身材质欠缺，如钢轨内部有核伤，钢轨由于全身淬火，在低温状态下，易变的淬硬。 接头是轨道的薄弱环节，也是轨道伤损的多发区，由于不能及时调整轨缝，经常出现大轨缝或连续狭缝的情况，在机车车辆对轨道的激励冲击下，造成接头轨面掉块，以至于轨面伤损向内部发展，最终导致钢轨断裂的发生。 在维修养护工作中存在的隐患：接头，暗坑。翻浆冒泥，接头枕木失去作用。在列车动力的碾压作用下，线路由于处于坡道或列车向两个方向运行的车流速度相差悬殊，造成线路爬行，线路一端轨缝顶死或变小，而另一端轨缝扩大，形成钢轨受力恶化。由于铺设条件或不恰当维修养护致使实际的锁定轨温大于设计的理论轨温，造成“高温锁定”在冬季钢轨内部产生巨大的拉应力，在列车作用下易造成钢轨断裂。 为了节省资金，中修周期延长，使得道床板结，翻浆冒泥，接头枕木失去作用。随着钢轨的使用年度增加，钢轨的疲劳伤损数易增加，虽然用焊补的方法解决，但在剧烈的震动下，钢轨内部应力会发生不规则变化。 在配置曲线缩短轨或短轨的工作中，锯轨，钻孔，用氧气切割钢轨，冲孔。由于养护维修不当或大修不及时，造成线路接头严重板结，接头空吊板，也易造成钢轨折断。 在电力机车牵引区段机车打飞轮，造成钢轨多出擦伤。由于机车坡停小半径曲线或车轮打空转，造成钢轨跳水踏面擦伤，因此，在列车的动力荷载作用下，易在擦伤处产生应力聚齐，造成钢轨伤损发展扩大。4.2.3尖轨爬行原因分析 线路爬行是万病之源，形成爬行的原因很多，其中主要有：钢轨在动荷载下的挠曲；列车运行的纵向力；钢轨温度变化；车轮在接头处撞击钢轨；列车制动等。当线路上防爬设备不足，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够时就会加剧线路爬行。一般认为钢轨挠曲是线路爬行的主要原因，而其他的因素则促成和加剧了线路的爬行。 整治措施： (1)防止线路爬行的措施主要是增加线路纵向阻力。加强轨枕与道床间的防爬阻力，方法是保持道床的标准断面，做到轨枕底下道碴厚度够，轨枕盒内道碴丰满，轨枕两端碴肩够宽，加强捣固。整好长平，保持线路平顺，夯实道床。此外对脏污严重的道床一定要进行清筛，以防止因翻浆冒泥和线路爬底，降低线路纵向阻力。 (2)保持扣件的应有扣压力。为了增加钢轨与夹板之间，钢轨与垫板之间、垫板与轨枕之间的阻力，应及时拧紧螺栓，拧紧扣件。对于失效的扣件应及时更换和整修。 (3)及时整治接头病害。有病害的接头会加剧列车对钢轨的冲击力，加大钢轨爬行。对马鞍型磨耗接头、低接头、破损的钢轨头部都要及时进行整治。对于连续的大轨缝和成段轨缝不均的地段要进行整治。 4.2.4钢轨及接头连接零件病害分析 (1)由于轧钢质量不好，出厂时钢轨内就存在核伤。 (2)接头养护不良，加重车轮冲击。车轮行经钢轨接头处，因接头形成了折角，车轮从一根钢轨走上另一根钢轨时，有悬空跳过去的现象，发生了冲击，这个冲击力一部分使钢轨端部和夹板挠曲，一部分使钢轨顶面及夹板和连接零件发生磨耗。如有低接头和接头松软或轨缝过大，过车时接头处发生的折角就会增大，车轮对接头的冲击也越严重，结果造成钢轨、夹板和连接零件的严重磨损或折断。 (3)在车轮冲击力作用下，端部顶面受到很大的压力，产生塑性变形。由于淬火与未淬火部分的硬度不同，形成马鞍型磨耗。 (4)捣固不良和线路爬行。 捣固不良的线路，列车通过时，钢轨上下反复挠曲，使钢轨内部组织连续发生拉张和压缩的反复应力，容易受到破坏。如遇到钢轨颗粒间带有微小空隙时，会使空隙迅速扩大，形成内部斑痕，以致折断。 线路爬行，造成低接头、拉大轨缝或在接头附近发生小坑、三角坑时。一方面增大车轮对钢轨的冲击，另一方面又增大接头处的上下曲折，这样，就更容易造成钢轨、夹板及连接零件的磨损或折断。 (5)曲线超高不正确，造成钢轨磨损。 (6)线路上铺设的钢轨，轨底坡不合，钢轨顶面容易发生磨损。 (7)换轨时设置轨缝过大和接头错牙，形成先天性的轨面不平顺。 (8)垫板和扣件养护不良。垫板位置歪斜，常造成轨底压在垫板边棱上，轨底局部负担重压，造成破裂或折断。 整治措施 ：1 加强钢轨和夹板的养护工作 (1)加强钢轨的检查，发现重伤钢轨和夹板，应及时更换； (2)及时矫直硬弯钢轨； (3)及时焊补轨面擦伤； (4)经常注意拧紧扣件，整修防爬设备，锁定钢轨，防止爬行，不使轨缝拉大。 2 加强接头养护 (1)加强接头捣固，保持道床丰满，并加以夯实。接头轨枕材质尽可能一致，间距符合规定，以保持支承条件一致。 (2)经常上紧夹板螺栓，保持接头坚固。由于列车的不断打击，会引起螺栓松弛，接头松动。其结果使接头不能作为一个整体来抵抗外力，个别零件可能因负担过重而损坏。同时还会增加夹板和轨端的磨耗加剧接头的不平顺。如果接缝处夹板因磨耗而与钢轨下颚之间存在空隙在l mm以上，应及时垫以符合规定的三角铁片。 (3)及时清筛接头范围内的不洁道碴，以免结成硬壳，失去弹性，或引起翻浆冒泥，造成显著的不平顺。 (4)及时消灭轨面高低错牙，接头轨面及轨距线内侧错牙不得超过l mm。 (5)用上弯夹板整治低接头。上弯夹板是将一般夹板用弯轨器上弯，上弯量一般以12 mm为宜。当换了上弯夹板后，钢轨接头处4根轨枕范围内轨面抬高，容易出现空吊板及螺栓松动，因此，必须加强捣固，拧紧螺栓。 (6)及时调整轨缝。大轨缝是造成接头病害的重要原因。因此，轨缝必须均匀，并符合规定要求，发现大轨缝应及时整正。 3及时整修轨底坡及时整修轨底坡，使之符合规定的标准。 4.2.5 曲线钢轨病害分析曲线钢轨磨耗的原因 (1)钢轨的位置不正确。 钢轨在空间的位置不正确是造成钢轨磨耗的主要原因。由于钢轨位置不正确，使里外股钢轨受力不均匀和钢轨偏压，列车行走不平稳产生附压力打击钢轨而加速轨面磨耗。超高不合适，引起里外股钢轨受偏载和轮轨的不正常接触，而加速了钢轨的磨耗。轨底坡不正确，使钢轨顶面与车轮踏面不相吻合，钢轨顶面受偏压，也会加速钢轨磨耗。 (2)养护不良造成钢轨磨耗。 曲线不圆顺、方向不良，使列车通过时产生摇晃，这也会加速钢轨磨耗。 轨距超限，使车轮与钢轨的内接情况不好，增加行车阻力与摇晃，这也会加速钢轨磨耗。 缓和曲线超高的递减距离不够，引起列车在缓和曲线运行时发生震动、摇晃和冲击，使钢轨加速磨耗。 (3)钢轨本身质量不好，在列车运行时增加了磨耗。整治措施： (1)保持正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。特别是要保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头”、“支嘴”等病害要及时整治。 (2)做好缓和曲线超高顺坡和正矢的递减，顺坡和递减