工程经济学课程设计

技术经济与可行性分析 课程设计 项目名称： 沅陵二级公路可行性研究 学生姓名： 邓丽 学 号： 200930010104 班 级: 交运 0901 班 专 业： 交通运输 学 院： 交通运输工程学院 指导教师： 叶鸿 杨明 李琼星 2012 年 5 月 技术经济与可行性分析课程设计指导书 公路、港站建设项目可行性研究 1课程设计的目的和要求 本课程设计的目的在于加深学生对课堂所学知识的理解，实现理论知识与具体实际工作的衔接， 提高学生理论联系实际的能力。具体通过课程设计，使学生牢固掌握我国公路、港站建设项目可行 性研究的基本理论和技能；深刻领会公路、港站建设项目可行性研究报告的内容和指标含义；熟练 掌握公路、港站建设项目可行性研究报告的编制程序、编制要求和基本方法。 要求学生完成社会经济分析及预测、交通分析及预测、交通量分配及经济评价等内容，并能够 进行计算机辅助设计。 2课程设计的依据和资料来源 （1） 建设项目经济评价方法与参数 ，国家计委、建设部，2006 （2） 投资项目可行性研究指南 ，中国电力出版社，2006 （3） 公路建设项目交通量预测试行办法 ，交通部，1998 （4）具体项目资料（见资料） （5）指导老师提供的其他资料 3公路建设项目可行性研究报告的文本格式及内容要求（略） 4课程设计学生应完成的内容 （1）社会经济分析与预测 （2）交通运输量分析与预测 （3）项目财务评价 收益分析（确定收费标准） 财务费用计算 财务评价指标计算 不确定性分析 借款偿还能力分析 （4）国民经济评价 经济评价参数的确定或选取 费用和效益的调整及计算 经济评价指标计算 不确定性分析 （5）综合评价、结论、存在的问题及建议 5其它 （1）时间安排：第 15、16 周，共 2 周。 （2）每人一套资料，独立完成，每人提交一份打印的设计报告。 （3）纪律要求：集中在固定教室，按时作息，一般不允许请假，如遇特殊情况，需写请假条报 第 1 页 院领导批准，否则按每天旷课 8 节论处。请假或旷课累计时数达到全部设计时间的三分之一以上者， 该课程设计的成绩按零分计。 （4）指导老师：叶鸿；杨明；李琼星 （5）本指导书用于交通运输 2009 级本科学生。 沅陵二级公路可行性研究任务书 交通运输 学院 交通运输 专业 2009 级 1、2 班 课程名称 技术经济与可行性分析 题 目 沅陵二级公路可行性研究 同组设计者: 邓丽 蒋鹏 叶彬 方威 丰柱林 陆腾飞 燕乐 术参数和设计要求 1已知技术参数（详见技术资料） 1）项目影响区社会经济发展状况 2）项目影响区交通运输发展现状 3）投资估算及资金筹措 4）经济评价 本项目的经济评价系以国家计划委员会计投资 2006 530 号文颁发的 建设项目经济 评价方法与参数和交通部（88）交计字 500 号文颁发的 公路建设评价办法为依据， 按照效益与费用计算范围口径对应一致的原则，采用“有” 、 “无”对比法，并按统一的计算年 期限，进行了国民经济评价。另由于本项目不设收费站，建设资金来源渠道为以工代赈、省 厅交通扶贫及市县自筹等，不需要资金偿还，所以本项目不进行财务分析。 （1）经济评价参数和模型的确定 社会折现率： 根据规定，国民经济评价的社会折现率取为 12%。 汽车运输成本： 速度公式： 二级公路 0.167512.9VN 三级公路 .483 四级公路 0.526.1 第 1 页 等外公路 0.1372VN 式中： V 汽车平均技术车速 （km/h ） N 年平均日交通量 （辆/日） 成本公式： 客车 2071.3.12458. VCk 货车 760h 式中： C 公路运输成本 （元/ktkm） V 汽车平均技术车速 （km/h ） 时间价值： 道路建设项目节约运输时间的价值由旅客旅行时间的节约和在途货物占用流动资金的节 约所组成。 旅客旅行时间的节约所产生的价值以每人平均创造国内生产总值的份额来计算（考虑旅 客节约时间不能全部用于生产，所以取其 1/2） ，根据预测，本项目所在地区 2003 年人均国 内生产总值为 4542 元/人，2007 年为 6895 元/ 人，2012 年为 10032 元/人，2017 年为 13794 元/人，2022 年为 17769 元/ 人。 在途货物占用流动资金的节约所产生的价值，以在途货物平均价格和资金利息率为基础 进行计算，在途货物平均价格参考本项目所在地区的实际情况确定。预计 2003 年为 2015 元/吨，2007 年为 2340 元/吨， 2012 年为 2899 元/ 吨， 2017 年为 3672 元/吨，2022 年为 4493 元/吨。资金利息率按社会折现率计算。 贸易费用率： 在我国根据测算和综合分析，贸易费用率取值为 6%。 评价年限： 本项目计划 2001 年开工，2002 年建成，2003 年通车,建设年限为 2 年，经济评价年限采 用 22 年，评价基准年为 2001 年，评价末年为 2022 年。 残值： 本项目残值取工程费用的 50%，以负值计入评价末年的费用中。 （2） 经济评价费用调整及效益计算 费用调整： 本项目评价期的费用支出，指项目建设的投资、招标、监理等费用，以及建成后的大中 修费用、养护及交通管理费用等, 根据国民经济评价的要求，分别调整为经济费用。 公路养护费用及交通管理费用的调整： 公路养护费用、大中修工程费用及交通管理费用，按交通部公规院公路技术经济指标 （第二次修订本） 介绍的方法进行计算，并按项目建设投资的经济费用与估算费用之比例系 数调整为经济费用。 2设计要求 （1）完成社会经济分析及预测、交通分析及预测、经济评价等内容，并能够进行计算机 辅助设计。 （2）资料查阅和数值计算独立完成。 （3）其它参数的取值可以在小组内商讨。 （4）提交一本规范的、装订形式统一的研究报告。 第 1 页 目录 第一章 概述 8 1.1 项目背景 .8 1.1.1 项目概况 8 1.1.2 研究范围 8 1.2 主要结论 8 1.2.1 社会经济预测结论 8 1.2.2 交通量预测结论 10 1.2.3 国民经济评价结论 11 1.2.4 综合评价结论 12 1.3 存在的问题及建议 .12 第二章 现状及发展 13 2.1 社会经济分析及预测 .13 2.1.1 项目所在区域位置及范围划分 13 2.1.2 直接影响区的经济、人口概况及预测 13 2.2 交通量分析及预测 .15 2.2.1 项目影响区的机动车保有量状况及分析 15 2.2.2 项目影响区 OD 现状与分析 15 2.2.3 交通量预测 16 2.3 国民经济评价 .18 2.3.1 参数的选择与确定 18 2.3.2 经济效益的计算 19 2.3.3 经济费用计算 28 2.3.4 经济效益、费用分析指标的计算及评价结论 29 2.3.5 不确定性分析 30 2.4 项目评价 .31 2.4.1 项目的综合评价及结论 31 2.4.2 项目存在的问题及建议 31 第一章 概述 1.1 项目背景 1.1.1 项目概况 沅陵二级公路是连接沅陵县和望城坡的一条二级公路，该项目没有建设前，连 接此两处地方的是一条三级公路，道路不宽且车流量不大，行程车速不快，且发生交 通事故率大，故沅陵县政府为了改善此状况，采用以工赈资、市县自筹资金等筹资方 式，在此处新建一条二级公路。 1.1.2 研究范围 本项目是关于沅陵县至望城坡建设二级公路的可行性研究报告，主要是对项 目的社会经济、交通量进行研究、评价及预测，对项目建设的必要性，工程经 济的可行性、经济的合理性和实施的可能性等方面进行综合论证，提出相应的 研究结论。本次研究的主要内容包括： 1 社会经济分析与预测 2. 交通运输量分析与预测 3. 国民经济评价 （1）经济评价参数的确定与选取 （2）费用与效益的调整与计算 （3）经济评价指标计算 （4）不确定性分析 4. 项目的综合评价、结论、存在问题与分析 1.2 主要结论 1.2.1 社会经济预测结论 根据 19941999 年沅陵县的社会经济发展状况 表 1 沅陵县历年社会经济历史情况表 单位 1994 1995 1996 1997 1998 1999 总人口 万人 62.3 62.7 63 63.2 63.4 63.6 土地面积 平方公里 5850.21 5850.21 5850.21 5850.21 5850.21 5850.21 国 内 生产总值 亿元 16.83 18.8 22 24.1 25.2 26.1 工农业 总产值 亿元 14.34 21359 29.67 33.58 34.18 35.4 工业总产值 亿元 7.08 11.67 20.74 23 24.83 25.8 农业总产值 亿元 7.26 9.92 8.93 10.4 9.35 9.6 对该区域的总人口、国内生产总值预测，其中总人口的预测用对数法预测，而 GDP 的 预测采用的是回归预测法和平均增长率法，权系数分别取 0.9,0.1，两者的加权值作为 预测的 GDP 值，其结果分别如表 2，表 3 所示 第 1 页 表 2 人口预测表 单位：万人 人口 年份 人口 年份 人口 年份 人口 2000 63.85 2007 65.61 2014 67.35 2021 69.10 2001 64.10 2008 65.86 2015 67.60 2022 69.34 2002 64.35 2009 66.11 2016 67.85 2003 64.61 2010 66.36 2017 68.10 2004 64.86 2011 66.61 2018 68.35 2005 65.11 2012 66.86 2019 68.60 2006 65.36 2013 67.11 2020 68.85 图 1：人口与时间关系图 表 3： GDP 预测表（亿元） 年份 GDP 权系数 0.9 年份 GDP 权系数为 0.1 总 GDP 2000 29.00 26.10 2000 28.52 2.85 28.95 2001 30.93 27.84 2001 31.17 3.12 30.96 2002 32.87 29.58 2002 34.06 3.41 32.99 2003 34.80 31.32 2003 37.22 3.72 35.04 2004 36.73 33.06 2004 40.68 4.07 37.13 2005 38.66 34.80 2005 44.46 4.45 39.24 2006 40.60 36.54 2006 48.58 4.86 41.40 2007 42.53 38.28 2007 53.09 5.31 43.59 2008 44.46 40.02 2008 58.02 5.80 45.82 2009 46.40 41.76 2009 63.40 6.34 48.10 2010 48.33 43.50 2010 69.29 6.93 50.42 2011 50.26 45.24 2011 75.72 7.57 52.81 2012 52.19 46.98 2012 82.75 8.27 55.25 2013 54.13 48.71 2013 90.43 9.04 57.76 2014 56.06 50.45 2014 98.82 9.88 60.34 2015 57.99 52.19 2015 107.99 10.80 62.99 2016 59.93 53.93 2016 118.01 11.80 65.74 2017 61.86 55.67 2017 128.97 12.90 68.57 2018 63.79 57.41 2018 140.94 14.09 71.51 2019 65.73 59.15 2019 154.02 15.40 74.55 2020 67.66 60.89 2020 168.32 16.83 77.72 2021 69.59 62.63 2021 183.94 18.39 81.03 2022 71.52 64.37 2022 201.01 20.10 84.47 1.2.2 交通量预测结论 由该项目影响区 1999 年的机动车保有量以及 199941999 年的运量及周转量，可以 求出该区域 19941999 年的交通量，再以人口、GDP 为自变量，交通量为因变量， 采用多因素回归法进行预测，可以得到未来的交通量。 表 4： 交通量预测表 正常交通量 GDP 人口 诱增交通量 0.1 转移交通量 0.05 远景交通量 增长速度 1994 4344.766196 16.83 62.3 434.4766 217.2383 4996.481 1995 4377.062907 18.8 62.7 437.7063 218.8531 5033.622 0.007433 1996 4430.195272 22 63 443.0195 221.5098 5094.725 0.012139 1997 4461.455624 24.1 63.2 446.1456 223.0728 5130.674 0.007056 1998 4496.247647 25.2 63.4 449.6248 224.8124 5170.685 0.007798 1999 4651.175213 26.1 63.6 465.1175 232.5588 5348.851 0.034457 2000 4796.744361 28.95 63.85 479.6744 239.8372 5516.256 0.031297 2001 4858.924853 30.96 64.10 485.8925 242.9462 5587.764 0.012963 2002 4920.478432 32.99 64.35 492.0478 246.0239 5658.55 0.012668 2003 4981.352015 35.04 64.61 498.1352 249.0676 5728.555 0.012371 2004 5041.487587 37.13 64.86 504.1488 252.0744 5797.711 0.012072 2005 5100.821742 39.24 65.11 510.0822 255.0411 5865.945 0.011769 2006 5159.285184 41.40 65.36 515.9285 257.9643 5933.178 0.011462 2007 5216.802181 43.59 65.61 521.6802 260.8401 5999.323 0.011148 2008 5273.289965 45.82 65.86 527.329 263.6645 6064.283 0.010828 2009 5328.658083 48.10 66.11 532.8658 266.4329 6127.957 0.0105 2010 5382.80768 50.42 66.36 538.2808 269.1404 6190.229 0.010162 2011 5435.630721 52.81 66.61 543.5631 271.7815 6250.975 0.009813 2012 5487.009138 55.25 66.86 548.7009 274.3505 6310.061 0.009452 2013 5536.813901 57.76 67.11 553.6814 276.8407 6367.336 0.009077 第 1 页 2014 5584.903998 60.34 67.35 558.4904 279.2452 6422.64 0.008686 2015 5631.125324 62.99 67.60 563.1125 281.5563 6475.794 0.008276 2016 5675.309465 65.74 67.85 567.5309 283.7655 6526.606 0.007846 2017 5717.272371 68.57 68.10 571.7272 285.8636 6574.863 0.007394 2018 5756.812905 71.51 68.35 575.6813 287.8406 6620.335 0.006916 2019 5793.711255 74.55 68.60 579.3711 289.6856 6662.768 0.00641 2020 5827.727203 77.72 68.85 582.7727 291.3864 6701.886 0.005871 2021 5858.59823 81.03 69.10 585.8598 292.9299 6737.388 0.005297 2022 5886.037445 84.47 69.34 588.6037 294.3019 6768.943 0.004684 1.2.3 国民经济评价结论 将国民经济效益与费用汇总后，可求出 EIRR，ENPV 等指标，因为 EIRR 大于社会 折现率，ENPV=0，该项目可行。 （社会折现率=12%） 表 5 国民经济经济指标计算表 经济费 用（万 元） 经济效 益（万 元） 净现金 流量 （万元） 折现系 数 净现金流 量折现值 （万元） 折现值 的累计 值（万 元） 费用现 值 效益现 值 2001 2635.03 0 -2635 0.8929 -2352.82 -2352.8 2352.82 0 2002 3952.54 0 -3952.5 0.7972 -3150.96 -5503.8 3150.96 0 2003 11.04 738.986 727.946 0.7118 518.1523 -4985.6 7.85827 526.011 2004 11.59 777.004 765.414 0.6355 486.4206 -4499.2 7.36545 493.786 2005 12.17 818.885 806.715 0.5674 457.73 -4041.5 6.90526 464.635 2006 12.78 865.089 852.309 0.5066 431.7795 -3609.7 6.47435 438.254 2007 13.42 916.127 902.707 0.4524 408.3848 -3201.3 6.07121 414.456 2008 14.09 959.359 945.269 0.4039 381.7943 -2819.5 5.69095 387.485 2009 14.79 1005.79 991.001 0.3606 357.3548 -2462.2 5.33327 362.688 2010 107.54 1055.68 948.14 0.322 305.3012 -2156.9 34.6279 339.929 2011 16.32 1109.31 1092.99 0.2875 314.2333 -1842.6 4.692 318.925 2012 17.13 1166.96 1149.83 0.2567 295.162 -1547.5 4.39727 299.559 2013 17.99 1221.29 1203.3 0.2292 275.7959 -1271.7 4.12331 279.919 2014 18.89 1279.02 1260.13 0.2046 257.822 -1013.9 3.86489 261.687 2015 19.83 1340.36 1320.53 0.1827 241.2599 -772.59 3.62294 244.883 2016 20.82 1405.51 1384.69 0.1631 225.8435 -546.75 3.39574 229.239 2017 21.86 1474.71 1452.85 0.1457 211.6803 -335.07 3.185 214.865 2018 206.95 1535.45 1328.5 0.13 172.7054 -162.36 26.9035 199.609 2019 24.1 1598.96 1574.86 0.1161 182.8407 20.4759 2.79801 185.639 2020 25.31 1665.29 1639.98 0.1037 170.0655 190.541 2.62465 172.69 2021 26.57 1734.5 1707.93 0.0926 158.1545 348.696 2.46038 160.615 2022 -3265.89 1806.65 5072.54 0.0827 419.4989 768.195 -270.09 149.41 EIRR 13.63% ENPV 768.195 1.2.4 综合评价结论 经过各指标的计算，可知经济内部收益率等于 13.63%大于社会折现率，且经济净 现值等于 768.20，所以该项目是可行的 1.3 存在的问题及建议 问题 工业的迅速发展很好地带动该地区的国民经济的发展，给经济的发展带来了活力， 但同时也带来许多问题，比如工业的迅速发展会给当地的生态环境带来很大的负面作 用，使得该区域的环境污染比较严重，同时，也消耗了当地的自然资源和能源，过快 的工业发展将不利与该区域资源的可持续发展。 建议 在加快工业化的过程要注意生态环境的保护，要统筹全局，可持续发展，要减少 高耗能企业，鼓励开发新能源，提高大家的节能意识。虽然通过对本项目的社会经济 分析、交通量预测、国民经济评价，我们确定该项目不仅有一定的盈利能力，且存在 较大的经济效益，抗风险能力也较强，项目是可行的，但是在项目的实施过程中，还 需要进一步提高施工效率，保证工程质量，使项目能按时完工，在规定的时间通车。 第 1 页 第二章 现状及发展 2.1 社会经济分析及预测 2.1.1 项目所在区域位置及范围划分 五强溪库区 3 常德长沙方向 4 沅陵县 1 国道 319 3 望城坡 2 国道 319 吉首怀化方向 5 本图数据单位为 Km 图 2 直接影响区拟建项目路段空间参数示意图 2.1.2 直接影响区的经济、人口概况及预测 根据 19941999 年沅陵县的社会经济发展状况 表 1 沅陵县历年社会经济历史情况表 单位 1994 1995 1996 1997 1998 1999 总人口 万人 62.3 62.7 63 63.2 63.4 63.6 土地面积 平方公里 5850.21 5850.21 5850.21 5850.21 5850.21 5850.21 国 内 生产总值 亿元 16.83 18.8 22 24.1 25.2 26.1 工农业 总产值 亿元 14.34 21359 29.67 33.58 34.18 35.4 工业总产值 亿元 7.08 11.67 20.74 23 24.83 25.8 农业总产值 亿元 7.26 9.92 8.93 10.4 9.35 9.6 对该区域的总人口、国内生产总值预测，其中总人口的预测用对数法预测，而 GDP 的 预测采用的是回归预测法和平均增长率法，权系数分别取 0.9,0.1，两者的加权值作为 预测的 GDP 值，其结果分别如表 2，表 3 所示 表 2 人口预测表 单位：万人 年份 人口 年份 人口 年份 人口 年份 人口 2000 63.85 2007 65.61 2014 67.35 2021 69.10 2001 64.10 2008 65.86 2015 67.60 2022 69.34 2002 64.35 2009 66.11 2016 67.85 2003 64.61 2010 66.36 2017 68.10 2004 64.86 2011 66.61 2018 68.35 2005 65.11 2012 66.86 2019 68.60 2006 65.36 2013 67.11 2020 68.85 图 1：人口与时间关系图 表 3： GDP 预测表（亿元） GDP 权系数 0.9 年份 GDP 权系数为 0.1 总 GDP 2000 29.00 26.10 2000 28.52 2.85 28.95 2001 30.93 27.84 2001 31.17 3.12 30.96 2002 32.87 29.58 2002 34.06 3.41 32.99 2003 34.80 31.32 2003 37.22 3.72 35.04 2004 36.73 33.06 2004 40.68 4.07 37.13 2005 38.66 34.80 2005 44.46 4.45 39.24 2006 40.60 36.54 2006 48.58 4.86 41.40 2007 42.53 38.28 2007 53.09 5.31 43.59 2008 44.46 40.02 2008 58.02 5.80 45.82 2009 46.40 41.76 2009 63.40 6.34 48.10 2010 48.33 43.50 2010 69.29 6.93 50.42 2011 50.26 45.24 2011 75.72 7.57 52.81 2012 52.19 46.98 2012 82.75 8.27 55.25 2013 54.13 48.71 2013 90.43 9.04 57.76 2014 56.06 50.45 2014 98.82 9.88 60.34 2015 57.99 52.19 2015 107.99 10.80 62.99 2016 59.93 53.93 2016 118.01 11.80 65.74 2017 61.86 55.67 2017 128.97 12.90 68.57 2018 63.79 57.41 2018 140.94 14.09 71.51 第 1 页 2019 65.73 59.15 2019 154.02 15.40 74.55 2020 67.66 60.89 2020 168.32 16.83 77.72 2021 69.59 62.63 2021 183.94 18.39 81.03 2022 71.52 64.37 2022 201.01 20.10 84.47 2.2 交通量分析及预测 2.2.1 项目影响区的机动车保有量状况及分析 由于该项目只有1999年的机动车保有量表及1994年1999年的运量及运输周转量表， 通过查询各种车型换算成小汽车的换算系数，各种客车的额定载客人数，各种货车的 额定载重吨位，最终得到客车每车的载客人数及货车的平均每车的载重吨位；再将客 运量货运量转换为客车数及货车数，其结果分别见表4，表5 表4 机动车转换表及计算 7669 折算系数 折算结果 平均载重 吨位/载 客数 总吨位/ 人口数 货车总数 客车总数 大型货车 1215 2 2430 15 18225 4250 4343.7 中型货车 562 1.5 843 6 3372 货车总吨位 客车总载客人数 小型货车 497 1 497 2.5 1242.5 22839.5 21045 拖拉机 120 4 480 1.5 180 平均载货吨位 平均载客人数 大型客车 29 1.5 43.5 43 1247 5.151882 3.978637 小型客车 517 1 517 20 10340 摩托车 4729 0.8 3783.2 2 9458 23019.5 21045 平均吨位/人数 5.1518 3.9786 表5 运量转换表 1994 年 1995 年 1996 年 1997 年 1998 年 1999 年 客车数 1357764.038 1366058 1375358 1381139 1384909 1438546 货车数 228075.6241 231569.5 241663.1 247292.2 256221.1 259132.7 总车流量 1585839.662 1597628 1617021 1628431 1641130 1697679 2.2.2 项目影响区 OD 现状与分析 根据项目影响区 OD 表，将此表折算成以小汽车为标准的 OD 表，通过 OD 表、及项目 所在区域图得知该二级公路 1999 年的流量为 4554.且客车占的比例为 88.5%，货车所 占比例为 11.5%。 表 6 1999 年 OD 表 单位:标准中型货车 辆/日 沅陵县 城关 望城坡 五强溪 库区 常德长沙 方向 吉首怀化 方向 小计 沅陵县城关 0 26 67 364 435 892 望城坡 24 0 14 59 87 184 五强溪库区 81 19 0 138 143 381 常德长沙方向 385 53 153 0 895 1486 吉首怀化方向 428 81 148 926 0 1583 小计 918 179 382 1487 1560 4526 表7 折算成小汽车的OD表 沅陵县 五强溪 常德长沙 吉首怀化 城关 望城坡 库区 方向 方向 小计 沅陵县城关 0 52 134 728 870 1784 望城坡 48 0 28 118 174 368 五强溪库区 162 38 0 276 286 762 常德长沙方向 770 106 306 0 1790 2972 吉首怀化方向 856 162 296 1852 0 3166 小计 1836 358 764 2974 3120 9052 2.2.3 交通量预测 对交通量的预测，采用多因素回归方法进行预测，以GDP、人口作为自变量，流 量作为因变量，可以得出原交通量，但是新建二级道路会使原道路的交通量减少， 因而会产生诱增交通量和转移交通量，并且可以求出交通量以1.1%的速度增长。 表8 交通量预测表 正常交通量 GDP 人口 诱增交通量 0.1 转移交通量 0.05 远景交通量 增长速度 1994 4344.766196 16.83 62.3 434.4766 217.2383 4996.481 1995 4377.062907 18.8 62.7 437.7063 218.8531 5033.622 0.007433 1996 4430.195272 22 63 443.0195 221.5098 5094.725 0.012139 1997 4461.455624 24.1 63.2 446.1456 223.0728 5130.674 0.007056 1998 4496.247647 25.2 63.4 449.6248 224.8124 5170.685 0.007798 1999 4651.175213 26.1 63.6 465.1175 232.5588 5348.851 0.034457 2000 4796.744361 28.95 63.85 479.6744 239.8372 5516.256 0.031297 2001 4858.924853 30.96 64.10 485.8925 242.9462 5587.764 0.012963 2002 4920.478432 32.99 64.35 492.0478 246.0239 5658.55 0.012668 2003 4981.352015 35.04 64.61 498.1352 249.0676 5728.555 0.012371 第 1 页 2004 5041.487587 37.13 64.86 504.1488 252.0744 5797.711 0.012072 2005 5100.821742 39.24 65.11 510.0822 255.0411 5865.945 0.011769 2006 5159.285184 41.40 65.36 515.9285 257.9643 5933.178 0.011462 2007 5216.802181 43.59 65.61 521.6802 260.8401 5999.323 0.011148 2008 5273.289965 45.82 65.86 527.329 263.6645 6064.283 0.010828 2009 5328.658083 48.10 66.11 532.8658 266.4329 6127.957 0.0105 2010 5382.80768 50.42 66.36 538.2808 269.1404 6190.229 0.010162 2011 5435.630721 52.81 66.61 543.5631 271.7815 6250.975 0.009813 2012 5487.009138 55.25 66.86 548.7009 274.3505 6310.061 0.009452 2013 5536.813901 57.76 67.11 553.6814 276.8407 6367.336 0.009077 2014 5584.903998 60.34 67.35 558.4904 279.2452 6422.64 0.008686 2015 5631.125324 62.99 67.60 563.1125 281.5563 6475.794 0.008276 2016 5675.309465 65.74 67.85 567.5309 283.7655 6526.606 0.007846 2017 5717.272371 68.57 68.10 571.7272 285.8636 6574.863 0.007394 2018 5756.812905 71.51 68.35 575.6813 287.8406 6620.335 0.006916 2019 5793.711255 74.55 68.60 579.3711 289.6856 6662.768 0.00641 2020 5827.727203 77.72 68.85 582.7727 291.3864 6701.886 0.005871 2021 5858.59823 81.03 69.10 585.8598 292.9299 6737.388 0.005297 2022 5886.037445 84.47 69.34 588.6037 294.3019 6768.943 0.004684 增长率 1.1% 表9 路段交通量统计表 通过路段 的交通量 客车数 货车数 1999 4554 4031.067 522.9328 2000 4604.094 4075.409 528.6851 2001 4654.739 4120.238 534.5006 2002 4705.941 4165.561 540.3801 2003 4757.707 4211.382 546.3243 2004 4810.041 4257.707 552.3339 2005 4862.952 4304.542 558.4095 2006 4916.444 4351.892 564.552 2007 4970.525 4399.763 570.7621 2008 5025.201 4448.16 577.0405 2009 5080.478 4497.09 583.3879 2010 5136.363 4546.558 589.8052 2011 5192.863 4596.57 596.2931 2012 5249.985 4647.133 602.8523 2013 5307.735 4698.251 609.4837 2014 5366.12 4749.932 616.188 2015 5425.147 4802.181 622.9661 2016 5484.824 4855.005 629.8187 2017 5545.157 4908.41 636.7467 2018 5606.153 4962.403 643.7509 2019 5667.821 5016.989 650.8322 2020 5730.167 5072.176 657.9913 2021 5793.199 5127.97 665.2292 2022 5856.924 5184.377 672.5467 2.3 国民经济评价 2.3.1 参数的选择与确定 依据公路工程技术标准JTJ001-97 的规定和交通量预测，本项目采用 V=40km/h 二级公路标准，路基宽度 12.0m，水泥混凝土路面宽 9.0m， 路线全长 2.925Km，沿线有大桥 1 座。老路全长 7.925Km，老路为三级公路，新路为二级公路。 根据国家计投资1993530 号文建设项目经济评价方法与参数的规定，确定本 项目经济评价的主要参数及模型如下： 社会折现率： 根据规定，国民经济评价的社会折现率取为 12%。 汽车运输成本： 影响汽车运输成本变化的重要因素之一是平均技术车速，而平均技术车速又受公 路等级和公路交通量的制约。本项目所采用的指标通过拟建道路平均技术车速和汽车 运输成本的实地调查，同时参照本省同类型道路采用的车速模型, 经数理加工分析而来， 有关各等级道路汽车运输成本和平均技术车速采用以下公式： 速度公式： 二级公路 V162.0759 N0.1675 三级公路 V112.9031 N0.1648 四级公路 V296.4981 N0.5258 14 等外公路 V=72.6N0.1370 式中： V 汽车平均技术车速 （km/h） N 年平均日交通量 （辆/日） 成本公式： 客车 2071.3.12458. VCk 货车 760h 式中： C 公路运输成本 （元/ktkm） V 汽车平均技术车速 （km/h） 贸易费用率： 在我国根据测算和综合分析，贸易费用率取值为 6%。 评价年限： 本项目计划 2001 年开工，2002 年建成，2003 年通车,建设年限为 2 年，经济评价 年限采用 22 年，评价基准年为 2001 年，评价末年为 2022 年。 残值： 本项目残值取工程费用的 50%，以负值计入评价末年的费用中。 第 1 页 2.3.2 经济效益的计算 时间价值： 道路建设项目节约运输时间的价值由旅客旅行时间的节约和在途货物占用流动资 金的节约所组成。 旅客旅行时间的节约所产生的价值以每人平均创造国内生产总值的份额来计算 （考虑旅客节约时间不能全部用于生产，所以取其 1/2） ，根据预测，本项目所在地区 2003 年人均国内生产总值为 4542 元/人，2007 年为 6895 元/ 人，2012 年为 10032 元/人，2017 年为 13794 元/人，2022 年为 17769 元/ 人。 在途货物占用流动资金的节约所产生的价值，以在途货物平均价格和资金利息率 为基础进行计算，在途货物平均价格参考本项目所在地区的实际情况确定。预计 2003 年为 2015 元 /吨，2007 年为 2340 元/吨，2012 年为 2899 元/吨，2017 年为 3672 元/ 吨，2022 年为 4493 元/吨。资金利息率按社会折现率计算。 表 10 客运晋级效益表 交通量 （辆日） 客运周转 量（千万 人公里） 老路运输 成本（元 /千吨公 里） 新路运输 成本（元 /千吨公 里） 成本差 （元/千 吨公里） 效益（万 元） 客运交通 量（辆/ 日） 2003 5728.555 9.257662 298.9111 225.9835 72.9276 51.93378 5070.917 2004 5797.711 9.369422 299.3152 226.4777 72.83749 52.49579 5132.134 2005 5865.945 9.479692 299.7189 226.9594 72.75947 53.05672 5192.535 2006 5933.178 9.588344 300.1223 227.4286 72.69372 53.61634 5252.049 2007 5999.323 9.695238 300.5254 227.885 72.64047 54.17436 5310.6 2008 6064.283 9.800218 300.9282 228.3282 72.60001 54.73046 5368.104 2009 6127.957 9.903118 301.3306 228.7579 72.57265 55.28427 5424.467 2010 6190.229 10.00375 301.7326 229.1738 72.5588 55.8354 5479.591 2011 6250.975 10.10192 302.1343 229.5755 72.55887 56.38339 5533.363 2012 6310.061 10.19741 302.5357 229.9623 72.57339 56.92772 5585.666 2013 6367.336 10.28997 302.9368 230.3338 72.60292 57.46783 5636.366 2014 6422.64 10.37934 303.3374 230.6893 72.64812 58.00305 5685.321 2015 6475.794 10.46524 303.7378 231.0281 72.70973 58.53268 5732.373 2016 6526.606 10.54736 304.1378 231.3492 72.78856 59.05591 5777.352 2017 6574.863 10.62534 304.5374 231.6519 72.88554 59.57184 5820.069 2018 6620.335 10.69883 304.9367 231.935 73.00172 60.07945 5860.32 2019 6662.768 10.7674 305.3357 232.1974 73.13826 60.57762 5897.882 2020 6701.886 10.83062 305.7343 232.4378 73.29646 61.06508 5932.51