区域旅游公路网规划

西 南 交 通 大 学 本 科 毕 业 论 文 区 域 旅 游 公 路 网 规 划 年 级 二 一 级 学 号 20012197 姓 名 徐 鹏 飞 专 业 交 通 工 程 指 导 教 师 罗霞 教授 二 00 五年六月 西南交通大学本科毕业论文 第 I 页 毕业论文评语 院 系 交通运输学院 专 业 交通工程 年 级 2001 级 姓 名 徐 鹏 飞 题 目 区 域 旅 游 公 路 网 规 划 指导教师 评 语 指导教师 (签章) 评 阅 人 评 语 评 阅 人 (签章) 成 绩 答辩委员会主任 (签章) II 年 月 日 毕业论文任务书 班 级 交运一班 学生姓名 徐鹏飞 学 号 20012197 发题日期： 2004 年 12 月 完成日期： 6 月 20 日 题 目 区 域 旅 游 公 路 网 规 划 1、本论文的目的、意义 旅游公路是一种以促进地区旅游业发展为主要目的，同时为当地居民提供便利 的交通环境具有特定行业功能的公路。旅游公路网的规划方法继承了公路网规划的 基本方法，由于它与一般公路网存在功能上的差异，因此旅游公路网除具有一般公路 网的特点外，还具有自身的特征。目前我国 对旅游公路网的规划都只注重连接两景点 之间的道路规划设计，缺乏系 统协调性，不能充分体现旅游路网服务旅游业的功能。 针对旅游公路的发展特点，提出一个适合我国旅游公路网的规划方法，对实现旅游业 的可持续发展具有现实意义。 2、学生应完成的任务 1、探讨符合我国旅游业发展的旅游公路网规划的理论方法。 2、完成一份实习报告 3、一万英文字符的翻译 西南交通大学本科毕业论文 第 III 页 3、论文各部分内容及时间分配：（共 12 周） 第一部分 绪 论 (1 周) 第二部分 旅 游 公 路 网 特 征 及 规 划 内 容 (1 周) 第三部分 旅 游 区 交 通 需 求 发 展 预 测 (3 周) 第四部分 区 域 旅 游 公 路 网 方 案 设 计 (3 周) 第五部分 区 域 旅 游 公 路 网 规 划 方 案 综 合 评 价 (2 周) 第六部分 金 堂 县 案 例 分 析 (1 周) 评阅及答辩 (1 周) 备 注 指导教师： 年 月 日 审 批 人： 年 月 日 IV 摘 要 旅游公路是一种以促进地区旅游业发展为主要目的，同时为当地居民提供便利 的交通环境具有特定行业功能的公路。旅游公路网的规划方法继承了公路网规划的 基本方法，但由于它与一般公路网存在功能上的差异，因此旅游公路网除具有一般 公路网的特点外，还具有自身的特征。目前我国对旅游公路网的规划都只注重连接 两景点之间的道路规划设计，缺乏系统协调性，不能充分体现旅游路网服务旅游业 的功能。为实现旅游业的可持续发展，必须对旅游公路网进行更深入的分析，找出 适合其规划的方法，更好促进旅游经济的发展。 针对旅游公路的发展特点，本文从交通规划基本理论出发，用系统分析的方法， 探讨与我国旅游业发展相适应的公路网的规划理论。其中对旅游交通需求发展预测、 区域旅游公路网规划和方案评价指标体系三部分进行了重点论述。在方案设计中提 出对旅游公路网进行层次划分并分别对各层次旅游公路规划设计的思想，以更好地 对各层次旅游公路进行协调组织，达到系统最优。最后对上述理论和方法的可行性 进行了验证。实践证明，该理论与方法对于促进我国旅游公路网的发展具有较好的 效果。 关键词： 交通工程；旅游公路；路网规划；路网层次 西南交通大学本科毕业论文 第 V 页 Abstract With the specific trade function, Tourist highway is a kind highway which regards bringing about an advance in tourist industry of one area as its main purpose. It also offers the convenient traffic environment to local at the same time. The method of planning for the tourist highway network has adopted the basic method of the highway network, but because of the differences existing functionally in it and general highway network, the tourist highway still has its own characteristics besides the ones are the same with general network. At present, our country only pays attention to the planning and design of the roads which join two sights. It leads to the lacking of systematic harmony and cant fully reflect the function of the road network serving for the tourist industry. For the sake of realizing the sustainable development of tourist industry, deeper analysis to the tourist highway network must be carried on. Finding out methods of planning which is suitable for the situation is very important for promoting the development of tourist economy. In accordance with the characteristic of the tourist highways development, this thesis proceeds from basic theories of traffic planning and probes into the planning theory of the highway network in conformity with development of tourist industry of our country by way of network analysis. Among them three parts has been analyzed especially. They are development predict, design of the planning and comprehensive appraisal of the scheme. In the design part, The thought which tourist highway network should be divided into levels and each level is to be carried on separately is put forward. It will benefit and coordinate the organization to every level tourist highway better, making the system reach optimum. Finally above-mentioned theories and feasibility of the method have been proved. It is VI concluded that this theory and method have better results in promoting the development of tourist highway network of our country. Key words: Traffic engineering，tourist highway，highway network planning，highway network levels 目 录 第 1 章 绪 论 .1 1.1 选题背景 1 1.2 国内外研究现状 2 1.2.1 国外研究现状 2 1.2.2 国内研究现状与实践 3 1.3 选题意义 4 1.4 我国旅游公路存在的问题 4 1.5 研究的基本方法和内容 5 1.5.1 基本方法 5 1.5.2 主要研究内容 6 1.5.3 研究思路 7 第 2 章 旅游公路网特征及规划内容 8 2.1 公路对旅游业的促进作用 8 2.2 旅游公路网特征 9 2.3 旅游公路网规划要求及内容 .10 2.3.1 规划要求 .10 2.3.2 规划内容 .11 第 3 章 旅游区交通需求发展预测 .13 3.1 公路旅游客运的特殊性 .13 3.2 旅游区居民交通需求预测 .14 3.2.1 社会经济发展预测 .14 3.2.2 其他影响因素的预测 .15 3.3 游客交通需求预测 .15 3.3.1 游客交通需求预测原则与思路 .15 3.3.2 游客交通需求预测流程 .16 3.3.3 预测模型选择 .17 西南交通大学本科毕业论文 第 VII 页 3.4 旅游路网交通分配 .19 3.4.1 本地客运量分配 .19 3.4.2 旅游客运量分配 .19 第 4 章 区域旅游公路网方案设计 .22 4.1 旅游公路网规划一般原则 .22 4.2 旅游公路网布局规划方案设计 .23 4.2.1 旅游公路网设计思路 .23 4.2.2 旅游公路网布局优化 .24 4.2.3 各层次路网的规划 .27 4.2.4 层次路网间协调及优化 .28 第 5 章 区域旅游公路网规划方案综合评价 .29 5.1 综合评价原则 .29 5.2 综合评价指标体系 .30 5.2.1 旅游路网经济技术评价指标 .30 5.2.2 综合评价指标体系 .33 5.3 综合评价方法 .34 5.3.1 综合评价流程 .34 5.3.2 层次分析法确定指标权重 .35 5.3.3 合意度计算 .37 第 6 章 金堂县案例分析 .38 6.1 金堂县旅游及公路网现状 .38 6.1.1 金堂县概况 .38 6.1.2 金堂县旅游区位分析 .40 6.1.3 现状综合评价 .40 6.2 金堂县旅游公路网规划 .41 6.3 金堂县旅游公路网综合评价 .45 6.3.1 金堂县旅游公路网社会经济效益评价 .45 6.3.2 金堂县旅游规划路网功能评价 .46 结 论 .47 致 谢 .48 参考文献 .49 VIII 附图一 .51 附图二 .52 附图三 .53 西南交通大学本科毕业论文 第 1 页 第 1 章 绪 论 1.1 选题背景 旅游业作为一个朝阳产业正在世界范围内迅速发展。它具有投资少、效益好、 创汇多、容纳就业多、关联面广等特点，是近年来世界各国国民经济各行业中最具 发展潜力的新兴产业。据世界旅游组织数据，2005 年全球入境人数将达到 12 亿人 次，国际旅游收入将达到一万亿美元 1。 中国旅游业开始于 50 年代，而真正得到发展是在 1978 年改革开放之后。改革 开放 20 年来，中国旅游业作为国民经济中的新兴产业和对外开放的先导产业，在国 内旅游资源开发、国际市场开拓、旅游产品结构高速、旅游生产力要素配套发展、 旅游企业经营管理等各方面都取得了令人瞩目的成就，并成为我国经济增长的主要 因素之一。整个 20 世纪 80 年代，中国国际旅游年平均增长率为 13.9%；进入 90 年 代以后，在世界旅游业增长势头趋于平缓的情况下，中国国际旅游的平均增长率仍 保持了 13.6%的增长势头，并在东亚太旅游业中占有越来越重要的地位。2002 年， 我国入境旅游、国内旅游、出境旅游三大市场全面快速增长，国际国内旅游业总收 入达 5566 亿元，比上年增长 11.43%，高出国民经济总体增长速度 3 个多百分点， 旅游业总收入占国内生产总值的 5.4%。其中，全年国内旅游人数 87782 万人次，比 上年增长 12%；国内旅游收入 3878 亿元，增长 10.1%。全年境外入境人数 9791 万 人次，比上年增长 10%。据世界贸易组织预测，到 2020 年，中国可望成为全球最大 的旅游目的地国和第 4 大客源输出国，接待外国游客和出国旅游人数将分别达 1.3 亿元和 1 亿人次。到 2020 年，我国国际旅游创汇有可能达到 600 亿美元左右，国内 旅游收入 2 万亿元人民币左右。旅游总产值可望占国内生产总值的 10%以上，成为 名副其实的主要支柱产业，旅游产业正方兴未艾 12。 尽管如此，旅游业的可持续性发展已成为一个急需深入研究的问题。一个新的 旅游资源开发后能否长远、可持续的发展，很大程度上取决于旅游规划的好坏。交 通运输道路网的规划又是旅游规划中最关键的一部分，它对旅游业的发展起着至关 重要作用。因此要想抓住现阶段旅游经济迅速发展的机遇，就不能忽视区域旅游公 路的建设。而我国由于历史原因，公路网的建设处于一个较低的水平，公路网密度 2 小，技术水平低，专用的旅游公路则更少，即便是已存在的旅游公路，也只是零碎 的公路，完全不能胜任我国快速发展的旅游业。因此需要对区域公路交通和旅游业 两者之间的关系进行分析研究，合理科学地规划旅游公路交通网，建立起以高速公 路、国、省、县道为依托，主要旅游景点为核心，四通八达、功能完善的旅游交通 网络，实现区域内主要旅游资源和周边区域旅游资源的有效整合连通发展，扩大影 响力和增强吸引范围。 1.2 国内外研究现状 1.2.1 国外研究现状 公路网规划理论是研究公路网空间分布规律的科学。经过近半个世纪的演变， 已比较成熟。公路网规划理论方法始于第二次世界大战后，但当时仅处于经济评估 的初级阶段，尚未充分认识区域交通需求与社会经济发展间的动态关系。六十年代 后，由于各国相继大规模修建高速公路，及电子计算机技术的发展，出现了较大规 模的组合数学模型和软件，公路网规划方法进入中期发展阶段。从七十年代中期， 计算机技术大量进入路网规划运用中，到现在专门的交通规划系统的开发和应用， 公路网规划理论经过半个世纪的发展演变，已日趋成熟。规划理论和方法已充分认 识到运输与社会经济发展之间的关系，并对其相应的政策和实践经验进行了充分考 虑。 欧美等发达国家的交通部门本着交通超前于经济的发展的理念，在几十年前就 涉足于交通运输网络的规划研究，现已逐步建立起了一套完整的综合运输体系和规 划理论。美国公路局制定的一系列适应本国国情的交通规划指标和模型，为交通规 划提供了可靠的数学背景；欧洲一些国家也相应通过政府部门强有力的措施制定了 适合各国交通发展的战略计划，并取得了不错的成绩，综合运输体系基本构建起来。 另外随着 GPS 和 GIS 在路网规划数据收集和处理方面的应用，路网规划数据量和内 容得到了极大丰富，提高了地理空间及其属性方面的路网现状和 OD 流数据采集、 处理、检索和分析的速度、精度、方便性；路网规划评价的不断修订和补充，也改 善了路网规划模型参数标定和运算结果的实用性及可靠性。 在交通预测阶段，国外学者研究了许多实用、精确的数学模型，如交通分布预 西南交通大学本科毕业论文 第 3 页 测方法有增长系数法（底特律法、弗雷特法） ，重力模型（乌尔希斯重力模型、美国 公路局重力模型）等。对于交通分配，国外进行过较多的研究，数学规划方法、图 论方法及计算机技术的发展，为合理的交通分配模型的研制及应用提供了坚实基础。 近年来，虽然一般公路网规划的理论和方法取得了较快发展，但在对服务于旅 游业的公路网规划的研究却非常的少，基本没有结合旅游业特点考虑与旅游经济的 发展协调的公路网规划方法。 1.2.2 国内研究现状与实践 我国交通规划部门的专家经过十几年的努力，已具备和完善了一套比较完整的 科学工作方法。 在交通规划实践中，我国开始尝试计算机图像显示和屏幕修改相结合的技术。 一些专家对交通预测提出了多角度预测的理论与方法，提出了中、长期预测的可信 度；对非平衡交通分配模型做了有益改进，并提出了动态多道路交通分配模型；开 辟了交通枢纽规划新领域，提出了客运枢纽规划原理与选址方法；除此外，还提出 了“环境决定需求”预测方法，多角度模型组合交通预测方法，容量限制动态多 路径交通分配速算法，交通规划综合评价体系等一系列成果 3。 但我国在旅游公路网规划方面的研究较少，一般对旅游运输公路的规划都只注 重连接两景点（区）的道路，缺乏从系统、整体的角度来规划构建旅游公路网的思 想，区域内不同的道路之间的衔接没有达到最佳，道路瓶颈依然存在，旅游路网的 协调能力不够，公路网的能力直接影响了旅游业可持续发展，难以实现旅游业快速 发展的战略。其次我国对其研究范围偏窄，往往只是单一国家级的宏观经济发展问 题。实际上旅游公路规划涉及到与公路运输有关的各个方面，我国对于经济空间 （运输费用） 、心理空间和感觉空间方面涉足较少 3。 另外我国缺乏一个包括国家级、省级和地区级公路网的综合性的长远发展规划。 这个规划必须建立在与城市发展规划和地区规划协调一致的基点上。规划与整个大 系统旅游规划结合得不甚理想，使我国大多数公路设计都不能很好满足区域的旅游 经济发展需要。我国交通运输业无论在总体规划上还是在发展方针上都缺乏一个长 远、明确的发展方向，这需要一个强有力的综合部门来主持和制定我国交通运输业 4 的整体发展和统一规划。 1.3 选题意义 交通运输是国民经济的重要支柱之一，公路交通作为运用最广泛的基础运输方 式之一，是交通运输系统的重要组成部分。 随着人们生活水平的提高，旅游出行成为人们生活中的一项重要出行目的。社 会经济和旅游业的发展同时改变了人们对交通工具的选择，对旅游出行的舒适性和 沿途景观的可观赏性等要求也有很大提高。一个区域旅游业的发展离不开当地交通 状况。游客是旅游业的主要人的因素，发展旅游业就是要吸引更多的游客，交通的 便捷性与否影响游客对区域旅游资源的访问量，发展旅游经济，必须交通先行；反 过来，旅游经济的发展提高地区的经济实力后，又有财政能力改建现在不合理和不 完善的道路网络，提高进出区域和区域内的道路交通能力，发展综合交通运输系统， 形成良性循环。 对于旅游景区而言，完善的旅游公路网络能保证游客安全，舒适及旅游景区的 通达性，有效改善旅游客运服务质量，实现有效连通、整合现有旅游资源，为该区 域旅游业开拓发展空间奠定良好的交通条件。旅游专用公路（网）的规划和建设势 在必行。但现阶段我国在旅游公路网规划领域研究得较少，而且不能适应我国旅游 业的发展。 旅游公路网的行业性质决定了其规划方法不同于普通公路网的规划。从这一角 度来说，研究专门服务于旅游业的公路网规划方法，以之为指导，做有序、有效的 路网规划，加快旅游公路的建设速度，建设功能明确、性能完善的旅游道路网络， 更好服务旅游业，实现以旅游经济带动区域内旅游相关产业及其他经济项目发展的 目的，也是本文研究旅游公路网规划问题的意义所在。 1.4 我国旅游公路存在的问题 近年来，尽管我国已在旅游经济和旅游公路规划上取得了不错的成绩，但目前 的旅游公路状况总体上并不能满足旅游业快速发展的需求，我国经济以及随之带动 的旅游业的迅速发展对公路交通基础设施的建设提出了更高、更新的要求，交通运 西南交通大学本科毕业论文 第 5 页 输的滞后建设仍然是制约旅游经济向更高台阶发展的瓶颈，并存在诸如以下的一些 问题 4： 1、公路结构不合理、通达深度不够 公路结构的合理程度和通达深度，对提高公路网的社会经济效益有着重要意义。 从国外发达国家的公路结构情况看，一般都具有明显的金字塔型结构（或称主动脉 和毛细血管网络状结构） ，体现了各类级别道路的合理化和适度的通达深度。而我国 公路网络的建设严重滞后经济的发展，各级别公路比例不合理，旅游专用公路比重 小，使公路结构呈现两头小，中间大的菱形情况。比例的失调，导致相应公路通达 深度不够，许多旅游地区进不去，出不来，旅游公路严重滞后于经济的发展。 2、 落后的道路及运输工具 我国西部和中部地区有丰富的旅游资源，这些地区一般以大力发展旅游业推动 其它行业发展作为区域经济发展战略，但由于经济实力现状和地势等原因，公路建 设水平处于较低的等级，即使是穿越这些区域的国道、省道的修建技术等级也不高， 有的地区还未修建高速公路。从作为旅游运输工具的汽车来看，存在旅游汽车数量 少、档次低、车型单一问题，难以满足游客和旅行社的要求。 3、旅游客运道路建设权责不明确 修建旅游专线道路的风险责任和营运收益权利是分离的，若旅游客运专线的营 运社会化后成为旅游热线，各地方和部门企业个体都会来参与竞争旅游客运服务的 营运，若不能成为热线，其风险责任却只有投资主体来承担。这样就无法充分调动 投资者的投资积极性，导致许多旅游客运专线路况差、断头多，严重影响了旅游区 的通达程度。 1.5 研究的基本方法和内容 1.5.1 基本方法 宏观物质世界是由无数系统相互关联组成。系统包含子系统，子系统再衍生曾 子系统。组成系统的各要素之间相互联系，相互制约，促进系统发展，同时也为系 统与外部环境进行物质信息交流提供交换平台，系统是一个有机的整体，有着自身 客观运行发展的规律。 6 同样旅游公路运输系统是由人、车、路三要素共同构成的一个系统，隶属于综 合交通运输系统，综合交通运输系统又是国民经济系统的一个子系统，旅游公路运 输系统与综合运输系统及国民经济系统有着千丝万缕联系，因此对旅游公路网进行 规划就必须用系统的方法来分析现状旅游公路网存在的问题，从公路旅游运输系统 总体最优出发，分析构成该系统的各子系统的功能与相互关系、系统与外界大环境 的相互作用来解决问题。 旅游公路网规划是实现旅游道路资源的合理利用与最佳配置的基本保证，其根 本任务是按照社会经济发展模式和趋向，设计合理的交通系统，以便为以后土地利 用与社会经济活动服务，满足社会和经济发展的需要。利用 GIS 中的运输需求预测 模型，结合现场采集的数据对该区域的旅游运输需求进行预测，GIS 中的网络分析 与评价模型，可以对现有路网进行总体规划，并能动态模拟车流量的变化情况，测 试路网效率，以实现运输资源的最佳配置。另外 GIS 在给定的限制的条件(时间最省、 路径最短、运输费用最低)路径选择方面也有很大的优势。 1.5.2 主要研究内容 旅游公路网规划的对象主要是作为运输载体的路，它与作为运输主体的人和作 为运输工具的车共同构成了公路交通运输系统，人、车、路在交通运输系统中应怎 样协调组织来促进整个系统有序、健康地发展正是旅游公路网规划主要的任务 5， 本文主要研究的内容为： 1. 分析旅游公路网特征及旅游客运的特征 公路网与旅游业的结合决定了旅游公路网的性质和使用该道路的出行者都不同 于普通公路网，旅游公路网除供本地居民出行外，还要承担随季节时间波动的旅客 客流量。从这点上说，旅游公路网承载更多的出行目的。 2. 旅游公路网规划的一般理论 本节论述重点是旅游客运需求发展预测和路网规划。旅游客运特征不同于普通 公路客运特征，它有周期性和高峰性，因此在采用数学模型预测旅游客运量时，不 能用没考虑如季节、出行人群结构等因素的一般客运预测模型。因此适合我国旅游 经济发展的交通需求预测和路网规划的方法，能有效合理配置道路资源，更好发挥 旅游运输作用。 西南交通大学本科毕业论文 第 7 页 3. 建立合适的综合评价指标体系 对旅游路网规划方案评估指标的选取也不能与一般公路混淆，普通公路的有些 评价指标不能应用于旅游公路网。如对环境影响、直线系数等，应在保证对环境破 坏最小情况下提高直线系数，一味强调直线系数是不可取的。 1.5.3 研究思路 旅游业的发展必须要有配套的交通基础设施作铺垫，因此，旅游公路网的作用 显得非常重要。旅游公路网是一种特殊功能的公路网，旅游公路网是公路网规划中 的一个专项规划。本文通过分析旅游公路网的特征和旅游客运的特征，建立适合旅 游交通需求发展的预测方法，对旅游公路划分公路网络层次，建立完整的综合评价 指标体系。全文对研究旅游公路网规划方法采取理论研究与实证分析相结合方法， 提出符合我国的公路网规划方法和方案，以期对我国旅游路网发展有一定现实意义。 本文研究思路如下图： 景点分布 公路网现状 区域旅游发展战略 对旅游公路网层次划分 旅游公路网评价指标体系 旅游区交通需求发展预测 旅游公路网特征分析 图 1-1 本文研究思路 本地客运量预测 旅游客运量预测 旅游公路网规划方案 8 第 2 章 旅游公路网特征及规划内容 2.1 公路对旅游业的促进作用 伴随着与时俱进的思想和意识的不断深化与发展，对于旅游这一新型环保的产 业发展，公路交通起着必不可少的促进作用，主要体现在以下方面 67： 1、有利于促进旅游基地资源的优化配置 由于旅游基地的发展不是孤立进行的，它必须与外部发生经济联系。发达的交 通条件使生产要素和产品流动加速，作为服务性的新型产业所构成的局域性能够摆 脱自身资源的有限性和市场不足等弊端，得以更好发展。便利的交通条件可以使地 理位置、生产要素和产业结构不同的各旅游基地在完善本身发展需要的同时，在公 路交通网的区域内实现单个旅游基地无法达到的规模经济和集聚效益。正是由于高 速公路发展水平和公路交通网发展水平较高才带来了对旅游基地的促进作用。 2、有利于促进旅游基地的旅游产业化建设和发展 四通八达的公路交通网大大缩短了旅游区域内的时空距离，将分散的旅游资源 连接成一个紧密的整体，使各自分散的旅游资源得以重新利用、组合和建设发展。 通过改变区域内旅游资源的配置与分布，使旅游资源得到了更充分的集聚和规模的 扩大。公路交通网的建成加速了旅游产业集团化的建设和发展，同时带动了沿线的 农副产品及剩余劳动力的增值，减少了运输成本，有利于旅游资源信息的传递和交 流，推动旅游产业化结构的优化调整。 3、有利于推动旅游产业结构的调整及优化升级 旅游产业结构的调整和优化升级是旅游产业结构战略性调整的重点，是保持旅 游经济较快发展的有效动力。交通运输业是旅游结构中的一个重要组成部门，与其 它产业在社会再生产过程中共同构成立体型投入产出关系。旅游产业的调整及优化、 升级中，公路交通网的作用是大大缩短了沿线地区之间、旅游景点之间、沿线地区 与外界之间的时空运输及资源优化和合理配置，旅游产业将借助公路交通网络快速、 便捷、经济的有利条件，加强优势整合，实行错位发展，促进旅游产业结构的优化、 升级。 西南交通大学本科毕业论文 第 9 页 4、有利于改善旅游产业的投资环境 资本集聚是加快旅游产业建设的关键所在。改善投资环境是加快旅游基地建设 的生命线，便捷的公路交通网改善了旅游景点和旅游基地的交通运输条件，也改善 了沿线地区的投资环境，有助于旅游基地吸引外资和实际利用外资能力。交通条件 的改善有利于吸引外资和民间资本的有机融合，构建旅游基地和旅游基地发展协调 共进的格局。 5、有利于发挥旅游基地的辐射带作用 开发和建设旅游基地必须首先搞好基地内旅游景点的建设和发展，充分发挥旅 游基地的旅游经济集聚和辐射作用，带动旅游经济整体水平的提高。交通条件的改 善相对缩小了生产和流通空间范围，扩大了人们的社会往来，充分保证了旅游基地 的持续发展，对整个旅游基地的集散效益、规模效益和旅游景点效益均得到了很大 提高。纵横交错的公路交通网将旅游基地与旅游景点连成一片，充分体现出基地和 景点的互补性，体现区域经济协作发展的高效性，同时辐射带作用也带动旅游区域 内资源和劳动力能均衡、合理地发展。 2.2 旅游公路网特征 旅游公路是一种以促进地区旅游业发展为主要目的，同时为当地居民提供便利 的交通环境，具有特定行业功能的公路。 旅游公路分担本地居民的出行量，它是居民进出区域以及在区域内活动的主要 交通道路。除此外，它还与旅游经济紧密联系，它要为外地游客来往各个旅游景点 提供快捷的通道，迅速疏散各景点游客，保证外来旅客安全、畅达，方便地游览景 点，因此它在运输布局上要与区域主干道、重要枢纽连接。 旅游公路网除具有一般公路网具备的集散、运输等基本特征外，还具有自身特 征： 首先，两者的服务目的不同。旅游公路网的最终目的是为游客服务，而其他公 路网最终目的是为周围的群众创造好的交通环境，旅游公路网与旅游经济紧密联系， 因此具备了比普通公路网更大的投资潜能和风险。 其次，从道路对交通量吸引的因素看，旅游公路网对交通的吸引量的组成不同 于与普通公路网对交通的吸引量。它包括旅游区居民的以生存出行为目的的交通量 10 和外地旅客以旅游为目的的交通量两部分。由于前者交通量是由当地居民出行产生， 所以交通量的变化受季节时间的变化不明显；后者是由旅游资源吸引外界的游客进 入该区域产生的交通量，很明显，它是随时间季节的改变而呈现周期性变化。旅游 高峰期间，旅游公路网承担的交通运输量会急剧增长，有可能导致实际交通量超过 现有运输道路的最大负荷，而在旅游平稳时期虽然不会出现突然的道路网饱和情况， 但如路网运输能力规划得过大，会造成道路资源浪费和交通管理成本的提高，也是 不可取的 8。 再次，旅游景点吸引的客流量的来源不同会使不同的旅游公路网的服务特性也 存在差异。一般来说有些旅游景点吸引的旅客主要来自区域内部，在公路网规划时， 主要以本地居民为主，保证区域内部路网的通达性，如都江堰的青城山；对于一些 著名的旅游胜地，它吸引的旅客来自较大的范围，一般跨省、跨国，服务于这些旅 游景点的旅游公路网在规划时除考虑区域内部公路网的通达性，还要考虑从区域内 到达区域外的便捷性，方便旅客转出区域。 最后，环境问题是旅游公路网在规划时应尤为注意的重要问题。一般来说风景 名胜区的自然生态环境均处于一个较好的水平，在旅游公路网规划修建的过程中， 环境问题一旦把握不好，势必会对名胜区环境造成一定的影响，极有可能破坏旅游 区的可持续性发展。环境遭到破坏是旅游资源的无形消耗，旅游资源的耗尽意味着 区域旅游经济的崩溃和旅游公路网旅游经济功能的瘫痪。普通公路网设计时固然也 需要考虑到环境问题，但环境破坏引发的后果不及旅游公路网 9。 2.3 旅游公路网规划要求及内容 2.3.1 规划要求 旅游公路网在建设总体、空间布局、技术等级和建设序列等方面必须进行统筹 安排。在公路网规划中，相应地制订旅游公路建设发展规划方案，提出各个阶段旅 游公路建设的方针政策、建设目标、建设重点和建设步骤。旅游公路网的规划具有 长期性、涉及广大地域，在制订规划时，就不能完全以某一规划的运输量的预测作 为依据，而要以这一地区所期望实现的经济和交通发展目标为基础。在此基础上， 根据建设重点进行资金分配，提出规划方案和实施序列，本着远期和近期相结合、 西南交通大学本科毕业论文 第 11 页 旅游道路网总体功能最优，局部功能效率满意的原则，以提高通达深度，完善路网 布局目标。 2.3.2 规划内容 （一）公路网与旅游资源现状综述 概述公路网的地理位置、自然条件、交通状况及旅游资源的种类和开发现状。 在充分调查研究的基础上，全面分析规划区域内的社会经济、自然资源和有关的环 境特点，以及现存的交通运输体系，即各种交通运输方式在该区域内的布局，线路 长度，技术标准和最大运输承受能力等；通过对旅游资源的种类、开发的现状和旅 游区的路网现状分析总结，挖掘旅游资源对旅客的吸引潜能。 （二） 旅游区域社会经济发展陈述 从大的社会经济系统角度出发，分析规划区域的社会各资源与生产力布局，其 中包括人口的分布，产品结构，消费水平的特点及发展趋势，预测规划期内社会、 经济水平及其对未来旅游公路交通的影响，阐明交通运输需求的特点及客流可能产 生的变化。除此外附属旅游产品开发营销和旅游设施的统筹修建都需要用系统分析 方法来综合配置，避免过多资源浪费。 （三） 旅游公路交通需求发展预测及分配 根据社会经济发展预测的结论，预测该旅游区域客运周转量、旅客的流向和构 成，结合当地经济发展的战略和交通运输现状，科学对路网作交通量预测，用不同 的数学模型分析比较，尽量使预测结果接近实际。通过需求发展预测出的结果把各 种出行方式的空间 OD 量分配到具体交通网络上，通过交通分配所得的路段交通量 是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一，而且能定位不同道路的修建等级， 为道路有序的建设提供可靠数据依据。 （四） 旅游公路网方案设计及选择 旅游运输线网，是由旅游出发点、旅游景点、以及连接出发点与旅游景点之间， 连接旅游景点与旅游景点之间的所有线路，按照一定规律组合而成，并具有特定功 能的有机集合。 由于各地区的旅游景点分布情况各不同，在进行线网布局时，要根据“因地制 宜，合理分布”的原则来进行。功能划分是公路网规划、措施设定和评价、确定建 12 设序列等工作的基础，不同功能的道路对应的公路等级要求是不一样的。因此首先 要确定区域内跨地区公路网各条线路的功能，再根据各条线路在交通体系中的作用 确定一个按层次划分的公路网体系。 不同层次道路网规划方案有不同的要求，但无论哪一层次的路网规划方案，都 应有路网密度、路线走向、等级配置、主要控制和实施序列等几项内容。规划方案 根据基本公路网的状况和设定的战略目标要求，确定规划期末公路建设应达到的水 平。公路规划必须经过多个方案分析、比较、论证、优化并提出分析报告。 （五） 旅游公路网综合评价 评价在道路交通规划过程中主要解决三个方面问题。首先，确定如何来衡量方 案的价值和估计所建议的行动的费用与效益的来源和时机选择；其次，为决策者提 供政策建议的影响，权衡轻重和不确定性方面信息；最后，评价还要为规划人员提 供一种对道路交通系统进一步研究改进的机会。综合评价公路网在规划区域内经济 发展和各种交通方式中的作用、地位，发现公路网发展现存的问题，指出公路网发 展的条件和发展中应注意的政策性问题。 本文将重点对旅游交通需求发展预测、区域旅游公路网规划和方案评价三部分 进行论述，旅游公路网规划的主要内容和流程如图 2-1 所示： 西南交通大学本科毕业论文 第 13 页 第 3 章 旅游区交通需求发展预测 3.1 公路旅游客运的特殊性 公路旅游客运是指使用经营性公共交通在通往旅游区或旅游景点的道路上运送 旅客，以旅游为主要目的所进行的运输活动，是人们为满足旅游出行而选用的除自 备车以外的一种出行方式。旅游客运已经成为社会公路客运的重要组成部分，并已 占据较大的市场份额，由于出行特征的差异，一般班车客运的组织管理模式已不能 适应旅游客运的发展。公路旅游客运有以下几个特点 10： （一） 出行目的单一且直达性强 所有乘客均以旅游为主要出行目的，在通往目的地的运输过程中车辆无需中途 停靠上下旅客，定点直达旅游景区。 （二） 运输组织方式多样 主要有三种方式：一是旅游包车，以旅游团队运输为主，是公路旅游运输的基 本方式；二是旅游专线班车，满足散客旅游出行需要；三是旅游专营车，在景区内 各景点间接送旅客，滚动运行。前两种方式运距可长可短，而景区内的运输一般在 几十公里范围内。旅游团队包车是当前旅游运输的主力，但后两种方式正处于快速 发展阶段。 （三） 运输道路的优先选择性 游客来自全国乃至全世界各地区，这就要求旅游运输布局不能局限于单个区域 或单个省市。游客在旅游期间参观景点一般不止一个，当游客由一个地点转移到另 外一个地点，便捷且运输条件好的线路最能赢得消费者的亲睐，也是体现一个国家、 一个地区旅游业开发好坏程度的重要指标。 （四） 服务水平要求高 旅游业和运输业都是典型服务行业，旅游活动是较高层次的消费活动，也是生 活高质量的体现，相应出行群体对运输服务质量要求自然较高。旅游运输为旅游者 服务所达到的要求应该是：运输配套、进出方便、旅程便捷、快慢结合，景观诱人、 身心舒畅。 14 （五） 需求量随季节性波动 旅游具有假日经济特征，且客流量随季节变化而波动，存在明显的淡旺季。 3.2 旅游区居民交通需求预测 旅游区居民已构成一个常住居民群体，居民出行的交通需求发展与旅游业发展 无关，它只受到当地经济发展速度快慢，人口基数和人口增长率，就业结构等因素 的影响，而季节、旅游资源开发状况等因素对当地居民交通需求发展的促进作用一 般不考虑在内。在预测时可视为一个稳定有序发展的整体。预测方法同普通公路客 运量预测法，有增长系数法，重力模型法，回归分析法，灰色预测模型。 3.2.1 社会经济发展预测 社会经济发展预测较多用增长系数法和指数平滑模型进行预测，三次指数平滑 系数模型的应用能提高预测的精度。预测模型如下 11： （31）2TcbaYtttTt 式中 基年为第 t 年，预测周期为 T 年的指标预测值；TtY 预测周期； 平滑系数。ttcba, 3213tttt SSa3212 456tttt SaSaab 3212tttt Sc ttt cabaS220 1ttt 230 34ttt 210另外模型各参数计算方程组：组： 西南交通大学本科毕业论文 第 15 页 3.2.2 其他影响因素的预测 回归分析法较多用于建立人口，土地，就业结构与交通量的关系。回归分析法 分一元线形回归、二元线性回归和一元非线性回归中幂函数三种模型 12。 一元线性回归： （3bxay 2） 二元线性回归： （321Y 3） 一元非线性回归幂函数： （3bax 4） 在使用二元线性回归模型时，还要考虑人口因素影响。使用中对建立的回归模 型应进行检查，可针对不同模型分别采用 R 检验、F 检验和 t 检验，来确定所建模 型的有效性。 3.3 旅游交通需求预测 3.3.1 旅游交通需求预测原则与思路 3.3.1.1 旅游运输客运量预测注意的原则： 1. 旅游运输与其他运输形式的相似性 旅游运输客运量的发展趋势与常规客运量的增长趋势基本相同，所以，旅游 客运量的预测以常规客运量预测方法为基础。 2. 旅游运输的特殊性 旅游与其他的旅客运输不同，它是一种高层次的消费形式，有自身特殊的规律， 这决定了旅游运输客运量预测方法的特殊性。 3.3.1.2 旅游客运量预测的基本预测思路 13： 1、趋势增长的预测 16 趋势原理是运用趋势预测模型预测旅游运输远景客运量的理论基础。社会经济 的发展影响着公路旅游运输需求，客运量的发展变化有小到大往往也表现为延续不 断的趋势“惯性”过程。因此可以根据这种基本事实，通过研究公路旅游客运量发 展变化的历史规律与现状特点，可以推测其未来的状态。趋势原理适用的情况为： 景点规模、等级未发生变化，其负载游客的能力未达到饱和，其客运量呈 惯性增长的趋势。 景点原有的负载游客的能力已达到饱和，经过扩建后，客运量趋势增长。 2、相关性预测 旅游运输系统是国民经济大系统的一个子系统，国民经济系统里的各个子系统 都相互影响，彼此之间有着间接和直接的联系，分析与旅游运输系统相关的其它社 会经济系统有助于正确预测旅游客运量。当景点以往资料较少或研究短距离的旅游 可以采用相关分析的方法。 3、类推预测 可以通过类似社会或经济条件的地区、相同规模等级的旅游景点客运量分析类 推，即使不能从逻辑上类推，其它景区的历史资料和预测资料也具有非常总要参考 价值。对新建的旅游景点，和通往景区的道路条件改善时可以采用类推预测思想 3.3.2 游客交通需求预测流程 对公路旅游客运量的预测，通过 收集、整理和分析预测地区过去社会 经济、旅游产业、交通运输发展情况， 选择合适的预测方法。 预测方法分为定量分析和定性分 析，定量分析需建立数学模型，在预 测未来该区域的社会经济和旅游产业 发展趋势基础上，预测区域旅游交通 总量，在分析旅游景点对游客的吸引 度基础上确定各景点的交通出行量， 建模思想有趋势增长的预测方法、相 图 3-1 客运量预测流程 西南交通大学本科毕业论文 第 17 页 关性预测方法、类推预测方法，在具体预测某个区域旅游客运量应分为两个层次： 一是区域旅游客运总量，二是地区内各景点客流量。前者与地区社会经济发展、旅 游资源的开发有关，后者客流量与景点接待客流量的容量和景点有关。而专家预测 法一般根据历史的数据，对交通量进行趋势判断，但精确度较低 13。 3.3.3 预测模型选择 不同预测目的和预测条件选择的预测模型也有所不同，在实际预测操作中，预 测工作必须在一定预测背景下进行。 （一）弹性系数模型 在旅游运输客流量预测中采用弹性系数模型能较好利用历史资料来预测区域旅 游运输的总量。它根据预测的国民经济增长情况确定旅游客运量，预测模型为 10： （35）nnrRyrY211 式中 预测年度趋势旅游客运量；1Y 统计年度旅游客运量； 预测年度内的旅游客运增长率；1r 预测年度内的国民经济增长率；2 道路旅游客运弹性系数；R21rR 预测年限；n 统计旅游客运增长率；1r 统计国民经济增长率。2 （二）诱增经济模型 景区的交通条件改良或旅游资源重新整合后，会诱发更多的游客来景区参观游 玩。此模型正是针对这种情况而建立。参考模型为 14： （3kxkxdwfY, 6） 式中 预测年度的趋势旅游