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说 明四川西南交大土木工程设计有限公司 第1页 共12页S303德江县桶井至文新公路改扩建工程(四标) S3-1（一）、初步设计批复意见执行情况 执行情况：施工图阶段按照初步设计批复意见执行。（二）、遵循的规范、规程1、公路工程技术标准JTG B01-2014；2、公路路线设计规范JTG D20-2017；3、公路勘测规范（JTG C10-2007）；4、公路工程地质勘察规范JTG C20-2011；5、公路土工试验规程JTG E40-2007；6、公路路基设计规范JTG D30-2015；7、公路路基施工技术规范JTG F10-2006；8、公路沥青路面设计规范JTG D50-2017；9、公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2011；10、公路路面基层施工技术细则JTG/T F20-2015；11、沥青路面施工及验收规范GB 50092-1996；12、公路水泥混凝土路面施工技术细则JTG/T F30-2014；13、公路工程质量检验评定标准JTG F80/2-2004；14、公路排水设计规范JTG/T D33-2012；15、工程建设标准强制性条文【公路工程部分】；（三） 路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高1.路基设计原则：根据沿线岩土类别、物理力学特征、水文地质条件、地形地貌以及对老路挖方边坡及其稳定状况的调查，结合路基挖方边坡高度，拟定挖方边坡坡度如下岩土类别一 级 挖 方二级及二级以上挖方高度（米）坡度 n1高度（米）坡度 n2平台宽度碎、块石土、强风化板岩6.010.01:0.751:16.010.01:11:1.252弱风化板岩、强风化白云岩8.010.01:0.51:0.758.010.01:0.751:12弱风化白云岩或完整岩石8.012.01:0.31:0.58.012.01:0.31:0.52填方路基原则上利用挖方中土、石作填料（其强度CBR值符合规范要求），但有机质土，湿度过大以及高膨胀性的粘土不能用作填料（必要时应作改良处理），填土高度小于等于10.0m时，路基边坡坡率为1:1.5；当填土高度大于10.0m且小于等于20.0m时，路肩边缘以下10.0m边坡坡率为1:1.5，10.0m以下边坡坡率为1:1.75，且在10.0m分级处设一道2.0m宽的平台。对于挖方高度大于30m的边坡，对于填方高度大于20m及斜坡路堤等边坡则通过稳定计算确定处治设计方案。2.路基横断面项目在K0+000到K21+400为老路改扩建工程，老路为沥青混凝土表层路基宽度6.5米的四级公路，位于山岭地区，局部路段路面已破损，纵坡大（约15%），圆曲线半径小（约10米），在K21+400到终点为沿德江县城规划线布设，本次改扩建采用40km/h设计车速，采用8.5m路基宽度（在K18+200K19+060段为完全利用G326，路基宽8.5m，在K25+297K27+100段为完全利用梵净山大道，其中在K25+297K26+420段路基宽50m，在K26+420K27+100段路基宽24米），双向路拱横坡为2，硬化土路肩横坡为4，全线采用50cm25cm C25素混凝土美化路肩，其余满铺路面,路拱均采用直线型。路基宽度分段如下：本项目路基宽度为8.5米，路基横断面布置如下：0.75米（土路肩）+23.5米（行车道）+0.75米（土路肩）。 3.路基设计高程为路面中心线标高。4.圆曲线加宽：采用3类加宽值。5.超高过度方式：项目为在老路改扩建，绕路中线旋转。不设超高的圆曲线最小半径为600m（40km/h），当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，在曲线上设置超高，超高过渡在缓和曲线内完成，其旋转轴为路中线，超高过渡按直线渐变。超高渐变率1/150，在缓和曲线较长的情况下超高渐变率不小于1/330。（四）路基设计 4.1 路基填料路基填料最小强度和最大粒径要求见下表：项目分类路面底面以下深度（cm）最小强度（CBR）（）最大粒径（cm）上路床030610下路床3080410上路堤80150315下路堤150以下215零填及路堑路床03061030804104.2填方路基(1)填方段坡脚为水田时，设置护脚，当设计排水沟时外侧设1.0m土台充当田坎截水。根据需要设置填方格子框架或直接喷播植草绿化防护。若坡脚受水塘或河流的浸蚀时，采用浆砌片石护坡防护，护坡高出设计水位0.5m，并做坡脚处理，并采用全填石方。(2)填方地面横坡陡于1：5时，地面应挖台阶，高1.0m，宽1.02.0m，并设置2%4倒坡，如所处地质为不透水性土时，可根据具体情况设置2%4顺坡，当挖方区为土质软质岩石时,应优先采用透水性好的材料进行填筑,同时对挖方区路床进行超挖换填,以有效防止不均匀沉降;当挖方区为坚石中硬岩石时,应优先使用开挖出的石料进行填筑,对填挖结合处应冲击碾压补强夯实，消减新老路基拼接处的差异变形。填方地面为水田时，必须清除地表耕植土，出现软弱地基则应根据地基软弱程度采用抛石挤淤或换填片石、砂砾石处理。(3)地面线过陡需要收缩坡脚或需避让部分建筑物的路段，设置挡土墙防护。(4)对于填石路基路段应尽可能的使用强度高的石灰岩、白云岩、砂岩作为填料，为保证边坡的稳定性不能使用膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石、盐化岩石等不能被作为填筑石料。(5)高填方路堤以及陡坡路堤应特别注意其施工程序和施工质量，应控制好填料质量，做好分层碾压，以切实保证压实质量。对于地表横坡过大的陡坡路堤，还应按照规范要求，根据严格分条法计算剩余下滑力，结合边坡支挡工程进行处理。(6)对于填方路堤，在靠山体一侧，有条件时（不占用过多土地），采取填平至坡脚提供景观工程绿化用地。(7)填挖路段及取弃土场挖除的淤泥、地表种植土是一种难以再生的自然资源，施工选临时弃土场集中堆放，作为路肩墙绿化平台、景观台、边坡绿化工程用土，既保障了绿化效果，又减少了弃方量，一举两得。本项目在K9+920K9+990、K19+140K19+280等路段填方较大，设计中采用了衬砌拱护坡，详见表S3-2-23-1。4.3挖方路基挖方边坡根据坡率、坡高及岩土稳定情况采用上挡墙、护面墙、锚杆格子梁、锚索格梁、喷有机材绿化、三维网喷播绿化、SNS主动防护网、岩石坡面绿化防护措施。(1)全线挖方地段根据地质情况，本着尽量平衡填挖的原则设置挖方边坡坡率。(2)深挖方边坡设计根据地质情况，对坚石路段本着尽量减少临空面防止后期风化破碎的原则设置折线边坡，并已对高挖方边坡作边坡稳定观察设计。(3)当挖方边坡外汇水面较大时，应在距坡顶5.0m处设置截水沟。(4)零挖地段路基处于耕地，水田、松软地段，采用换填开山石处理以保证路基的稳定性。(5)挖方边坡坡度根据岩层的风化程度和开挖深度决定，对于、类边坡岩体(土方)路基，一般采用每810米分台阶改变边坡破率，分台阶处做2米宽的台阶供绿化使用，各级边坡采用不同的边坡坡率：一级采用1：0.5，二级采用1：0.75，三级及以上采用1：1。对、II类边坡岩体挖方边坡可根据边坡的高度情况采用1：0.30.5的边坡坡率，边坡上可不设置台阶，为保证边坡的稳定性，可在边坡高8米以上处将边坡放缓0.10.2。对于挖方边坡高度超过30米的边坡，均应采取动态设计，结合边坡开挖后的具体变形情况，制定有效的边坡防护方案。本项目在K6+560K6+840路段右侧为高边坡，路段长280m，中心最大挖方高度约39.74m，设计中采用锚杆框架处治措施，在K10+560K10+660路段右侧高边坡，路段长100m，中心最大挖方高度约22m，设计中采用锚杆框架处治措施。详见S3-2-31-2。44 护肩为了提高硬路肩、路缘带的使用性能和便于施工，在高度不大于2米的范围内设置护肩。45 挡土墙(1).挡土墙位于一般路段，墙高为310米（不含10米）挡墙墙身和基础均为M7.5砂浆MU30片石，墙身用M10砂浆勾缝，墙后填土的内摩擦角不小于35度，地基土内摩擦系数不小于0.5,基底摩擦系数不低于0.4；墙高为10米及以上高挡墙墙身和基础均采用C25片石混凝土，墙后填土的内摩擦角不小于35度，基底摩擦系数不低于0.6。(2).填料=35，地基承载力根据不同的墙高确定。个别软基地段应采取设置夯填碎石层等加固措施以提高地基承载力要求。 (3).挡墙一般每段长1015米，段与段之间设置伸缩缝或沉降缝(也可根据地形变化来设置)。缝宽23厘米，自墙顶作到基底。渗水量大的地段，则宜用沥青麻丝、沥青竹绒等具有弹性的材料，沿墙的内、外、顶三侧填塞，填塞的深度约15厘米即可。 (4).在墙身适当高度设置泄水孔，泄水孔尺寸为10x10厘米的方孔或10厘米的圆孔，孔眼间距一般为23米，上下排交错梅花型设置，下排泄水孔应高出地面或边沟内水位0.3米。下排泄水孔进水口的底部应铺设30厘米厚的粘土层，并夯实，以防水分渗入基础，并且在进水口周围还应用具有反滤作用的粗粒料覆盖，以免孔道阻塞。 (5).为保证挡土墙在施工过程中自身的稳定，当圬工强度达到设计强度的70时，必须按规范要求分层进行部分墙背回填土的填筑。注意墙身不要受到夯击的影响，墙身仰斜且较高时，可视施工条件沿墙高分段进行砌筑回填。在墙背还应填筑厚0.300.50米的石碴作为过滤层，墙背过滤层在最底层泄水孔下部应作粘土层封，其塑性指数应大于10，压实度达到85。 (6).当地面横坡陡于1：5时，在墙后填筑填料之前应按规定将原地面挖成台阶和进行必要处理。挡土墙基础施工完毕后，土质基坑未砌筑部分应用粘性土回填夯实以免积水软化墙基。(7).基础埋置在基本岩层或碎石土层地基上时，应清除表面强风化层，基础置于弱风化层上，当基础砌筑在坚硬较完整的基岩斜坡上且不产生侧压力时，可将基础切割成台阶式，基础嵌入岩层或碎石土层的尺寸要求如下： 岩层种类h(米)L(米)示意图硬质岩石0.601.50软质岩石1.002.00土1.002.50 (8).在松软地层、坍方或坡积层地段，基坑不宜全段开挖，以免在挡墙砌筑过程中发生坍滑；宜采用跳槽开挖的方法。基坑开挖后，若发现地基与设计情况有出入，应按实际情况调整设计。(9)位于沿河路段挡土墙，应在枯水季节完成设计水位线以下部分墙体工程，挡墙基础必须开挖至设计标高，基底应置于满足承载力要求的地基上。46特殊路基（1）软基当局部路段穿越水田、鱼塘等软土过湿地基时，可根据淤泥层厚度采用换填片石处理，对于排水不畅的段落，在适当位置增加片石盲沟或砂砾石垫层，增强软弱地基地段地表排水效果。（2）危岩与崩坡积体边坡岩体（岩体本身风化较强）裂隙发育段落采用主动柔性防护网，对出现的中、小型坠石，主动柔性防护系统能有效的将其限制住，即使出现巨型坠石，主动柔性防护系统也能有效缓冲下坠速度和时间。主动柔性防护系统防护设计主要分清除坡面危岩、锚杆施工、格栅网和钢绳网安装。清除坡面危岩：清除坡面危岩、浮石、孤石，防止锚固体锚固在不稳定的岩体上。格栅网和钢绳网：由专业制作厂家定制，钢绳网网孔规格为边长300mm的菱形网，格栅网网孔规格为边长50mm的菱形网。主要构件应满足：钢丝绳采用B类镀锌钢丝绳，其抗拉强度不小于1770MPa，最小断裂拉力不小于40kN，其他构件应满足规范要求。（3）高填深挖路基 高填方路基主要采用在填方底部铺设土工格栅进行处治。每层土工格栅间隔为60cm，坡脚为M7.5浆砌片石护脚，材料采用抗拉强度50kN，拉断应变3%的单向土工格栅。加筋填料应采用土质均匀的填料，不得含有菱角的片块石，以免弄伤加筋带。深挖路基主要采用锚杆框架进行处治。锚杆框架适用欠稳定路堑岩质边坡，在开挖边坡坡度不满足边坡的稳定坡比时，采用锚固框架处治措施，根据实际地质情况，锚杆长度采用69m。工程防护采用锚固钢筋混凝土框格格子梁，框格为矩形，尺寸3m3m，格子梁现浇，格子梁断面尺寸为3030cm。格子梁结点处设置锚杆。锚杆杆体使用前应平直、除锈、除油；砂采用中粗砂，粒径不大于2.5mm，使用前过筛；浆液采用30号水泥砂浆；浆液应拌和均匀，随伴随用。一次拌和的浆液应在初凝前用完，并严防石块、杂物混入。锚杆灌浆应采用自孔底向上一次注浆技术，中途不得停灌，注浆时注浆管应插至距孔底50100mm处。锚杆钻机宜选用螺旋钻机或锚杆钻机，若地层软较易塌孔，应用跟导管的钻进技术。待浆体强度达70%后，再与现浇骨架主筋相连。 锚杆抗拔力表锚杆型号锚杆长度（m）抗拔力（kN）备注70孔1-32螺纹钢4.0906.01358.018010.0220（4）纵向填挖交界路基对于坡比陡于1：2的纵向半填半挖路基，为了减少半填半挖路基的路基不均匀沉降引起的路面早期开裂错台现象，对于路基填挖交界处，除按纵向台阶、超挖处理外，还需在路槽下铺设双向50KN土工格栅。当挖方区路基设计高程高于填方区路基设计高程的填挖交界处，在土工格栅下设横向碎石盲沟，并将水引入排水沟中，碎石盲沟的纵坡不得小于1%。（5）横向旧路基与新路基交界对于在旧路单侧横向加宽，需在旧路基侧填筑新路基的情况，为避免新旧路基之间的不均匀沉降，采用对旧路基挖台阶，并在新旧路基交界的顶部范围加设三层土工格栅的处理方式，新路基的加宽填筑采用压缩性小、利于排水的石质填料。（6）桥台路基处治对桥台后为填方的路基，虽然进行了桥台台背回填，但实践证明，由于台背回填面积过小、长度过短，由于沉降的不均匀性，仍存在“桥头跳车”现象，故对桥台后一定距离的路基进行处治，采用碎石料回填，压实度均应满足95%的要求，处治的长度为H+2.0m（H为桥台处填土高度）。（7）低填浅挖路基处理对低填浅挖路基，加强路基排水，截断水流来源，对一般路段，一段时间后进行路基碾压，若含水量不大，可进行翻晒处理。若含水量较大路段，在换填时摊铺30cm的中粗砂透水层，再进行换填碎石，换填材料要求：硬质碎石：粒径1040cm，强度不小于20MPa。（五）路基压实标准5.1 压实标准本项目设计等级为二级公路，根据公路工程技术标准（JTGB01-2014）及公路路基设计规范（JTG D30-2015）的相关要求，路基压实度应采用二级公路标准执行。5.2 填筑与压实方法5.2.1 填挖路基 路基填料最小强度和压实度表填挖类别路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（）压实度（）填方路基上路床030695下路床3080495上路堤80150394下路堤150以下292零填及路堑路床上路床030695下路床3080495路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。路床土质应均匀、密实、强度高。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2/3，当石料强度小于15MPa，石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实。路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用12-15t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm，土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。在路堑开挖前作好临时土截水沟，并视土质情况作好防渗工作。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖、开挖至路基顶面时应注意预留足整平层厚度和碾压沉降高度。5.2.2 结构物回填挡土墙的回填要圬工强度达到设计强度的70时，必须按规范要求分层进行部分墙背回填土的填筑。注意墙身不要受到夯击的影响，墙身仰斜且较高时，可视施工条件沿墙高分段进行砌筑回填。在墙背还应填筑厚0.300.50米的石碴作为过滤层，墙背过滤层在最底层泄水孔下部应作粘土层封，其塑性指数应大于10，压实度达到85。涵洞周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯实），填土材料宜采用砂砾等透水性材料（填料的最大粒径不得超过50 mm）或石灰土，不得采用含有泥草、腐殖物或冻土块的土。涵台和路基结合部应分层仔细压实，每层松铺厚度不得大于20cm，路床顶以下2.5m以内应采用砂砾等透水性材料，压实度不得低于填土规定的数值。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）有关规定执行。涵洞台背回填范围：底宽为涵洞基础襟边外侧1m，向上按1：0.7放坡坡率，涵顶厚50cm，两侧对称回填。（六）路基路面排水系统排水系统主要由边沟、截水沟、排水沟、涵洞及沿线自然沟渠等组成构成，各种水流通过排水系统汇集后流入天然沟渠或河流，保证水流通畅。在沿线经过乡镇路段采用了矩形边沟加盖板形式，以减少居民生活用水对路面的破坏和行车影响，并改进公路景观、防止车轮卡陷。截水沟的设置根据地形地质、实地情况，在挖方地段坡顶处5米外设置，采用矩形；排水沟渠根据实际情况确定尺寸，路基设计洪水频率为1/50。6.1 设计原则路基路面排水按自成系统的原则进行设计，布设排水构造时综合考虑自然水系、农田水利灌溉及现有桥梁位置，及时有效地排除路基范围内的地表水与地下水，确保路基、路面稳定与行车安全。 公路排水不应与沿线农田水利设施发生冲突，公路排水沟外应设置挡水堰，防止外部水进入路基排水沟，同时注意减少公路排水对原有水系环境的破坏。6.2 路基排水路基排水系统由地表排水与地下排水组成，地表排水在填方段主要依靠两侧坡脚位置的排水沟，在挖方路段主要依靠两侧坡脚位置的边沟以及坡顶外侧的截水沟，并通过急流槽、跌水井等构造将汇水接入排水沟或直接通过桥涵排出路界。地下排水主要依靠纵向、横向或网状盲沟与渗沟将路基裂隙水与地下水拦截或排出，使路基处于干燥、稳定的使用状态。排水沟：设于填方高度大于50cm的路段，与路基两侧的桥涵进出水口或水沟相连，排水沟采用矩形，矩形采用60cm60cm，采用M7.5浆砌片石。如与农田排灌沟渠发生冲突，应改移沟渠，根据需要与排水沟或涵洞出水口顺接，以确保公路排水设施与当地农业灌溉设施畅通。盖板边沟：断面为60cm60cm的边沟，采用M7.5浆砌片石，顶部采用30cm厚的C20砼预制块加固，盖板为13cm的C30钢筋混凝土预制板。边沟：断面为60cm60cm的边沟，采用M7.5浆砌片石，内侧壁厚50cm，外侧壁厚30cm，底厚25cm。截水沟：设于汇水面积较大的挖方边坡坡口以外至少5m的位置，用于拦截边坡上部的坡面水。截水沟可视汇水面积与基础情况采用矩形、梯形或缓梯形断面，沟身尺寸采用60cm60cm，沟长不应大于500m。急流槽：适用于各种排水设施相接位置地面坡度较陡的情况，常用的急流槽包括边沟排水沟、截水沟排水沟、截水沟边沟等形式。6.3 路面排水6.3.1 行车道路面排水一般路段的双向路拱横坡为2.0，路面雨水可经坡面漫流直接散排或汇入填方排水沟及挖方边沟。超高路段的弯道采用超高横坡直接将水排出路面。6.3.2 路肩排水加固土路肩顶部采用50cm25cm C25混凝土美化路肩，其表面横坡为2。（七） 取土、弃土设计方案、环保及节约用地措施本项目挖方161.0412万立方米（含连接线），填方107.7716万立方米（含连接线），无借方，弃方69.4042万立方米（含连接线5.4837万立方米），全线设置弃土场5处。分别设置于主线K3+400左侧、K12+020右侧、K16+920左侧、K29+500右侧、K32+600左侧。弃土场的设置按集中堆放的原则，选定在路线附近的洼地或荒山。弃土场地要求注重环保，且要求适当碾压以保证稳定，并设置完善的排水系统。为减少拆迁，少占田土，或填筑困难时，根据需要设置砌石拦土堤或挡土墙。弃土堆需分层压实并设法复耕，若不能复耕则采取植树、种草等绿化措施。项目在布线时就充分考虑到了环保和节约用地的要求，对植被好以及良田好土路段进行避让，不得已通过时采取防护工程等措施以减少用地和对环境破坏，公路用地范围为路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外2米的土地为公路用地范围。耕地填前夯压时清除的地表土和清淤土不作弃方，而是分段临时堆放在路线两侧，待路基竣工时用作坡面防护或边沟外侧植物生长的耕植土。（八）路面设计8.1 设计依据公路沥青路面设计规范 公路沥青路面施工技术规范 公路路面基层施工技术规范 公路水泥混凝土路面设计规范 公路水泥混凝土路面施工技术规范 公路自然区划标准 S303德江县桶井至文新公路改扩建工程两阶段初步设计8.2 设计参数8.2.1 自然条件 自然区划：3（贵州山地过湿区） 气候分区：2-4（夏炎热冬温暖多雨区） 地形地貌：德江县整体地势为西北部高、中部较缓、东部稍低的波状起伏斜面。最高为沙溪乡万山村夏家山羊角脑山峰，海拔1534米；最低为桶井乡望牌村乌江出境口，海拔319米，相对高差1215米；属鄂西北中低山地貌区。境内有相对高度较大、坡度较陡、山体高大连绵、河流切割幽深、海拔600至700米的高原；有地面起伏不大、相对高度在100米左右、坡度较小的丘陵。本项目沿线地貌主要有低山河谷区、低中山区。低山河谷区：包括稳坪、桶井乡镇全部及龙泉乡的龙泉片区、钱家乡的钱家片区等。西部马蹄河谷沿岸多为地势较缓的台地和分布较多的岩溶矮丘洼地，如县城盆地、稳坪盆地，地势较平缓。低中山区：包括龙泉乡的闹水岩片区、钱家乡的分水片区。区内地面高低落差悬殊，海拔500至700米，大部分在500米至600米，为地面起伏较大、地势较高的山原剥夷面。项目区线路大致呈东西向展布，沿线主要为低山丘陵区及低山河谷区，线路经过区主要沿山区两侧边坡通行，地势较高，部分穿越山间沟谷，线路通过区地面高程多在326.56672.70m之间，沿线主要为山地、沟谷、村民居落及水田，受地层、岩性、构造、水文等因素的控制，山顶山脊棱角明显，沟谷下切较深，地形起伏大。部分地段切割较深，地形较复杂，属云贵高原溶蚀-侵蚀型中低山地貌。 地质：线路区上覆第四系耕植土层（Q4ml）、第四系冲洪积粉质黏土层（Q4al+pl）及残坡积层（Q4el+dl）红粘土；下伏基岩为中生界三迭系下统永宁镇组-夜郎组白云质灰岩、白云岩、灰岩及泥质灰岩；二迭系上统长兴组-吴家坪组及下统茅口组-栖霞组灰岩；志留系中上统韩家店群（S2-3hn）薄至中厚层状页岩，中上统石牛栏群（S2sh）厚层块状灰岩，下统龙马溪群（S1ln）薄层泥质灰岩夹砂质页岩；奥陶系下统湄潭组（O1m）中厚层页岩，下统红花园组-桐梓组厚层白云质灰岩、灰岩；寒武系娄山关群（）白云质灰岩及白云岩。岩土各层特征如下：第四系（Q）第四系在测区广泛分布，厚010m不等，自上而下为：填土（耕植土）层（Q4ml）：红褐色黄褐色，主要成分以粉质黏土、黏土为主，含有较多植物根茎，未经专门压实处理，均匀性、密实性较差。冲洪积粉质黏土层（Q4al+pl）：为场区主要土层类型，黄褐色，可塑硬塑，刀切面较光滑，含强风化碎石，部约占总量的10%。残坡积层（Q4el+dl）红粘土：为场区主要土层类型，红褐色，稍湿，可塑硬塑，韧性中等，干强度中等，刀切面较光滑，局部夹少量碎石、白色钙质胶结物，含量约10%。三迭系（T1yn）下统永宁镇组（T1yn）：薄至中厚层状白云岩，灰色，中风化层节理裂隙发育，岩体破碎；中风化层岩体较破碎。志留系（S2-3hn、S2sh、S1ln）中上统韩家店群（S2-3hn）：薄至中厚层状页岩，灰绿色，强风化层节理裂隙发育，岩体破碎；中风化层岩体较破碎。中上统石牛栏群（S2sh）：薄至中厚层状灰岩，灰白色，中风化层，岩体较破碎。下统龙马溪群（S1ln）：薄至中厚层状泥质灰岩，深灰色，强风化层节理裂隙发育，岩体破碎；中风化层岩体较破碎。奥陶系（O）奥陶系下统湄潭组（O1m）灰岩：薄至中厚层状泥质页岩，灰绿色，强风化层节理裂隙发育，岩体破碎；中风化层岩体较破碎。奥陶系下统桐梓组至红花园组（O1t-h）灰岩：薄至中厚层状灰岩，灰白色，隐晶质结构，中风化层，岩体较破碎。寒武系（）寒武系娄山关群白云质灰岩、白云岩：薄至中厚层状，灰白色，隐晶质结构，中风化层，岩体较破碎。 气候：项目区地处长江流域乌江水系，项目区内河流主要为马蹄河、洋塘河及长滩河等，常年有水径流。山间冲沟属季节性雨源性山区溪流，主要特点是：雨季突发性强，枯水季节流量小，源头近、流程短、流量变化大。工程区属典型的亚热带季风性湿润气候，全年平均气温在1317之间，无霜期达295天。境内年均日照时数1045小时，夏半年（49月）735小时，冬半年（10月次年3月）310小时。最多年1292小时，最少年907小时。日照时数随地势高低有明显差异，与年温度变化基本同步。日照时数的年际变化较大，最多年与最少年极差可达385小时。按季节分布：春季（35月）224小时，占全年21%；夏季（68月）440小时，占42%；秋季（911月）267小时，占26%；冬季（12月次年2月）114小时，占11%。按月分布：1至2月最小，平均32.1小时；7至8月最大，分别为162.5小时和178.4小时。日平均气温10，是喜温作物生长的下限温度（喜温农作物活跃生长期日平均气温15）。8.2.2 路况参数 公路等级：二级公路 设计车速：40km/h 设计年限：12年 设计初始年：2017年 标准轴载：BZZ-1008.3 路用特性、设计要点与筑路材料8.3.1 路用特性本项目现有老路为X558，为四级公路标准，路基宽度为4.56.5m之间，路面为沥青路面，路线平纵面指标非常低，部分路段平面转弯半径不足12米，多处路线纵坡达到12%以上，且部分过村寨路段两侧房屋密集，路基、路面破损非常严重，现有老路可利用段落非常少，改扩建工程仅能利用老路所经过走廓带。8.3.2 路面设计要点项目位于德江县境内，设计已充分考虑了与沿线自然景观相协调，尽量避免大填大挖，破坏自然生态环境，力求做到人工构造物与天然景观的融合，因此，本道路路面设计的总体要点为行车的舒适性与安全性以及结构的环保性与耐久性。 路面结构应保证足够的行车舒适度，尽量减少噪音与灰尘，并与沿线景观相协调。 本道路的交通组成中小客车占绝大多数，受地形影响，部分路段存在陡坡、急弯等不良线形，因此路面表层应保证足够的抗滑性能。 沿线基础设施建设以及当地资源运输将带来一定的重载与超载问题，因此路面结构应具备足够的承载能力，需增进路面结构抗变形与耐疲劳能力。 本线大部分沿老路布设，旧线路基较为狭窄，路面比较破碎，路面已无利用价值，但其路基基本稳定，承载能力以及表观现状尚好，因此路面设计需结合路线平纵情况，在可利用范围内尽量利用旧路作为本次新建路面的路基。8.3.3 路面筑路材料本项目沿线筑路材料较为丰富，在公路沿线两侧均有相当数量的灰岩、泥岩可开采加工公路建设用块片石、碎石、砂等材料。沿线已有一些现成的砂、石料场可供使用，本项目共设石料场5处，分别位于ZK2+100右侧、K5+060左侧、K14+000左侧、K22+100左侧、K32+960右侧，水料场6处，主要为沿线河流，施工时在对环境破坏较小的前提下也可新开辟部分料场。另外由于部分路段挖方剩余石料较多，且石质坚硬，也可就近清拣利用。本次勘察根据情况选取代表性样本进行了相应的抗压、磨耗、压碎值等试验，试验结果表明沿线所选料场质量满足本项目要求。8.3.4原材料的质量要求1.沥青材料(a)沥青进场时必须具有供应商或制造商提供的质检合格单；(b)沥青混合料拌和厂必须将不同来源、不同标号的沥青分开存放，不得混杂；(c)沥青使用期间，储罐中的贮存温度不宜低于130，并不得高于170；(d)沥青应避免长时间存放。存放时间超过15天的沥青在使用前应抽样检验，不符合要求者不得使用；(e)沥青在贮运、使用及存放过程中应有良好的防水措施，并应避免雨水或加热管道蒸汽进入沥青罐中。2.碎石材料选用坚硬耐磨和抗冲击性好的碎石，不得使用筛选砾石及软质集料，应优先选用玄武岩、安山岩或致密的花岗岩。要求石料压碎值、洛杉机磨耗损失、对沥青的粘附性、针片状含量、磨光值、吸水率、颗粒组成等各项指标要求能达到设计与规范要求。3.砂选用天然砂、机制砂，应洁净、干燥、无风化、无杂质，其视密度坚固性、级配、细度模数等各项指标符合规范要求。4.矿粉材料为增加集料与沥青的粘结能力，可采用掺加磨细消石灰、水泥或抗剥落剂的措施。5.基层（基承)面的清理基层（基承)面应干燥、清洁和无任何松散的石料、灰尘与杂质。8.3.5 操作方法1.透层施工（1）透层宜紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒，当基层完工时间较长，表面过分干燥时，应对基层进行清扫，在基层表面少量洒水，并对附属构造物覆盖保护，待表面稍干后浇洒透层沥青。（2）透层大面积施工前应在路上先行试洒，已确定喷洒速度与洒油量，施工时采用沥青洒布车设计沥青用量一次喷洒均匀，当有遗漏及路边缘喷洒不到部位，应采用人工洒布机补洒，应做到外观检查不露白、不缺边。（3）在无机结合料稳定半刚性基层上浇洒透层沥青后，宜立即撒布用量（23）m3/1000的石屑。在无机结合料粒料基层上浇洒透层沥青后，当不能及时铺筑面层，并需开放施工车辆通行时，也应撒铺适量的石屑或粗砂，此种情况下透层沥青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，应用68t双钢轮压路机稳压12遍。在铺筑沥青面层前如发现局部地方透层沥青剥落应予修补；当有多余的浮动石屑或粗砂时，应予扫除。（4）透层洒布后应尽早铺筑沥青面层。当用乳化沥青作透层时，洒布后应待其破乳且洒布时间不宜少于24h之后，方可铺筑沥青面层。2.粘层施工（1）粘层沥青宜采用沥青洒布车喷洒，洒布时应保持稳定的速度和喷洒量。沥青洒布车在整个洒布宽度内必须喷洒均匀。在路缘石、雨水口、检查井等局部应用刷子人工涂刷。（2）粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除，洒布不到部分，采用人工进行补洒。（3）粘层沥青洒布后应紧接铺筑沥青面层，但乳化沥青应待破乳、水分蒸发完后铺筑。3.封层施工（1）上封层及下封层可采用拌合法或层铺法施工的单层式沥青表面处理，也可采用乳化沥青稀浆封层。新建的高速公路、一级公路的沥青路面上不宜采用稀浆封层铺筑上封层。（2）拌合法力气表面处置铺筑上封层或下封层，应按公路沥青路面施工技术规范JTJ 032中热拌沥青混合料的规定执行。（3）单层式沥青表面处置铺筑上封层或下封层，施工工艺可参照本标准透层施工工艺，沥青用量及碎石规格用量按设计要求确定。（4）稀浆封层施工应采用稀浆封层铺筑机进行。铺筑机应具有储料、送料、拌合、摊铺和剂量控制等功能。摊铺时应控制好集料、填料、水、乳液的配合比例。当铺筑过程中发现有一种材料用完时，必须立即停止铺筑，重新装料后再继续进行。（5）稀浆封层铺筑机工作时应匀速前进，达到厚度均匀、表面平整的要求。（6）稀浆封层混合料的湿轮磨耗试验的磨耗损失不宜大于800g/；轮荷压砂试验的砂吸收量不宜大于600g/。稀浆封层混合料的加水量应根据施工摊铺和易性的程度由稠度试验确定，要求的稠度应为2030。（7）稀浆封层铺筑后，必须待乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后方可开放交通。8.4 路面采用结构组合设计8.4.1路面结构设计本设计中路面结构组合根据业主有关要求，并针对上述关于本线路面的路用特性与设计要点，结合沿线材料的调查结果以及路面工程应用的发展趋势确定，再结合路线路基土组、路线工程地质情况、水文地质等因素分析确定路面结构。注：根据公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004），本项目区在气候分区（温度）上属2-4区，在气候分区（雨量）上属1区。经设计计算，路面结构设计形式如下：I-1型 (用于桶井支线、主线K21+400至项目终点)结 构 组 成：上面层4cm厚AC-13C型细粒式沥青混凝土粘 层乳化沥青（不及厚度）下面层5cm厚AC-16C型中粒式沥青混凝土封 层1cm改性乳化沥青透 层沥青透层（不计厚度）基 层32cm厚水泥稳定碎石底基层15cm厚级配碎石总厚度为57cm设计弯沉值为30.0（0.01毫米）、Eo35MPaI-2型 (用于K0+000至K21+400路段挖土方及填方地段)结 构 组 成：面 层6cm厚AC-16C型中粒式沥青混凝土封 层1cm改性乳化沥青基 层30cm厚水泥稳定碎石底基层20cm厚级配碎石总厚度为57cm设计弯沉值为32.0（0.01毫米）、Eo38MPaI-3型 (用于K0+000至K21+400路段挖石方及老路利用路段)结 构 组 成：面 层6cm厚AC-16C型中粒式沥青混凝土封 层1cm改性乳化沥青基 层30cm厚水泥稳定碎石底基层15cm厚级配碎石总厚度为52cm设计弯沉值为32.0（0.01毫米）、Eo38MPa本项目沥青路面共计357.448千平方米，主线327.150千平方米、连接线30.298千平方米。 8.5 路缘带与路肩本设计中土路肩外边缘宽50厘米（其余土路肩采用与行车带相同的路面结构），顶部采用50cm25cm C25混凝土加固美化路肩，其余部分采用浆砌片石，土路肩采用2%的向外横坡。8.7 路肩、路面排水本设计中不做专门的路肩、路面排水设计，路肩、路面排水均通过路肩、路面横坡自行将雨水排入边沟中或路基外。（九） 施工注意事项9.1填方路基1、应结合现场复测、核对，认真做好重点工程（如高填方、斜坡填方、深挖方等）的施工方案及施组，确保顺利、安全施工。2应认真做好清表与地基处理，防治在施工过程中产生滑移或超限沉降、并破坏路基的整体强度及稳定性。3应用大功率的推土机和重型压路机施工，在确保路基压实度的前提下提高效益。还应配备小型振动夯，用于压实“三背”（桥、涵台背和挡土墙背）等压路机压不到的边角部位。4.应按设计要求选择路基填料，对特殊部位的填料更应严格按相关规范进行选择。5除应按规范要求的层厚分层填筑压实外，每填高1.0m按常规要求压实后，还应用冲击式振动压路机复压23遍。6筑路材料必须严格按照设计或规范要求采用，并在使用前进行相关试验，材料指标满足规范及设计要求后方可使用。7填石路堤石方应填于路基底，不应路基底部填土，上部填石，填石最大粒径应小于30cm，石块间应嵌补紧密。8为便于边坡的实压，路基每侧需加宽填筑30厘米，边坡土层与填方主体同时施工、均匀压实。9填方段均应控制到路床顶标高，并根据路面施工的实际时间安排预留适当的沉降量。10.高填方路堤的施工必须按照设计要求及相关规范的要求严格执行，在施工期间按要求同步进行沉降和稳定的跟踪观测。每填筑一层应观测一次；如果两次填筑间隔时间较长时，每3天至少观测一次。当路堤出现异常情况而可能失稳时，应立即停止加载并采取果断措施（如反压护道），待路堤恢复稳定后，方可继续填筑。11.高填方路堤受水浸淹部分，应采用水稳定性高及渗水性好的填料，其边坡比严格按设计施工。12.半挖半填的一侧高填方基底为斜坡时，应按照规定挖好横向台阶，并应在填方路堤完成后，对设计边坡外的松散弃土进行清理。9.2 挖方路基1不论是土质挖方或石质挖方，都应先清表，即清除树根、杂草和覆盖土（石质地段），避免其混入填料中。2采用机械开挖，机械开挖不到的边角采用人工开挖。根据地形条件和土石方调配运距，可采用如下不同的机械组合和开挖方法：逐层顺坡开挖：对于土石方数量相对集中、土石方调运距离在100米以下的路堑开挖，直接采用推土机逐层顺坡开挖施工，并直接推送到位。纵、横向台阶开挖：对于地形较缓、土石方调运距离在100米以上的路堑开挖，采用推土机配合挖掘机或装载机纵、横向台阶开挖，自卸汽车运输。边坡较高时分层开挖，台阶高度34米。对于土石方调运距离在100500米的路堑开挖，根据机械转移条件和设备所属管段采用上述两种方法之一进行施工。3施工单位应根据现场实际情况编制完善的施工组织设计并上报相关部门审批，注意施工安全。基坑、深路堑开挖应按照设计坡度或规范要求的坡度开挖，预防边坡坍塌造成安全事故和不必要的损失，对于开挖时有水的路段尤其应加强防范。4.岩石边坡爆破施工不宜采用大爆破的方法，应采用光面爆破、预裂爆破等控制爆破技术，特殊地段可采取静态爆破技术，严格控制一次起爆的最大装药量、单段起爆药量，加强爆破震动监测，将爆破的震动破坏减少到最低程度。爆破作业在坡面上形成的个别稳定孤石需人工清除，保持坡面的自然状态。5.弃土必须按设计指定的位置或征求地方政府同意后的位置规则调整后堆放。6.边坡开挖时，开挖至淤泥质土后，进行跳槽分段开挖，等地质情况清楚后，再决定具体开挖顺序及是否需要进行变更。7.路堑边坡开挖后，对新鲜岩面要立即防护，减轻强分化危害。8.高路堑施工中应加强工地巡视和动态监测，备有应急措施，确保施工人员和设备安全。9.对在老路上边坡开挖路段，要做好施工组织计划，确保车辆和行人的安全下，通行要基本畅通。10.本地区地质条件变化较大，因此本设计强调动态设计的理念。在施工过程中发现地质条件与设计不符，路堑坡体有渗水，坡体不稳等现象均应与设计单位及时联系。9.3 截、排水沟及仰斜式排水孔施工注意事项1. 坡体上部截水沟、边坡体内排水沟，按平面图设计位置结合地形施工。2. 截、排水沟每隔1015米设一道