关于汽车外形的研究

关于汽车外形的研究 一、汽车外形设计的要求 汽车的外形设计要满足两个方面一个是减少阻力的设计，现在车速高了要大力减少风 阻的设计方法；另一个问题就是汽车的外观，为了美观。 车身的造型有厢型、鱼型、船型、流线型及楔型等几种，结构形式分单厢、两厢和三 厢等类型。 1、 马车型汽车 中国古代早有“轿车”一词，是指用骡马拉的轿子。当西方汽车大量进入中国时， 正是封闭式方形汽车在西方流行之时。那时汽车的形状与中国古代的“轿车” 相 似，并与“轿车”一样让人感到荣耀。于是，人们就将当时的汽车称为轿车。 2、箱型汽车 美国福特汽车公司在 1915 年生产出一种不同于马车型的汽车，其外形特点很像一只大箱 子，并装有门和窗，人们称这类车为“箱型汽车” 。因这类车的造型酷似于欧洲贵妇人们用 于结伴出游和其他一些场合的人抬“轿子” 式轻便座椅，所以它在商品目录中被命名为“轿车” 。 3、甲壳虫型汽车 1934 年，流体力学研究中心的雷依教授，采用模型汽车在风洞中试验的方法测量了各种车 身的空气阻力，这是具有历史意义的试验。1934 年，美国的克莱斯勒公司首先采用了流线 型的车身外形设计。1937 年，德国设计天才费尔南德?保时捷开始设计类似甲壳虫外形的 汽车。甲壳虫不但能在地上爬行，也能在空中飞行，其形体阻力很小。保时捷博士最大限 度地发挥了甲壳虫外形的长处，使“大众” 汽车成为当时流线型汽车的代表作。从 20 世纪 3 0 年代流线型汽车开始普及到 40 年代末的 20 年间，是甲壳虫型汽车的 “黄金时代” 。 汽车 4、船型汽车 1945 年，福特汽车公司重点进行新车型的开发，经过几年的努力，终于在 1949 年推出了 具有历史意义的新型 V8 型福特汽车。因为这种汽车的车身造型颇像一只小船，所以人们 称它为“ 船型汽车”。 5、鱼型汽车 为了克服船型汽车的尾部过分向后伸出，在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用这 一缺陷，人们又开发出像鱼的脊背的鱼型汽车。1952 年，美国通用汽车公司的别克牌轿车 开创了鱼型汽车的时代。鉴于鱼型汽车的缺点，设计师在鱼型汽车的尾部安上了一个上翘 的“鸭尾巴 ”以此来克服一部分空气的升力，这便是“鱼型鸭尾式”车型。 6、楔形汽车 “鱼型鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时空气的升力，但却未从根本上解决鱼 型汽车的升力问题。在经过大量的探求和试验后，设计师最终找到了一种新车型楔形 。这种车型就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地 克服升力。 第一次按楔形设计的汽车是 1963 年的司蒂倍克?阿本提，这辆汽车在汽车外形设计专家中 得到了极高的评价。1968 年，通用公司的奥兹莫比尔?托罗纳多改进和发展了楔形汽车， 1968 年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用。楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。因为 赛车首先考虑流体力学(空气动力学 )等问题对汽车的影响，车身可以完全按楔形制造，而 把乘坐的舒适性作为次要问题考虑。 汽车造型的发展是以更好地将空气动力学设计方案与乘坐舒适性恰当地予以结合，在充分 考虑到以上两个关键问题的基础上，努力开发人体工程学领域的新技术，以设计、制造出 更完美、更优秀的汽车为目标的。总有一天，汽车驾驶室会形成带有优美曲线的“玻璃罩” 。与之交相辉映的是具有几何形态的车体，透着浑圆和流线风格。那时，汽车色彩的喷涂 将在鲜艳中体现出柔和感和透明感，因而会格外赏心悦目。 二、汽车外形材质 钢 板 、 碳 纤 维 、 铝 、 强 化 塑 料 等 ， 不 同 用 途 的 汽 车 外 壳 、 不 同 部 位 的 材 料 不 同 。 一 般 是 钢 板 ， 奥 迪 高 档 车 是 铝 ， 赛 车 是 碳 纤 维 ， 悍 马 H2 的 引 擎 盖 是 强 化 塑 料 的 。 三、车身 1、 车身结构 发动机盖 发 动 机 盖 (又 称 发 动 机 罩 )是 最 醒 目 的 车 身 构 件 ， 是 买 车 者 经 常 要 察 看 的 部 件 之 一 。 对 发 动 机 盖 的 主 要 要 求 是 隔 热 隔 音 、 自 身 质 量 轻 、 刚 性 强 。 发 动 机 盖 的 在 结 构 上 一 般 由 外 板 和 内 板 组 成 ， 中 间 夹 以 隔 热 材 料 ， 内 板 起 到 增 强 刚 性 的 作 用 ， 其 几 何 形 状 由 厂 家 选 取 ， 基 本 上 是 骨 架 形 式 。 发 动 机 盖 开 启 时 一 般 是 向 后 翻 转 ， 也 有 小 部 分 是 向 前 翻 转 。 向 后 翻 转 的 发 动 机 盖 打 开 至 预 定 角 度 ， 不 应 与 前 档 风 玻 璃 接 触 ， 应 有 一 个 约 为 10 毫 米 的 最 小 间 距 。 为 防 止 在 行 驶 由 于 振 动 自 行 开 启 ， 发 动 机 盖 前 端 要 有 保 险 锁 钩 锁 止 装 置 ， 锁 止 装 置 开 关 设 置 在 车 厢 仪 表 板 下 面 ， 当 车 门 锁 住 时 发 动 机 盖 也 应 同 时 锁 住 。 车 顶 盖 车 顶 盖 是 车 厢 顶 部 的 盖 板 。 对 于 轿 车 车 身 的 总 体 刚 度 而 言 ， 顶 盖 不 是 很 重 要 的 汽 车 车 身 部 件 ， 这 也 是 允 许 在 车 顶 盖 上 开 设 天 窗 的 理 由 。 从 设 计 角 度 来 讲 ， 重 要 的 是 它 如 何 与 前 、 后 窗 框 及 与 支 柱 交 界 点 平 顺 过 渡 ， 以 求 得 最 好 的 视 觉 感 和 最 小 的 空 气 阻 力 。 当 然 ， 为 了 安 全 车 顶 盖 还 应 有 一 定 的 强 度 和 刚 度 ， 一 般 在 顶 盖 下 增 加 一 定 数 量 的 加 强 梁 ， 顶 盖 内 层 敷 设 绝 热 衬 垫 材 料 ， 以 阻 止 外 界 温 度 的 传 导 及 减 少 振 动 时 噪 声 的 传 递 。 行 李 箱 盖 行 李 箱 盖 要 求 有 良 好 的 刚 性 ， 结 构 上 基 本 与 发 动 机 盖 相 同 ， 也 有 外 板 和 内 板 ， 内 板 有 加 强 筋 。 一 些 被 称 为 “二 厢 半 ”的 轿 车 ， 其 行 李 箱 向 上 延 伸 ， 包 括 后 档 风 玻 璃 在 内 ， 使 开 启 面 积 增 加 ， 形 成 一 个 门 ， 因 此 又 称 为 背 门 ， 这 样 既 保 持 一 种 三 厢 车 形 状 又 能 够 方 便 存 放 物 品 。 如 果 采 用 背 门 形 式 ， 背 门 内 板 侧 要 嵌 装 椽 胶 密 封 条 ， 围 绕 一 圈 以 防 水 防 尘 。 行 李 箱 盖 开 启 的 支 撑 件 一 般 用 勾 形 铰 链 及 四 连 杆 铰 链 ， 铰 链 装 有 平 衡 弹 簧 ， 使 启 闭 箱 盖 省 力 ， 并 可 自 动 固 定 在 打 开 位 置 ， 便 于 提 取 物 品 。 翼 子 板 翼 子 板 是 遮 盖 车 轮 的 车 身 外 板 ， 因 旧 式 车 身 该 部 件 形 状 及 位 置 似 鸟 翼 而 得 名 。 按 照 安 装 位 置 又 分 为 前 翼 子 板 和 后 翼 子 板 ， 前 翼 子 板 安 装 在 前 轮 处 ， 因 此 必 须 要 保 证 前 轮 转 动 及 跳 动 时 的 最 大 极 限 空 间 ， 因 此 设 计 者 会 根 据 选 定 的 轮 胎 型 号 尺 寸 用 “车 轮 跳 动 图 ”来 验 证 翼 子 板 的 设 计 尺 寸 。 后 翼 子 板 无 车 轮 转 动 碰 擦 的 问 题 ， 但 出 于 空 气 动 力 学 的 考 虑 ， 后 翼 子 板 略 显 拱 形 弧 线 向 外 凸 出 。 现 在 有 些 轿 车 翼 子 板 已 与 车 身 本 体 成 为 一 个 整 体 ， 一 气 呵 成 。 但 也 有 轿 车 的 翼 子 板 是 独 立 的 ， 尤 其 是 前 翼 子 板 ， 因 为 前 翼 子 板 碰 撞 机 会 比 较 多 ， 独 立 装 配 容 易 整 件 更 换 。 有 些 车 的 前 翼 子 板 用 有 一 定 弹 性 的 塑 性 材 料 (例 如 塑 料 )做 成 。 塑 性 材 料 具 有 缓 冲 性 ， 比 较 安 全 。 前 围 板 前 围 板 是 指 发 动 机 舱 与 车 厢 之 间 的 隔 板 ， 它 和 地 板 、 前 立 柱 联 接 ， 安 装 汽 车 车 身 在 前 围 上 盖 板 之 下 。 前 围 板 上 有 许 多 孔 口 ， 作 为 操 纵 用 的 拉 线 、 拉 杆 、 管 路 和 电 线 束 通 过 之 用 ， 还 要 配 合 踏 板 、 方 问 机 柱 等 机 件 安 装 位 置 。 为 防 止 发 动 机 舱 里 的 废 气 、 高 温 、 噪 声 窜 入 车 厢 ， 前 围 板 上 要 有 密 封 措 施 和 隔 热 装 置 。 在 发 生 意 外 事 故 时 ， 它 应 具 有 足 够 的 强 度 和 刚 度 。 对 比 车 身 其 它 部 件 而 言 ， 前 围 板 装 配 最 重 要 的 工 艺 技 术 是 密 封 和 隔 热 ， 它 的 优 劣 往 往 反 映 了 车 辆 运 行 的 质 量 。 2、 车身分类 非 承 载 式 非 承 载 式 车 身 的 汽 车 有 刚 性 车 架 ， 又 称 底 盘 大 梁 架 。 车 身 本 体 悬 置 于 车 架 上 ， 用 弹 性 元 件 联 接 。 车 架 的 振 动 通 过 弹 性 元 件 传 到 车 身 上 ， 大 部 分 振 动 被 减 弱 或 消 除 ， 发 生 碰 撞 时 车 架 能 吸 收 大 部 分 冲 击 力 ， 在 坏 路 行 驶 时 对 车 身 起 到 保 护 作 用 ， 因 此 车 厢 变 形 小 ， 平 稳 性 和 安 全 性 好 ， 而 且 厢 内 噪 音 低 。 但 这 种 非 承 载 式 车 身 比 较 笨 重 ， 质 量 大 ， 汽 车 质 心 高 ， 高 速 行 驶 稳 定 性 较 差 。 承 载 式 承 载 式 车 身 的 汽 车 没 有 刚 性 车 架 ， 只 是 加 强 了 车 头 ， 侧 围 ， 车 尾 ， 底 板 等 部 位 ， 车 身 和 底 架 共 同 组 成 了 车 身 本 体 的 刚 性 空 间 结 构 。 这 种 承 载 式 车 身 除 了 其 固 有 的 乘 载 功 能 外 ， 还 要 直 接 承 受 各 种 负 荷 。 这 种 形 式 的 车 身 具 有 较 大 的 抗 弯 曲 和 抗 扭 转 的 刚 度 ， 质 量 小 ， 高 度 低 ， 汽 车 质 心 低 ， 装 配 简 单 ， 高 速 行 驶 稳 定 性 较 好 。 但 由 于 道 路 负 载 会 通 过 悬 架 装 置 直 接 传 给 车 身 本 体 ， 因 此 噪 音 和 振 动 较 大 。 半 承 载 式 还 有 一 种 介 于 非 承 载 式 车 身 和 承 载 式 车 身 之 间 的 车 身 结 构 ， 被 称 为 半 承 载 式 车 身 。 它 的 车 身 本 体 与 底 架 用 焊 接 或 螺 栓 刚 性 连 接 ， 加 强 了 部 分 车 身 底 架 而 起 到 一 部 分 车 架 的 作 用 ， 例 如 发 动 机 和 悬 架 都 安 装 在 加 固 的 车 身 底 架 上 ， 车 身 与 底 架 成 为 一 体 共 同 承 受 载 荷 。 这 种 形 式 实 质 上 是 一 种 无 车 架 的 承 载 式 车 身 结 构 。 因 此 ， 通 常 人 们 只 将 汽 车 车 身 结 构 划 分 为 非 承 载 式 车 身 和 承 载 式 车 身 。 优 缺 点 非 承 载 式 车 身 和 承 载 式 车 身 都 有 优 缺 点 ， 使 用 在 不 同 用 途 的 汽 车 上 。 一 般 而 言 ， 非 承 载 式 车 身 用 在 货 车 、 客 车 和 越 野 车 上 ， 承 载 式 车 身 一 般 用 在 轿 车 上 ， 现 在 一 些 客 车 也 采 用 这 种 形 式 。 划 分 非 承 载 式 车 身 和 承 载 式 车 身 按 照 有 无 刚 性 车 架 划 分 ， 什 么 叫 车 架 ， 是 首 先 要 弄 清 楚 的 问 题 。 车 架 就 是 支 承 车 身 的 基 础 构 件 ， 一 般 称 为 底 盘 大 梁 架 。 发 动 机 、 变 速 器 、 转 向 器 及 车 身 部 分 都 固 定 其 上 ， 它 除 了 承 受 静 载 荷 外 还 要 承 受 汽 车 行 驶 时 产 生 的 动 载 荷 ， 因 此 车 架 必 须 要 有 足 够 的 强 度 和 刚 度 ， 以 保 证 汽 车 在 正 常 使 用 时 受 到 各 种 应 力 下 不 会 破 坏 和 变 形 。 3、 车身造型设计 标志等车身设计与布置，车身色彩设计。 四、 汽车空气动力性能 五、 汽车外形之车灯 （一）车灯的演变 车灯对于汽车和车辆驾驶者来说十分重要，它可以照亮 道路，让夜间行车变得轻松；它也能让其他交通参与者发现车辆，避免发生事 故。对于这个汽车上再寻常不过的部件，它的背后还有很多值得探索的话题。 今天我们将从车灯所采用的光源说起，为大家展示其演变历程。 在 19 世纪 80 年代，汽车就已经安置了车灯。当时车灯所采用的光源主要依靠 燃烧乙炔或石油燃料进行发光。其中，燃烧乙炔气体的大灯更受欢迎，因为它 对于风和雨水的抵抗能力较强。哥伦比亚电动车公司在 1898 年首次将以电作为 光源的大灯作为选装配置提供给旗下车型。当时的“电灯”并没有获得市场认 可，因为两个技术瓶颈严重影响其商业应用：首先，在车辆使用的环境中，恶 劣的条件使得灯丝寿命过短；另外，为电灯提供能量的发电机体积过大，在当 时的技术条件下满足不了在汽车上的应用。当然，随着技术的进步，以上两个 问题在之后短时间内都得到了解决。以下我们就为您介绍一下汽车大灯光源在 发展过程中所经历的几个阶段。 钨丝灯 【普通钨丝灯泡在长时间使用之后就会发生上图中的现象】 最早的“电灯”采用钨丝作为发光介质，灯泡内部灌入惰性气体或者抽取为真 空状态。给灯丝导通足够的电流，灯丝发热至白炽状态，就会发出光亮与现在 的光源相比，钨丝灯消耗同样功率所产生的亮度明显不足。另外，钨丝灯正常 工作时，灯丝表面的钨原子升华后会凝结在灯泡或者灯体内部，对灯罩产生污 染并进一步降低大灯亮度。基于以上这些原因，普通钨丝灯目前已经不再被汽 车厂家选为大灯光源。 卤素灯 给钨丝灯的玻璃外壳中加入卤族元素气体之后，情况就大为改观了。其工作原 理为：当灯丝发热时，钨原子被蒸发后向玻璃管壁方向移动，当接近玻璃管壁 时，钨蒸气被冷却到大约 800并和卤素原子结合在一起，形成卤化钨（碘化 钨或溴化钨）。卤化钨因热流向玻璃管中央继续移动，又重新回到被氧化的灯 丝上，由于卤化钨是一种很不稳定的化合物，其遇热后又会重新分解成卤素蒸 气和钨，这样钨又在灯丝上沉积下来，弥补被蒸发掉的部分。通过这种再生循 环过程，灯丝的使用寿命不仅得到了大大延长（几乎是普通钨丝灯的 4 倍）， 同时由于灯丝可以工作在更高温度下，从而得到了更高的亮度，更高的色温和 更高的发光效率。消耗同样瓦特电能的前提下，卤素灯所产生的亮度要远高于 普通钨丝灯。 由于卤素灯泡需要工作在更高的温度下，普通玻璃外壳在此温度下会熔化并产 生流动，所以熔凝石英玻璃代替普通玻璃应用在了卤素灯泡中。基于石英玻璃 的特性，如果玻璃管壁上沾染了油污（例如用手触摸灯泡的玻璃壳）将导致前 文提到的再生循环过程不能良好完成，从而大大影响灯泡的寿命，所以在更换 灯泡时需要特别注意。 卤素红外反射光源（HIR） 卤素灯的发展的最新成果是在灯泡内增加一种特殊涂层，这种涂层可以让可见 光穿过，但会阻挡并反射红外线。反射后的红外线会对灯罩内部的钨丝进行二 次加热，钨丝温度越高其所释放的亮度也越高。由于红外线起到了辅助加热的 作用，因此工程师不必增大通过钨丝的电流，采用这种技术的光源会更加节能。 高强度气体放电大灯（HID） 高强度气体放电大灯通过电弧产生光亮，灯泡内部不再使用钨丝，而是依靠一 颗置于耐高温灯管（弧光管）内安定的电弧放电器作为发光元件。HID 灯借着 特殊设计、内部布涂石英或铝的灯管，并透过两端钨电极打出来的加压电弧， 通过灯管后而发出光线。这些灯管内充满了气体和金属。气体帮助灯泡启动， 而金属加热达到蒸发点，形成等离子态后而发出光线。 【由于氙灯亮度较高，因此需要通过透镜来控制灯光照射方向和范围】 跟萤光灯一样，HID 灯需要一个安定器来触发并维持内部的电弧，而触发电弧 的方式各有不同：水银灯和有些金属卤化灯通常用第三个电极在其中一个主电 极旁边来帮助启动，而其他灯种则通常使用高压脉冲的方式。 【采用氙气大灯的奔驰 S 级轿车】 汽车大灯所使用的 HID 灯通常被称为氙气灯，因为其采用的是灌注有氙气的金 属卤化物灯泡。氙气可以提升灯泡点亮速度，如果改用氩气替代氙气，那么灯 泡达到正常工作亮度耗时通常达数分钟。灌注氩气的 HID 灯通常应用于路灯照 明系统中，如果你的车是 HID 灯，那下次找个路灯比一下大灯开启到最亮所消 耗的时间就能了解氙气灯在点亮速度上的优势了。与钨丝灯相比，HID 灯所发 出的光线偏向于淡蓝色，亮度则更高。HID 灯所采用的金属卤化物灯泡平均寿 命达 4000-10000 小时，这方面相比钨丝灯也具有明显优势。 冷阴极荧光管（CCFL） 冷阴极荧光灯管（Cold cathode fluorescent lamp，CCFL）使用高压电激发水 银蒸汽产生紫外线，然后紫外线激发管内的荧光涂层以发出可见光。其原理和 霓虹灯有相似之处。冷阴极灯管通常利用逆变器产生较高的电压，达到气体放 电所需的电压。因为电压较高、同功率下的电流相对较低，因此温度较低、寿 命也较长。 【5 系(E39)是首款采用 CCFL 技术的宝马车型】 在汽车领域，由于装入大灯总成内部的荧光管直径小于 15 毫米，通常电流也只 有 40 微安左右，所以达不到作为通用照明的要求，因此只能做指示用途。首个 将 CCFL 融入车辆大灯的企业是宝马，首款车型则是 2001 年改款的 5 系（E39）。 CCFL 在宝马 5 系大灯总成内所起到的作用是示宽，而它也有一个后来世人皆知 的名字-天使眼。 发光二级管（LED） 发光二极管（英语：Light-Emitting Diode，简称 LED）是一种能发光的半导 体电子元件。这种电子元件早在 1962 年就已经出现。LED 早期只能发出低亮度 的红光，之后发展出其他单色光版本，时至今日其能发出的光已遍及可见光、 红外线及紫外线，亮度也有明显提升。随着白光发光二极管的出现，LED 目前 已经能够用于通用照明。 【奥迪 R8 是首款使用全 LED 大灯的量产车型】 【奥迪 R8 全 LED 大灯】 LED 具有效率高、寿命长、不易破损、开关速度高、高可靠性等传统光源不及 的优点。同时，在每千流明的购入价格也因为投入市场的厂商相互竞争而有明 显下降。虽然越来越多人使用 LED 照明作办公室、家具、装饰、招牌甚至路灯 用途，但在技术上 LED 在光电转换效率(有效照度对用电量的比值)上仍然低于 新型的萤光灯。 【LED 技术已经是奥迪全系的标准配置】 奥迪率先发现了白光 LED 在大灯照明上的优势，并随后推出了全部由 LED 作为 大灯光源的 R8 超级跑车。之后，为了营造独特的品牌特征，奥迪将 LED 技术在 旗下车型中全面推广，新一代 A8 和 A6（A6L）也都可选装全 LED 大灯。奥迪旗 下另外的产品则根据定位的不同装配了多种样式的 LED 日间行车灯。 【采用全 LED 技术的奔驰新一代 CLS】 【奔驰 CLS 全 LED 大灯】 【宝马 5 系(E39)在尾灯中率先使用了 LED 技术】 作为竞争对手，奔驰为全新 CLS 配备了全 LED 大灯，其他车型则标配 LED 日间 行车灯；宝马没有发挥 LED 的照明功能，而是将其替换原有的 CCFL，形成同时 具有示宽和日行灯功能的新一代天使眼。而在尾灯上的应用，宝马也走在竞争 对手之前，还是在 2001 款的 5 系（E39）上宝马就已经采用了由海拉研发并命 名为“CELIS”的 LED 示宽灯。 【目前还在处于研发阶段的激光照明技术或许会成为未来汽车大灯的主要光源】 汽车光源的发展脚步似乎到 LED 就已经停止，其实不然。目前，宝马已经 表示在研发新一代基于激光技术的照明系统，并且将在数年内投入量产。现在 我们还不能判断未来的激光照明技术与现在的技术孰优孰劣，但有一点可以肯 定的是汽车厂家会不断提升车辆照明系统的科技含量，为驾车者提供更安全、 更舒适、更高效的大灯。 六、汽车外形之颜色问题 汽车颜色也能闯祸 浅淡且鲜艳的颜色有利于安全 一般情况下，人们对汽车颜色的选择多是从美观角度来考虑。但是，有关人 士称，汽车颜色与交通安全密切相关。有些颜色在汽车遭遇紧急危险时，起到 加剧肇事的副作用；相反，还有一些颜色却从某种程度上减弱或者遏制车祸的 发生。现在，让我们一起来关注汽车颜色的选择吧。 仅从美观选颜色不利于安全 当你选择汽车颜色时，是不是考虑的仅仅是“我喜欢什么颜色”。当然，颜 色是车主个性的体现，能反映车主的情感和身份。红色能激发欢乐情绪；黄色 是崇尚大自然的颜色；蓝色表示豪华气派；白色则给人以纯洁、清新、平和的 感觉；而黑色是一种矛盾的颜色，既代表保守和自尊，又代表新潮和性感；绿 色则能给人带来沉静和蔼的气氛。 但如果你仅仅从喜好的角度来考虑对汽车颜色的选取是不够的。不知你想 过这样一些问题没有：什么颜色的汽车发生交通事故最少？什么颜色能使汽车 显得大一些？有关人士认为，汽车的颜色已经不仅仅是美观和个人偏好的问题， 最重要的是它关系到驾车的安全问题。近来，科学研究表明，轿车行车安全性 不仅受其操作安全视线的影响，而且还受到车身颜色的能见度的影响。心理学 家认为，视认性好的颜色能见度佳，因此把它们用于轿车外部以提高行车安全 性。 分析 视认性好的颜色安全性强 1.颜色的进退性 颜色具有进退性，进退性就是所谓前进色和后退色，例如，有红色、黄色、 蓝色、绿色共 4 部轿车与观察者保持相同的距离，但是看上去似乎红色车和黄 色车要离观察者近一些，而蓝色和绿色的轿车看上去离观察者较远。这说明了 红色和黄色是前进色，而蓝色和绿色就是后退色。一般来讲，前进色的视认性 较好。 2.颜色的胀缩性 将相同车身涂上不同的颜色，会产生体积大小不同的感觉。如黄色感觉大 一些，有膨胀性，称膨胀色；而同样体积的蓝色、绿色感觉小一些，有收缩性， 称收缩色。膨胀色与收缩色视认效果不一样，据日本和美国车辆事故调查，发 生事故的轿车中，蓝色和绿色的最多，黄色的最少，可见，膨胀色的视认性较 好。 3.颜色的明暗性 颜色在人们视觉中的亮度是不同的，可分为明色和暗色。红、黄为明色， 暗色的车型看起来觉得小一些、远一些和模糊一些。明色的视认性较好。从安 全角度考虑，轿车以视认性好的颜色为佳，有些视认性不太好的颜色，如果进 行合理搭配，也可提高其视认性，如蓝色和白色相配，效果就大为改善；荧光 和夜光漆能增强能见度和娱乐气氛，因而被广泛应用于各种赛车、摩托车等， 但对于轿车来说，目前选用这类颜色的仅限于概念车。由于荧光颜色过于强烈， 因此在未来应用中必须有适当的管理办法来加以控制。 4.颜色的感知性 如果说车身的颜色选择对驾驶员的行车安全具有举足轻重的作用，那么， 汽车内饰的颜色选择也同样影响着行车安全，因为，不同的颜色选取对驾驶员 的情绪具