中国官车60年进化史

中国官车 60 年进化史:国货欲翻身红旗成新宠 从新中国第一辆东风牌轿车，到八十年代吉普 212 的流行;从奥迪、桑塔纳占据“官车”市场，到红旗 H7 复苏;从建国 30 余年纯进口车一统天下，到合资品牌 百家争鸣，再到自主品牌扬眉吐气，可以说，中国公务车 60 余年的发展史，就是新中国汽车工业史的浓缩。 中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风 71 型轿车；毛泽东乘坐吉普 212 沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越 野风；奥迪 100C3 进入中国，一家独大；红旗 H7 复苏 1、吉斯 115：毛泽东获赠坐骑 1949 年，新中国成立。随着共和国外事交往的日益频繁，在汽车工业基础为“0”的状况下，亟待引入进口汽车，进行交通接待工作。 1949 年的 12 月 21 日是苏联元首斯大林 70 岁诞辰。为了向斯大林祝寿，毛泽东亲自率领中国党政代表团前往莫斯科，受到了苏联方面隆重热情的欢迎接 待。在毛泽东即将离开莫斯科的前夕，斯大林向他赠送了一件不同寻常的贵重礼物一辆斯大林亲自下令为毛泽东特制的吉斯 115 高级小轿车。吉斯 115 是 装甲防弹保险车，底部和车身装有厚厚的装甲，整车重达 7.2 吨，沉重的防弹车窗玻璃必须借助液压系统才能升降。轮胎为双层结构，即使被机枪子弹击穿， 还能行使 50 公里，车内驾驶座后还有一道可升降的防弹隔音玻璃。毛泽东一直到去世，都乘坐斯大林赠送的吉斯 115。 毛泽东坐车很特别。他从来不坐别人的车，却极愿意别人来挤他的车。周恩来、陈毅、贺龙等领导同志都深知毛泽东的这个癖好，只要有机会，就会去挤 毛泽东的车。1959 年建国 10 周年大庆时，苏联代表团前来祝贺，赫鲁晓夫在听说了毛泽东的这一癖好后，欣然与刘少奇、周恩来加上秘书和保卫人员一共 7 个人与毛泽东挤坐在吉斯 115 里面，一起到人民大会堂参加国宴。 (本节内容源自新华网) 中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风 71 型轿车；毛泽东乘坐吉普 212 沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越 野风；奥迪 100C3 进入中国，一家独大；红旗 H7 复苏 2、首都汽车公司：引进斯坦特、奥斯汀 1949 年，刚刚成立的新中国百废待兴，初尝胜利果实的人们热火朝天地忙碌起来，这个时候的中国人都憋着一股劲儿，恨不得一年之内就把新中国建设 成型，与此同时，随着共和国外交事务的日益频繁，我国急需汽车进行交通接待工作。 每当有较大规模的外事访问时，政务院机关事务管理局就面临汽车供给紧张的问题，因此政务院副秘书长齐燕铭向周恩来总理提出了成立新汽车公司的想 法，周总理很快便批准了这一提议，并于 1951 年 4 月 23 日在西四小院胡同 1 号成立了“首都汽车公司”，新公司从上海、天津购入斯坦特、奥斯汀等小轿车 32 部，大轿车 27 部;同时，从捷克订购了小轿车 50 部。这是新中国成立后我国第一次进口汽车，暂时缓解了外交事务需要汽车的燃眉之急。 首都汽车公司的成立，主要是为了接待外宾和执行中央各类大型会议的交通任务，首批汽车由政务院从各部门调拨，共 11 部;司机则由华北交通部门五大 公司(长治、邯郸、石家庄、天津、北京)陆续选调而来。 首都汽车公司初成立时，各方面条件比较艰苦，缺少办公室和营业地点，职工没有住房。从各地选调来的司机近百名，一律不许带家属，都住在集体宿舍 里，纪律非常严明。开会一般都在晚上 10 点以后，只要一个通知，大家就都来了。那时没有劳保，没有加班费，没有奖金，一切都是自觉自愿的。 (本节内容来自法制晚报) 中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风 71 型轿车；毛泽东乘坐吉普 212 沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越 野风；奥迪 100C3 进入中国，一家独大；红旗 H7 复苏 3、东风牌 71 型轿车：新中国第一辆自己的汽车 1958 年 5 月 5 日，作为共和国汽车“长子”、位于长春的第一汽车制造厂(下称“一汽”)，试制出我国第一辆轿车东风牌 71 型轿车，从而拉开了新 中国轿车工业的帷幕。同年 8 月，一汽参照美国克莱斯勒 1955 年型 C69 轿车，研制出红旗牌 CA72 高级轿车;这辆新中国的一代名车，直列 8 缸发动机、120 马力、最大时速 160 公里，车身很大也很重，外型追求“民族感”，最典型的是前部过于写实的有机玻璃的红旗标志和宫灯式尾灯。 中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风 71 型轿车；毛泽东乘坐吉普 212 沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越 野风；奥迪 100C3 进入中国，一家独大；红旗 H7 复苏 1959 年，一汽开始新一轮红旗 CA72 型轿车的设计，并小批量试制出 43 辆。红旗轿车在当时不是商品，没有买卖，而是国家每年下计划，由一汽生产调 拨，使用者是党和国家领导人，后来延伸到全国省部级以上的高级官员。从 1958 年到 1981 年，前后 23 年，红旗轿车一共只生产了 1500 多辆。 (本节内容源自中国经济周刊) 中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风 71 型轿车；毛泽东乘坐吉普 212 沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越 野风；奥迪 100C3 进入中国，一家独大；红旗 H7 复苏 4、吉普 212：“中吉普”的崛起 20 世纪 60 年代初，中苏关系开始急剧恶化，最终导致破裂，无法继续引进苏联装备的情况下，我军战术指挥车一下失去了供应来源。于是，中央军委发 出指示，要尽快开发出部队备用车，以满足国防建设的需要。 在造就了借鉴美国威利斯和嘎斯“69”吉普车的 210 吉普车基础上，1965 年，BJ-212 系列越野车正视定型。分别为 BJ-212 和 BJ212A 两种型号。1966 年 11 月 10 日和 11 月 26 日毛泽东乘坐 BJ-212 沿东西长安街和西苑机场跑道行驶。于是，拥有历史烙印的 BJ-212 成为了那个时代权利和地位的象征，只有县以 上级别和团级领导才能配备。尽管配置简陋，但其一年 5000 左右的产量远远满足不了需求，称为七八十年代的中国炙手可热的“官车”。BJ-212 更被作为援 助物资被无常捐献给越南等当事众多的社会主义国家。 (本节内容源自人民网 微博(48.89,1.86,3.95%) 中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风 71 型轿车；毛泽东乘坐吉普 212 沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越 野风；奥迪 100C3 进入中国，一家独大；红旗 H7 复苏 二、80 年代：奥迪、桑塔纳，“洋货”纷沓而来 1、奥迪 100C3:公务车一家独大 到了 80 年代，随着国家对各级政府部门拥有车辆管制的放松，地方政府自行采购用车额度剧增，大量进口轿车蜂拥而入。当时盛行的有丰田皇冠、日产 公爵王等，但是以奥迪一家独大。这个阶段“官车”的特点是尺寸较大的黑色三厢轿车，内部宽敞，外形方正、大气而内敛。 1982 年第三代奥迪 100C3 问世，这也是国内车迷们最熟悉的一代。奥迪在 C3 上运用了大量先进技术，包括每缸 5 气门、Quattro 四驱系统、以及 TDi 柴 油发动机。C3 出色的车身设计使得风阻系数达到了惊人的 0.3，这一数据创造了世界最小风阻系数纪录。C3 的销售相比前辈更上一层楼，在 1991 年德国方面 宣布停产的时候，C3 的全球销量已经达到了 108 万辆，而至今 C3 底盘还在国产红旗上散发着余热。1988 年，合资生产的奥迪 100 在长春下线，自此，奥迪在 国内便成了行政级轿车的标杆，从此开启了奥迪“官车”时代。 (本节内容源自新华网) 中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风 71 型轿车；毛泽东乘坐吉普 212 沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越 野风；奥迪 100C3 进入中国，一家独大；红旗 H7 复苏 2、桑塔纳：合资时代的迅速提升 1984 年，对于中国汽车而言是绝对应该浓墨重彩、大书特书的一年。 1984 年，中国政府决定发展轿车，并正式开始审批项目，各地各行业纷纷上马轿车项目，轿车行业由此走向前台，成为中国汽车工业真正的主角。1984 年-1986 年批准的三个轿车合资项目，依次为北京吉普、广州标致、上海大众。这三个合资企业，不只是当时中国汽车工业最大的合资企业，也是全国所有的 合资企业里最大的三家。当时上汽定的轿车生产能力是 3 万辆，广汽是 1.5 万辆，北汽是 2 万辆。 1984 年，当第一款合资引进生产的国产轿车桑塔纳出现在中国街头时，引起了强烈的震撼，看多了“老上海”、“老红旗”和“老东风”的国人 第一次发现，原来轿车可以这么先进、这么完善，尽管桑塔纳是款在海外已停产多年的车型。桑塔纳“实际上为新时期的中国汽车业发展开辟了一条道路，奠 定了中国轿车工业的基础，开创了一个新纪元”。 大众通过桑塔纳所获得的成功，也刺激了其他跨国汽车巨头对中国市场的欲望，通用、本田、福特、日产、 丰田纷至沓来，中国汽车产业的合资格局终究成型。 (本节内容源自中国经济周刊) 中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风 71 型轿车；毛泽东乘坐吉普 212 沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越 野风；奥迪 100C3 进入中国，一家独大；红旗 H7 复苏 三、90 年代：市场开放，进口车占了半壁江山 到了上世纪 90 年代，公务车市场从奥迪一家独大发展为百家争鸣。1994 年关于党政机关汽车配备和使用管理的规定出台，1999 年，政府采购的概念 被首次提出，并更加明确地规定了不同级别干部的车辆配备标准，给更多品牌提供了机会。 该标准中，省部级干部配备排气量 3.0 升(含)以下、价格 45 万元以内的轿车;副部长级和副省长级干部使用排气量 3.0 升(含)以下、价格 35 万元以内的 轿车，这个级别以奥迪车型为主，如奥迪 100、奥迪 200、奥迪 A6、奥迪 A8 等，但也有少量奔驰 S 级轿车。党政机关的其他公务用车一般配备排气量 2.0 升 (含)以下、价格 25 万元以内的轿车，车型集中在桑塔纳、桑塔纳 2000 和捷达。这个时期的公车采购还没有明确的规定和规范，多以申请与报批的形式进行。 “官车”形象随着各种不同派系车型的引入而变得丰富多样起来。这时候，虽然奥迪还是占据主要地位，但其他车型如天籁、雅阁、凯美瑞、君威等合资 品牌 B 级车也已经群起而分割这一丰腴市场。 在 1988 年全国“两会”上，有细心人在举行全体会议的时候在人民大会堂前的停车场上数了一下：556 辆轿车中，495 辆进口车占绝大多数，合资国产车 和自主品牌车则寥寥无几。当时一位政协委员建议在会议文件中加入提倡领导干部乘坐经济型国产轿车。 (本节内容源自新京报、广州日报) 中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风 71 型轿车；毛泽东乘坐吉普 212 沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越 野风；奥迪 100C3 进入中国，一家独大；红旗 H7 复苏 四、20 世纪：“国货”要打翻身仗红旗 H7 成新宠 2012 年 7 月 15 日，一汽拥有完全自主知识产权的红旗 H7 轿车实现下线量产，随后成功进入政府公务车采购市场。今年 5 月 30 日，H7 正式上市，打入国 内高端商务车市场。6 月 17 日，外交部部长王毅的公务用车开始使用红旗 H7。这款定位为“高级行政商务座驾”的轿车被市场寄予厚望。 眼下全国的几百万辆公车中，国产车已经是绝对主流，品牌却绝大多数是洋品牌。由此可见，对于公务车而言，由国产替代进口只是解决“温饱”问题的 初级目标;由自主品牌替代合资国产品牌，则是建立汽车强国的更高层次目标所需要的。