浅谈玉铁线铁路降噪与相应措施

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 浅谈玉铁线铁路降噪与相应措施 摘 要：随着我国铁路事业的快 速发展，铁路噪声污染急剧增加，对周 边群众的生活带来了较大的负面影响。 因此，铁路发展必须考虑噪声污染治理。 本文主要分析铁路噪声的主要声源及常 见降噪措施，并以玉林至铁山港铁路为 例，说明取消鸣笛、轨道结构方案的控 制措施、声屏障、隔声窗、绿化的降噪 效果及可行性，对降低铁路噪声具有一 定指导意义。 中国论文网 /8/view-12941632.htm 关键词：铁路；噪声源；治理措 施；玉铁线 Abstract： With the rapid development of Chinas railway -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 industry， the railway noise pollution has increased dramatically， which has brought about a great negative impact on the lives of the people around them. Therefore， the railway development must consider the noise pollution control. This paper mainly analyzes the main source of railway noise and noise reduction measures. Taking the Yulin- Tieshangang railway as an example， we explains the feasibility and effect of noise cancellation that are the control measures of the whistle， the track structure scheme， the sound barrier， the sound insulation window， and the greening. It has a certain guiding significance to reduce the noise of the railway. Keywords ： Railway； noise source； control measures； Yu-Tie railway line 中D 分类号：U238 文献标识 码：A -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 0.引言 铁路由于具有速度快、运能大、 能耗低、污染轻等诸多技术经济优势， 截至 2016 年底，我国铁路营业总里程 达 12.4 万 km，位居世界第二；高速铁 路里程达 2.2 万 km，位居世界第一。 2017 年全国铁路行业将投产新线 2100km、复线 2500km、电气化铁路 4000km。随着铁路的不断发展，运营速 度不断提高，铁路运营过程中环境问题 越来越凸显，尤以噪声影响最为显著。 1.铁路噪声源 铁路噪声是由各种不同类型的噪 声合成的，主要包括鸣笛噪声、钢轨和 车轮的转动噪声（轮轨噪声） 、车体的 空气阻力噪声（空气动力噪声） 、结构 物噪声、电装置的受电系统噪声（集电 噪声）等。 1.1 鸣笛噪声 鸣笛主要是对铁路养护工人及私 自进入铁路用地范围内的人畜起警示作 用。高铁由于线性指标较高、车速快， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 线路全封闭，除进出站外一般不鸣笛。 而普通铁路没有全线设置栅栏，或虽设 置栅栏，但沿线部分村民为方便出行， 反对栅栏全封闭，或自私破坏、翻越栅 栏，所以普通铁路基本都鸣笛。 根据铁路技术管理规程（普通 铁路部分） ，鸣笛标志设置在道口、大 桥、隧道及视线不良地点的前方 500m1000m；另外，火车进站、出站 也会鸣笛。国际铁路联盟规定：风笛声 级在 5m 处需达到 120125dB（A） 。 我国机车鸣笛的噪声等级情况见表 1。 1.2 轮轨噪声 轮轨噪声主要是以低中频成分为 主，其峰值集中在 125Hz2000Hz 。在 过去，通常采用的是道碴和枕木系统， 虽然其下面垫有一定厚度的梯形碎石， 可以理解为一种多孔材料，它对声能量 具有一定的衰减作用。但是在列车经过 的时候，振动还是相当地强烈，导致周 围的房屋和居民生活受到了严重的影响。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 1.3 空气动力噪声 列车行进时其外表面与空气的作 用，由于在运动时受到了气体的阻力， 导致的气体粘滞性在列车表面引起附面 层压力变化，激发出表面振动，导致了 噪声的产生；同时产生气流涡旋和磨擦 冲击，形成高频气流噪声。当速度越大 的时候，其声能量场越强，噪声越大。 1.4 集电系统噪声 凡由动车组电弓引发的声音，统 称为集电噪声，它的噪声源主要来源于 以下 3 个方面：受电弓沿接触网导线 滑动而引起的机械滑动声；受电弓离 线时产生的电弧放电噪声，瞬时最大可 达 100dB，它与接触网掉悬的弧度大小 有关；整个受电弓与导线滑动过程中 产生的风切声，它与导线的张力有关。 2.玉林至铁山港铁路的概况 玉林至铁山港铁路自玉林站场 引出，由北向西南方向经玉林市的玉州 区、陆川县、福绵管理区、博白县，钦 州市的浦北县，然后穿越云开大山余脉， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 进入北海市的合浦县、铁山港区，接入 在建的铁山港支线，线路全长 131.463km；铁路等级为国铁 I 级，采 用电力牵引，客货共线，牵引质量 4000t，速度目标值 160km/h。该铁路目 前处于试运营阶段。 3.主要降噪措施探讨 本文主要从取消鸣笛、轨道结构 方案的控制措施、声屏障、隔声窗、绿 化 5 个方面探讨降噪措施的效果。 3.1 取消鸣笛 玉林至铁山港铁路双向设置鸣笛 标志 170 处；沿线 72 处声环境敏感点， 各敏感点周边 300m 均有鸣笛标志。沿 线群众反映，夜间突发性鸣笛对群众尤 其是幼儿及老人造成惊扰。 铁路鸣笛设备通常设置在火车头 部，火车车厢高度约 2.5m，道砟层高度 约 0.5m，即鸣笛设备距铁路路基高度为 3m 左右。而普通铁路声屏障的高度在 3m3.5m，鸣笛设备高度与声屏障高 度相差不大，因此声屏障对鸣笛噪声作 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 用不大。 对普通铁路来说，取 消鸣笛是最有效的降噪方法。但从安全 角度考虑，无法全路段取消鸣笛。经咨 询铁路运营管理部门，普通铁路栅栏全 封闭，确保不会有人私自进入铁路用地 范围内的情况下，可向运营公司申请， 公司经研究后确定取消鸣笛是否可行。 广西钦防铁路已有部分路段取消鸣笛的 先例。 玉铁线 DK38+352DK41+769 路段长度 3.417km，路基长度仅 60m（路基路段与地面高差 11.5m） ，其 余路段均为桥梁（囤谷坪大桥、博白立 交特大桥） ，桥梁与地面的高差 13m 左 右。该区域声环境敏感点众多，地势平 坦，村民出行方便，且桥梁高差大，村 民攀爬铁路桥的可能性极小。因此，具 备取消鸣笛的条件。预测在距铁路外轨 中心线 30m 处，取消鸣笛可使铁路噪声 贡献值可减小 3.07.5dB（A） 。 3.2 轨道结构方面的控制措施 轨道结构方面的控制措施在铁路 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 设计阶段要落实。无缝线路、阻尼钢轨、 道床吸声板等为轨道结构的降噪措施， 适用于以轮轨噪声影响为主的线路。其 中无缝线路可以降低噪声 3dB（A）左 右；阻尼钢轨可以降低噪声 35dB （A ） ；道床吸声板可以降低噪 声 13dB （A） 。玉铁线设计阶段已采 取无缝铁路等结构方面的降噪措施。 3.3 声屏障 在铁路纵向长度 100m，距外轨 中心线 80m 区域内居民户数不小于 10 户，且铁路噪声排放大于铁路边界噪 声限值及其测量方法GB12525 时，应 采取声屏障措施。根据京沪高铁声屏障 降噪效果监测，3m 高屏障对铁路边界 处插入损失为 7.111.0dB（A） ，平均 9.1dB（ A） ；200m400m 长度的声屏 障对铁路边界处插入损失是 4.97.4dB （A） 。玉铁线目前已在路基 路段设置声屏障 14 段，对临近敏感点 起到一定降噪效果。 声屏障降噪效果的不足主要有： -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 降噪范围有限 以 3m 高铁路声屏障为例，只对 屏障后 60m，高度 5m 范围内有明显降 噪效果，超过这个范围作用不大； 造价高 3m 高 H 型钢插板式结构声屏障 约 3500 元/延米，每处长度大于 100m，造价不低于 35 万； 设计阶段必须对桥梁声屏障进 行预留 玉铁线已投入试运营，因桥梁在 设计时未预埋声屏障连接件、未考虑声 屏障的重量等因素，已不具备追加声屏 障的可行性。 3.4 隔声窗 当敏感点处未达到声屏障的设置 条件，或虽已设置声屏障仍然超标的住 户采取换装隔声窗。根据类比湘桂铁路 等铁路项目隔声窗的降噪效果对比监测， 在关窗的情况下，隔声窗降噪效果可达 16.017.8dB（A） 。铁路为线性工程， 里程长，敏感点众多，采用换窗方式可 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 能引起周边社会矛盾，措施应慎重。 3.5 绿化降噪 绿化林带主要采用常绿乔木，适 用于铁路边界内有空闲用地，敏感目标 区段景观要求相关较高而降噪效果不高 的区段。一般树木高大，枝叶茂密的 10m 宽绿化林带的附加降噪量为 12dB （A ） ，30m 宽绿化林带的附加 降噪量 57dB（A） 。铁路外轨中心线 30m 范围内为铁路用地，但由于征地拆 迁成本较高，玉铁线用地红线控制在最 外侧排水边沟 1m2m 外，距外轨中心 线 2m10m 范围，可绿化用地有限， 绿化降噪效果不明显。 结