中山五条通道对接深中通道

中山五条通道对接深中通道 深圳中山两地市长在深圳会面，共商加速推进深中通道建设工作。记者了解到，深圳、 中山两市对深中通道项目进展保持密切关注，共同完成规划选址、用地预审、社会稳定风 险评估等专项审批，积极参与项目投资建设。目前深中通道工程可行性研究编制已完成并 上报，项目省级前置审批专项论证及批复工作也已完成。待省政府批准项目组织架构和出 资方案后，深中通道即可具备上报国家立项的基本条件。 A3 方案是兼顾各方最优方案 深中通道是我国 珠江三角洲地区改革发展规划纲要确定的重点项目，是珠江两岸 A 字型交通骨架中部的重要一横。项目建成后缩短过江运距 80 公里，是连接“ 深惠莞”和“珠 中江”两大经济圈及粤东粤西的最便捷通道，对于实现珠三角东西两岸的优势互补、产业关 联及各类要素的高效配置，促进珠三角一体化进程、加快全省转型升级、增强发展后劲都 具有重要意义。 深中通道自 2008 年正式启动以来，历经 6 年进行了 30 多项专题论证。2013 年 8 月， 省政府对深中通道工程方案论证成果进行了研究，确定深中通道项目工程方案要充分尊重 专家意见，将安全性放在首位，确保风险可控，绝对安全。鉴此，同意以 A3 东桥西隧方 案为推荐方案，上报国家立项。 根据这个 A3 方案，项目北距虎门大桥约 30 千米，南距港珠澳大桥约 38 千米，起点位 于深圳市宝安区广深沿江高速公路机场互通立交，通过广深沿江高速支线与机荷高速公路 对接，向西跨越珠江口，在我市马鞍岛登陆，终点位于横门互通，与规划的中开、东部外 环高速对接，通过连接线实现在我市、深圳及广州南沙登陆，全长约 24 千米，工程总投 资约 356.3 亿元，划分为海中段、中山侧连接线、万顷沙连接线、深圳侧连接线等四段， 其中跨海段为东隧西桥，长约 22.4 千米。 深圳和中山对 A3 方案最为认同，两地市长昨天会面一致认为：深中通道 A3 方案是兼 顾各方的最优方案。 深中通道已具上报立项条件 省政府和深圳、中山两市对深中通道项目进展保持密切关注，积极推动前期工作。 一是项目选址意见书、社会稳评、地灾评估、地震安评、深圳机场航空限高批复、规划 方案防洪意见、项目水土保持方案报告书均已取得相关行业主管部门批复，基本具备上报 审批条件。二是资本金筹措方案取得中山市、省财政厅和深圳市支持，项目组织架构方案 已上报省政府待批。三是完成船舶大型化及伶仃西航道通航净空尺度的平行研究。研究认 为深中通道平均海平面以上 73.5 米净空高度能满足现在所有船舶及可预见的未来所有船舶 通行需求。四是今年 4 月，省交通运输厅就深中通道项目省市投资分摊比例、管理组织架 构方案征求省直有关部门及沿线相关地市意见，于 5 月底向省政府上报项目组织架构、资 金筹措建议方案，正在等待回复。省交通运输厅已完成项目省级前置审批专项论证及批复 工作，深中通道已具备上报立项条件。 在昨天的会面中，深圳、中山两地市长达成共识：两市共同加快谋划深中通道立项工作 ，提请省政府尽快明确项目组织架构方案及项目法人，督促省发改委尽快上报项目工可报 告，力争尽快获批，尽快动工，尽快发挥这条黄金战略通道的作用。 中山为深中通道预留建设用地 深中通道建设，将成为中山未来建设与发展的最大利好。近十年来，中山一直大力支持 深中通道项目规划建设，密切配合省相关部门和深圳市做好各项前期工作，协调解决了许 多关键问题，为加快项目推进创造了良好条件。如在新一轮土地利用总体规划中，为项目 预留了线位走廊和建设用地，对走廊带周边用地进行了规划控制。中山临海装备制造基地 、中山港二期码头扩建等重大项目布局，为深中通道在马鞍岛落地做好充分准备。加快推 进东部外环高速、中顺高速、中开高速等配套设施建设工作，优化内外交通组织对接，争 取最大限度发挥深中通道综合效益。 制图/蔡文强 此外，中山还规划五条通道对接深中通道（见图）。根据中山市干线公路网最新规划， 未来将建设五条通道，对过江交通进行快速疏导。目前均已开展项目工程可行性研究和相 关前期工作。规划五条通道对接深中通道 （1）深中通道广珠连接线（北段）：南北走向，起点接广中江高速，经黄圃、三角、 民众、火炬开发区，终点接深中通道马鞍岛登陆点，全长约 36 公里。 （2）中江高速延长线：东西走向，起点接中山新隆立交，经港口、民众，终点接南沙 新垦立交，全长约 30 公里。 （3）中江高速复线及小榄连接线：东西走向，起点位于古镇，与中江高速西海水道大 桥相接，经古镇、横栏、东升、西区、沙溪、石岐、港口、东区、火炬开发区、南朗，终 点在马鞍岛与深中通道对接；设置小榄支线，起点位于小榄与顺德交界处，与江番高速相 接，终点位于东升与中江高速复线相接，全长约 56 公里。 （4）中开高速公路：东西走向，起点位于南朗，与深中通道广珠连接线相接，经南朗 、五桂山、南区、大涌，新会区南