xx年春运主题.docx

XX 年春运主题 时日已过小寒，俗话说“小寒大寒，杀猪过年” 。在中 国经历了上千年的春节团圆习俗，一直持续到今，虽然社 会发展，但年味依旧。原来社会不发达，经济不活跃，人 们相对流动性不大，自然也不存在大规模“候鸟式”迁徙 流动，更不存在每逢春节来临，必谈交通问题的习惯和必 要。 但自进入 XX 年后，特别是近 10 年来，80 后、90 后新 生代农民工，大批量从农村涌入城市，加快了城乡一体化 进程。加之政府又在破除城乡“二元”结构，鼓励农民市 民化、农村城镇化。其结果导致了大量农村人口“齐步走” 式向中等城市、大城市涌入。既然有来，就必然有回。每 逢春节，交通拥挤、车票难买，自然成了热门话题。 纵观周围同事、朋友。只要进入腊月，他们谈论最多 的话题无外乎“回家过年，火车订票”这样的事情。据中 国铁路总公司介绍，为了便民利民需要。今年春运政策有 所变化，火车票预订时限延长到 60 天。春运期间退票、改 签严格施行阶梯式扣取服务费模式。其目的就是为了最大 化保障票源，让铁路发挥更大运力，帮助更多人顺利平安 回家。这点做法固然很好，但也不是万全之策。 一到春节就出现交通难、一票难求、 “12306”网站被 挤瘫痪。人们不仅要问，中国不是年年修铁路么?怎么铁路 还是不给力。尽管铁路部门做了大量工作，但还是会出现 种种问题，究其原因，就是短时间内严重的密集人流同基 本交通运力资源出现供需失衡矛盾。 那么在想一个问题，中国铁路从 1876 年第一条铁路到 现在经过了 130 多年的发展，目前总里程已经超过 10 万公 里，铁路建设水平已经步入发达国家序列，尤其是中国高 铁已经走出国门，发展速度确实很快。但是中国现实人口 太多，对于 13 亿人口的大国而言，粗略估算外出学生、民 工平均每年春运会达到 4,3 亿人次，要在 40 天的春运期内， 来个从南北、从东到西，双向二次“大挪移” ，这点对于现 有的铁路运力，实在还是有点捉襟见肘，势必压力很大。 既然火车很拥挤，一票难求，为什么人们都知道，还 要去挤铁路?分析出行人员特征可见，在中国春运出行人群 中比例较大的还是进城务工农民、大中专院校学生为主。 对于他们而言，飞机票价相对太贵，公路班次运力太小。 最终会权衡费用、出行方式因素，大部分依旧还是会首选 铁路出行。 面对铁路运输的种种窘境。要根本解决老百姓出行难 问题，决不能仅靠铁路一家来完成，铁路也更不是解决问 题的唯一办法。还需调动多种社会资源，促进相关部门统 筹协作，充分发挥铁路、民航、海运、公路立体化运输体 系作用。紧密依托市场化机制，形成竞争有序、服务周到 的价格形成体系。大做市场化文章，让价格降下来、服务 提上去，这才是运输企业生存发展之道，也是解决春运出 行难的根本之策。 但对于民众来说，也应该积极选择适合自己，且经济 条件允许的出行方式，争取错开出行时间。不要人为加大 出行压力，更不能肆意囤票，占用浪费有限的运力资源。 这样只会让原本不健全的现行运输体系雪上加霜。同时国 家也应加大对飞机等运输企业的补贴力度，从经济上帮助 和鼓励民工、学生等低消费人群有消费能力，能坐得起飞 机，而不是“飞机空的没人坐，火车挤的没地方站”现象 屡屡发生。 春节回家团圆是中国人千百年来的传统习俗，不管社 会如何发展，想必回家的习俗也不可能轻易改变。又逢一 年春运时，XX 年年关将至，对于即将踏上回家征程的人们 一颗归乡之心永远是火热的。但几曾何时，面对回家的路 途却让他们洒下了心酸的泪水。说到