铺设便线施工项目设计方案

1 铺设便线施工 项目设计方案 一 、 编制依据及原则 制依据 (1) 国家、铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准、铁路施工技术安全规则、铁路营业线施工及安全管理办法及其它相关文件。 (2) 我单位拥有的铺轨、铺岔的施工技术及管理经验。 (3) 我单位现场调查、采集、咨询所获取的资料。 制原则 (1)“安全第一，预防为主，强化管理，过程控制”的方针； (2) 根据工程特点及整体施工方案； (3) 科学合理，经济适用； 二、工程概况 要工况： 汉中 车站改扩建工程 普速场改造主要包括改建阳安 正 线（ 00 00）、 改建 水泥厂专线、 改建 粮库专线和 改建 油库专线； 根据设计文件 ，除东 （ 53）、 西（ 45） 以及 改建 油库专用线 （ 60） 涉及 既有线 拨接施工外，其余均为临近既有线（ 防护栅栏以 外）施工。 料运输数量： 改建阳安 正 线为无缝线路， 新 采用 100m 长无孔新轨 ； 新建 5 条 到发线 及 其它 专用线的铺设 总 长度为 中 汉中站可拆除 0kg/ 用轨，其余均采 用 60kg/西安铁路局调拨运至汉中站 ； 普速场 铺设 道碴 共 28425m， 混凝土宽枕 3009根，型枕 5502根，新型枕 10106 根。新铺 道岔 21组， 其中 50kg/m、 1/12 道岔 11组， 1/9 道岔 3 组； 60kg/m、 1/12 道岔 7 组。 据普速场的地理位置，以上数量庞大的路料无法直接运至施工现场，为普速场的轨道施工平添很大困难，为使所需路料到达汉中站后能够顺利、安全、迅速的得以卸车、存放，铺设一条 工程线 已显的尤为重要。 三、 工程线 设计方案 对汉中站进行实地考察后，综合考虑确保既有线行 车安全、经济成本、工期计划及是 否 具有 便于施工 等因素，最后选定 由 既有线 25#岔 岔尾 （已拆除的 7、 8股道 位置 ）引铺一条 250程线 至新建普速场路基旁 。 路 设计 方案 从位于既有线 25#岔（ 工程线 里程 00）的岔后 铺设 然后 设置一 对 绝缘接头（ 之后铺设 直线段 + 接圆曲线R=600， l=0， L= 9 5 41）， 然后 铺设 2（ +铺设完成后， 工程线 与既有线 6道线间距 为 路标准 该工程线 按次要站线标准铺设， 比照 专用线管理 。 3 道工程标准 钢轨 轨枕 道床 轨道高度 （ m） 类型(kg/m) 数量(m) 类型 数量 (根/顶 宽(m) 边 坡 材 料 厚度(m) 钢筋混凝土枕 50 25 型 1440 ：石 程数量 （ 1） 铺设 250Kg/m 利旧轨 18 根 ， 0Kg/ 根 , 50Kg/m 利旧轨 4根 。 （ 2） 型砼枕 1440 根 /60 根。 （ 3） 弹条型扣配件 1440套。 （ 4） 绝缘夹板 2副，普通夹板 22副。 （ 5） 二级道碴 400m。 四 、 工程线 施工方案 路施工 方案 工程线 处部分既有路基（ 23 52）进行修整 碾压，于 52处修建施工便门（ 3 2） 一个 。 内 要点施工。对汉中站内 6 道线路分两次封锁，每次封锁 2小时 。 牵引种类 机车类型 机车 牵引力 线路有效长度 限制坡度 闭塞方式 限速 内燃 0880m 2 人工闭塞 5km/h 4 (1) 第 1 次要点，保持 既有 25#岔处于钉固状态， 在 相关设备管理单位 的配合下，对临近既有线 6 道的 工程线 线路（ 行铺碴、铺枕 施工。 (2) 第 2 次要点，保持既有 25#岔处于钉固状态，在相关设备管理单位的配合下，对临近既有线 6 道的 工程线 线路（ 行 铺轨、整道等施工。 该段线路施工与既有 6道最大线间距为 6m 。 3、点外施工。在工务的 配合下，点外对剩余 工程线 线路（ 行铺碴、铺枕、铺轨、整道 等施工作业 。 离设施 方案 轨道电路隔离 既有线与工程线连接的接头，按规定设置为绝缘接头联结 ;见平面图。 轨道 物理隔离 (1)在工程线与既有 6 道的线间距为 位置 （ 距离 绝缘接头 5m） 设置警冲标一个。 (2)工程线的起端设置停车标记、脱轨器（开向远离营业线的一侧），并 在 轨道上 垂直 线路 的 方向 捆绑木枕。 (3)工程线的末端设置 车挡以及 停车标记。 (4)机车处于工程线 上 时， 做好车辆的防溜装置。 (5)除调车作业外， 25#岔始终保持开向直股（ 6道）并保持锁定钉固状态。 5 (6)于 52 处做施工便门一个，与 既有线 外部隔离。 路验收 (1)工程线铺设完成后，经工务部门检查验收，达到 取送车条件 ，开通工程线，工程线列车运行速度不得高于 5公里 /小时。 (2)点内请车务、工务配合对 25#道岔 撤除锁定、拆除钉固，手摇道岔至反位，请工务检查 25#岔反位密贴等道岔的功能情况，满足使用条件后，对 25#道岔 锁定、钉固 。 (3)工程线日常管理和养护维修由施工单位负责。 站 路 料运输 组织 (1)路料运输车到达汉中车站后， 由工务、电务提前对该工程线进行检查，确认满足机车进入的条件后，在车站运统 利用 车站调车机车 （内燃） 推 送进 入 工程线。 (2)在机车 进入工程线之前，由车务部门组织， 工务、电务及车务 等 单位现场共同确 认后 ， 由车务 对 25#道岔 撤除锁定 并 由工务 拆除钉固 ， 然后由 车 务 通过手摇道岔的方式将 25#道岔开通至 工程线方向 ， 同时由施工单位撤除工程线起端的隔离装置，然后再 送入车辆。 (3)车辆进入工程线后，由车务 作业 人员监护， 按施工单位指定的位置将车辆 停 稳，车务 做好 车辆防溜措施后 ，调车机车方可摘钩退出工程线， 再由 车 务 利用 手摇道岔的方式将 25#道岔 恢复 原位 ，由车务 对 25#道岔 锁定 并 由工务 进行 钉固 。 (4)车辆 做好 防溜 设施后，施工单位 禁止 移动 车辆。 (5)卸车完成后，施工单位通知 车站， 车站 作业 人员检查车辆卸 6 车及清道情况， 由车务部门组织， 工务、电务及车务 等单位 现场共同确 认后 ，对 25#道岔开锁并取消 钉固 ，进入调车机车 将 车辆 取出 后， 然后再将 25#道岔恢复原位并 钉 固加锁。 (6)工程线列车运行速度不 高于 5公里 /小时。 作业 (1)100m 长 轨 运输车运送到位停稳 后， 做好相应的安全防护措施， 在 新建的 8 道 路基上 利用向下 抽拉 的方式 从运输车上 逐根卸下。 (2)短轨、枕木等路料 采 用 汽车吊（型号 根据 具体情况选用） 进行吊卸。 (3)现场 对 线间距 进行 测量， 对 装卸 等作业的 位置 进行优化 布置， 确保 接触网、 接触网支柱及软横跨支柱 等既有设备安全不受影响 。 (4) 转向架 、集装箱等设备的 复装作业， 要 求 符合相关要求 。 工工期安排 根据报审结果、给点情况等 不确定因素，现以 通过报审 为工期起点，具体工期安排见下表 ： 7 五 、领导组织机构及劳动力安排 导组织机构 为按期安全完成汉中车站普速站场 工程线 的 铺 设 任务，特成立施工领导小组，成员及组织分工如下： 施工总负责：赵小利（指挥长） 现场施工总负责：陈坚刚（工务副指挥长） 施工技术总负责：侯钢锋 技术负责人：李胜光 材料负责人：郝耀杰 安全质量负责人：成强 驻站联络员：汤会文 安全防护员：刘光明、丁博、郑光 后勤保障：王原生 序号 项目名称 工期安排 备注 1 工程线 路基修整 2 工程线 线路铺设 内施工 3 工程线 线路铺设 4 开锁解固，限速开通 由轨料的进场情况而定 铺设完毕 8 本次施工安排 1个施工队，队长 1 人，工班 1个，技术员 1 人，测量人员 4人，线路工 2 人，劳动力共计 30人，具体分工见表。 表 2 工机具 序号 名 称 规 格 单 位 数 量 备注 1 钢 钎 卡口 根 25 2 钢 钎 普通 根 25 3 抬 杠 竹、木 根 20 4 抬筐 个 20 5 道碴钗、扒 把 40 6 起 道 机 齿轮式 台 8 序号 工 种 人数 备 注 1 队长 1 2 工班长 1 3 起道工 6 4 线路工 2 5 技术员 1 6 测量工 4 7 施工人员 30 9 7 起 道 机 液压式 台 8 8 道 镐 把 8 9 液压捣固机 组 2 10 轨温计 个 2 11 固定扳手 把 10 12 套筒扳手 把 10 13 大锤 把 6 14 方尺、轨距尺 把 2 15 钢卷尺（ 50m） 把 1 16 台车（滑车） 个 5 六、线路施工方法 工准备 按 工程线 设计方案和施工规范计算配轨资料。对在铺碴施工中损坏的中桩进行恢复。该 工程线 采用利旧轨，需要认真做好对钢轨几何尺寸检查，作好标记配对，按规定堆放。 工铺轨 该工程线的 轨道工程采取联结顶推法人工铺轨， 按设计轨枕用量，使用人力平板车 和 单轨车运钢轨至铺轨位置，在每节钢轨上划出轨枕中心位置，调整摆放好已锚固合格的砼轨枕，用撬棍将钢轨拨入轨枕承轨槽内，联接夹板，方正轨枕，调整轨距，上紧扣件，初拔道补充道碴，起道拔道， 人工使用小型机具 捣固。 碴整道 道、整道、捣固。先补充枕盒内道碴，然后起道、方枕、串碴，捣固道床，拨正轨道方向，混凝土枕在钢轨两侧各 45轨下应加强捣固。钢轨接头 10 处和曲线外股应在上述规定的范围内加强捣固道床。 道、整道、捣 固。水平：以水平桩为准，两股钢轨轨面高程相对差和在延长 围内的三角坑不大于4高顺坡地段的水平变化率（含超高）不得大于 3。轨向：直线用 10m 弦量的最大矢度不得大于 4曲线用 20m 弦量的实际正矢与计算正矢差最大不得超过 4线头尾不得有反弯式“鹅头”。轨距：允许偏差为 +2 三次补碴、起道、整道、捣固。达到验收标准，整修道床。 工铺轨要求 公里轨枕数量及每轨节轨枕布置应满足设计及施工规范要求。 枕布置白油漆标示在钢轨轨腰 的内侧 (曲线在外轨轨腰的内侧 )。轨枕应正位，并与轨道中线垂直。轨枕中心线允许偏差为 30 轨配轨及轨枕铺设地段长度、类型应符合设计和规范要求。 留轨缝采用木塞片填隙，预留轨缝宽度 根据现场 温度计算。 别短轨的铺设长度、位置以及轨距加宽值要按规范设置。 护管理 11 车务 进行对接，签订相关的安全协议。 工完成后，及时报告有关单位或主持部门组织验收交接。 收合格后， 指定专人负责养护线路设备，派 员日夜巡查，并做好检查记录，发现超限处要及时修复，保证行车安全。 七 、 管线保护措施 场后，及时成立由项目项目部及作业队有关人员组成的管线保护小组，专门负责对地下管线的调查、保护措施的制定和实施。 线保护小组应根据设计文件及有关单位提供的资料，主动积极走访有关部门，主动请有关单位到施工现场监护指导，进一步调查落实，摸清地下管线的位置、类别、走向，对公用管线做到施工人员个个心里有数，并在有管线的地方竖立标牌，做好管线的保护工作。对可能受到施工影响的管线，在施工前必须制定切实有效的保护措施方 案，报主管部门审批后实施。 强管线保护措施教育，施工前对工班技术交底的同时，必须进行管线保护措施的交底。在施工时出现不明管线也要采取必要的应急措施，及时通知有关部门共同研究保护方案。 旦发现管线损坏事故，必须立即上报主管部门和建设单位，在主管部门指导下组织力量协助抢修。 八 、安全卡控措施 格执行西安局规定的营业线施工制度 12 工单位没有指定切实可行的施工组织设计和专项施工方案，安全措施不具体完备，未经指挥部、监理、本单位上级主管部门审核批准，不准施工。 工单位没有进行技术交底，没有制定专项作业指导书，没有办理开工报告，不准施工。 工单位没有与设备管理单位签订安全协议，对施工现场的管线电缆、水管等隐蔽设施没有查明埋藏位置并采用严格的保护措施，不准施工。 工单位没有封锁施工计划，施工准备不充分，不准施工。 工单位没有按“运统 求登消记，没有设置驻站络员和现场防护员，不准施工。 业人员未经岗前安全培训，不准施工。 业线施工安全措施 本工程的安全目标是：杜绝一切行车事故及人身安全事故。 工前，对全体施工人员进行一次全面安全、质量教育，提高全员的施工安全意识，坚持上岗前安全讲话、教育制度和开通后的点评制度。 殊工种必须持证上岗，各施工小组建立健全岗位责任制，分工明确，责任到人，做好交接班记录。 驻站络员与施工现场及调度时刻保持系，及时汇报行车及施工情况，以便出现问题能得到及时解决。 工作业人员进入现场必须戴安全帽，穿防护服。严 13 禁违章作业，严禁酒后作业。同时在封锁现场设安全警戒线。 装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔， 禁止用手指直接对准螺栓孔。 道时，必须将撬棍放在轨底，与钢轨轴向角度不得小于 45度，插入深度不少于 20 免滑撬摔倒。 道时，起道机平稳放在道砟上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时，作业人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。 撬棍将钢轨拨到轨枕上时，作业人员应听从号令一起翻动，迅速抽出撬棍，以免撬棍打人。 扣件时，严禁将手指伸入承轨槽和钢轨之间。拨动扣件和轨枕时，用手推撬棍，防止撬棍碰伤头。 据技规、安规有关规定，应设线 路防护人员及防护设施，防护人员及防护标志必须在铁路建筑限界之外。防护人员采用三班倒制日夜防护，以保证行车及施工安全。 种轨件和料具均不能超出限界，严禁非绝缘体同时接触两股钢轨。 置专职线路养护人员在列车通过后检查线路方向、水平高低及绝缘胶垫情况，并注意昼夜列车通过时的动态变化，发现问题及时通知线路维修养护人员进行调整，确保线路良好及行车安全。 业线封锁施工安全措施 工期间要认真检查劳力、机具、物资、劳保和防护 14 设施等各项准备工作的到位情况；施工准备时提前 进入现场的机具、设备及材料堆放于路肩上固定牢固，符合限界的要求，并派专人看管。 工中统一指挥，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严格按规定标准及批准的范围设置防护和慢行标志；坚持标准化作业；按计划掌握施工进度，确保施工质量、行车安全和按时开通线路。 危及安全是，立即采取果断措施，拦停列车，并及时向车站值班员报告。如因特殊情况不能按时开通时，由施