机场实测障碍物测量技术设计书

机场实测障碍物测量技术设计书 第 页 （共 20 页） 0 机场实测障碍物测量技术设计书 1 概述 为振兴辽宁经济，提供基础的地理信息，根据辽宁省基础测绘计划的安排，此次将于 2006年 3月至 2006 年 9月底完成营口盖州、营口（北区）、锦州（南区）、盘锦（西区）等地 1： 1万地形图 284幅更新及建库任务。 区 自然 概况 测区位于东经 121 00 123 00，北纬 40 00 41 20 之间，行政隶属锦州、营口、盘锦市。 测区属温带半湿润气候，春季多风，年降水在 200 800间，多集中在七、八月份。年平均气温 8，每年十一月份结冰，次年三月解冻。 外业最佳作业期为 5 7月和 10 11月。 锦州南测区位于锦州市南面至渤海海边，共 10 幅，为平原地区，农作物以旱地作物为主，小凌河入海口位于测区内；盘锦西测区位于盘锦市西面共 36幅，为平原地区，农作物以水稻为主，双台子河纵贯测区，由此入海口；营口北测区位于营口市北面，共14幅，为平原地区，农作物以水稻为主，大辽河纵穿测区西部；营口盖州测区共 71幅，测区北部和西南部分地区为平原，其余大部分地区为山区，盖州市城区位于测区内。 务概况 参照国际民航组织“附件 14 面”，起飞航径区 度面；穿透限制面的障 碍物均需进行测绘。 测量范围以跑道为基准，据跑道中心延长线两侧各 10跑道两端各 15区域；各导航台台址标高。 测量对象包括自然障碍物，人工障碍物。 机场实测障碍物测量技术设计书 第 页 （共 20 页） 1 制定控制网的布设方案 搜集测区相关资料 制定工作计划 组织人员、设备 学习相关规范、设计 交付相关得测量资料 控制点的选埋 控制测量观测成果的记录、检验和计算 机场实测障碍物测量 编写技术总结 测量成果的整理、检查 进行控制网的外业观测 二、基本控制测量工作流程图及人员、仪器设备的组织 作流程图 机场实测障碍物测量技术设计书 第 页 （共 20 页） 2 员、仪器设备组织 组织精通控制测量的专业技术人员，应用先进的单、双频 准仪进行测量作业。 3 测区内已有测绘资料 有成图 总参测绘局 1979 年出版的 1： 5万第二 代地形图。 辽宁省测绘局 1972 1991年出版的 1： 1万地形图。 以上地形图可供作业时参考利用。 有大地测量成果 三角点 测区附近有国家、等三角点， 1954北京坐标系，可作为本次作业平面控制测量的起算点。 水准点 测区附近国家、等水准点均有 1956 年黄海高程系成果，作为高程控制测量的起算点。 4 作业技术依据 0026 93工程测量规范（以下简称工测规范）； 3球定位系统城市测量技术规程 （以下简称城市 城市测量规范； 本技术设计书。 上述文件中凡与本设计书不一致处，均以本技术设计书为准。 机场实测障碍物测量技术设计书 第 页 （共 20 页） 3 5 技术设计方案 用的坐标系、高程基准 平面采用 1954 北京坐标系； 高程采用 1956 黄海高程基准。 定的作业方案 平面 控制测量拟定进行两级布网方案，平面首级控制网定为四等 ，在此基础上进行平面控制网加密可布设一级 高程控制测量拟定布设不低于四等的水准网； 实测障碍物测量在首级控制的基础上，应用全站仪或 测量精度指标 面控制测量的基本精度要求 四等 四等 3 一级 或一级导线网中最弱相邻点的相对点位中误差不得大于 5 程控制测量的基本精度要求 四等水准网中最弱点的高程中误差相对于起算点不得大于 20 四等水准网中相邻水准点的高差中误差不得大于 L 为相邻点间距离，单位 离不满 1算）。 测障碍物测量的基 本精度要求 要求各种障碍物海拔高程精确到 。 距离精确到 测绘数据经、纬度坐标方位角、真方位角、磁方位角精确到 业方案及技术要求 制测量布网及技术要求： 机场实测障碍物测量技术设计书 第 页 （共 20 页） 4 等级 制网布设及技术要求 各等级 应根据测区实际需要及交通状况进行布设。考虑到应用常规测量方法进行加密时的应用，要求 应保证有两个以上的通视方向。 各等级 立环边数不应大于表 1的规定。 各等级 要求均采用网连接方式或边连接方式布网， 并构成尽量多的检核条件，决不允许有自由基线存在。 高等级 制网应与附近国家控制点联测，联测点数不应少于 3个点。 各等级 的主要技术要求： 表 1 等级 平均距离（ 固定误差a(比例误差 b(1 10边长相对中误差 独立环的边数 备注 四等 2 10 10 1/45000 10 一级 1 10 10 1/20000 10 注：相邻点最小距离应为平均距离的 1/2 1/3，最大距离应为平均距离的 2 3倍。 级导线网的布设 及技术要求 在四等 根据实际需要及设备情况布设一级导线网。 导线布设相邻边长比不宜超过 1:3。 导线根据实地情况尽量布设成多边形格网或多结点导线网。 光电测距导线的技术要求按表 2的要求执行： 表 2 等级 闭合环或符合导线长度(平均 边长 (m) 测 距 中误差(测 角 中误差( ) 方位角 闭合差 ( ) 导线全长相对闭合差 一级 00 15 5 10 n 1/14000 程控制网布设及技术要求 要求在国家一、二、三等水准点间布设四等水准网，水准点应与平面控制点重合。 四等环线或附和水准路线最大长度应小于 15 水准网中结点间或结点与高级点间的路线长度四等网应小于 10 平面控制布设的 级导线点除位于山区及建筑物顶上的用光电测距高程导线代替四等水准外，其余点应按不低于四等水准精度的几何水准联测。 机场实测障碍物测量技术设计书 第 页 （共 20 页） 5 各等级水准测量的主要技术要求按表 3 规定执行 表 3 等级 每千米高差 中数中误差 测段、区段、路线往返测高差不符值 测段、路线的左右路线高差不符值 符合路线或环线 闭合差 检测已测测段高差之差 偶然中误差M 全中误差 平原、丘陵 山区 四等 5 10 20 14 20 L 25 L 30 注： a)位均为 b)水准环线由不同等级水准路线构成时，闭合差的限差应按各等级路线长度分别计算，然后取其平方和的平方根为限差。 c)检测已测测段高差之差的限差，对单程及往返检测均适用；检测段长度小于1 制点的选埋要求 点准备 搜集城市或工程各项有关资料：城市原有 1:1 万比例尺地形图；原有控制资料，包括点的坐标、高程、坐标系统等有关控制资料；测区有关的地质、气象、交通、通讯等相关资料；城市总体规划和近期城市建设发展方面的资料。 在周密调查的基础上进行控制网的技术设计。 选点人员在了解任务目的、要求及城市相关资料后，进行现场踏勘。 点要求 点位选择应符合技术设计的要求，并有利于其他测量手段进行扩展及联测，所选 必须保证有两个以上通视。 点位的 基础坚实稳定，易于长期保存并有利于安全作业。 点位应视野开阔，便于安置接收机设备及操作，被测卫星地平高度角应大于 15。 点位应远离大功率无线电发射源距离不小于 200m，远离高压输电线距离不小于 50m。 附近不应有强烈干扰接收卫星信号的物体。 交通便于作业。 机场实测障碍物测量技术设计书 第 页 （共 20 页） 6 标石埋设结束后应现场勘丈绘制点之记草图，实地标石面上用红漆写点号或刻涂点号。 四等 应填写点之记。点之记内容应填写完整、清楚。 若利用旧点标石的应认真查看标石有无损坏，凡符合要求的应尽量予以利用，并在点之记中详细说明利用情况及点号。 级导线点的选埋 一级导线点应通视良好，视线旁离障碍物的距离应大于 出地面或障碍物高度大于 1m。 点位应选埋在土质坚实地方或坚固稳定的建筑物顶面上。 准点的选埋 四等水准点，应与平面控制点共用标石，但标石埋设需作稳定性处理。 石的选埋、保护和建设设施的保护 在进行控制网的标石的选埋时应兼顾建设设施的保护，通常会遇到以下几种情况： 制点选埋在水泥铺装路面上。针对此种情况，控制点应尽量选埋在不影响车辆、行人通行且便于控制点保护和不破坏路面整体结 构的地方，由于是钢筋混凝土铺装路面，应与业主协商，建议采用以下方法埋设标石： 将规定规格的钢钉或螺丝杆直接打入钢筋混凝土路面或路面钢筋混凝土接缝处，作为测量标志，外围应用红漆绘制或凿刻一定尺寸的正方形，便于标志的查找。此种方法不破坏路面的深层结构。 在路面上凿刻一定深度、宽度的坑，将测量标志用水泥固定在坑中，可与路面平齐或留有一定深度，上部覆盖水泥盖板，要使水泥盖板与路面平齐。 在路面上凿刻较浅的十字形作为测量标志，外围应用红漆绘制或凿刻一定尺寸的正方形，便于标志的查找。 将标石埋设在路两旁的人行路（一般下 部为实土，上面铺设方砖）上，用水泥围砌一方井，并用水泥盖板覆盖，做到不影响行人通行。 制点选埋在建筑物顶上。针对此种情况，在取得建筑物业主同意后，在建筑物顶上造设标准规格的标石，并采取措施使标石与建筑物紧密结合。 制点选埋在沥青铺装路面上。针对此种情况，在路面上凿刻一定深度、宽度的坑，将测量标志用水泥固定在坑中，可与路面平齐或留有一定深度，上部覆盖水泥盖板，要使水泥盖板与路面平齐。 机场实测障碍物测量技术设计书 第 页 （共 20 页） 7 制网的施测 器设备的技术要求 用于作业的仪器设备须经有关法 定计量部门的有效鉴定后方可使用。 表 4 项目等级 四等 一级 接收机类型 双频或单频 双频或单频 标称精度 10 10 10 10测量 载波相位 载波相位 同步观测 接收机数 2 2 准仪、经纬仪、测距仪 表 5 等级 项目 四等水准 光电测距 高程导线 一级导线 仪器 类型 水准仪 全站仪 测距仪 经纬仪 全站仪 测距仪 经纬仪 使用仪器等级系列号 级测距仪 级测距仪 面控制网的观测 测 外业观测是 采集的数据是内业处理、平差计算和推求 此进行外业数据采集应严格按照相关规范及技术设计书要求进行。各等级 6的规定 表 6 项目 等级 观测方法 四等 一级 机场实测障碍物测量技术设计书 第 页 （共 20 页） 8 卫星高度角 （ ） 静态 快速静态 15 15 有效观测 卫星数 静态 快速静态 4 5 4 5 平均重复 设站数 静态 快速静态 段长度 （ 静态 快速静态 45 15 45 15 数据采样间隔 （ s） 静态 快速静态 10 60 10 60 注：当采用双频机进行快速静态观测时，时间长度可缩短为 10 各等级 量的点位几何图形强度因子 。 各等级 量天线对中误差应 3线基座上的圆气泡要严格居中。 天线高度测前、测后各量取一次，量至 1次互差不得大于 3平均值作为最后结果。 级导线的观测 采用全站仪或经纬仪进行一级导线水平角测量时，其水平角观测的技术要求应符合表 7 的规定： 表 7 等级 测角中误差（） 测回数 方位角闭合差（） 级 5 2 10 n 注： 一级导线按方向观测，各测回间应变换度盘，观测要求见下表 8。 表 8 项目 等级 仪器 测回数 半测回归零差（） 一测回内 2 ） 同一方向各测回较差（） 一级 8 13 9 采用全站仪或测距仪进行一级导线的边长测量时，测距边的选择应符合下列规定要求： 测距边长度应在一级导线平均边长（ 1 30%）范围内，并顾及仪器的最佳测程。 测线应高出地面及离开障碍物 1 测线应避免通过发热体（如散热塔、烟囱等）的上空及附近。 机场实测障碍物测量技术设计书 第 页 （共 20 页） 9 安置测距仪或全站仪的测站应避开电磁场干扰的地方，离开高压线至少 5m。 应避免测距仪的视线前进方向有反光体。 一级导线的边长要求采用级仪器单项观测量两测回，每测回读四次数，一测回内读数 较差应不大于 5回间中数较差应不大于 7 一级导线边长测量时，应测定气象数据，温度最小读数 气压最小读数100级导线的气象数据每边观测一端数据。 测距观测时间的选择应符合下列规定： 应在大气稳定和成像清晰的气象条件下进行观测，晴天日出后与日落前半个小时不宜进行观测，中午可根据地区、季节和气象条件情况留有适当的间歇时间。阴天有微风时可全天观测。 雷雨前后、大雾、大风、雨天及大气透明度很差的情况下不应进行观测。 程控制网的观测 四等水准采用中丝读数法，直读距离，观 测顺序为后 后 前 前。当水准路线为附和路线或闭合路线时采用单程测量；当采用单面标尺时，应变动仪器高度，并观测两次。水准支线应进行往返观测或单程双转点法观测。 各等级水准观测应符合下列规定： 水准观测开始前应按照规范要求对所使用仪器和标尺进行检验。水准开始后的一周内应每天检验 I 角，待 I 角稳定后，可每 15 天检查一次；若仪器受到碰撞或其它方面影响时，要随时进行检校。用于四等水准测量的仪器0，超过者应进行改正。标尺的米间隔平均真长与名义长之差，对于因瓦尺不应大于 于木质标尺不应大 于 对标尺零点差不得大于 1毫米，弯曲差不得大于 8毫米。 观测前，应使仪器与外界气温一致，应避免阳光直射仪器。 同一测站上观测时，不得两次调焦。 观测中不得为增加标尺读数而将尺桩（台）安置在沟边或壕坑中。 每测段的往测和返测的测站数应为偶数。 间歇与检测应按现行城市测量规范（ 关规定执行。 水准测量的转点尺承可采用尺桩或尺台。 水准测量时，使用 读记至 用区格式木质尺应读记至 1 机场实测障碍物测量技术设计书 第 页 （共 20 页） 10 各等级水准观测的视线长度，前后视距差，视线 高度应符合下表 9的规定： 表 9 项目 等级 标尺类型 视线长度 前后 视距差 （ m） 任一测站前后视距累计差 （ m） 视线高度（ m） 仪器类型 视距（ m） 四等 木质双面 80 丝能读数 因瓦 100 当成像清晰、稳定时，三、四等水准观测视线长度可以放长 20%。 各等级水准测量的观测限差应符合下表 10的规定： 表 10 项目 等级 上下丝读数平均值与中丝读数的差 基辅分划或黑红面读数的差 基辅分划、黑红面或两次高差的差 单程双转点法观测左右路线转点差 检测间歇点高差的差 510四等 三角高程测量： 边长不应大于 1线最大长度应超过四等水准路线长度。 边长测定应采用不低于 级精度的测距仪器往返测各一测回，每站应读取气温、气压值。 主要 观测限差应符合下表 11的规定： 表 11 等级 项目 四等 回数 中丝法 3 三丝法 垂直角测回差 7 指标差较差 7 对向观测高差较差 40 D 附合路线或环线闭合差 同四等水准 检测已测测段高差之差 同四等水准 注： D 为测距边水平距离，单位： 机场实测障碍物测量技术设计书 第 页 （共 20 页） 11 制测量观测成果的记录、 检验和计算 面控制测量观测成果的记录、检验和计算 面控制测量观测记录 各等级平面控制测量的观测记录应现场完成，字迹要清楚、整齐、美观，不得涂改、转抄。 站名、测站号。 观测年月日、天气状况、时段号。 观测的起讫时间，采用协调世界时 写至时、分。 接收机的类型、号码，天线号码。 天线高包括测前、测后量取的数值及平均值，均取至 应及时将当天的外业观测成果录入计算机，接收机内存数据在读入到外存 介质上时，不得进行任何剔除或删改，不得调用任何对数据实施重新加工组合的操作指令。 一级导线测量观测记录 一、二级导线的观测记录可采用电子记录或手簿记录。 水平角观测时，秒值读记错误应重新观测，度、分读记错误可在现场更正，但同一方向盘左、盘右不得同时更改相关数字。 边长测量中，厘米及以下数值不得更改，米和分米的读记错误在同一距离中两次测量的相关数字不得连环涂改。 更正错误，均应将错误数字、文字整齐划去，在上方另记正确数字和文字。划改的数字和超限划去的成果，均应注明原因和重测结果所在的页数。 面控制测量观测成果的补测与重测 无论何种原因造成一个控制点不能与两条合格独立基线相连结，则在该点上补测或重测不得少于一条独立基线。 可以舍弃在复测基线边长较差，同步环闭合差，异步环闭合差检验中超限的基线；但应保证舍弃基线后的独立闭合环基线数三等 8 条，四等及一、二级均 10 条。超过上述要求时，应重测该基线或者有关的同步图形。 机场实测障碍物测量技术设计书 第 页 （共 20 页） 12 由于点位不符合 量要求而造成一个测站多次重测仍不能满足各项技术规定限差时，可增选新点进行重测。 一级导线测量观测成果的重测与取舍 水平角观测成果 的重测与取舍 凡超出技术要求中规定限差的观测成果，均应进行重测，重测应在基本测回完成并对成果正确分析后进行。 2重测超限方向并联测零方向。 零方向的 2测回应重测。 方向观测法一测回中，重测方向数超过所测方向总数的 1/3 时，该测回重测。 采用方向观测法时，每站基本测回重测的方向测回数不应超过全部方向测回数的 1/3，否则该站重测。 基本测回成果和重测成果，应载入记簿。 重测与基本测回结果不取中数，每一测回只取一个符合限差的结果。 导线因方位角条件和坐标条 件不能满足精度要求，应认真分析并选取相关测站整站重测。 边长观测成果的重测 边长测量中的一测回读数较差超限时，该测回应重测。 测回间较差超限时，应分析原因对观测成果离散度较大测回进行重测。 导线坐标条件不满足精度要求时，在保证水平角观测符合要求的前提下，对观测边长进行分析后有选择的进行重测。 面控制测量观测成果的检验与计算 在采用多台接收机同步观测的同步时段中，可采用单基线模式解算，也可以只选择独立基线按多基线处理模式统一解算。 基线解算结果必须采用双差固定解 。 在同一时段观测值基线处理中，数据采样率不宜低于 80%。 采用单基线处理模式时，对于采用同一种数学模型的基线解，同步时段中任一三边同步环的坐标分量相对闭合差和全长相对闭合差不宜超过下表 12规定： 机场实测障碍物测量技术设计书 第 页 （共 20 页） 13 表 12 等级 限差类型 三等 四等 一级 二级 坐标分量相对闭合差 3.0 .0 .0 .0 线全长相对闭合差 5.0 0.0 5.0 5.0 无论采用何种基线处理模式，都应在整个 个独立环的坐标分量闭合差和全长闭合差应符合下式规定： 2 n W 2 其中： W= 222 为标准差（基线向量的弦长中误差）， = 22 (bd)a ； 1 10； 重复基线的长度较差，不宜超过 2 2 。 当各项质量检验符合要求时，应以所有独立基线组成闭合图形，以三维基线向量及其相应协方差阵作为观测信息，以一个点的 标系的三维坐标作为起算依据进行无约束平差，无约束平差应提供各 4 系中的三维坐标，各个基线向量三个坐标观测值的总改正数，基线边长及点位和边长的精度信息。 在无约束平差确定的有效观测量基础上， 在城市独立坐标系下进行三维约束或二维约束平差。约束点的已知坐标、已知距离或已知方位可作为强制约束的固定值或加权观测值。约束平差结果应提供城市独立坐标系中的三维或二维坐标，基线向量改正数，基线边长、方位以及坐标、基线边长、防卫的相关精度信息，转换参数及精度信息，各环线及相关精度信息等。 无约束平差中各基线向量的改正数（ 、 、 ）绝对值应满足下式要求： 3； 3； 3 机场实测障碍物测量技术设计书 第 页 （共 20 页） 14 约束平差中基线向量的改正数与剔除粗差后无约束平差结果的同名基线相应改正数的较差（ 、 、 ）应符合下式要求： 2； 2； 2 一级导线观测成果的计算 一导线观测成果的计算包括观测数据处理、条件验算、平差计算： 二级导线采用全站仪、经纬仪、电磁波测距仪观测时，外业观测结束后，应对观测数据进行处理，边长进行倾斜改正、仪器加、乘常数改正和归化投影改正，由于观测边长较短，水平方向的曲率改正较小，可不改正。 二级导线的验算包括方位角条件和坐标条件的验算，验算符合要求后还应按方位角闭合差计算导线测角中误差。 二级导线应采用计算机进行严密平差，平差程序应经过有关部门鉴定或具有以往项目成功使用的证明。 二级导线提供的成果包括：输入数据、平差计算、单位权中误差，最弱点点位中误差、边长中误差、方位角中误差和各项改正数。 准控制测量观测成果的记录、检验和计算 准测量的记录 采用常规手簿记录： 水准观测手簿中的原始观测值数据应字迹清晰端正、各项内容填写齐全。 外业手簿中的任何记录（包括文字）不得擦改或涂改，更不能转抄复制。 当原始记录中米与分米或文字有误时应以单线划去，在上方另记正确数字和文字，并应在备考栏中注明原因。但一测站内不得有两个相关数字连环涂改。划去不用的废站应注明原因。 当测段重测时，均应注明原因和重测结果所在的页数。 采用电子手簿记录： 电子记录应包括记录信息项目、内容和编码，测量数据的采集应遵循水准测量技术要求中的规定，任何原始数据都必须按规定形式实时输入到记录载体中。 不允许人工进行干预（包括人工重新记录、删除、修改或决定数据的存取），数据输入到记录器后，禁止采用任何方法删改数据。 电子记录应按规定的限差，限定条件、超限处理方法和检验项目对观测数据机场实测障碍物测量技术设计书 第 页 （共 20 页） 15 和观测过程进行检验和控制。 电子记录的观测成果均应在计算机上存盘备份。 凡超出表 3，表 9，表 10 规定限差的结果均应重测。 测段往返高差不符值超限，应先就可靠性较小的往测或返测进行整测段重测。当重测的高差与同方向原测高差的不符值超过往返测高差不符值的限差，但与另一单程的高差不符值未超出限差时，则取重测结果。当同方向两高差的不符值未超出限差，且其中数与另一单程原测高差的不符值亦不超出限差时，则取同方向中数作为该单程的高差；当重测高差或同方向两高差中数与另一单程原测段高差的不符值超出限差时，则应重测另一单程；当出现同向不超限而异向超限的分群现象时，如 果同方向高差不符值小于限差之半，则取原测的往返高差中数作为往测结果，取重测的往返高差中数作为返测结果。 单程双转点观测中，单测段的左右路线高差不符值超限时，可只重测一个单线，并与原测结果中符合限差的一个单线取用中数；当重测结果与原测结果均符合限差时，则取三个单线的中数；当重测结果与原测两个单线结果均超限时，则应重测另一个单线。 当水准测量 M 、 附合路线或环线闭合差超限时，应认真分析，先就路线上可靠性小的一些测段进行重测 。 准测量观测成果的检验与计算 各等级的水准测量外业观测结束后，应编写外业高差表，计算水准标尺长度改正，正常水准面不平行改正，水准路线（或环线）闭合差的改正数。 三等水准测量应按观测高差不符值计算每千米水准测量偶然中误差 M 。当水准路线的环数超过 20 个时，还应按照环线闭合差计算每千米水准测量全中误差 M 和 按下式 计算： M = ； = 式中： 测段往返测高差的不符值（ 测段距离（ 机场实测障碍物测量技术设计书 第 页 （共 20 页） 16 n 测段数 W 经过各项改正后的水准环线闭合差（ N 水准环数 L 水准环线周长（ 各等级水准测量应采用计算机进行严密平差 ,平差结果输出内容应 包括单位权中误差、观测高差改正数、平差后高程和最弱高程点的高程中误差。 水准测量计算的取位按下表 13 要求执行 : 表 13 等级 往返测距离总和 返测距离中数 段高差 返测高差总和 返测高差中数 程 等 障碍物测量 实测障碍物测量在首级控制的基础上，应用全站仪或 碍物经、纬度及坐标方位角测量 障碍物经、纬度测量可采用全站仪或 后通过大地主题反算求得；障碍物坐标方位角测量采用全站仪或 后通过坐标推算求得。 碍物真方位角测量 障碍物真方位角测量首先利用求得的障碍物经、纬度和相关椭球要素推算出基点的子午线收敛角，然后根据坐标方位角和真方位角及子午线收敛角之间的关系公式求出真方位角。 碍物磁方位角测量 对于相对于 基点能够通视的障碍物可用罗盘仪直接测量； 对于相对于基点不能够通视的障碍物： 方法 1：应首先确定一条以基点为原点的基线，用罗盘仪直接测量基线的磁方位角，并推算出基线的坐标方位角和障碍物的坐标方位角，然后机场实测障碍物测量技术设计书 第 页 （共 20 页） 17 根据基线的坐标方位角和障碍物的坐标方位角推算出基线和障碍物之间的方位角差值，根据方位角和磁方位角之间的关系公式求出障碍物的磁方位角； 方法 2：应首先确定一条以基点为原点的基线，用罗盘仪直接测量基线的磁方位角，并推算出基线和障碍物的真方位角，然后根据真方位角和磁方位角关系公式推算出基线的磁偏角，根据真方位角和磁 偏角之间的关系公式求出障碍物的磁方位角。 测障碍物测量结果表达形式 编号 障碍物名称 经度 纬度 坐标方位角 真方位角 磁方位角 距离 (米 ) 海拔高度 备注 跑道中心点或机场基准点 子午线收敛角 = 磁偏角 = 6、质量控制要求和质量措施 量控制要求 制网的布设 控制网布设应结构合理，点位密度分布均匀，网图绘制准确、清晰。 制点的选、埋 控制点的埋设，点位应稳固，要利于长期保存。便于扩充、发展。各类埋石规格应符合要求；点之记内容齐全、填写正确。 用的仪器 仪器设备的检校应经过有关部门的认可，并应在鉴定有效期内作业。 制点观测 控制点的观测应方法正确，观测结果可靠，取舍和重测合理。 外业观测记录应清晰、准确，观测中的各项限差符合要求。 机场实测障碍物测量技术设