福田轻型载货汽车手动变速器设计【全套CAD图纸+毕业论文答辩资料】

购买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载 文档送对应的 纸 14951605 或 1304139763 本科学生毕业设计 福田轻型载货汽车手动变速器设计 系部名称 ： 汽 车与交通工程学院 专业班级 ： 车辆工程 学生姓名 ： 李 冰 指导教师 ： 赵 国 迁 职 称 ： 高 级 实 验 师 黑 龙 江 工 程 学 院 二一二年六月 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载 文档送对应的 纸 14951605 或 1304139763 s 08012买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载 文档送对应的 纸 14951605 或 1304139763 黑龙江工程学院本科生毕业设计 I 摘 要 变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的 是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。变速器设有空挡和倒挡。需要时变速器还有动力输出功能。 因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。一般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。 本次设计的题目是 福田轻型载货汽车手动 变速器设计 。 变速器由变速器传动机构和 操纵机构组成， 其基本功用是 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作 ;在发动机曲轴旋转方向不变的前提下使汽车能倒退行驶；利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动 、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。 采用中间轴式变速器，该变速器具有三个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比；三是可以提供较大转矩，保证汽车能载一定质量的货物。这台变速器具有五个前进档（包括一个超速档五档）和一 个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。本设计论述了变速器的总体结构， 对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计并 讲述了变速器中各部件材料的选择 ，在设计中完成了各挡齿轮和轴的计算和校核及 图等工作。 关键字： 变速器；设计；齿轮；轴；校核 黑龙江工程学院本科生毕业设计 to on is at in of in of at a In to to of of a of to of of of do a of a A of of of 龙江工程学院本科生毕业设计 目 录 摘要 . 错误 !未定义书签。 . 错误 !未定义书签。 第 1 章 绪论 . 错误 !未定义书签。 车变速器概述 . 错误 !未定义书签。 题 研究目的 和意义 . 1 题研究 现状及分析 . 2 动变速器的特点和设计要求及内容 . 5 第 2 章 总体方案设计 . 2 车参数的选择 . 7 速器设计应满足的基本要求 . 3 动机构布置方案分析 . 3 定轴式变速器 . 3 档布置方案 . 4 它问题 . 6 轮形式 . 7 挡机构形式 . 7 速器轴承 . 8 章小结 . 9 第 3 章 变速器 设计和计算 . 11 数 . 11 动比范围 . 错误 !未定义书签。 档传动比的确定 . 错误 !未定义书签。 减速器传动比的确定 . 错误 !未定义书签。 低档传动比的确定 . 错误 !未定义书签。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 档传动比的确定 . 错误 !未定义书签。 心距的选定 . 错误 !未定义书签。 速器的外形尺寸 . 错误 !未定义书签。 轮参数 . 错误 !未定义书签。 数的选取 . 14 力角 . 15 旋角 . 15 宽 . 16 顶高系数 . 17 位系数的选择原则 . 17 档齿数的分配 . 18 定一档齿轮的齿数 . 18 中心距进行修正 . 19 定常啮合传动齿轮副齿数及变位系数 . 错误 !未定义书签。 定其他各档齿数及变位系数 . 错误 !未定义书签。 定倒档齿轮齿数及变位系数 . 错误 !未定义书签。 章小结 . 错误 !未定义书签。 第 4 章 变速器的校核 . 错误 !未定义书签。 轮的损坏形式 . 错误 !未定义书签。 轮强度计算 . 错误 !未定义书签。 轮弯曲强度计算 . 错误 !未定义书签。 轮接触应力计算 . 错误 !未定义书签。 的结构设计 . 错误 !未定义书签。 的强度验算 . 错误 !未定义书签。 的刚度的计算 . 27 的强度的计算 . 错误 !未定义书签。 承寿命计算 . 错误 !未定义书签。 章小结 . 错误 !未定义书签。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 第 5 章 同步器的设计 . 错误 !未定义书签。 销式同步器 . 错误 !未定义书签。 销式同步器结构 . 错误 !未定义书签。 销式同步器工作原理 . 错误 !未定义书签。 环式同步器 . 40 环式同步器结构 . 40 环式同步器的工作原理 . 40 环式同步器主要尺寸的确定 . 41 车架与主车架的连接设计 . 43 第 6 章 变速器操纵机构 . 44 接操纵手动换挡变速器 . 44 距离操纵手动换挡变速器 . 错误 !未定义书签。 章小结 . 错误 !未定义书签。 结论 . 错误 !未定义书签。 参考文献 . 错误 !未定义书签。 致谢 . 错误 !未定义书签。 附录 . 49 黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 第 1 章 绪 论 车变速器概述 变速器用于转变发动机曲轴的转矩和转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下，对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。用变速器转变发动机转矩、转速的必要性在于内燃机转矩 1。 变速器能 使汽车以非常低的稳定车速行驶，而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定车速是难以达到的。变速器的倒挡使汽车能倒退行驶；其空挡使汽车在启动发动机、停车和滑行时能长时间将发动机和传动系分离。 变速器按其传动比的改变方式可分为有级、无级和综合式的。有级变速器按其前进挡的挡位数分为三、四、五挡和多挡的；而按其轴中心线的位置又可分为固定轴线式、旋转轴线式和综合式的。固定轴式变速器又分为两轴式、三轴式和多轴式的。变速器按其操纵方式又可分为自动式、半自动式、预选式、指令式、直接操纵式和远距离操纵式 2。 变速器的结构对汽车的 动力性、经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率等都有直接影响。变速器与主减速器及发动机的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与经济性；采用自锁及互锁装置，倒挡安全装置，对接合齿采取倒锥齿侧措施以及其他结构措施，可使操纵可靠，不跳挡、乱挡、自动脱挡和误挂倒挡；采用同步器可使换挡轻便，无冲击及噪声；采用高齿、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低，降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺水平的关键。随着汽车技术的发展，增力式同步器，双、中间轴变速器，后置常啮合传动齿轮、短第二轴的变速器，各种自 动、半自动以及电子控制的自动换挡机构等新结构也相继问世。 变速器多采用飞溅润滑，重型汽车有时强制润滑第一、二轴轴承等。 变速器都装有单向的通气阀以防壳内空气热胀而漏油及润滑油氧化。壳底放油塞多放置磁铁以吸附油内铁屑 3。 题 研究目的 和意义 现如今国内外汽车工业迅猛发展的今天，车型的多样化和个性化已经成为汽车发展的趋势。但变速器设计一直是汽车设计中最重要的环节之一， 特别是对轻型载货汽车而言，配备一个良好的变速器，可以使其汽车在行驶的过程中达到一个良好的平顺性，缓解驾驶员由于长时间驾驶所带来的疲劳。所 以 设计一台匹配性好的变速器，是黑龙江工程学院本科生毕业设计 2 汽车设计的一项重要工作，因此，依据整车的主要技术指标、发动机功率、转速和车辆行驶条件，来确定 变速器的结构型式的选择、设计参数的选取及各大零部件的设计计算 ，在设计过程中可以详细了解、掌握变速器中齿轮、轴的设计方法，不同条件下轴承的选取方法，操纵机构的设计和分析方法以及箱体的设计方法。 特别是对轻型载货汽车而言，其设计意义更为明显。在对汽车性能要求越来越高的今天，车辆的舒适性也是评价汽车的一个重要指标，而变速器的设计如果不合理，将会使汽车的舒适性下降，使汽车的运行噪声增大。通过一步 步的计算和校核来改善变速器的工作状态，使其达到理想的舒适性并减小工作时的噪声。 传统的变速器设计设计方法一般是根据性能要求利用经验公式取初值，然后计算其强度，传动质量指标等，如不符合要求根据经验公式改变某些参数，继续计算直至符合所有的条件与要求。通过本题目的设计，可综合运用所学知识对轻型载货汽车的手动变速器进行设计，从而回顾并复习了以前所学过的课和一些工程软件的应用，由于本题目模拟工程一线实际情况，通过毕业设计可与工程实践直接接触，从而可以提高解决实际问题的能力，使在课堂上所学的专业知识理论与实际问题结合起来 ，综合提高自身的设计和制造水平。并为我以后的工作打下了坚实的基础。 题研究 现状及分析 外手动变速器的研究现状 (1)国外变速器的发展 早在 1889 年，法国标致公司埃米尔利互苏成功研制出世界上第一台手动机械式4 挡齿轮传动汽车变速器。 这种变速器要求驾驶员用一根操纵杆不断地拨动滑动齿轮 ,直到它们啮合为止 ,这种变速器操作频繁、换挡困难、齿轮在挂档时易碎等缺点。但是现如今的变速器都是由它演练而来。变速器最重要的发展是由凯迪拉克公司厄尔 汤普森的工程师于 1928 年研制出一种在换挡时可避免齿轮被咬碎 的同步器，后来，波尔舍公司又研制出一种改进了的同步器系统，被普遍应用在现在的手动变速器上。随着几十年来车速的不断提高， 在现在汽车中，变速器的结构对汽车的动力性、经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率等都有直接影响。变速器与主减速器及发动机的参数作优化匹配 ,可得到良好的动力性与经济性 ;采用自锁及互锁装置，倒档安全装置可使操纵可靠，不跳档、乱档、自动脱档和误挂倒档 ;采用同步器可使换档轻便，无冲击及噪声 ;采用高齿、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低，降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺 水平的关键。随着汽车技术的发展，增力式同步器，双中间轴变速器，后置常啮合传动齿轮、短第二轴的变速器，各种自动、半自动以及电子控制的自动换档机构等新结构也相继问世 4。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 3 (2)国外变速器的发展趋势 现在在国外，有 很多变速器厂 ， 大多在向 顺序换挡变速器 ） 方向研发，他们认为 术难度低，成本低 ，大多的轻型载货汽 车基本上都在匹配 术，这个会是 轻型载货汽 车的主流发展趋势。比较好的 载 货 汽 车档位很多，让人不停的操作换档不现实也不安全， 术就是解决这个问题，而且 载货汽车 车由于本身惯量比较大，对于动力 中断过程比小型乘用车感觉要小的多， 轻型载货汽 车本身对舒适性的要求也不是很高，这样充分发挥了 优势，避开了 缺点：动力中断。在这方面德国 司是领先者。 无级变速器 ） 一个瓶颈就是钢带的强度问题，承载扭矩比较小，世界上主要匹配 大都是日本车，欧洲还是以 手动变速器 ） 、 主，美国是以 主，但向 双离合变速器 ） 发展是个趋势 5。 内手动变速器的研究现状 (1)国内手动变速器的现状 从上个世纪 50 年代国产第一辆载货汽车下线以来，我国的汽车工业已经经历了50年的 发展历程，已经成为我国的支柱产业，随着改革开放的的深入和社会发展的广泛需求，我国汽车工业发展迅速，汽车保有量逐年上升。 但是我国汽车工业起步较晚，随着 近些年来国内外汽车工业迅猛发展，发展车型的多样化和个性化已经成为汽车发展的趋势。但变速器设计一直是汽车设计中最重要的环节之一，它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。对于载货汽车，手动变速器的功用是其它变速器所不能替代的。目前 国产 轻型载货汽车 所装配的变速器主要以国产手动档变速器为主 ， 汽车变速器是影响 整 车动力性、经 济性、舒适性的重要总成 ， 国内外的汽车制造与销售数据显示，人们对 载货 汽车驾乘的舒适性越来越重视。 所以 国内的轻型载货汽车 市场 的发展也是越来越快。现在的 汽车变速器的使用寿命与整车基本相当，售后维修市场对变速器总成的需求仅占少数，故此可将 轻型载货汽车市场 近似为 它的 变速器配套市场空间。随着全球能源及原材料价格的不断上涨，汽车销售价格的下降，要求汽车变速器向着体积小质量轻、承载能力大、结构紧凑上发展。这就要求零件设计结构机械性能也要相应有所改变，向着小巧紧凑高强度，高刚性方向改进，进而也要求有新技术新工艺来保证能够制造 出来。 目前许多变速器生产企业正在研发 一些 能大幅提高离合器、同步器寿命和行车安全性，且保留了传统有级机械变速器传动效率高、体积小、机构简单、使用可靠、易于制造、成本低、燃油消耗少和维护与使用费用低 、 多档位、大速比变化范围改善了汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性的变速器 6。 (2)国内手动变速器的设计技术 黑龙江工程学院本科生毕业设计 4 如今 ,国内的一些变速器的设计和制造广泛采用 术，这些计算机辅助技术不仅仅节省了在设计研究过程中的时间，更解决了在研发过程中的成本问题，各大汽车制造厂家也纷纷引进技术，使计算机应用到 汽车生产研发的过程中去。在对汽车变速器的三维设计中 ,目前仍主要采用自底向上设计方法 ,即先对组成总成概念设计模型的零件进行详细的几何结构设计 ,然后再对其结构零件进行装配。这种设计方法的缺陷是所开发的产品不仅缺乏整机设计标准和设计要求的继承性 , 而且在整个设计阶段一些重要的产品设计信息、零部件信息没有得到很好的建立和控制 , 一旦发现问题修改起来相当困难。而工程技术人员通常的设计过程是一个由抽象到具体的逐步细化过程 ,是一个自顶层向底层的逐步分解细化和求解的过程。其中的结构设计一般是先设计装配图 ,再设计零件图 , 装 配图和零件图是相互关联的。这种设计流程叫做自顶而下的设计。比如通过将虚拟样机技术中软件协同方法应用于虚拟装配的研究中，实现了在产品的设计阶段以较少的时间和精力进行虚拟装配，并从静态和动态两方面对装配结果进行了验证，得到可靠的装配检查结果。从而减少虚拟样机的建模时间，增加模型的可信度，提高产品质量，加快产品上市的时间，这种技术就是基于在计算机辅助设计、分析和制造的基础上进行的研究。再如对具体的齿轮进行几何精度计算设计完成后 ,在计算机辅助设计、分析和制造软件中调用绘图软件进行自动绘图 ,生成各级齿轮的平面二维图形 。所有图形基本不需要任何修改即可用于生产。而且所有齿轮的参数、尺寸 ,包括技术要求均能在图纸中自动标注 ,无须手工输入。所以当今对汽车的设计很大程度上依赖于计算机的相关软件 7。 (3)国内轻载手动变速器的发展趋势 现如今我国的 术 由于国内底子比较差，而且油耗比较高，国家政策没有支持，开发的厂家比较少。 所以 国内主要生产的产品还是 动变速器，将来更多的也是 发展自动变速器， 不是为了降低驾驶的门槛。车祸的发生基本上都不是因为不会挂档，而是判断失误造成的，所以提高对车感觉才是开好车的根本途径 ， 所以一半以 上的 轻卡 都是手动档的， 对于载货汽车，手动变速器的功用是其它变速器所不能替代的。 所以在很长一段时间内 是主要方向 8。 合国内外现状设计 福田 型载货汽车手动变速器 北汽福田汽车股份有限公司成立于 1996 年 8 月 28 日， 自成立以来，福田汽车依托完善的 法人治理结构 ，坚持走技术创新、市场创新、机制创新和管理创新之路，实现了快速发展， 旗下的 奥铃、萨普、时代等 轻型载货汽车 在中国汽车工业史上创造了十年产销汽车 180 万辆的新纪录， 并 14 年保持领先地位。 成长为中国汽车行业自主品牌和 自主创新的中坚力量，为中国商用车自主创新引领了新的方向 。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 5 我这次的福田 型载货汽车手动变速器的设计系列按输出转矩分级，供各种车型选用。传动比应按动力一传动系参数的匹配要求调整、更换。也可根据具体车型的使用寿命要求进行设计。可根据同类车型在典型路段上实测的随机载荷，用统计分析法组成载荷谱，进行变速器的疲劳寿命计算。这种可靠性设计方法比较符合实际，如果再以优化设计方法选择有关设计参数及与发动机参数作最佳匹配，则可得到以最小零部件尺寸满足设计所要求的寿命和性能的设计方案。 针 对汽车变速 器进行了多日标可靠性优化设计。从优化结果与原值的对比看到，该方法对提高设计效率、减小变速器体积、改善传动平稳性、降低成本和保证传动可靠性等都具有重要意义。材质上选取优良的齿轮钢 20 时兼备结构紧凑、工艺完善、材质优良、操纵方便、换挡平稳准确、使用可靠、寿命长等特点。所以，我认为载货汽车手动变速器的优化设计，使其传动平稳、可靠、耐久、提高燃油经济性、绿色环保，是我的手动变速器设计的理念，也是现阶段和未来的几年的发展趋势。 手动变速器的特点和设计要求及内容 动变速器的特点 手动变速器的挡数通常在 6 挡以下，当挡数超过 6 挡时，可以在 6 挡以下的主变速器的基础上，再行配置副变速器，通过两者的组合获得多挡变速器。 近年来，为了降低油耗，变速器的挡数有增加的趋势。目前，乘用车一般采用 4动机排量大的乘用车多用 5 个挡。商用车变速器采用 4挡或多挡。载质量在 货车采用五挡变速器，载质量在 货车采用六挡变速器。多挡变速器多用于总质量大些的货车和越野车上 9。 某些汽车的变速器，设置有用在良好的路面上轻载或空车驾驶的场合的超速挡，超速挡的 传动比小于 1。采用超速挡，可以提高汽车的燃油经济性。但是如果发动机功率不高，则超速挡使用频率很低，节油效果不显著，甚至影响汽车的动力性。 从传动机构布置上来说，目前，两轴式和三轴式变速器都得到了广泛的应用。其中，两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上。三轴式变速器的第一轴的常啮合齿轮与第二轴的各 挡 齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第一、第二轴同心。将第一、第二轴直接连接起来传递转矩则称为直接 挡 。此时，齿轮、轴承及中间轴均不承载，而第一、第二轴也仅传递转矩。因此，直接 挡 的传动效率高，磨损及噪声也最小， 因为直接 挡 的利用率要高于其它挡位，因此提高了变速器的使用寿命；在其它前进 挡 位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第一轴、中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴和第二轴之间的距离（中心距）不大的情况下，一挡 仍有较大的传动比；挡位高的齿轮采用长啮合齿轮传动，挡位低的齿轮可以采用或黑龙江工程学院本科生毕业设计 6 不采用长啮合齿轮传动；多数传动方案中除一挡以外的其它挡位的换挡机构，均采用同步器或啮合套换挡，少数结构的一挡也用同步器或啮合套换挡，还有各挡同步器或啮合套多数情况下装在第二轴上。 手动变速器的发展趋势是增多常啮合齿轮副的数 目，从而可采用斜齿圆柱齿轮。斜齿圆柱齿轮比直齿圆柱齿轮有更长的寿命、更低的噪声，虽然其制造稍微复杂且在工作时有轴向力。因此，在变速器中，除低挡及倒挡齿轮外，直齿圆柱齿轮已被斜齿圆柱齿轮所取代。当然，常啮合齿轮副的增多将导致旋转部分总惯性力矩的增大 10。 动变速器的设计要求 (1)、 正确选择变速器的挡位数和传动比，使其和发动机参数优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性和经济性； (2)、 设置空挡以保证汽车在必要时能将发动机和传动系长时间分离，设置倒挡使汽车能倒退行驶； (3)、 操纵简单、方便、 迅速、省力； (4)、 传动效率高，工作平稳、无噪声； (5)、体积小、质量轻、承载能力强，工作可靠； (6)、 制造容易、成本低廉、维修方便、使用寿命长； (7)、 贯彻零件标准化、部件通用化及总成系列化等设计要求，遵守有关标准规定； (8)、 需要时应设置动力输出装置。 计的主要 内容 （ 1）研究轻型载货汽车手动变速器的组成、结构与原理，弄清楚同步器、齿轮、轴等零部件之间的配合关系； （ 2） 三轴式刚性支承结构变速器传动机构布置方案； （ 3） 变速器的基本参数的确定； （ 4）变速器各档传动比的分配确定； （ 5）变速器齿轮参数的选择； （ 6）变速器各档齿轮齿数的分配； （ 7）变速器齿轮的设计计算及校核； （ 8）变速器轴和轴承的设计计算及校核； （ 9）同步器及箱体的设计； （ 10）操纵机构的设计与选型； （ 11）利用 件图； （ 12）编写说明书。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 7 第 2 章 总体方案设计 车参数的选择 变速器设计所需的汽车基本参数如下表 : 表 设计基本参数表 发动机最大功率 52大转矩转速 18002200 r/定功率转速 3300 r/高车速 100km/h 总质量 2350备 质量 1550 定载质量 475 大转矩 175 Nm 车轮型号 5速器设计应满足的基本要求 对变速器如下基本要求 : 1） 保证汽车有必要的动力性和经济性。 2） 设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。 3） 设置倒档，使汽车能倒退行驶。 4） 设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。 5） 换挡迅速，省力，方便。 6） 工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。 7） 变速器应当有高的工作效率。 除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求。满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档数，传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂，比功率越小，变速器的传动比范围越大 。 速器传动机构的结构分析和形式选择 有级变速器与无级的相比，其结构简单、造价低廉，具有高的传动效率（ =龙江工程学院本科生毕业设计 8 因此在各种类型的汽车上 均得到了广泛的应用。 通常，有级变速器具有三个、四个、五个前进挡；重型载货汽车和重型越野车则采用多挡变速器，其前进挡位数多大 6 16 个甚至 20 个。变速器挡位的增多可提高发动机的功率利用率、汽车的燃料经济性和平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。但挡位数的增多也使变速器的尺寸及质量增大，结构复杂，制造成本提高，操纵也复杂。 某些轿车和货车的变速器，采用仅在良好的路面和空载行驶时才使用的超速挡。采用传动比小于 1（约为 超速挡，可充分地利用发动机功率，降低单位行驶里程的发动机曲轴总转数 ，因而会减少发动机的磨损，降低燃料消耗。但与传动比为 1 的直接挡比较，采用超速挡会降低传动效率。 有级变速器的传动效率与所选用的传动方案有关，包括传递动力的齿轮副数目、转速、传递的功率、润滑系统的有效性、齿轮及轴以及壳体等零件的制造精度、刚度等。 现在载货汽车大多都采用 固定轴式 有级 变速器 固定轴式又分为两轴式，中间轴式，双中间轴式变速器。固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。与中间轴式变速器比较，两轴式变速器有结构简单，轮廓尺寸小， 布置方便，中间挡位传动效率高和噪声低等优点。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。此外，受结构限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计得很大。所以我选择的是中间轴式的变速器 11。 轴式变速器的特点分析 与中间轴式变速器相比较，两轴式变速器结构简单、紧凑且除最高挡外其他各挡的传动效率高、噪声低。轿车多采用前置发动机前轮驱动