钢轨安装规范

钢轨安装规范篇一：行车轨道安装技术规范轨道安装的技术要求： 一：轨道接头可以做成直的或 45 度斜的，斜接头可使大车轮在接头处平稳过渡。正常街头的缝隙为 1-2 毫米，在寒冷地区冬季施工或安装前的气温低于常年使用气温 20度以上时，应考虑温度缝隙，在单根钢轨长 10 米左右时可取 4-6 毫米（包括正常缝隙） 二：接头处两轨道的横向错位和高低差均应小于等于1 毫米 三：在同一截面上的轨面高低差：对桥式起重机。在柱子出不超过 10 毫米在其他处不得超过 15 毫米，门式起重机不得超过 10 毫米，跨度大于 40 米的门式起重机和装卸桥不得超过 15 毫米 四：同一侧轨道面，在两根柱子间的标高与相邻柱子间的标高差不得超过 B/1500（B 为柱子间距离，单位毫米）但最大不超过 10 毫米 五：轨道跨度 轨道中心与承轨梁中心 轨道不直等误差不得超过参照轨道安装误差表 轨道梁制作时必须保证沿梁横向及纵向的预留螺栓孔位置偏差5mm,螺栓孔直径比螺栓直径大 27mm,梁顶面要求平整,但不得抹压光滑。 (2) 轨道梁的安装偏差必须满足下列要求,否则要调整好轨道梁后才允许用混凝土找平。 梁中心位置对设计定位轴线的偏差5mm。 梁顶面标高对设计标高的偏差+10mm-5mm。 梁上预留螺栓孔及预留螺栓对梁中心的位移偏差5mm。 (3) 混凝土找平层的施工要求 混凝土找平层强度等级为 C30,厚度为3050mm。 混凝土找平层施工前应按要求检查轨道梁的安装偏差，如不符合要求，则应调整轨道梁。 根据轨道梁面的实测标高，确定一个合适的混凝土找平层顶面控制标高，在轨道梁上每隔 214310m 设置一个控制标高的基准点。 用仪器测量，调整好基准点的标高，定出找平层顶面标高的基准线，然后安装模板,清除轨道梁顶面和螺栓孔内的杂物，并将螺栓孔上口堵住，洒水湿润后即可浇筑混凝土。 找平层顶面必须找平压光，不得有石子外露和凹不平现象，不允许采用在表面另铺水泥砂浆的方法找平。 施工中要随时用仪器测量检查，找平层顶面必须满足下列要求：螺栓处 400mm 宽度范围内顶面不水平度5mm；任意 610m 长度内务螺栓处顶面标高差3mm；沿全长各螺栓处顶面标高差5m。 混凝土采用机械搅拌,施工时应加强养护，当混凝土试块达到 75%强度设计值，方可进行轨道安装工作。对钢结构轨道梁的要求 (1) 轨道梁的跨中垂直度h/500,h 为轨道梁的梁高。(2) 轨道梁的水平旁弯l/1500,且净 10mm,l 为轨道梁的梁长。 (3) 轨道梁垂直方向上拱10mm。 (4) 轨道梁中心位置对设计定位轴线的偏差5mm,如不符合要求,则应调整轨道梁定位后,才能安装轨道。 (5) 同跨内同一横截面轨道梁顶面高度差在支座处10mm,其他处15m。 (6) 同列相邻 2 柱间轨道梁顶面高度差l/1500,且10mm,l 为轨道梁的梁长。 (7) 相邻 2 轨道梁接头部位,2 轨道梁顶面高度差1mm,中心侧向错位3mm。 篇二：轨道安装要求轨道安装要求 斗轮堆取料机是在轨道上进行安装的设备，总装时应选择一段精度较高的轨道作为安装基准，因此机器对安装时用轨道和整个行走轨道的铺设有如下要求。 见图 1图 4 及表 2。斗轮堆取料机安装用轨道的精度 (1)轨道平面图 注：a、a 、a 为车轮位置点；b、b为检测点；A、A 、A 、B、B 、C、C 为支腿位置；X-X、X-X为钢轨中心线； O 点的铅垂线即为安装回转支承的轴心线为机器回转中心。这是安装回转支承及保证整机回转性能的重要垂线。(2)轨道平行度 b.允许偏差 为5mm。 c.采用墨线、钢卷尺和直尺测量（见图 2） （3）轨道对角线差 检测部位： a.各线段差 ( OA和 OA理论正确尺寸为 6000mm) (OA 理论正确尺寸为 9000mm) (AA和 AA 理论正确尺寸为 10817mm) (BC和 BC 理论正确尺寸为 18358mm) 以上各线段允许偏差 f 为2mm b.采用钢卷尺测量（见图 3） 。 （4）轨顶水平度 a.检测部位：A、B、C、b(A 、A 、C 、 b)各点。a.检测部位： a、C、 （a 、C ）各点。 b.允许偏差1mm。c.采用水平仪和直尺测量（见图 4） 图 3 篇三：轨道安装标准 起重机轨道安装标准 起重机轨道安装 在工程中,起重机轨道安装是处于机械和土建之间的一个工程领域。轨道安装往往由厂房施工方安装,而起重机由有起重机安装资质的单位安装,两者常常脱节。在工程建设中安装轨道轨道梁与起重机轨道安装往往由 2 个专业(如土建和机械安装)完成,两个专业间也存在脱节。因此,起重机轨道安装质量难以得到确实保证。 起重机轨道安装的好坏直接影响到起重机的运行质量。只有从源头上把握质量关,才能保证起重机轨道安装质量。 1 起重机轨道 起重机运行轨道有起重机钢轨、铁路钢轨和方钢。钢轨的顶部是凸状的,底部是具有一定宽度的平板,增加了与基础的接触面;轨道的截面多为工字形,具有良好的抗弯强度。方钢可以看作平顶钢轨,由于对车轮磨损大,一般只用于起重量较小、运行速度较慢、工作不频繁的起重机。钢轨的通常用含碳、锰较高的钢材(C=015%018%、Mn=016%115%)轧制而成。起重机轨道的典型材料为 U71Mn 钢。方钢主要用 Q275 的方钢或扁钢制成. 起重机钢轨是用作起重机大车及小车用的特种截面钢轨,标准长度为 9、915、10、1015、11、1115、12、1215等 8 种。常见规格为 QU70、QU80、QU100、QU120,QU 后面数字表示轨道头部宽度。铁路钢轨分重轨和轻轨 2 种、钢轨规格用每米长度公称重量表示。重量大于 30kg/m 的钢轨,属于重轨。标准轨长度有 12150m 和 25100m2 种规格。轻轨的量不大于 30kg/m 的钢轨,通常长度 512m。轻轨用钢,多是普通碳素结构钢的镇静钢和半镇静钢,为提高钢轨的耐磨性和耐腐蚀性能,近年采用 Mn、Si、P 等合金元素的低合金结构钢。 2 起重机轨道的安装方式 用于安装轨道的轨道梁常用的有 2 种:一种是钢结构梁,一种是混凝土预制梁。混凝土预制梁必须留有预埋孔,以备安装时穿螺栓,或者在混凝土 预制梁中预埋螺栓。起重机轨道的安装方法有用压板固定法、钩形螺杆固定、焊接和螺栓联用固定等。为了进行水平方向的调整,轨道压板上的孔通常做成长孔,垂直方向的调整可在钢轨下加垫。轨道压板在设计时,要具有足够的刚性,每块压板,根据受力的大小可以制成单孔的或双孔的。只有轨道与轨道梁或者轨道梁上固定的钢垫板采用焊接方式连接时,车档方可焊接在轨道上。 3 轨道铺设前对轨道梁的安装要求 对混凝土轨道梁的要求(1)轨道梁制作时必须保证沿梁横向及纵向的预留螺栓孔位置偏差5mm,螺栓孔直径比螺栓直径大 27mm,梁顶面要求平整,但不得抹压光滑。 (2)轨道梁的安装偏差必须满足下列要求,否则要调整好轨道梁后才允许用混凝土找平。 梁中心位置对设计定位轴线的偏差5mm。 梁顶面标高对设计标高的偏差+10mm-5mm。 梁上预留螺栓孔及预留螺栓对梁中心的位移偏差5mm。 (3)混凝土找平层的施工要求 混凝土找平层强度等级为 C30,厚度为 3050mm。混凝土找平层施工前应按要求检查轨道梁的安装偏差,如不符合要求,则应调整轨道梁。 根据轨道梁面的实测标高,确定一个合适的混凝土找平层顶面控制标高,在轨道梁上每隔 214310m 设置一个控制标高的基准点。 用仪器测量,调整好基准点的标高,定出找平层顶面标高的基准线,然后安装模板,清除轨道梁顶面和螺栓孔内的杂物,并将螺栓孔上口堵住, 洒水湿润后即可浇筑混凝土。 找平层顶面必须找平压光,不得有石子外露和凹不平现象,不允许采用在表面另铺水泥砂浆的方法找平。 施工中要随时用仪器测量检查,找平层顶面必须满足下列要求:螺栓处 400mm 宽度范围内顶面不水平度5mm;任意 610m 长度内务螺栓处顶面标高差3mm;沿全长各螺栓处顶面标高差5m。 混凝土采用机械搅拌,施工时应加强养护,当混凝土试块达到 75%强度设计值,方可进行轨道安装工作。 对钢结构轨道梁的要求 (1)轨道梁的跨中垂直度h/500,h 为轨道梁的梁高。 (2)轨道梁的水平旁弯l/1500,且净 10mm,l 为轨道梁的梁长。 (3)轨道梁垂直方向上拱10mm。 (4)轨道梁中心位置对设计定位轴线的偏差5mm,如不符合要求,则应调整轨道梁定位后,才能安装轨道。 (5)同跨内同一横截面轨道梁顶面高度差在支座处10mm,其他处15m。 (6)同列相邻 2 柱间轨道梁顶面高度差l/1500,且10mm,l 为轨道梁的梁长。 (7)相邻 2 轨道梁接头部位,2 轨道梁顶面高度差1mm,中心侧向错位3mm。 4 起重机轨道接头 焊前准备 起重机轨道接头焊接前,应仔细清理坡口及附近的油、锈等污物,直到露出金属光泽。焊材依据等强原则,匹配碱性焊条,其牌号 J857(国家标准 轨道焊接变形的控制钢轨端头预先垫起的高度,依钢轨的品种、长度和固定情况以及环境温度等因素而定,采用预先,用紫铜垫板及碳钢板将钢轨端头垫起 3040mm,利用已制作好的螺栓和压板等联接件,拧紧螺帽使钢轨固定在轨道梁上,每一钢轨接头附近至少设置 4 处固定点。当焊完轨底部以后,松开压板,将钢轨端头的垫起部分降低到 20mm,再拧紧压板螺帽。当焊接轨腰部分时,逐渐降低垫板高度,当轨腰部分焊完时,应拆除全部垫板,并松开压板,此时轨道接头处应有很小的上翘值,在施焊轨头过程中,根据钢轨恢复平直的情况,决定是否再拧紧压板螺母。在全部施焊过程中,必须随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形情况,随时调整接头的高度和紧松压板来控制钢轨接头的变形。在施焊前固定钢轨接头时,2 根钢轨端头之间所留的间隙是上宽下窄,以轨底间隙为准,不得小于 12mm,也不宜过宽,一般控制在 1518mm 范围内。在调整固定钢轨接头时,除了保证端头间隙的尺寸以外,还必须使 2 根钢轨端头对齐,不得有歪扭和错开等现象。在焊接前与施焊过程中,应严格检查并确保 2 根钢轨中心线的位置在一条线上,以防止轨道焊接完毕 时,通常有弯曲不直现象发生。用弯钩螺栓固定的钢轨,焊接其轨道接头时,可根据具体情况参照上述方法,设置临时卡具固定钢轨,以便焊接。焊接 焊接轨道接头的顺序是由下而上,先轨底后轨腰、轨头,逐层逐道进行堆焊,最后修补周围。2 根轨道端头的范围各为 40mm,同时进行预热,预热及层间温度控制在300350。第一层焊接(打底):电流 120A130A,以防止永久性碳钢垫板烧穿而将紫铜垫板熔化,从而减少剔除紫铜垫板的难度,缩短轨道空冷时间,以利于保持层间温度,防止淬火;以后各层可以使用(13015)A,每层焊完必须焊渣清除干净才能继续施焊; 轨腰焊接:电流 130140A,从腰下部向上施焊,注意清渣。 轨头焊接:电流 130140A,将紫铜托板安装好后开始焊接,注意每层清渣一次;最后,对焊缝周围未焊饱满处进行补焊处理。 轨道焊接过程中的注意事项 在施焊每层焊波时,尤其在施焊轨底的每层焊波时,应使用 l 根焊条焊完,中间避免接用焊条而断弧,前后 2 层焊波的施焊方向应相反;每个轨道接头的焊接工作应连续进行,以使轨端头保持在较高温度下焊接(300350)。在焊接后,当消除应力热处理后尚未冷却前,须防雨水等淋湿;烧热的紫铜板可以取下沾水冷却,以便于下次再用。 消除应力热处理(火焰加热法) 钢轨端头在焊接完成后的消除应力热处理是提高焊接质量的重要措施,对于在比较低的温度下如冬季施工等情况下),进行焊接的轨道,必须采用 这项措施;消除应力热处理均采用气焊喷嘴围绕轨头、轨腰和轨底反复进行加热,应尽可能使轨道全截面加热均匀,要特别注意轨底的加热质量。消除应力热处理温度为620650,从焊缝中心算起两侧各为 40mm 作