十局Ⅲ标跨既有线架梁施工方案(2009-8-5)

1、新建沪宁城际铁路站前新建沪宁城际铁路站前标标 跨既有铁路线箱梁架设专项施工方案跨既有铁路线箱梁架设专项施工方案 （DK88+228.825DK88+352.32） 编制： 复核： 审批： 中铁十局沪宁城际铁路站前中铁十局沪宁城际铁路站前标项目部标项目部 二 OO 九年七月八日 目 录 1 编制依据、适用范围 .1 1.1 编制依据.1 1.2 适用范围.1 2 工程概况 .2 2.1 工程概况：.2 2.2 所架设箱梁概况.5 3 施工总体方案 .5 3.1 工程难点、重点.5 3.1.1 工程难点 .5 3.1.2 施工控制重点 .5 3.2 人员及机械设备 .6 3.2.1 劳动力投入计划

2、 .6 3.2.2 机械设备投入计划 .7 3.2.3.DF900D 型架桥机 .7 3.3.箱梁架设工艺 .9 3.3.1 跨既有线箱梁架设 .9 3.3.2 防护要点 .15 3.3.3 施工工期安排 .17 4 箱梁架设工程质量管理措施 .17 5 安全保证体系及措施 .18 5.1 安全目标 .18 5.2 安全保证体系 .18 5.3 安全管理制度 .20 5.3.1 建立健全安全生产责任制度.20 5.3.2 建立健全安全教育、学习制度.20 5.3.3 建立健全持证上岗制度.20 5.3.4 建立健全安全检查制度.21 5.3.5 建立健全安全报告制度.21 5.3.6 建立健全

3、安全奖惩制度.21 6 既有线箱梁架设安全防护措施 .21 6.1 既有线施工安全管理制度 .21 6.2 一般防护措施.24 6.3 必要防护措施.26 6.4 其他安全措施.27 6.5 营业线施工安全专项保证措施.31 6.6 防护牌的布置.35 6.7 安全用电.36 6.8 高处作业.36 6.9 安全承诺.36 7 施工用电安全管理措施 .36 8 其他安全管理措施 .37 9 夜间施工措施 .38 10 文明施工措施 .39 11 职业健康安全措施.40 12.防雷击、防大风措施.41 13 箱梁架设与线下施工单位的配合措施 .41 14 应急预案 .42 14.1 成立预案专项

4、小组 .42 14.2 专项小组职责 .42 14.3 指挥组人员分工.43 14.4 救援专业队伍的组成及分工 .43 14.5 各项应急预案事故后处理工作 .44 14.6 各项应急预案 .44 14.6.1 接触网断线抢修应急预案.46 14.6.2 影响铁路运营的应急准备与响应预案.48 14.6.3 高空坠物打击事故应急准备和响应预案.50 14.7 相关设备管理单位电话.51 14.8 各类突发事件第一时间应急报告电话 .52 跨既有铁路线箱梁架设专项施工方案跨既有铁路线箱梁架设专项施工方案 1 1 编制依据、适用范围编制依据、适用范围 1.11.1 编制依据编制依据 1、 铁路架

5、桥机架梁暂行规程 （铁建设【2006】181 号） 。 2、 铁路工务安全规则 （铁运【2006】177 号） 。 3、 铁路工程施工安全施工技术规程上、下册 （TB10401.1- 2003、TB10402.1-2003） 4、 沪宁城际铁路平行和跨越营运线箱梁架设安全管理实施细则 （沪宁城际安质【2009】225 号） 。 5、 施工现场临时用电安全技术规范 （JGJ46-2005） 6、 铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定 （铁建设 【2007】160 号） 7、铁道部近期颁布执行的有关“客运专线设计、施工、验收暂行 规定”等相关技术规范、规定。 8、施工技术调查所获得的有关资料、

6、数据及现场情况。 9、企业设备状况、人员技术水平、专业化程度及类似工程施工经 验。 10、 TLMEL900 轮胎式提梁机使用说明书秦皇岛天业通联重工股 份有限公司。 11、 DF900D 架桥机使用说明书郑州大方桥梁机械有限公司。 12、 DCY900 箱梁运输车操作说明书郑州大方桥梁机械有限公司。 1.21.2 适用范围适用范围 本方案适用范围为：沪宁城际铁路京杭大运河特大桥 152#157# 跨京沪既有营运铁路箱梁架设工程。 2 2 工程概况工程概况 2.12.1 工程概况工程概况 新建沪宁城际铁路京杭大运河特大桥 151#159#孔跨沪宁既有铁 路位于丹阳市境内，其中 151#152#

7、跨为 32.6m 单箱双室简支梁， 153#159#跨结构形式为 24.6m 单箱双室简支梁。全桥设计起讫里程为： DK082+956.39DK089+493.765，全桥长 6537.375 米，其中在 DK088+253.525DK088+352.325 里程处与既有京沪铁路相交，二者夹 角为 8，其对应既有京沪铁路上行线里程为：K1237+810-K1237+970, 下行线里程为：K1237+900-K1238+060。 沪宁城际铁路京杭大运河特大桥 153#157#门式墩承台位置位于 既有铁路路基两侧边坡上，与既有线路中心线最近距离为 4.9m；墩柱 为 3m3m 矩形墩，靠近接触网

8、回流线，与回流线最近距离为 2.7m；盖 梁净跨为 19.8m，净空为 13.1m13.8m 之间，线路交叉处净空为 13.4m，满足京沪既有铁路行车要求。 架梁方向：由南京方向 151#墩至上海方向 159#墩，所架设简支梁 由沪宁城际标镇江制梁场预制，由 DCY900 运梁车运至架设现场，采 用一台 DF900D 型导梁式定点起吊架桥机架设施工。 墩柱与既有京沪线关系表 项目 墩身距回流 线距离(m) 墩身距接触网立 柱最近距离(m) 备注 下行线 151# 上行线 10.912.0 墩身中心距离 下行线 152# 上行线 5.96.6 墩身中心距离 下行线 33.7 153# 上行线 3

9、.34.0 门式墩 下行线 33.7 154# 上行线 4.24.9 门式墩 下行线 3.34.0 155# 上行线 2.93.6 门式墩 下行线 3.94.6 156# 上行线 2.43.1 门式墩 下行线 3.74.4 157# 上行线 2.73.4 门式墩 下行线 4.35.0 墩身中心距离 158# 上行线 下行线 7.68.3 墩身中心距离 159# 上行线 下行线 10.611.3 墩身中心距离 160# 上行线 图 2-1 跨京杭大运河特大桥 151#159#门式墩平面布置图 钢筋加工场地 6架子队驻地 架子队搅拌站 连接412省道 材料堆码处 2.22.2 所架设箱梁概况所架设

10、箱梁概况 预制梁结构类型为后张法预应力砼双线简支梁，截面类型为单箱 双室等高度简支箱梁。所需架设 24m 梁梁重 540.9t，中心截面梁高 2.55m，桥面宽 12.2m，防撞墙内侧净宽 8.4m，梁长为 24.6m，跨度 23.5m，横桥向支座中心距为 5.6m；所需架设 32m 梁梁重 688.7t，中心 截面梁高 2.55m，桥面宽 12.2m，防撞墙内侧净宽 8.4m，梁长为 32.6m，跨度 31.5m，横桥向支座中心距为 5.6m。 3 3 施工总体方案施工总体方案 3.13.1 工程难点、工程难点、重点重点 3.1.1 工程难点 1、153#157#门式墩上跨既有京沪铁路上下行

11、线，既有京沪线为 电气化铁路，地下管线复杂，地上网线多；行车速度快，行车密度大， 行车集中时段约 35 分钟一趟车，每天运行列车约 280 对，其中每日 通过动车组列车 70 余对。 2、工期紧 京杭大运河特大桥箱梁架设要求在 2009 年 10 月 31 日前完成。该 工程临近既有线选用大型机械施工安全隐患多，难以加快施工进度，施 工工期特别紧张。 3、涉及部门、产权单位多 本工程施工时需要铁路车站、信号、电务、行车、机务、调度等多 个铁路设备管理单位的配合，协调难度大。 3.1.2 施工控制重点 本架设段由于跨既有线制约，施工难度较大，故本项目的施工控制 重点主要为： 1、箱梁架设施工时防

12、材料及设备侵限、防接触网触电。 2、箱梁架设施工时防接触网断线、防高空坠物及坠落、防机械设 备侵限危及既有线行车安全、防电、磁危及设备人身安全。 3.23.2 人员及机械设备人员及机械设备 箱梁架设采用一套 DF900D 型导梁式定点起吊架桥机及 DCY900 型轮 胎式运梁车配合使用，完成箱梁的运架施工。 3.2.1 劳动力投入计划 建立以局项目部领导为首的组织机构，下辖铺架队。局项目部经理： 王爱平；项目副经理：邹勇、姚义勇、腾景润；项目总工：孙立海；安 全总监：王跃斌。铺架队为满足施工工期需要，配备的管理人员、操作 人员不仅需要具有专业架梁的施工经验，且必须有较强的敬业精神及质 量意识。

13、根据施工组织安排配备施工力量，作业人员必须留有一定的富 裕，以便在特殊施工阶段时可随时调配，确保工程顺利完成。 本施工段由专业的架梁班组进行箱梁的运架施工，架梁队负责人由 具有多年架梁、设备管理以及施工管理经验的人员担任，各作业班组均 由从事多年架梁施工的专业技术工人组成。 表 3-1 架梁施工投入主要劳动力计划 序号单位名称人员数量主要工作内容 1 管理机构15 人专职负责架梁管理工作 2 提梁班12 人负责提梁工作 3 运梁班8 人负责运梁工作 4 架梁班34 人负责箱梁架设工作 5 技术组4 人技术指导及测量放样、观测 6 试验组2 人配合比的控制及试块制作 7 安全防护组5 人现场安全

14、防护 8 驻站联络员4 人驻站联络 合计84 人 3.2.2 机械设备投入计划 根据本施工段的架梁工程数量、施工进度和架梁总计划的要求，除 了必要的提梁机、运梁车、架桥机等大型机械设备以外，还需要架梁的 专用千斤顶、发电机、运输车等常用设备。 表 3-2 本工程的主要机械设备 序号机械设备名称单位规格型号数 量 1架桥机台DF900D1 2运梁车台DCY9001 3提梁机台TLEML900T1 4发电机台50KW1 5汽车吊台50t1 6液压千斤顶台YD600-1505 7油泵台ZB4-5003 8载重汽车辆10t2 3.2.3 DF900D 型架桥机技术参数 机械工程师： 程伟 安全员： 高

15、业兵 副队长：王健 队长：陶学明 运架一班 班长：王茂林 安全员：周本顶： 运梁车司机：刘杰 架桥机司机：高民 电工：曹新波 其他人员：15 人 运架二班 班长：文大毛 安全员：刘永江 运梁车司机：陈凯 架桥机司机：杨海山 电工：杜田会 其他人员：16 人 综合班 班长：杨洪海 其他人员 7 名 技术员： 刘闯、陈凯 副队长：黄正刚 质检员： 王文涛 技术负责人：刘剑 领工员： 齐郁峰、刘永江 材料员： 熊辉 表 3-3 DF900D 型导梁式架桥机技术参数 项 目参数备 注 架设梁型32m、24m、20m整孔箱梁 额定起重量 900t 适应纵坡 2% 架桥机走行过孔速度03m/min变频调速

16、 导梁移动速度03m/min变频调速 整备质量 535t 适应曲线半径 R4000m 特殊情况 2500m 外形尺寸 59.3m17.1m13.7m 架设状态 作业工效2 跨（24m）3 跨(32m)/天按 8Km 运距 天车起升高度 7m 天车重载升降速度00.5m/min变频调速 天车空载升降速度01.0m/min变频调速 天车微调速度05.0mm/s无线遥控调速 微调距离 250mm 发动机总功率 300kw 图 3-1：DF900D 型架桥机总图及后支腿断面图 3.3.3.3.箱梁架设工艺箱梁架设工艺 3.3.1 跨既有线箱梁架设施工流程 跨既有铁路箱梁架设为沪宁城际铁路京杭大运河特大

17、桥 151 跨159 跨 2 跨 32m 箱梁及连续 6 跨 24m 箱梁，其中 153#墩至 157#墩 为跨既有铁路门式墩。施工步骤如下： 步骤一：喂梁。驮梁小车驮运预制箱梁至导梁机上并对位。步骤一：喂梁。驮梁小车驮运预制箱梁至导梁机上并对位。 注：此过程注：此过程 30min30min，前，前 15min15min 线路车辆慢行通过，驮梁小车在导梁上走线路车辆慢行通过，驮梁小车在导梁上走 行过程行过程 15min15min 线路需封闭。线路需封闭。 作业过程见下表：作业过程见下表： 序号作业内容作业时间（min） 1 运梁车与架桥机对接，运梁车不得碰撞过渡轨桥，支腿油 缸下应垫木板，编组

18、切换必须进行（将运梁车由运梁编组 切换为喂梁编组） 。 5 2 前后驮梁小车电缆连接、送电以及解除前后驮梁小车锁定 销 2 3驮梁小车驮梁至后横梁处5 4吊具及垫板放置箱梁内3 5喂梁，保证驮梁小车走行平稳、无冲击15 步骤二：提梁。架桥机吊梁天车将箱梁吊起，驮梁小车返回到运梁车上，步骤二：提梁。架桥机吊梁天车将箱梁吊起，驮梁小车返回到运梁车上， 运梁车返回梁场。运梁车返回梁场。 注：此过程注：此过程 70min70min 线路车辆慢行。线路车辆慢行。 作业过程见下表：作业过程见下表： 序号作业内容作业时间（min） 1 吊具对位，吊具入孔时保证吊杆顺直自由落入吊装孔 20 2 安装8根吊杆的

19、垫块及螺母，垫块与梁体用石棉垫垫平， 吊杆螺母出丝均匀，保证5扣以上 20 3 提起箱梁，起吊前检测刹车系统是否正常，卷扬系统有 专人看护 5 4 驮梁小车退回，退回过程中走行平稳，无冲击 15 5 前后驮梁小车电缆解除，前后驮梁小车锁定销后电缆收 回，解除过渡轨桥联接 5 6 拆除过渡轨桥 5 7 运梁车返回梁场同时进行 步骤三：导梁过孔步骤三：导梁过孔。导梁吊机和辅助支腿吊运导梁机前行 16m，导梁天 车起吊导梁机，到位后切换吊点，吊运导梁到位。 注：注：此过程此过程 40min40min 线路封闭线路封闭。 作业过程见下表：作业过程见下表： 序号作业内容作业时间（min） 1 导梁吊机与

20、导梁天车共同提起导梁前行16m 10 2 提升辅助支腿油缸，辅助支腿反钩吊住导梁，解除导梁 天车连接后导梁天车返回 10 3 导梁天车返回第二吊点后，重新与导梁连接后，与导梁 吊机共同提起导梁，继续前行，到达前一孔位置 15 4 安放前后支腿处落梁用千斤顶及砂浆模板 5 步骤四：落梁。提梁机落梁就位。步骤四：落梁。提梁机落梁就位。 注：注：此过程此过程 50min50min 线路封闭线路封闭。 作业过程见下表：作业过程见下表： 序号作业内容作业时间（min） 1 驱动吊梁天车卷扬下落箱梁至墩顶1.6m 25 2 安装支座套筒组件 5 3 继续下落箱梁，采用微调，调整纵横向误差后，将箱梁落 于千

21、斤顶上。 10 4 调整千斤顶，使箱梁达到设计标高及设计反力误差在允许 范围 10 5 拆除导梁天车、吊梁吊机与导梁机的连接，导梁天车、吊 梁吊机退回原位置。 同时进行 步骤五：支座灌浆。步骤五：支座灌浆。 注：此过程注：此过程 40min40min 线路车辆慢行通过。线路车辆慢行通过。 作业过程见下表：作业过程见下表： 序号作业内容作业时间（min） 1 施工准备，将垫石水润湿，钢模支护牢固，下垫防漏胶 条 5 2 砂浆搅拌后按交底灌注至设计要求35 3 钢模在浇筑完15分钟后拆除，同时用湿润的养生布养生 可在下工序同时 进行，不另占时 间 4 待砂浆强度达到20MPa后，拆除千斤顶 可在下

22、工序同时 进行，不另占时 间 步骤六：导梁锚固（架设步骤六：导梁锚固（架设 24m24m 梁需要）梁需要） 。 注：此过程注：此过程 150min150min 线路车辆慢行通过。线路车辆慢行通过。 作业过程见下表：作业过程见下表： 序号作业内容作业时间（min） 1 安装锚梁至已架箱梁吊装孔上，用拉杆将锚梁与导梁连接 150 2 架桥机准备过孔，重复第一步骤 步骤七：步骤七：架桥机过孔架桥机过孔。架桥机过孔就位，安装运梁车与架桥机之间的过。架桥机过孔就位，安装运梁车与架桥机之间的过 渡轨桥，运梁车运梁到位并与架桥机对接。渡轨桥，运梁车运梁到位并与架桥机对接。 注：此过程注：此过程 80min,

23、80min,其中架桥机过孔时线路封闭其中架桥机过孔时线路封闭 40min40min，前准备工作，前准备工作 1515 分钟以及过孔后后续工作分钟以及过孔后后续工作 25min25min 为慢行通过。作业内容见下表：为慢行通过。作业内容见下表： 序号作业内容 作业时间 （min） 1 走行轨铺设，控制轨距及中心，保证轨面平整 15 2 调整导梁横向与纵向水平，横向水平误差不大于20mm，导梁纵 向前端高于后端30mm100mm。 5 3 缩回架桥机后支腿油缸，使走行轮落于走行轨上，同时，顶升 辅助支腿油缸并用销轴固定，使前支腿与垫石脱离510cm。 5 4 同时驱动后支腿轮箱和辅助支腿上压轮，架

24、桥机沿导梁和走行 轨道，自行过孔到位，拖拉过程中及时进行轨道调整，加强过 程监控。 25 5 顶升后支腿油缸，缩回辅助支腿油缸，使架桥机受力体系转换 为前支腿和后支腿受力，进行架梁准备。 5 6 调整架桥机纵横向水平，前端上翘不得大于30mm，横向水平误 差不得大于20mm。 5 7 拆除走行轨，支垫好后支腿。 15 8 过渡轨桥安装，保证轨桥的平、顺。 5 步骤八：导梁锚固解除。步骤八：导梁锚固解除。 注：此过程线路慢行通过注：此过程线路慢行通过 90min90min。作业过程见下表：。作业过程见下表： 序号作业内容作业时间（min） 1 拆除锚梁吊杆，解除锚梁与箱梁连接 30 2 拆除锚梁

25、与导梁间的拉杆连接（4根） 60 跨既有线架梁封锁、慢行时间计划表跨既有线架梁封锁、慢行时间计划表 施工内容步骤 时间 （min） 封锁类型备注 喂梁30双线慢行32m箱梁 提梁70双线慢行 导梁过孔40双线慢行 落梁50双线慢行 灌浆45双线慢行 151#梁 架桥机过孔就位80双线慢行 合计320 喂梁30双线慢行32m箱梁 提梁70双线慢行 导梁变跨60双线慢行 导梁过孔40双线慢行 落梁50双线慢行 灌浆45双线慢行 导梁锚固150双线慢行 架桥机变跨150双线慢行 架桥机过孔就位80 上行线单线封锁 40min 架桥机后曲腿投影 在既有线护栏内 152#梁 导梁锚固解除90双线慢行 合

26、计770 喂梁30 上行线单线封锁 15min 24m箱梁 提梁70双线慢行 导梁过孔及落梁90 上行线单线封锁 90min 导梁位于既有线 上行线上方 灌浆45双线慢行 导梁锚固150双线慢行 架桥机过孔就位80 上行线单线封锁 40min 导梁位于既有线 上行线上方 153#梁 导梁锚固解除90双线慢行 合计560 喂梁30双线封锁15min24m箱梁 提梁70双线慢行 导梁过孔及落梁90双线封锁90min 导梁位于既有线 上方 灌浆45双线慢行 导梁锚固150双线慢行 架桥机过孔就位80双线封锁40min 154#梁 导梁锚固解除90双线慢行 合计560 喂梁30双线封锁15min24m

27、箱梁 提梁70双线慢行 导梁过孔及落梁90双线封锁90min 导梁位于既有线 上方 灌浆45双线慢行 导梁锚固150双线慢行 架桥机过孔就位80双线封锁40min 155#梁 导梁锚固解除90双线慢行 合计560 喂梁30下行线封锁15min24m箱梁 提梁70双线慢行 导梁过孔及落梁90下行线封锁90min 导梁位于既有线 下行线上方 灌浆45双线慢行 导梁锚固150双线慢行 架桥机过孔就位80下行线封锁40min 156#梁 导梁锚固解除90双线慢行 合计560 喂梁30下行线封锁15min24m箱梁 提梁70双线慢行 导梁过孔及落梁90下行线封锁90min 灌浆45双线慢行 导梁锚固15

28、0双线慢行 架桥机过孔就位80下行线封锁40min 157#梁 导梁锚固解除90双线慢行 合计560 喂梁30下行线封锁15min24m箱梁 提梁70双线慢行 导梁过孔及落梁90双线慢行 灌浆45双线慢行 导梁锚固150双线慢行 架桥机过孔就位80双线慢行 158#梁 导梁锚固解除90双线慢行 合计560 喂梁30双线慢行24m箱梁 提梁70双线慢行 导梁过孔及落梁90双线慢行 灌浆45双线慢行 导梁锚固150双线慢行 159#梁 架桥机过孔就位80双线慢行 合计560架桥机解除封锁 箱梁架设封锁时间点：喂梁封锁 15min,导梁过孔及落梁封锁 90min，架桥机过孔封 锁 40min。 图

29、3.3.1 箱梁架设施工工艺及质量控制流程 架桥机就位 运梁车与架桥机对接 吊装梁、安装支座 运梁至喂梁位置 导梁运梁到位 吊梁小车提梁 运梁车返回 导梁过孔 吊梁小车调整准备落梁 落梁至千斤顶临时支撑上 千斤顶调整箱梁水平 安装支座锚固螺栓 支座灌浆、锚固 拆卸千斤顶 制作灌浆试件 箱梁就位 安装防落梁 强度 20MPa 架桥机过孔架设下孔梁 3.3.2 防护要点 1、全过程中上导梁设置金属防抛网，提前做好一切准备，缩短过 孔时间。根据之前架梁工序所费时间确定的时间和申请到的营业间隙安 排时间段，只准提前完成该步骤，严禁超时作业。 2、其余时间段在箱梁顶面两侧防护墙位置和墩顶均设置金属防抛

30、网。 3、整个吊装过程在南京桥工段、供电段、维管段等设备管理单位 现场监督下进行，并安排值班领导专职指挥。 4、安排两名专职防护员对现场进行安全防护并与驻站联络员随时 保持联系，了解营业线动向。 3.3.3 施工工期安排 根据沪宁城际三山铺架队箱梁架设施工组织设计关于工期的要 求，沪宁城际铁路京杭大运河特大桥 152157 孔箱梁架设预计在 10 月 21 日10 月 27 日。 4 4 箱梁架设工程质量管理措施箱梁架设工程质量管理措施 4.1 严格按照部颁的铁建设2005160 文客运专线铁路桥涵工程施 工质量验收暂行标准 ，铁建设2006181 号铁路架桥机架梁暂行规 程等组织施工，确保工

31、程质量。 4.2 强化施工管理，落实技术责任制，制定箱梁架设施工工序质量控制 措施，严格遵照规范标准进行施工。组织测量队加强施工前的调查及复 测工作。对关键工序拟定有针对性的专项施工方案，认真做好技术交底。 4.3 做好工程测量复核工作,严格执行测量双检复核制度,确保线路中线、 桥梁中线、支座十字线、梁跨、支座垫石标高等测量项目符合设计要求， 并填制有关表格。 4.4 支座使用的客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座 PZ 系列支座，支座灌 注采用的是 CM-W-11 自流平早强无收缩砂浆新型灌注材料，新型灌注材 料的施工工艺很高，将设专人负责控制配合比和施工。 4.5 对特殊工种的人员进行上岗前培训，

32、持证上岗率 100%，铺架施工 是关键环节，施工前对作业人员进行技术交底和操作训练，以人的工作 质量保证工程质量。 4.6 根据施工中出现的缺点、通病以及确定的关键工序，全面开展 QC 小组活动，制定全面有效的防范措施，提高工程质量。 5 5 安全保证体系及措施安全保证体系及措施 5.15.1 安全目标安全目标 5.1.1 杜绝行车险性及以上事故，减少一般事故 5.1.2 杜绝人员伤亡事故、大事故 5.25.2 安全保证体系安全保证体系 贯彻“安全第一、预防为主” 贯彻“安全第一，预防为主”的方 针，建立以队长为首的安全保证体系，对施工全过程的安全全面负责， 并服从局项目部和监理单位的安全管理

33、。铺架队和各班组分级负责，以 加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，认真落实安全生 产逐级负责制和安全生产检查制度，加强施工现场的安全管理，开展创 建安全标准文明工地活动，确保本标段工程施工安全。安全保证体系见 表 5-1。 表 5-1：安全保证体系框图 安全领导小组 组长：队长 副组长：副队长、总工程师 组员：安全工程师、安全员、作业班组组长 安全 方针 安全 目标 安全责任制安全教育安全工作体系安全控制安全检查 安 全 活 动 经 费 安 全 管 理 措 施 安 全 奖 惩 条 例 系 统 安 全 教 育 三 工 教 育 防 高 空 坠 物 防 交 通 事 故 防 高 空 坠 落

34、 定 期 检 查 不 定 期 检 查 防 火 灾 防 触 电 各业 务室 安全 工程师 班组组长 安全员 现场安 全生产 确保施工全过 程安全目标实现 奖惩 兑现 提高安 全意识 提高预防、 预测能力 防 垮 塌 消除事 故隐患 驻站联络员 5.35.3 安全管理制度安全管理制度 5.3.1 建立健全安全生产责任制度 建立和健全安全生产管理网络，落实安全生产责任制。队长、副队 长、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制。项 目队设专职安全工程师，及兼职安全员，形成安全生产网络，做到思想 到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人。管理者坚持安全生 产“五到位” ，即：健全机构

35、到位、批阅安全文件到位、深入现场到位、 检查到位、处理问题到位；并实行“四全” ，即：“全员、全过程、全 方位、全天候”的安全管理。 5.3.2 建立健全安全教育、学习制度 工程开工前，对所有参加的施工人员进行安全生产教育，组织学 习国务院有关劳动保护法律法规、铁道部有关劳动保护条例、规定以及 上海铁路局有关安全生产的文件、通知，特别是学习铁道部关于印发 铁路营业线施工安全管理规定的通知 、 铁路行车线上安全施工技 术安全规则 、 工务安规 。学习铁道部有关路基、桥涵等施工安全规 则、规定。提高全体施工人员的安全意识，增强安全防范及自我保障能 力，杜绝安全事故发生。 制定分项工程施工安全技术措

36、施，由主管工程的技术人员和专职 安全工程师（员）进行技术交底和讲课，并结合本阶段施工中存在的安 全问题重点进行教育和宣传，作业班组在每天班前进行安全操作讲话。 5.3.3 建立健全持证上岗制度 各级安全检查人员必须持证上岗，加大现场检查管理力度，及时纠 正不符合安全规定的操作行为，杜绝安全隐患；全体施工人员必须经过 学习、培训，考试合格后，持证上岗。施工负责人必须具备必需的施工 安全素质，尤其对于安全员、防护员、班组长及其他特殊工种如起重工、 电焊工、机动车司机、电工等需经培训考试合格后，持证上岗。其他人 员也必需经岗前培训合格后方可上岗。 5.3.4 建立健全安全检查制度 建立安全检查制度，

37、队部每周一次，班组每班一次安全生产检查。 检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题及时处理，并将处理意 见填入检查记录中。对于重大安全问题填发安全隐患通知书，并制定对 策、措施，限期整改，专人复查。 5.3.5 建立健全安全报告制度 建立安全事故报告制度，施工单位发生各类大、重大事故后，单位 负责人要用快速方法（包括电话、电报、电传等方法）立即向建设单位 及本单位上级有关部门逐级报告，最迟不得超过 24 小时。报告内容包 括事故发生单位、时间、地点、伤亡情况、初步分析事故的原因等。对 弄虚作假、隐瞒伤亡事故的单位和个人，要追究施工单位领导和当事人 的责任，并严厉处理。 5.3.6 建立健全安

38、全奖惩制度 通过经济与行政手段有效结合，将安全生产与职工的切身利益紧密 挂钩，铺架队制定安全生产奖惩办法，定期考核兑现，使干部加压，职 工全员负载，达到施工现场安全生产有序可控。 6 6 既有线箱梁架设安全防护措施既有线箱梁架设安全防护措施 6.16.1 既有线施工安全管理制度既有线施工安全管理制度 在既有营业线施工，保证既有营业线行车安全及人生安全极为重要， 建立一系列的施工安全管理制度，以加强施工安全管理。 严格按铁道部关于印发铁路营业线施工安全管理规定的通知 及上海铁路局发布的沪宁城际铁路平行和跨越营运线箱梁架设安全管 理实施细则 （沪宁城际安质【2009】225 号）等有关营业线施工安

39、全 的文件规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批确认的 施工组织方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门 签订好施工安全配合协议不准开工。 1、建立既有营业线施工审批制度 工程开工前，将施工方案及安全保证措施上报项目主管部门（建设 单位）审查批准后，提交设备管理部门审核会签，最后向运输部门申报 施工计划，待施工审批后放可进行该项工程施工。 影响既有营业线行车安全或行车设备正常使用的工程项目施工，必 须执行以下程序：将施工计划报监理单位签认，建设单位审查同意，设 备管理单位会签或设备管理部门审查同意后，再向行车组织部门申报施 工计划。 2、建立营业线施工的安全制度 项目

40、部指派一名副经理专门对营业线施工安全工作负责，成立营业 线施工安全小组，设专职安全员，形成安全生产网络。对施工安全全方 位负责，施工安全小组不定期对施工现场（工点）安全情况作实事求是 的评价，按建立的安全生产奖罚制度进行奖罚，特别是现场不负责任的 防护人员，进行项目部内通报批评，必要时给予重罚。 跨既有营业线施工安全领导小组 姓名职务组内职务联系电话 王爱平局总工、经 理 组长 邹勇副经理常务副组长 姚义勇副经理副组长 腾景润副经理副组长 王跃斌安全总监副组长 孙立海总工副组长 方亮德副总工组员 郭登科副总工组员 刘帮瑞机械主管组员 孙守忠物资部组员 黄正琴工程部组员 王传武调度组员 王海波安

41、质部组员 孙庆国办公室组员 3、建立防护员工作制度 在既有线上施工地段设防护员及驻站联络员；防护员、驻站联络员 必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。 驻站联络员、防护员在执行任务时，必须穿着规定的服装、佩戴易 于识别的袖章，按规定带齐防护信号和备用品。 防护员执行任务时精神必须饱满，班前、中不得饮酒，如有违反， 立即停止其工作。 防护员必须熟悉本区段内列车运行情况，尤其要求严格掌握本区段 旅客列车到、发（通过）时刻，以确保施工期间的旅客列车安全。 防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。 驻站联络员在工作期间如有事离岗时，必须与工地防护员沟通后方 准离岗，工地防护员

42、一旦得知驻站联络员离岗，必须通知工地施工负责 人，立即停止作业，等待复工命令。 4、建立持证上岗制度 各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。安检人 员必须进行专业培训，取得合格的上岗证。全体参战人员经过学习、培 训后进行安全知识考试，经考试合格并发给合格证。持证上岗。 5、建立安全检查制度 建立安全检查制度，项目队每周一次，工班一日一次。检查时领导 带队，组织有关人员参加，发现问题填写安全隐患通知书，并制定奖惩 措施，限期整改，专人复查。 6、建立安全生产奖罚制度 通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与干部职工的切身利 益密切挂钩，各参战单位制定安全生产奖罚办法，实行安全风险

43、抵押、 定期考核兑现，使干部全面加压，职工全面负载，达到施工现场安全生 产有序可控。 7、建立安全事故报告制度 若发生重伤、死亡、重大死亡事故，单位负责人（队长）要用快速 方法（包括电话、电报、电传等方法）立即向建设单位及上级有关部门 逐级报告，最迟不得超过 24 小时。报告内容包括事故发生时间、地点、 伤亡情况、初步分析事故的原因等。 对弄虚作假、隐瞒伤亡事故的单位和个人，要追究领导和当事人的 责任，并严厉、严肃处理。 6.26.2 一般防护措施一般防护措施 1、严格按照上海铁路局批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚 决杜绝无计划、无方案进行既有线施工，严格按与各设备管理单位签定 的安全协议

44、和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划 由铺架队队长和现场生产副队长共同把关，发布施工命令，组织施工， 无铺架队队队长和现场生产副队长下发得施工命令，任何人不得在既有 线附近施工。 2、严格执行铁道部铁路营业线施工及安全管理办法 （铁办 【2008】190 号）和上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则 （上铁运发【2008】316 号）以及进行既有线施工。施工前，应对现场 作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录， 并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。目的是提高全 员安全意识，自我防范意识。 3、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和

45、正确 使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。 4、必须严格贯彻执行铁道部现行的既有线施工运输安全管理规 定 、 铁路技术管理规程 、 铁路工务安全规则 、 铁路线路维修规则 和有关既有线上施工安全的规定。 5、涉及既有线的施工必须与设备管理单位和行车组织单位分别签 定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的 关系，解决行车与施工中的安全问题。 6、根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、 信号等建筑物和设备处于完好状态。 7、按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规 则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培 训考试合格、责任心强

46、的正式职工担任。 8、既有线施工期间，在施工地点两端和中间设置防护员、驻站联 络员，未有防护的前提下严禁施工。 9、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训 考试合格后，方可持证上岗。 10、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防 止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。 11、临近既有线施工时，机械作业必须严格执行“一机一人”的 “专人指挥、专人防护、人随机走”制度。 12、组织参加架梁作业的施工人员认真学习铁道部颁发的关于加 强营业线施工安全管理规定 ；对安全员进行专业培训，教育施工人员 切实增强跨既有线施工安全的极端重要性，落实岗位责任制，人员定位、 定岗，

47、严格管理并在施工中严格遵照执行。 13、对架梁作业人员，在上岗前均进行安全技术培训和考核。其中， 特殊工种的施工人员，必须持证上岗。所有参加架梁和进入现场的施工 人员，均按规定佩带安全防护用品，确保各个部位人员沟通顺畅。 14、认真检查架桥机构件连接螺栓、销轴有无松动和脱落迹象；认 真检查转动机械、伸缩油缸、起重吊具、钢丝绳、卷扬机刹车制动有无 异常；认真检查电器控制部分操作灵敏性可可靠性。确认架桥机性能良 好时，方可进行架桥机跨孔就位。架桥机过孔就位前，需彻底清除架桥 机顶面、走道及其他任何部位多余的附着物，确保架桥机过孔走行时不 发生物品坠落与既有线的事件发生。 15、跨既有线施工中，应严

48、格按照铁路运输部门的规定，建立呼应 制度，以加强了望，确保架梁施工安全。选派 4 名驻站联络员，保持施 工地点与车站调度的联络。跨线施工前 20 分钟，在工地两端前方 1200m 处各设一名安全防护员值班，并设置醒目的标志；用对讲机与施 工现场随时保持联络，驻站联络员和安全员一经选派后不得任意调换， 联系时严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容，包括列车 运行时间。 16、要点作业时，必须在铁道部门核定要点时段前，做好一切准备 工作（检查确认架桥机、运梁车设备性能，铺设架桥机走行轨道、准备 支腿支垫块等） ，减少一切不必要的时间占用。要点作业前的准备检查 工作实行责任人签认制度。要点作

49、业时长：架桥机跨线作业要点时段分 为两个，分别是架桥机导梁过孔走行、箱梁架设以及架桥机过孔走行两 个时段。根据 DF900D 型架桥机的性能参数及前期的施工经验,考虑安全 起见，架桥机过孔走行工况（序）要点时长 60min；导梁过孔及预制梁 架设工况（序）要点时长 115min。当要点时间结束时，要及时销点， 以便铁路线路及时开通；如果架梁没有结束或因故障延误，应及时与调 度室联系，申请延长时间，直到梁安全就位后再销点。 17、为了确保架梁工作的万无一失，架梁之前，在现场配备足够的 轨枕、钢轨、道碴等紧急救援设备和器材。 18、坚持 24 小时工地防护检查制。严格执行上铁工函（2005）589

50、 号关于印发上海铁路局既有线限速 45Km/h 及其以下施工地点防护 接车标准的通知 。对轨道进行检查，列车通过前和通过后的线路检 查必须有记录，检查线路轨距、水平等是否变化，发现问题立即消灭。 19、箱梁架设后对桥面进行封锁，严禁闲杂人员在上跨既有线桥面 上逗留。 6.6.3 3 必要防护措施必要防护措施 1、 现场派专人巡视，检查铁路线上线路上任何杂物，防止因铁丝、 湿木头等产生的红光带。 2、 施工时派人对施工现场看护，防止非施工人员进入，施工完成 后封闭桥面。 6.46.4 其他安全措施其他安全措施 1、既有线施工慢行安全防护措施 为防止列车高速通过时的振动对施工产生的影响，部分部位施

51、工时 应申请列车慢行（见表 6-2） ，限速货车 80km/h，客车 80km/h。慢行距 离（即既有线施工区域长度）为 1700m，具体里程为： K1236+960K1238+320。慢行施工的具体要求如下： （1）严格按照上海路局批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚 决杜绝无计划进行既有线施工。严格按与各设备管理单位签定的安全协 议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由安全总 监和现场生产副经理共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有安 全总监和现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工。安全监督体 系成员随时跟踪检查，督促。 （2）严格执行铁路营业线施工及安全管理办法

52、（铁办2008 190 号） 、 上海铁路局营业线施工安全管理实施细则上铁运发2007 316 号、 铁路工务安全规则进行既有线施工。施工前，利用晚上时 间对现场作业人员进行既有线施工安全学习和安全教育，并做好相应记 录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。让安全意识 灌输到每一个操作人员的思想中。 （3）作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防 护用具，严格执行安全技术操作规程。 （4）按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全 规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合 格的、责任心强的专职人员担任。严格执行登消记制度。 （5） 既有线施工期间，在施工地点两端 1200m 外安排防护员进行 慢行防护。 图 6-4.1 铁路防护一般示意图 （6）既有线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度， 对于大型机械还须在配备一台挖机及 1 台 50t 吊机备用，以备出现故障 时抢险。大型机械不得沿靠近既有线侧行走。 2、既有线要点施工安全防护措施 （1）要点施工程序 按照铁道部关于加强营业线施工安全管理的规定要求，营业线 施工要做到运输、施工统筹兼顾，把行车安全放在首位，坚持“安全第 一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，