普通货物港口作业的主要危险性分析【优质荟萃】

1、港口作业的主要危险性,1,专业类别,一、船舶靠泊、离泊作业危险性分析,船舶靠泊、离泊作业时，会受风、水流、波浪、潮汐、雾等自然因素和人为操作因素的影响，导致发生船舶碰撞、沉船、搁浅、碰撞码头，甚至发生人员伤亡事故。引发这些事故的原因主要是： 1）本项目设计船型吨位大、吃水深、船舶惯性大，如靠泊时未充分考虑制动水域，未注意沿岸航行的小型船舶的动态，拖轮不匹配或协调不一致等； 2）本项目船舶离港都要掉头下行，回旋掉头时对上、下行船舶都会产生影响，如掉头时未选用全回旋拖轮协助，未充分考虑周边行进中的船舶对本船的影响； 3）船舶靠离泊时，码头未留有足够的停泊水域和码头前沿回旋水域宽度，停泊和回旋区水域

2、未及时疏浚，未保证码头前沿水深； 4）船舶靠泊、离泊速度过快，未考虑与码头角度及水流的影响；,2,专业类别,5）码头前沿的系船柱、护舷未及时检查、保养，护舷损坏、脱落后靠泊； 6）未及时设置靠离泊信号，造成船舶误操作； 7）缆绳受损未及时更换，造成断缆、船舶失控、沉船碰撞码头、断缆弹击伤人等事故； 8）船舶靠泊时撇缆头抛向码头时，码头水手避让不及时，易造成物体打击； 9）拖轮协靠离作业过程存在因自然条件恶劣、指挥不当、操作失误等造成船舶相撞挤压、船舶碰撞码头等事故。,3,专业类别,二、起重机械危险有害性分析,起重装卸机械事故常见的有：挤压、撞击、高处坠落、出轨、倒塌、倾翻、折断、触电等。如起吊

3、过程中的货物脱落伤人、钢丝绳断裂抽人、货物起吊撞人、滑车碰人、高处坠落等事故；发生在使用和检维修过程中的出轨、倾翻、过卷扬、高处坠落、机械伤害等设备事故；以及维护保养过程中发生的各类操作事故等。造成这些事故的主要原因如下： 1、设备因素 （1）在起重机作业过程中，起重机臂在伸缩过程中有造成起重伤害事故的可能。 （2）在起重机卸船作业前后，在调试过程中有造成机械伤害事故的可能。 （3）料斗堵塞，作业人员清理过程不慎重，有发生作业人员坠落或起重伤害事故的可能。 （4）吊具失效，如抓斗、钢丝绳等损坏而造成的坠落。 （5）起重设备的操纵系统失灵或安全装置失效而引起的事故，如制动装置失灵而造成抓斗的冲击

4、和夹挤。,4,专业类别,（6）电器损坏或设备接地、接零装置失效、失灵等而造成的触电事故；电缆露天放置，若发生电缆包皮损坏引起漏电，会发生触电事故。 （7）因啃轨、超磨损或弯曲造成的起重机出轨事故等。 （8）安全防护装置缺乏或失灵。起重机械的安全装置（制动器、缓冲器、行程限位器、起重量限制器、防护罩等）是起重机所不可缺少的。因安全装置缺乏或失灵又未及时检修时，这种装置便起不到安全防护作用。因操作不慎和超负荷等原因，将发生翻车、碰撞、钢丝绳折断等事故。 （9）抓斗坠落。起重机吊运时，如制动器失灵，抓斗突然坠落，将地面或船上的人员砸伤或砸死。 （10）碰撞致伤。抓斗在吊运中，因碰撞或刹车等原因，使抓

5、斗在空中悠荡，抓斗撞击设备或积物而引起事故，撞击力大，后果往往比较严重。 （11）起重设备带病运转。设备带病运转，不仅缩短了起重设备的使用寿命或修理周期，更为严重的是设备在带病运转过程中，可以导致发生许多设备和人身事故。,5,专业类别,（12）起重机倾覆。构件强度不够，遇突发性阵风，起吊物过重等。 （13）吊索具安全系数小。起重作业中，对吊索具安全系数理解错误，选用往往以不断为使用的依据，致使起重作业总是处在危险状态。 （14）起重机上的栏杆、登梯损坏或不符合要求，有发生高处坠落事故的可能。 （15）码头锚碇坑、轨道槽没有排水措施或排水设施堵塞，积水后容易锈蚀，失去作用，导致安全隐患。,6,专

6、业类别,2、操作因素： （1）操作不当、抓斗未完全密合造成的起重物散落或摆动伤人； （2）违反操作规程，如超载起重、人处于危险区工作（如起重机械作业未完即开始清扫船舱、码头）、打“反击（突然反转）”、以闭合代替提升等造成的人员伤亡和设备损坏；开车前未发开车信号； （3）作业人员不按规定使用防风防滑固定设施（如作业完毕未紧固、作业前未松开防风防滑设施等）、限位器、制动器或不按规定归位等造成的超载、过卷扬、出轨、倾翻等事故； （4）钢丝绳未定期进行检测，存在断丝等现象，吊运时严重超负荷等造成钢丝绳发生折断； （5）指挥不当、动作不协调造成的碰撞等。指挥者乱指挥或指挥信号不明时，易使现场操作人员产生

7、错误判断或错误操作。 （6）抓斗起吊时抓住船边沿起吊，不仅可能发生钢丝绳折断伤人，而且还可能会造成设备局部损坏。 （7）斜拉斜吊强行起吊，导致荷载力矩加大，从而造成门机倾翻事故。,7,专业类别,3、环境因素： （1）因雷电、阵风、龙卷风、台风、暴雨、地震等强自然灾害造成的出轨、倒塌、移动、撞击、倾翻等设备事故； （2）因场地拥挤、杂乱造成起重机的碰撞、挤压事故； （3）如果作业现场噪声较大，地面人员往往听不到指挥信号或思想麻痹，不能迅速避让，因而导致起重物伤人； （4）光线阴暗看不清物体。如起重作业现场雾大、风沙大，能见度差，晚间光线太暗亮度不够或眩目刺眼，看不清物体和周围障碍物以及遮挡视线，

8、可能会发生事故； （5）码头平台区域有限，多台装卸机械若同时作业或立体交叉作业时其指挥、协调不统一，因各自的指挥信号不同引起的错误操作易发生严重后果。,8,专业类别,三、 流动机械危险有害性分析,本项目主要使用的常见的流动机械有牵引平板车、装载机、自卸车、叉车等。 由于码头面、引桥狭小，运输情况较为复杂，因人员操作不慎或车辆故障等原因发生交通事故的可能性很大。码头交通运输事故的种类可分为：车辆事故（包括撞车、翻车、轧辗等），搬运、装卸时物料砸伤事故。流动机械主要危险性如下： 1）码头平台、引桥、堆场地基负荷设计不合理、道路荷载不够，或发生不均匀沉降，在运输过程中有引起塌陷的可能。引桥有一定的坡

9、度，在人员行走和车辆运输过程中有可能引桥面未采取防滑措施而导致事故。 2）道路设置不当、警示、提示标识不清、视线有盲区等有可能发生车辆撞人及撞损设备设施等事故。,9,专业类别,3）机动车辆由于机械缺陷，运输货物堆码不稳、捆绑不牢、货物没落稳等造成脱钩、起重物散落或摆动伤人；违反操作规程，指挥不当、动作不协调造成的碰撞等人工操作不当引起的高处坠落、机械伤害、物体打击等事故。 4）水平运输货物时，如固定不好，脱落的货物容易造成物体打击伤害。 5）由于牵引车联结不牢固，制动装置不可靠、设备本身质量不过关或运行过程速度过快等引起车辆伤害事故。 6）作业机械发生故障或操作不当，易造成事故。 7）水平运输

10、车辆制动失灵，车辆失控，可能造成车辆坠江事故。 8）重载车辆如转弯时车速过快，易引起侧翻。,10,专业类别,发生事故的原因可归纳为下列几点： 1）缺乏安全技术知识的教育，违反操作规程。 2）运输、起重设备和工具有缺陷。 3）作业条件不符合安全要求，如通道、照明、场地等不符合要求。 4）操作者身体不适。,11,专业类别,四、物体打击,物体打击事故是指物体在重力或其它外力的作用下产生运动，打击人体造成的伤害事故。 1）装卸货物主要为煤炭及钢材等件杂货。水平运输的车辆运输作业时，如固定不好或道路颠簸等原因造成脱落的货物触及人体造成的物体打击事故。 2）装卸作业过程中，特别是在船舱内协助吊装作业不慎，

11、都有可能引起物体打击的事故。 3）操作人员在船上协助吊机装卸船时，如未遵守操作规程、野蛮操作等易造成比较严重的物体打击伤害。,12,专业类别,五、机械伤害,港口作业所使用的起重设备、皮带输送机、装载机、叉车等机械的转动和传动部位，如电机、靠背轮、大车齿轮、钢丝绳及卷筒以及制动器、夹轨钳等，操作与维修时，如防护不当易受到割、刺、绞、碾、压等机械伤害。,13,专业类别,六、高处坠落,码头作业面较小，码头与前沿水面、船面与船舱落差较大，尤其是起重机械操作、检修位置相对较高，散货转运站等场所，装卸人员作业、巡检、维修、清扫等，如防护措施不当，操作不慎或疏忽大意，极易造成高处坠落事故。 日常的舱内作业、

12、司索作业时若防护不当，也可能造成高处坠落事故。移动漏斗的维护、上下大型船舶舷梯时滑落等也易造成高处坠落。 堆场、仓库在堆垛作业时，也有引发高处坠落的危险。,14,专业类别,七、火灾、爆炸,港口装卸的散粮和煤炭为可燃物质，煤炭还具有自燃的特性，自燃现象会发生在船舱、水平运输车辆以及堆场上。 在运输及储存煤炭的过程中，容易造成煤热量积聚导致自燃；输煤过程中产生的煤粉，除原煤所具有的特性外，还具有流动、自燃和爆炸等特性。如在有限的空间内煤粉、粮食粉尘与空气混合达到爆炸浓度，遇点火源会引发粉尘爆炸。 港口供配电系统及电气设备、照明设施、电缆、电气线路等，在运行过程中如果出现过载、或线路老化等均会产生电

13、气火花、电弧或者过热，若处理不当，可能发生电气火灾或引燃周围的可燃物质，造成火灾事故。 本项目变配电所、电气设备及机械设备若防雷设施或接地损坏、失效可能遭受雷击，有引起电气火灾的危险。 生产辅助用电器设备如选型不当、使用不当、维护不周等也有引发火灾事故的可能。,15,专业类别,八、触电,1）电气设备缺陷、漏电、保护装置失灵。电缆、电线敷设不合理，高压设备、用电设施缺少应有的标志和信号等都有可能引发事故或对进入现场的作业人员造成伤害。 2）码头电器设备多为露天设置，电缆桥架、照明设施、装卸机械的电器、电缆因腐蚀、老化未及时更换，会造成作业人员触电事故。 3）港口在建设、检修过程中会使用电焊作业，

14、如操作不当会造成触电事故。 4）电气检修作业过程如违反停、送电的有关规定，未严格按检维修操作规程，有造成人员触电事故的可能。,16,专业类别,九、淹溺,1）码头临水作业，由于防护措施不当或作业人员疏忽，都可能造成人员落水淹溺事故，特别是在恶劣天气条件下（如强风、雨雪、浓雾、高温以及夜间作业等）、视线被阻和发生恶劣事故时（起重机械失控等），落水淹溺事故可能性增加。 2）在发生船舶碰撞事故时可能伴随着船上和码头作业人员淹溺事故的发生。 3）装卸作业人员、码头指挥人员等在码头边沿作业或行走时，或在装卸机械上作业、检修时容易意外落水而造成淹溺。 4）装卸作业人员在船上作业时，可能由于船舶摇晃而落水；在

15、码头前沿作业时，可能由于站立于吊机下而被货物、机械碰撞落水；码头水手在协助船舶靠泊时，可能由于缆绳拖带等原因落水；其他操作人员在上下船时，可能失足落水。 5）作业人员不走船岸安全通道或船岸通道未按标准要求设置防护网，未穿救生衣落水，可能导致淹溺。 6）装卸货种有散货，在装卸过程中散落的煤炭、粮食和矿粉未及时清扫，人员易滑倒落水淹溺。 7）码头引桥较长，如防护栏杆缺失或不按照要求设置，均有可能造成人员落水淹溺事故。,17,专业类别,十、坍塌,靠泊船舶吨位超出设计范围，大型船舶靠离泊时，拖轮协靠离配合不当，船舶撞击码头可能发生码头坍塌。过往船舶失控等也会引发船舶撞击码头引发码头坍塌事故。 船舱作业

16、时如挖井留山，在清舱机械作业时可能导致坍塌事故。 堆场、仓库存放货物的堆垛不规范，如木材、钢材、其他件杂货等出货时不按规范要求起货，可能导致货物坍塌伤人。,18,专业类别,十一、缺氧窒息,煤炭、钢材、木材、散粮、矿粉等卸船作业时，未进行气体检测，作业人员贸然进入舱内作业时，有可能造成人员缺氧窒息。,19,专业类别,十二、粉尘危害,装卸作业的粉尘主要是煤炭、矿粉、散粮等散货装卸过程中产生粉尘、运输过程中产生的扬尘、堆场储存过程由于遮盖不严未及时喷水产生的扬尘、清舱时也会产生粉尘。在此环境下作业人员未采取个体防护措施或防护措施不当，长期吸入较多的粉尘，可出现尘肺病而有害健康。 码头平台散落物料未及

17、时清除，未采取洒水除尘措施，可能引起扬尘造成粉尘危害。,20,专业类别,十三、清舱作业过程的危险性,港口作业利用清舱机和叉车进行清舱作业，如果清舱作业时装卸作业未停止或起重设备在装卸完毕后未固定，存在交叉作业时则起重机可能对清舱作业的人员造成起重伤害事故。 清舱作业人员上、下船作业时未穿救生衣、未抓稳扶好防护栏杆、未按规范系挂安全网或因梯子损坏均可造成人员落水事故，并造成淹溺。 清舱作业过程中产生的煤尘如未采取个体防护措施则可能对作业人员造成职业危害。高温季节进行清舱作业时，作业人员有可能发生中暑危害。 清舱作业时，如船舱机械驾驶人员与舱内指挥人员配合不当，可以导致车辆伤害。,21,专业类别,

18、十四、港区道路、堆场危险性分析,1）港口堆场通常土地为沙质土地，道路和堆场地基负荷设计不合理、道路荷载不够或发生不均匀沉降，在货物的堆放、运输过程中有引起塌陷的可能。 2）堆场未按规范要求进行分区或分区不合理，在储存过程中不按指定地点堆放，堆放不稳等，有引发车辆伤害、物体打击、起重伤害、坍塌、高处坠落等事故。 4）陆域堆场回填沙不实或流沙有引起地面沉降的可能。 5）钢材及其他件杂货堆场堆垛超高，有引起坍塌的危险。 7）由于港区内运输情况较为复杂，车辆来往比较繁忙，由于道路路况不佳或道路宽度不够，可能发生交通运输事故。港区内交通运输事故的种类可分为：车辆事故（包括撞车、翻车、轧辗等），运输中货物掉落造成的物体打击。 8）港区道路设置不当、未设立分隔带、标示不清、视线有盲区等有可能发生车辆撞人及撞