水泥砼路面面层施工专项方案

1、目 录1概述12工料机施工组织情况.1 2.1 机构组成、质保体系、安保体系. .12.2 施工人员组织安排62.3 机械设备配置82.4 拌和场布置图92.5 材料组织103. 路面面层混凝土的施工11 3.1. 施工工艺流程图.11 3.1.1. 滑模施工工艺流程图12 3.1.2.三辊轴施工工艺流程图.13 3.2. 路面混凝土的施工技术准备.14 3.2.1. 配合比设计及优化的准备14 3.2.2. 技术交底15 3.2.3. 人员培训.163.2.4. 基层检测173.3. 水泥混凝土路面面层的施工. 173.3.1. 试验段的施工173.3.2. 混凝土面层正式施工183.3.2

2、.1. 施工放样. 183.3.2.2 .混凝土的拌和、运输213.3.2.3. 混凝土的摊铺 233.3.2.4. 混凝土面层的抗滑制作273.3.2.5. 接缝的施工 283.3.2.6. 路面混凝土的养生313.3.2.7. 填缝323.3.2.8 施工缝、胀缝、缩缝断面示意图及计划采用材料 333.3.2.9 开放交通353.3.2.10 三辊轴施工工艺353.3.2.11. 特殊条件下的施工373.4. 几个必须重视的问题 393.5. 施工控制的几个硬指标 413.6. 路面面层施工前原材料检验项目频率423.7. 混凝土路面施工过程中检验的项目及频率433.8. 混凝土路面控制的

3、其他指标444、 质量、安全、环境保障措施445、 文明施工措施466、 购机合购机合同和机械相关参数48 S250宿邳一级公路（宿迁段）F合同段水泥砼路面滑 模 施 工 方 案1.概述为圆满完成250省道宿邳一级公路（宿迁段）F合同段的工程项目，依据施工招标文件和设计图纸，结合施工现场的实际情况，本着优质高效的指导思想，特编制以下水泥砼路面滑模施工方案.2 工、料、机施工组织2.1 机构组成、质保体系、安保体系机构组成框图项目经理施技科质检科机料科财务科安全交管科办公室项目副经理技术负责人试验室路面队拌和厂质保体系框图质量保证体系项目经理部组织体系控制体系思想体系质量意识教育质量回访服务预防

4、为主的方针工程技术部生产计划部材料设备部质量检验部实验室施工组织设计与方案控制施工准备的质量控制 机具材料的质量控制施工过程的质量控制计量标准的质量控制质量管理目标确定质量信息反馈安全保证体系框图安全领导小组组长：项目经理 副组长：项目副经理、总工组员：各队队长安全责任制安全教育安全工作体系各队队长施工安全员实现安全生产各业务科室安全工作内容防火防电防尘施工工序安全防高空坠落防机械伤害防爆防坍塌定期检查不定期检查消除事故隐患提高预测预防能力安全管理措施系统安全教育广播及黑板报职工教育安全活动经费安全奖惩条例奖惩兑现提高安全意识安全检查安全生产领导小组项目经理综合办公室安全检查设备物资施工技术卫

5、生防疫随时掌握现场情况，协调各部门搞好安全防卫工作，杜绝事故隐患。岗前安全技术培训和教育，特殊工种操作人员上岗证，定期与不定期的进行安全检查，制定制度，签定责任状，建立台帐，实施奖罚。加强设备的管理，经常对设备养护、维修和检查对每一分项工程制定安全生产技术规定，严格执行程序。杜绝野蛮施工。经常进行卫生检查，防止各类职业病、流行传染性疾病的发生，确保施工人员身体健康。2.2 施工人员的组织安排水泥混凝土路面滑模施工是一个系统性工程，是一个多设备、多班组作业、多人作业、多工序作业的过程，从始至终都贯穿着施工组织管理。施工的技术能力及管理水平都影响到施工质量、进度以及经济效益，直接反映出产品质量的优

6、劣。施工组织管理工作必须有超前意识，只有建立、健全施工管理体系、强化岗位职责，将各个机构协调一致，密切配合，才能最大限度的发挥各自的功能，使工程顺利进行。施工人员拟安排如下：施工人员安排一览表施工人员类别人员数量主要施工任务施工管理人员项目经理：1人全面负责工程实施项目副经理：1人分管生产、调度、前后场协调技术负责人：1人全面负责工程技术工作质检负责人：1人全面负责工程质量检测工作机料科：2人负责机械调度、安排、维修、保养生产队长：3人负责生产、调度拌和厂厂长：1人负责混合料的拌合、运输试验室主任：1人全面负责试验检测任务安全生产：2人全面负责安全生产、文明施工的工作路面施工人员清扫组：6人施

7、工作业面的清扫，养护期过后路面保洁测量放线组：9人测量工3人，辅助工6人，平面组、标高组、施工监控组质检小组：4人前场混凝土工作性，路面内在及外观质量检测，施工环境检测（温度、风速）路面（滑模）施工技术队：25人辅助摊铺、人工修边、传力杆及拉力杆搬运、拉杆打入、人工饰面、喷洒养护剂锯缝班组：8人纵、横缝切锯养生班组：6人薄膜覆盖、洒水刻槽班组：10人路面刻槽灌缝班组：6人路面的灌缝工作摊铺机组：4人摊铺机辅助控制、机械维护保养现场安全文明施工管理：3人标志、标识牌的安放，路口的封堵与开放，现场施工秩序的维护拌和站施工人员试验检测室：4人原材料质量、拌和物性能、路面砼强度、质量汇总分析材料组：3

8、人材料的供应、堆放拌和机操作：4人拌和机的操作、机械的保养维护、性能检测装载机手：6人上料、堆料砼运输组：20人砼运输钢筋加工组：20人钢筋网、传力杆、拉力杆、胀缝板加工及安装修理人员：3人机械故障的排除、平时的保养安全、文明施工管理员：1人拌和站安全、文明施工、维护交通秩序、拌和场整洁2.3 机械设备的配置为了高质量、快速度地完成路面面层施工任务，根据合同中的承诺，拟配制如下主要设备。机械名称型号（或）功率、产地数量（台、套）备注滑模摊铺机德国wirtgen SP8501最大摊铺宽度为9m拌和楼山东建友HZS150Q1最大产料150m3/h拌和楼山东建友HZS120E1最大产料120m3/h

9、装载机徐工520F4三辊轴机械4m、6m各1硬路肩、收费广场挖掘机1.0m32布料用运输汽车10T自卸王20由公式计算洒水车东风-5T3发电机200kw1拌和站备用发电机10-75kw6切缝、刻纹、硬路肩施工排式插入振捣器4m、6m宽各 1硬路肩、收费广场施工手持振捣棒6硬刻槽机刻槽宽度50mm，功率7.5kw3锯缝机7.5kw4水磨石磨机1灌缝设备22.4 拌和场的布置2.4.1拌和场拟设于邳宿路路西，在老邳宿桥北约500米处，占地面积约30亩。2.4.2拌和场平面布置图 场 内 道 路 出 料 口试验 场 场 室 内 道油 库路材料房磅出房 料 口材 料 运 输 车 辆 进 出 口 水泥罐

10、 HZS120E 拌和站停车待料区停车待料区 HZS150F 拌和站水泥罐装载机作业区黄砂2#料区1#料区3#料区排水沟排 水 沟排水沟排 水 沟2.4.3拌合厂硬化方案 对拌和场场地我们拟采用30cm厚4%石灰土+15cm厚石灰碎石土，场内道路加铺20cm厚水泥混凝土（7米宽）。2.5 材料组织情况2.5.1 水泥本合同段砼路面施工拟选用徐州淮海水泥厂生产巨龙牌PO42.5#普通硅酸盐水泥，该水泥质量稳定，适合本工程所用。水泥进场时必须附有水泥安定性、初终凝时间、标准稠度用水量、抗折强度、细度等指标的检验合格证明，使用前将严格对水泥上述的技术指标进行检验，合格后使用。对于物理指标，由项目部工

11、地实验室严格按规范规定抽查频率进行抽查，对于化学指标，按规范规定的频率进行抽检，送权威机构进行鉴定。夏季高温施工时，水泥出厂的温度不宜高于55。混凝土搅拌时的水泥温度不高于50。在施工中加强对出厂水泥、混凝土等温度的检测工作，在夏季高温施工，拟采取对碎石材料洒水降温，掺加缓凝型外加剂及使用深井水等措施来降低混凝土的温度。2.5.2 粗集料混凝土所需要的粗骨料应采用质地坚硬、强度高、耐磨耗、洁净的碎石，经掺配后能够符合规范级配要求。经考察我们拟选定邳州长山采石厂为本合同段定筛孔加工所需全部石料，碎石压碎指标值、针片状、含泥量均符合规范要求。针对碎石级配要求，石场按4.759.5mm、9.519m

12、m、1626.5mm三种规格生产碎石，以保证掺配后的碎石级配严格符合规范要求，保证混凝土工作性能。 2.5.3 细集料细骨料应采用质地坚硬、耐久、洁净的河砂，细度模数控制在2.52.8之间，含泥量2%。为保证砂质均匀，我们只选定一家规模大的砂站，减少黄砂不稳定性，保证黄砂质量，经考察，本合同段我们拟选用洛马湖黄砂2.5.4外加剂外加剂的质量应符合国家标准，与所使用水泥的适应性检验合格。路面、桥面混凝土宜选用减水率大、坍落度损失小、可调控凝结时间的复合型减水剂；针对高温施工采用缓凝型高效减水剂。经考察本合同段砼路面所需的砼外加剂拟选用徐州超力建材有限公司生产的CNF-3引气缓凝高效减水剂2.5.

13、5 施工钢筋施工钢筋包括钢筋网、角隅钢筋、传力杆、拉杆等，钢筋应符合普通碳素结构BG70088的技术要求。各类钢筋的加工规格、数量和设置将根据设计图纸来确定,钢筋准备采取集中下料加工后再运到现场绑扎成型。2.5.6 养生剂用于路面面层砼养生的养护剂宜选用密封性好、保水率高、强度和耐磨性损失小、干燥快、储存时间长和稳定耐雨水冲刷的。试验室做了相应工作，最终选定了乳化蜡型的养生剂。2.5.7 施工中要尽量减少集料中的含泥量：集料中的含泥量是导致路面开裂、表面破坏的一个主要原因，因此要严格控制碎石、河砂中的含泥量。 准备采取以下措施进行严格控制： 在砂站源头进行黄砂含泥量控制 规定采石厂雨天不得进行

14、生产 禁止轮胎带泥的运料车进入厂内 保持拌合厂的整洁、卫生、无杂物3 路面面层砼的施工2.1工艺流程图滑模施工工艺流程图材料、机械、电力、供水、劳力准备基层检测基准线设置配合比设计、试验水泥、砂、石材料检验、量方配合比检验、调整清扫基层供水池推土机、装载机供料供发电外加剂供应基层洒水滑模摊铺平整道路传力杆、拉杆混凝土运输油料供应混凝土卸料前置胀缝支架、钢筋网桥面和桥头钢筋网安装前置传力杆支架、钢筋网混凝土布料拉力杆摊铺机准备滑模摊铺供水车后置胀缝制作胀缝板传力杆抹面抄平后置工作缝制作边部接缝修整硬刻槽麻袋拖毛粗细抗滑构造制作拉毛机人工拉槽喷养护剂覆盖洒水养护洒水车养护剂喷雾器路面养护发电机、锯

15、缝机塑料膜、麻袋、稻草、砂锯缝路肩及路缘石摊铺机恢复覆盖人工施工路肩接头施工灌缝机填缝料灌缝填料平整度、强度、板厚接缝抗滑、标高、几何线形路面性能检测竣工验收开放交通三辊轴施工工艺流程图称量配料模板（含胀缝传力杆）安装及检验检验基层以抗折为指标的混凝土配合比设计及检验检验砂石质量快速检验水泥强度及安定性宏观抗滑构造制作刻纹竣工验收路面性能检测摊铺布料排式插入振捣器及平板振动器振实三辊轴整平，刮平运料接缝施工养生锯缝灌缝微观抗滑制作检查坍落度搅拌3.2 路面砼施工的技术准备3.2.1 配合比设计及优化的准备砼配合比设计是滑模施工质量控制的关键，是关系到工程质量能否有效保证，施工能否顺利进行和是否

16、经济合理的关键。滑模摊铺水泥砼路面的配合比设计应当满足弯拉强度、工作性、耐久性和经济性四项基本要求，其中保证砼的工作适用性、稳定性和可滑性是路面滑模施工砼的特殊要求。为了使砼在摊铺过程中，不产生蜂窝、麻面、拉裂、塌边、溜肩现象，提高面层顶面整体的平整度合格率及两侧面的垂直度和减少人工辅助工作量，就必须保证砼的工作性能满足要求，因此在进行配合比设计时要综合考虑砼的坍落度和振动粘度系数，可通过限制二者的最小值和最大值来实现该目标。在保证砼强度指标、工作适用性等的同时，必须充分优化配合比，综合考虑其经济性，尽可能减少水泥的用量，以单位质量水泥获得的弯拉强度最大为经济评价标准来进行配合比设计，同时减少

17、单位水泥用量也可来减少砼路面出现早期裂纹的可能性。在进行配合比设计时同时要考虑砂率的影响，尽量控制在34左右，不宜过大和过小，以免影响路面的平整度和造成路面出现早期裂纹。在进行外加剂的选择和施工上，我项目部采取的公开招标的方法，采用对多家产品进行配比试验，各项指标在同一水平上逐一进行比较，经过精选和多次试验，由7家精选为4家，再经过多次比选试验，最终确定采用江苏徐州超力牌CNF-3型外掺剂，在使用性和经济性上取得了较好的效果。在配合比设计初期阶段，公司组织技术骨干到广州冠粤路桥集团施工的梅州河源高速公路滑模施工现场进行了参观、学习，对滑模摊铺混凝土路面施工、现场施工工艺控制、原材料、配合比、质

18、量检测方法等进行了详细深入的了解、学习，详细询问了有关施工具体问题的处理方法。回来后，试验室针对滑模施工技术规范对原材料的技术要求，吸取广州冠粤路桥集团多年滑模施工的配合比经验数据、参数和所选用原材情况，在坚持质量第一、稳定第一的原则下，对地方采石厂、砂站、水泥厂、外加剂生产厂家及外地外加剂生产厂家、进行了广泛大量的试验检测工作，最终选定了徐州淮海水泥厂生产巨龙牌PO42.5#普通硅酸盐水泥；邳州长山采石厂定制筛孔的三级级配碎石，黄砂为洛马湖中砂，减水剂为徐州超力牌CNF-3型引气型高效缓凝减水剂。原材确定后，在配合比的实施过程中，得到了广州冠粤路桥集团李连生高级工程师，徐州交通局丁战高级工程

19、师的热情帮助和大力支持，并由徐州超力减水剂厂的两位有多年滑模配比设计经验的工程师从始至终，全过程参与了配合比的实验工作。经过大量试验工作，对结果进行比较、优选，并询问有关专家，最终确定理论配合比为：（kg/m3） 水泥：水： 砂： 碎石： 减水剂 352：148： 665： 1235： 4.224 在今后的工程实施过程中，广州冠粤路桥集团将派出技术骨干力量进行现场指导，徐州超力减水剂厂的两位工程师将对现场拌合场的性能进行全过程的指导、监控。3.2.2 技术准备施工前期，技术的准备是极其关键，主要表现为试验准备，制定后场技术施工流程，制定控制相应表格，拌和前测定碎石、黄砂含水量，施工配合比调整，

20、外掺剂的调制等。同时，对后场技术干部作统一安排和布置，明确岗位和职责。施工前技术人员充分熟悉图纸、相关文件和技术规范的要求，明确板块划分、各种缝的设置位置以及传力钢筋、加强钢筋等的设置方式、位置等，并绘出详细的施工图以供施工中参考，并做到准确、迅速、便捷、简单。施工技术人员特别是测量人员，必须充分熟悉图纸，相关更正文件和技术规范控制要求，并且要求充分利用相关计算软件，做到准确、迅速、便捷、简单。施工中首先严格测量人员的组织结构，配齐配足测量人员和测量设备，严格执行“二人二次”测量复核制度，分平面组、标高组、施工监控组三大组分工协调作业。施工中直线段按每10米一桩，曲线段按每5米一桩放样，并在基

21、层上恢复中线、边线、车道划分线等。3.2.3人员的培训为了保质保量完成滑模施工，公司特聘请傅智教授来邳举办了滑模施工的专题讲座；组织技术骨干到广州冠粤路桥集团施工的梅州河源高速公路滑模施工现场进行了参观、学习，并组织全体施工人员观看广州冠粤梅州河源高速公路滑模施工现象实况录象，共同学习、探讨；并聘请广州冠粤集团的技术骨干进行滑模施工的工艺讲解。在施工前，将召开为水泥砼路面试验段施工的准备、施工筹备和技术交底会议，提出了需要做好哪些方面的准备工作，同时对相关技术人员和主要操作班组负责人进行了技术交底和明确了施工前需要完善及注意的事项。并组织进行技术、试验、测量专题工作会议，对各级技术人员进行培训

22、，培训后由项目部组织进行考核，考核合格后准予上岗。在滑模施工中，如塌边、溜肩、施工缝处理等，需要大量的民工辅助施工，人为因素较多，工人的熟练程度，直接影响到路面的平整度和行车的舒适性。因此应使用操作熟练的民工队伍（这次所使用的民工队伍，来自南方，常年与滑模施工打交道，业务熟练，技术精湛），并将在施工前对其进行相关的培训，明确其分工，要专门对钢筋班、摊铺机辅助民工队伍进行岗前工作培训。使现场技术人员和实际操作人员在试验段施工前对各项工作做到充分的了解，为施工的顺利进行打下基础。3.2.4 基层的准备进行砼面层施工的基层必须是经检验合格，才能进行面层施工，积极做好基层的验收和局部缺陷的处理是很重要

23、的工作，是为面层施工提供现场空间的首要任务。3.3 水泥砼路面面层的施工3.3.1 试验段的施工在进行大规模砼面层施工前，将先铺设一段试验段，在试验段试铺前，由项目总工制定出所需测设检测的内容，以表格形式下发到各个质检点负责人的手中，结合实际施工，认真进行所需参数的采集工作。通过试验段的施工，确定和检验以下内容，用以指导今后施工。 检验各种主要机械性能和生产能力，检验系统机械数量，实际生产容量配套（包括小型机具）及组合是否合理，以便提供改进措施。 通过试拌确定：拌和楼的上料速度，每盘料拌和数量、搅拌时间、机口坍落度、混凝土运输过程中坍落度损失情况等，验证设计配合比是否符合规定要求和满足工作性，

24、提出或调整施工配合比。通过试铺确定：拉线设置方式，摊铺机对现场砼适宜的工作参数，如摊铺速度，振捣频度调整范围，夯实深度和频率，挤压板设置前仰角度及超铺角度，侧模板可调整方式和位置，中间和侧向拉杆打入情况，振动搓平梁的设置位置，自动抹平板位置和压力等。 检验各岗位上岗前的培训效果，并现场更深层次、更形象、更具体的讲解施工，让各级人员及各岗位人员掌握、熟练施工方法和操作要领。 摸索设备和人员组织最佳配合，确定人工辅助施工、修整的机具、工具、模具种类和数量，以及需要劳动力数量和定员位置，最终确定施工组合形式和人员编制。 通过试拌、试铺，建立健全原材料、砼坍落度、含气量以及质量评定标准中十大指标等的全

25、套技术性能检测手段和检验方法，并确定其检测手段、方法的适用性。以最终确定路面施工质量管理体系。 通过试验段，掌握砼路面滑模施工各种接缝设置和施工方法，抗滑构造的制作工艺，养生方式，检验全套施工工艺流程。 确定每天或每班的合适施工长度或施工产量，为制定生产计划提供依据。 检验各级人员的配合和生产调度系统，确保无线通讯畅通和调度系统有条不紊，以最终确定施工管理体系。试验路段结束后，总结试验段施工情况，检查成品，书写试验段总结报告，报监理审批。3.3.2 路面面层砼的正式施工在进行了上述工、料、机的准备以及试验段报告通过审批后，可进行面层的施工。3.3.2.1 现场的施工放样砼面层施工将采用单向坡双

26、线式基准线设置方式，基准线是滑模摊铺水泥砼路面的“生命线”，其设置的好与坏将直接决定了其路面的标高、横坡、板厚、板宽、弯道等的好坏。是施工重点控制之一。3.3.2.1.1 基准线的设置材料基准线材料采用3mm的钢绞线，备用长度为20003000m，单根基准线长度为150200m，基准线桩200根，高80cm，线桩托杆长度3040cm，头部有挂线口，另配有锁定块等。3.3.2.1.2 基准线的控制指标 高程控制：按照设计图纸，计算出直线段每10米，曲线段每5米处的标高，基准线托杆头部的标高按水泥混凝土路面设计标高再加上一个的常数作为挂线控制标高。这是重要控制指标之一。 水平支距：基准线位于路面摊

27、铺边缘外0.81.4m为宜，施工时可按在中央分隔带处为距路面边缘1.4m，外侧距路面边缘1.2m进行基准线的架设。并注意基准线高程并不是路面边缘高程，而是放样点的设计标高加定常数（15或20cm ），因有横坡的存在。 线桩设置间距：本工程采用直线段10米，曲线段5米的线桩间距来控制设置。 基准线的紧度要求：必须有1000N拉力，才能满足基准线垂度小于1.0mm以内的要求。同时基准线的张拉长度不宜大于200m/根，并且必须遵巡“先紧线、后挂线”安装顺序。 基准线的连接：当一天或一次性施工长度大于300米时，必须做基准线的连接。首先在最前端的基准线桩外侧钉一根线桩，连接基准线的头一个桩和后方基准线

28、的第一根桩是同一根公共桩，两个基准线都挂在这根桩的挂线切口内，放线后将连接头部处理平滑。 基准线的精度：基准线的精度必须高于路面摊铺允许误差要求，设置基准线的精度应满足下列要求：基准线设置精确度要求：项 目中线平面差位(mm)路面宽度偏差(mm)面板厚度(mm)纵段高程偏差(mm)横坡偏差(%)连接总缝高差(mm)代表值板值规定值10+15-3-850.101.53.3.2.1.3 基准线注意事宜基准线设置应提前布置好，宜在前一天完成。摊铺前应对基准线作最后一次复测，如抽查。同时，基准线一旦设置好，禁止扰动，特别是正在作业时，严禁碰撞和振动基准线。3.3.2.1.4板厚检查在基准线设置完毕后，

29、及时进行“挂线”检查，检查内容主要为基准线至基层顶面的距离,按照每10米一个断面进行检查。板厚检查应满足以下要求：双车道加路肩每一个横断面测6点，且行车道横坡低侧面板厚度为必测点，每200m测10个断面，其均值为该路段平均板厚，路段平均板厚不应小于设计板厚，极小值不应薄于极值。对于检查不能满足要求的，经监理、业主批准后在标高允许误差范围内通过适当抬高局部路段面层顶面标高来调整基准线标高，以调整局部纵坡来保证板厚，调整时综合考虑该路段的板厚偏差、路线成型后整体的纵段高程等因素，以确保线形衔接顺畅，满足行车的舒适性。3.3.2.1.5摊铺机行走部位的处理因在靠近中央分隔带部分基层仅比面层宽15cm

30、，故摊铺机内侧履带只能行走在中央分隔带部分，为了保证摊铺过程的摊铺机的行走稳定防止履带的打滑以及沉陷，采用石粉对中央分割带进行回填，并用小型夯实机具进行压实整平。摊铺机外侧履带行走位置在填方路段为硬路肩部位。2.2.2.2 砼的拌和与运输在施工前对拌和楼进行标定，使其计量准确。施工中每15d检验一次搅拌楼用量精确度。在拌和楼正式投入使用前应进行试拌，通过试拌确定拌和楼的上料速度，每盘料拌和数量、搅拌时间、机口坍落度、机口混凝土含气量等。3.3.2.2.1 砼拌和前必须对所有拌和设备和配套设备作最后一次检查，并协调前场准备完毕，由总调度发出指令后开始实施拌和。3.3.2.2.2 砼拌和前必须对所

31、有材料测定含水量，调整施工配合比，下发施工配合比通知单。3.3.2.2.3 出场前的混合料质量必须由试验员和拌和楼操作手共同控制和承担责任，操作手必须严格按通知单控制各种料仓进料的速度，计量的精度，拌和的时间等，试验人员必须测定坍落度、含气量、试验试件，关注砼的外观鉴定和外掺剂的使用。一台搅拌楼的每盘之间，各搅拌楼之间，拌合物的坍落度最大允许偏差为10mm，拌合坍落度应为最适宜摊铺的坍落度值与当时气温下运输坍落度损失值两者之和。外加剂以溶液加入，其稀释用水和原液中的水量，从拌和时的加水量中扣除。杜绝干料、生料或离析料的产生和出场。根据检测拌和物容量、含气量、坍落度及其损失，调整单方混凝土粗集料

32、用量、用砂量、加水量、外加剂掺量，但水泥用量不得减少。拌和料的精度要求如下表：材料名称水泥砂粗集料水外加剂允许误差（%）12211拌和时间：搅拌机拌和总时间为6090秒/盘（从进料开始到拌和完成出料的时间），纯拌和最短时间不得短于35秒（全部料到齐后的纯拌和时间）；最长拌和时间也不宜超过180秒/盘。砼拌和料的温度控制：混合料从搅拌机出料时温度应控制在1035之间，否则，原材料必须降温，水泥作降温处理。 砼的坍落度控制：由两种坍落度即机口坍落度和滑模摊铺坍落度，具体通过实验取得和依据气温而定，但必须符合：机口坍落度一般为45cm，现场摊铺宜3cm左右为宜。3.3.2.2.4 砼的运输 砼的运输

33、将选用车况好，装载质量大，不漏浆撤料的10T以上的自卸车进行砼的运输，装料时控制每车料基本相等（每车装料约8 m3），且在装料前要将汽车货箱进行冲洗，保持湿润，但不得积水。拌和楼出料口至车厢的卸料落差不得大于2m。根据气温情况和运距，夏季施工应遮盖。 运输时间的确定必须符合下列要求：运到现场的砼混合料必须满足滑模摊铺需要，并关注运输允许最长时间和摊铺完毕允许最长时间的规定，规定如下（注施工气温指日平均气温）：施工气温（）运输允许最长时间（h）摊铺完成允许最长时间（h）5-922.510-191.5220-2911.530-350.751.25同时，摊铺完毕时间宜短于初凝时间1h。注：用缓凝剂延

34、长凝结时间后，本表数值可增加0.250.5h。 根据施工进度、运量、运距及路况，调整车辆总数，选配车型，总运力应比总拌和能力略有富余，确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。 此次配置的运输车辆为10T自卸王18辆，备用车2辆，配置的车辆数量按理论公式，并结合实际施工情况进行配置。理论公式：N=2n(1+ Scm/Vqgq) 派专人护理通行便道，保持便道平整、无杂物、通畅，减少车辆颠簸，防止拌和场离析，并对平交道进行管理。在装料及卸料时，专人指挥，装料时，自卸车挪动车位，防止离析，并在车辆显著位置用粉笔标明出厂时间；卸料时，及时到位，并根据车辆标明的出车时间，指挥卸料，超出初凝时间，不许卸车。

35、3.3.2.3 砼的摊铺砼的摊铺采用一台摊铺宽度9m的Wirtgen滑模摊铺机进行，本次施工依据行车道宽度划分情况，拟一次摊铺8.25m（4.5+3.75），硬路肩部分采用三辊轴机具进行施工。3.3.2.3.1 摊铺前的检查在砼开始摊铺前必须再次全面检查一次。 检查板厚及标高，按拉线法，每个断面检查6个点（每10米为一个断面），断面平均值厚度不得小于有效要求厚度，否则必须采取措施。 基层检查：摊铺前对基层进行检查，确保基层表面干净，同时对钻芯取样的试坑和破损处采用砼填补密实，并要保证基层撒水湿润，但不能积水，摊铺前对基层上的裂纹进行处理。摊铺前对各种缝的钢筋及补强钢筋网形式、布置，桩号及部位等

36、进行检查，并检查各种钢筋是否配置齐全。 小型机具设备的检查：这是很重要的一步，是关系到施工能否顺利进行，出现缺陷能否及时有效处理等。按照准备清单逐一核对其数量、型号、完好率等。 各岗位人员的检查：由各组、各队负责人完成。 接缝处理材料和养护材料的准备和到位检查。 摊铺前对摊铺机进行全面检查，确保机械的完好率，并进行摊前各种设定参数的设定检查，确保按照要求进行施工。并对摊铺机的模具和分料器进行湿润。3.3.2.3.2 砼卸料和布料设立专人指挥车辆均匀卸料，并注意卸料的位置和高度，正常料位高度在螺旋布料器叶片最高位以下，亦不得缺料。卸料、布料与摊铺速度相协调。当坍落度在1050mm时，布料松铺系数

37、控制在1.081.15之间，布料机与滑模摊铺机之间施工距离宜控制在510m。采用挖掘机对摊铺机前缺料和多料的地方重新进行布料，并力求布料均匀。在设置补强钢筋网的路段采用挖掘机辅助布料，自卸车停在一侧，由挖掘机进行卸料、布料。3.3.2.3.3 砼面板的滑模施工 起步摊铺中的校核调整在直线段采用基准线法校准滑模摊铺面挤压底板4角点高程和侧模前进方向，调整摊铺机机架前后左右的水平度，并使其挂线自动行走，正确无误后，方可进行摊铺。检查振捣棒位置：振捣棒下缘位置应在挤压板最低点以上，振捣棒的横向间距不宜大于450mm，均匀排列，两侧最边缘振捣棒与摊铺边沿距离不宜大于250mm。挤压底板：前倾角设置为3

38、左右。提浆底板位置宜在挤压底板前缘以下510mm之间，两边缘超铺高程根据拌合物稠度宜在38mm间调整。搓平桨前沿宜调整到与挤压板后沿高程相同，搓平桨的后沿比挤压底板后沿低12mm，并与路面高程相同。在开始摊铺的45m内，利用工作桥对所摊铺出的路面标高、厚度、宽度等技术参数进行准确测量，并及时将相关结果反馈给摊铺机操作手以作适当的调整，但不能作大幅度的调整。摊铺机的起步调整正常摊铺，在10m范围内完成，一旦正常施工时，将设定参数固定，并严禁非操作人员更改和扰动。同时在摊铺过程中现场技术人员要随时采用拉线法检测板厚、中线偏位、摊铺宽度和标高，并及时将结果反馈给摊铺机操作手以作适当的调整。 摊铺速度

39、控制：为了保证路面的平整度，摊铺时要保持匀速连接不间断地摊铺，不能时停时走，并根据砼的坍落度进行调整，摊铺速度宜控制在0.81.0m/min。当砼的稠度发生变化时，应先调整振捣频率，后改变速度，不能出现料多时追赶，然后随意停机待料现象发生。（3）振捣控制：振捣频率控制在9000 r/min左右，并避免防止混凝土欠振、过振、漏振。同时根据砼的稠度的大小，调整振捣频率，当砼偏稀时，应适当调整降低振捣频率，加快摊铺速度，但不能小于6000r/min；当砼料偏干时，应适当调整加大振捣频率，减慢摊铺速度。摊铺机起步时，先起动振捣约2min再行走，待机时立即关闭振捣棒,且在摊铺时经常检查振捣棒的工作状态，

40、以保证其工作正常。（4）拉杆的施工：两条纵缝拉杆均采用机械自动打入，施工中注意其打入高低误差控制和前后以及倾斜误差控制，使其满足规范的要求。（5）砼面板的修整：滑模摊铺机具有抹光器进行自动抹平，来消除表面气孔或麻面等带来的缺陷，故面板原则上不应再修整。但在下列情况下，可以通过工作桥采用人工进行局部修整：. 人工操作抹面抹平器修整机后表面的缺陷；. 当出现倒边、塌边、溜肩现象时，支侧模或支铝合金板，边缘补料修整并用2m直尺反复检查横坡，小拖布恢复微观构造。c. 前、后施工段摊铺相接处适量修整。d. 对起步摊铺段、与桥面板的结合部以及接头处，采用水准仪抄平，人工利用 3m靠尺在边侧修整。e .每次

41、摊铺结束所产生的施工缝，可用支模的形式，人工补料修整。这些工作要求做得细致、认真，尤其在前、后施工段摊铺相接处要进行反复修整，及时进行处理，使接头处平顺相接。摊铺纵坡较大的路面时，应调整抹平板压力，上坡时，挤压底板前仰角宜适度调小，减小抹平板压力；下坡时，则相反。摊铺弯道和渐变段路面时，应注意调整抹平板内外侧的抹面距离，防止垮边。同时，根据摊铺情况，更改各种几何参数，使之自动生成路拱。面层砂浆表层厚度控制：施工时，密切关注所摊铺的路面效果，及时调整和控制速度、振捣频率、搓平梁、抹平板等。确保面层砂浆表层厚度控制在23mm左右。对于前后两次摊铺的砼连接板块，连接纵缝的横向平整度应控制在3mm（3

42、m直尺测），横向相邻高差控制2mm。滑模摊铺结束后，及时清洗滑模摊铺机，进行当月保养。清除端部的混凝土和摊铺机振动仓内遗留下的纯砂浆。两侧模板向内各收进2040mm，收长度宜比滑模摊铺机侧模板略长。施工缝部位设置传力杆，满足路面平整度，高程、横坡和板长要求。3.3.2.3.4 滑模摊铺的路面应该是表面平滑，几何形状规则，无麻面、拉裂、塌边、溜肩等病害现象，对可能出现以下几个问题，应立即解决处理。 横断面处多次出现麻面、拉裂现象，路面有发亮的砂浆条带等，必须检查振捣棒的前仰角，注意他们的深度、位置和大小。 在多车道摊铺，若左右卸下了两车稠度不一致的混合料时，则应分别调整振捣棒的频率，按偏干一侧料

43、设置摊铺速度。 出现横向拉裂现象，应从如下几方面检查： 混合料可能整体过干硬、离析或集料过大或可能速度过快，频率不够。 挤压底板的位置和前仰角设置是否变化，若倒角或前仰角过大，均可能出现拉裂现象。 混合料干硬或等料停机时间较长，起步摊铺速度过快，可能出现拉裂现象。 混合料供应不上或拌和楼出现故障，停机等料的时间不得超过当时气温下砼初凝时间的4/5时，否则就必须将摊铺机驶离，设置施工缝。3.32.3.5 钢筋网补强路段砼面层的施工在设置补强钢筋网的路段，砼面层施工时先采用固定行车道板和硬路肩面板内的钢筋网，超车道面板内的钢筋网由人工搬运，分块搭接，挖掘机辅助布料的方式进行施工。布料时挖掘机始终在

44、侧面布料，不能直接上钢筋网布料。3.3.2.4 砼面层的抗滑制作砼面层的抗滑制作有两大类，即微观抗滑制作（粗糙面的制作）和硬刻宏观抗滑制作（刚性刻槽）。抗滑构造深度TD（一般路段为0.71.10.mm，特殊路段为0.81.20mm）,采用砂铺法试验。3.3.2.4.1 微观抗滑制作（粗糙面）在滑模摊铺机后设置工作桥拖挂一块粗布，随工作桥的行走制作粗糙面，同时对修整的边缘或经人工抹平修整的局部面层，需用细片布条（类似小旗子）再拖制作粗糙面，但必须在砼具有塑性时进行。3.3.2.4.2 宏观抗滑构造制作（刚性刻槽）刚性刻槽在砼摊铺完成后，根据当时气温情况，一般为2-3天后可开始，宜在强度达80%左

45、右实施，并在两周内完成。刻槽的深度为大于2.5mm为宜，一般为35mm，刻槽的宽度为2.293.81mm为宜。刻槽应与面板的接缝错开（缩缝、胀缝、工作缝）防止崩边，并且注意顺直、清晰。锯片的间距一般为变间距为宜，每延米有60100条槽纹路。刻槽完毕，用水对刚性刻槽所产生的粉尘、砼残渣冲洗干净。3.3.2.5 接缝的施工滑模摊铺砼路面接缝分横向接缝和纵向接缝，其中横向接缝有横向缩缝、胀缝和横向施工缝三种，纵向接缝有纵向缩缝。在进行滑模摊铺砼路面施工前，预先提交一份整个工程范围的平面图，示出建议在路面内设置的全部接缝部位，报监理工程师批示后执行。3.3.2.5.1横向缩缝横向缩缝为假缝，横向缩缝为

46、假缝加传力杆型，传力杆用DAL法置入，并在路侧缩缝切割位置作标记，保证切缝位于传力杆中部，采用锯缝的形式，其模快划分按图纸规定进行，施工前按照施工段落的长度，合理划分板块长度，一般为每块板5m长，当不得不要调整长度时，最大指长不宜大于6.0m，最小板长不宜小于板宽。锯缝的时间根据气温和时间来确定，一般可用强度和度时积两指标来控制，当砼的强度达到612Mpa为宜（也即达到设计强度的2530%）或者度时积达到200.h时开始锯横向缩缝，但最长时间不超过24h。从一般施工情况来看，在度时积达到180190.h时即开始进行锯缝比较合适。横向缩缝的槽口宜采用二次锯深缝，先用薄锯片锯缝，深度为6cm，宽度

47、为0.5cm的深缝，再用厚锯片在同一位置锯浅缝，深度为2cm，宽度为8mm左右的浅槽口（一般为610mm宽）。锯缝时注意保持线形顺直、清晰，锯缝并注意防止崩边。锯缝完毕，要用水将锯缝产生的粉尘、浆液冲洗干净，以免影响路面的外观。并及时进行保湿、养护模的覆盖。3.3.2.5.2横向施工缝每天摊铺结束或摊铺因故中断，且中断时间超过初凝时间的4/5时，设置横向施工缝。横向施工缝保持与路中心线垂直，施工缝采用平缝加传力杆形式。 横向施工缝制作采用“软做施工缝法”，端头模板为带孔、带固定装置的钢模板，高度与砼路面厚度相等（即26cm），孔的大小和间距与传力杆设置相吻合。在一段落面层施工结束时，架立端头模

48、板，模板的标高对照基准线采用挂线确定，并拉线检查其顺直度，反复检查合格后才能进行施工；采用人工插入式振捣器振捣，在端头砼面板顶面35m内用3m直尺检测其平整度，对不满足规范要求的部位及时进行处理，从而保证端头面板的平整度及厚度；刮平收面后采用拖布沿纵向拉毛，使表面外观与其它板一致。进行滑模摊铺机起步接头处理时，摊铺机后退进入上一工作面的砼板中，使人工作业面达到最小范围，但要注意防止摊铺机在起步时压坏端头砼，可适当提高砼的坍落度，人工采用插入式振捣器振捣；同时利用工作桥在横向施工缝的端头35m范围内人工用3m刮尺做面，并在端头处与前一工作面的砼面板用3m刮尺反复修整，以使接头平顺；刮平收面后采用

49、拖布沿纵向拉毛，使表面外观与其它板一致。3.3.2.5.3胀缝胀缝的设置应按图纸或监理工程师要求的地方设置。胀缝的施工采用前置法的施工工艺，其构造采用加强钢筋支架加传力杆型。传力杆无沥青涂层的一端焊接在支架上，接缝板夹在两支架之间。施工时待摊铺至胀缝位置前方约2m处时，将支架及胀缝板准确定位，并用钢钎将支架和胀缝板锚固于基层上，保证支架不推移、不弯曲，胀缝板不倾斜，然后布料，用手持振捣棒振实胀缝板两侧的砼，使滑模通过。施工时注意按照设计要求进行胀缝处加强钢筋的设置。3.3.2.5.4纵向缩缝因摊铺机一次摊铺二个车道（4.5m+3.75m），在车道间设置纵向缩缝，纵向缩缝采用假缝拉杆型，拉杆靠滑

50、模摊铺机配备的自动拉杆打入装置安装施工，间距按设计要求间距在摊铺机上设定。纵向缩缝制作采用硬切缝施工，具体操作同横向缩缝的锯缝方式。3.3.2.5.5拉杆、胀缝板、传力杆及其套帽、滑移端设置精确度一览表项目允许偏差（mm）测量位置传力杆端上下左右偏斜偏差10在传力杆两端测量传力杆在板中心上下左右偏差20以板面为基准测量传力杆沿路面纵向前后偏位30以缝中心线为准拉杆深度偏差及上下左右偏斜、偏差10以板厚和杆端为基准测量拉杆端及在板中上下左右偏差20杆两端和板面测量拉杆沿路面纵向前后偏位30纵向测量胀缝传力杆套帽长度不小于100mm10以封堵帽端起测缩缝传力杆滑移端长度大于1/2杆长20以传力杆长度中间起测胀缝板倾斜偏差20以板底为准胀缝板的弯曲和位移偏差10以缝中心线为准3.3.2.6 路面砼的养生砼路面板抗滑构造微观制作和砼泌水完毕后，立即转入砼的养生。养护采用先喷洒一层养生剂再覆盖一层养护塑料薄膜的方法。喷洒前要将养护剂按照要求进行掺