兰新高架桥跨兰新铁路施工安全专项方案(修)

1、目 录第一章 编制说明1一、编制依据1二、编制范围1三、编制原则1第二章 工程概况2一、工程简介2二、地质、地震、气候5三、技术标准（表2-2）6四、工程特点和重点6五、设计概况61、下部结构62、上部结构6六、工期安排71、工期7七、人员及机具配置71、施工组织机构82、人员配置83、机具配置9第三章 跨兰新铁路施工安全专项方案10一、施工安全总体方案10二、3#4#跨工期安排10三、钻孔桩施工安全方案111、施工工艺流程112、施工准备113、主要施工步骤的安全施工方案12四、墩柱盖梁施工安全方案12五、50mT梁架设安全方案151、50mT梁主要技术指标152、NF50200步履式双导梁

2、架桥机简介173、NF50200步履式双导梁架桥机主要技术参数174、架梁施工安全方案185、桥面系施工安全方案21第五章 安全保证体系及保证措施25一、安全保证体系及组织机构25二、安全保证措施261、安全生产教育与培训262、安全技术交底283、加强现场管理，促进安全生产284、注重技术安全，抓好方案论证285、架桥机安全操作规程28第四章 应急预案31一、应急预案工作流程图31二、重大危险源识别、评价311、重大危险源的识别312、对重大危险源的评价32三、应急预案321、安全生产事故处理及应急救援领导小组322、安全事故应急措施333、应急物资的准备334、紧急抢救对策34乌绕高速公路

3、(东线)WRDX-3标兰新铁路高架桥跨兰新铁路施工安全专项方案第一章 编制说明一、编制依据1、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F502011）；2、公路工程质量检验评定标准（JTG F80112004）；3、公路工程施工安全技术规程（JTJ 07695）；4、中华人民共和国铁路技术管理规程等相关施工技术规范和规程；5、陕西省公路勘察设计院提供的兰新铁路高架桥设计图等设计文件；6、国家及地方关于安全生产方面的法律法规；7、其他相关施工技术规范和规程；8、本单位长期以来积累的关于本分项工程的施工工法、成熟的工艺及经验；9、现场施工调查报告。二、编制范围乌绕高速公路（东线）工程WRDX-3标兰新铁

4、路高架桥K60+023（3号墩）K60+073（4号墩）跨兰新铁路施工安全专项方案。三、编制原则1、安全第一、预防为主的原则。严格按照公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，坚持对施工过程严密监控、动静结合、科学管理、确保安全。服从建设单位、咨询单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。2、百年大计，质量第一的原则。严格遵守设计规范、施工技术指南及验收标准，确保质量目标的实现。3、方案优化的原则。在坚持实事求是的基础上，力求技术先进，科学合理、经济可行。在确保工程质量的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法，并加以推广使

5、用。4、加快进度的原则根据工程特点和合同工期，编制科学、合理的施工方案，合理安排进度，并实行进度监控、网络控制。保证对铁路运营影响时间最短的原则。5、合理布局的原则。遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。本着避免干扰、就近布置、使用方便、优化设置的原则，合理布置。同时注意环境保护和水土保持，把施工对环境的影响降低到最低限度，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。6、科学配置资源的原则。根据桥梁工程量、合同承诺及管理目标的要求，在资源配置上，按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则，履行合同承诺，满足现场需要，确保工程的顺利实施。7、施

6、工方案要体现科学性、合理性，要有较强的可操作性，力求准确实用。8、严格遵守乌鲁木齐市地方政府在施工安全、现场治安、环境保护等方面的规定与技术标准；尊重当地居民的习俗、乡规和民约。第二章 工程概况一、工程简介乌鲁木齐绕城高速公路第三合同段新建段起讫里程为K52+749.592K67+750，新建段有大中桥3941m/16座，小桥39m/2座，其中预制梁734片。其中兰新高架桥(K59+868K60+496.5)上跨兰新铁路，孔跨布置为450+350+430+530，共50mT梁98片，30m箱梁90片。3号墩（K60+023）4号墩（K60+073）上跨兰新铁路,跨径50m的T梁。具体布置见图2

7、-1兰新高架桥上跨兰新铁路立面图，图2-2兰新高架桥上跨兰新铁路平面图，图2-3小里程3#墩和兰新铁路实地关系现场照片，图2-4大里程4#墩和兰新铁路实地关系现场照片，各墩柱距接触网距离见表2-1。图2-1兰新高架桥上跨兰新铁路立面图(单位：cm)图2-2兰新高架桥上跨兰新铁路平面图(单位：cm)图2-3小里程3#墩和兰新铁路实地关系现场照片图2-4大里程4#墩和兰新铁路实地关系现场照片表2-1 各墩柱距接触网距离序号墩柱号墩+盖梁高（m）墩柱边缘距接触网距离(cm)13#-124.1178523#-224.1198633#-324.1222743#-424.1242454#-124.1253

8、764#-224.1231774#-324.1207384#-424.11863二、地质、地震、气候本标段区由表至下分布碎石土、角砾土、强风化砂岩、中风化砂岩。本项目区属VII级地震区。强风化岩：容许承载力0=650-700Kpa中风化岩：容许承载力0=850-900Kpa本项目区属中温带大陆干旱气候区。气候特点是：温差大，寒暑变化剧烈；夏季高温，冬季寒冷漫长、多雪，四季分配不均，冬季有逆温层出现,春季及秋未有沙尘暴。三、技术标准（表2-2）序号项 目指标值1公路等级高速公路2设计行车速度100公里/小时四、工程特点和重点（1）质量要求高；（2）本工程桥梁所采用的50mT梁跨径大、体积大、重量

9、大、数量多（左右幅共14片）。（3）跨电气化铁路施工，安全防护要求高。五、设计概况1、下部结构下部结构设计为桩柱，桩基为钻孔灌注桩，3、4#墩桩长为15m，桩径为2.4m，墩柱直径为2.2m；3#墩桩底标高为1033.162m，桩顶标高为1048.162m，柱高22m，盖梁高2.1m，垫石+支座高度为0.97m，梁底标高为1073.232m；4#墩桩底标高为1031.897m，桩顶标高为1046.897m，柱高22m，盖梁高2.1m，垫石+支座高度为0.97m，梁底标高为1071.967m。2、上部结构(1)上部为50米跨径预应力混凝土A类预制构件，采用先简支后连续体系，半幅桥横向设置7片T梁

10、，梁高2.8米。预制T梁通过调整翼缘板和设置调平钢板调整横坡。 (2)各梁跨中荷载横向分布系数采用刚接梁法进行计算，支点荷载横向分布系数按杠杆法计算。T梁内力计算及预应力钢束及非预应力钢筋配置运用桥梁平面杆系程序GQJS进行计算。(3)行车道板内力按弹性支承的连续梁进行计算。(4)T梁进行预应力钢束配置时按如下参数进行短暂状态承载能力极限状态及持久状态承载能力极限状态和正常使用极限状态验算：C50混凝土设计强度：fcd=22.4Mpa,ftd=1.83Mpa,弹性模量Ec=3.45104Mpa；钢束弹性模量标准强度fpk=1860Mpa,Ep=1.95105Mpa；锚下张拉控制力 con=0.

11、75fpk=1395Mpa；管道每束局部偏差对摩察系数的影响系数K=0.0015；预应力钢束松弛系数 =0.30；预应力钢束与管道壁的摩察系数u=0.20；锚具变形=0.006m；在计算锚具变形、钢筋回缩等引起应力损失时，已考虑锚固后反向摩阻力的影响。中横隔板采用钢板连接，端横隔板采用现浇湿接头连接。(5)锚具采用OVM系列锚具，管道按预埋波纹管方式成型，其中正弯矩区预应力钢束波纹管内径7.0cm。六、工期安排1、工期工期目标：计划施工准备日期：2013年6月16日，计划交工日期：2014年10月15日。总工期计28个月。该桥的主要项目的施工进度安排如下：（1）施工准备：2013年6月1日至2

12、013年6月15日。（2）桥梁桩基：2013年6月16日至2013年9月10日。（3）桥梁墩台：2013年8月1日至2014年6月30日。（4）桥梁预制及安装：2013年8月15日至2014年6月30日（5）桥面系：2015年3月15日至2015年6月30日。七、人员及机具配置1、施工组织机构按照项目法施工原则组建中铁十七局集团乌绕高速公路项目经理部，项目经理部下设一分部项目经理部，一分部下设架子队。施工组织机构见图2-7。图2-7施工组织机构图2、人员配置现场主要管理人员配备见下表2-3；现场主要劳动力配备表见表2-4；施工队伍管理人员安排计划表见表2-5。表2-3 现场主要管理人员配备表序

13、号姓名性别出生年月职务学历专业职称工作 年限备注1郭华男1981.12常务副经理本科交通工程工程师92郭成刚男1982.01总工程师本科土木工程工程师83王溱斐男1984.09工程部长本科铁道工程工程师74孙富军男1984.09工程副部长本科土木工程工程师44刘邓军男1983.05安质部长本科土木工程工程师95张遂津男1959.09计划部长经济师356田子祥男1959.11财务部长会计357祝亮男1986.04物资部长本科铁路工程工程师68胡正新男1959.01综合部主任359武小瑞男1977.06试验室主任大专技师1610张晓敏男1986.10测量班长大专铁路测量技师511徐沐华男1959.

14、02梁场负责人初中35表2-4现场主要劳动力配备表序号工种人员数量施工任务1钢筋作业工班55负责所有钢筋的运输、安装2混凝土作业工班50负责混凝土的浇筑3模板作业工班41负责模板安装修正、拆除4钻孔桩作业工班 10负责桩基钻孔作业5张拉压浆工班10负责预应力张拉压浆架梁作业工班20负责运架梁施工合 计246186表2-5 施工队伍管理人员安排计划表管理人员组成人数职责队 长1负责施工现场、调度、全面管理、组织工作等领工员3负责施工生产的落实工作等技术负责人1负责技术管理工作等工班长6负责现场施工工作等技术员5负责现场技术管理工作等质检员3负责质量管理工作等安全员4负责安全、环保管理工作等材料员

15、2负责物资、设备管理工作等试验员2负责试验管理工作3、机具配置现场主要施工机具配置见表2-6。表2-6 现场主要施工机具配置序号机械设备名称规 格型 号功率单位数量1汽车吊机QY2525t台12钢筋调直机GT4-144.5KW台23钢筋切断机GQ-404.5KW台24钢筋弯曲机GW-405.4KW台35发电机柴油机250KW台16电焊机BX-50035KVA台37龙门吊40t1套、100t2套、50t 3套套68振动台2.2KW台19压浆泵HB-31.5KW台310气割、焊设备套111液压千斤顶YC250套212附着式振动器1.5KW台4013插入式振动器30mm、50mm1.5KW台814凿

16、毛机3.5KW台415潜水泵1.52.2 KW台416砂轮切割机手提式350W台518步履式双导梁架桥机NF502001片/h1第三章 跨兰新铁路施工安全专项方案一、施工安全总体方案3、4#墩桩基采用旋挖钻干孔成桩施工，采用混凝土护壁支护成孔；桥墩、系梁、盖梁均采用整体钢模，钢模保证足够强度和刚度；采用NF50200步履式双导梁架桥机进行架梁施工。二、3#4#跨工期安排(1)桩基施工：2013年9月1日至2013年9月30日(2)墩柱、盖梁施工：2013年9月15日至2013年10月15日(3)架梁施工：2014年6月15日至2014年8月15日(4)湿接缝施工：2014年9月1日至2014年

17、9月15日(5)桥面系施工：2014年9月16日至2014年10月1日三、钻孔桩施工安全方案1、施工工艺流程施工工艺流程见图3-1。凿除桩头清 孔清除桩底碎渣测孔深、孔径安放钢筋笼安 放 导 管灌注混凝土发生未发生进行评审、修订实施应急预案定期评审应急知识教育培训配备应急物资、设备组建抢险队、救护车成立抢险领导小组危险源及环境因素辩识、评价成桩、养护成桩、养护灌注混凝土安 放 导 管安放钢筋笼测孔深、孔径测 孔注清水、换泥浆、测比重清 孔钻头对孔中心钻 进中 间 检 查测孔深、孔斜终 孔测孔径、孔斜、孔深测 定 孔 位挖 埋 护 筒钻 机 就 位平整场地2、施工准备、施工前根据地形、水文、地质

18、条件及机具、设备、材料运输情况，规划施工场地，布置临时设施；、根据地质条件、技术要求确定施工方法和选用合适的钻机；本桥选择旋挖钻机干孔成桩；、对钻机各部位状态进行全面检查，确保其性能良好。3、主要施工步骤的安全施工方案3.1、钻机平台钻机场地应用石渣填筑后平整压实，保证钻机停放平稳。3.2、钻孔作业(1)埋设护筒护筒采用1cm厚钢板制作，保证有足够的刚度。护筒长度2m，埋深1.8m，地面外露0.2m。埋设后护筒周边夯实，保证周边土体不会塌陷。(2)钻孔钻机就位后，通过缆绳和地锚将钻机固定，防止倾覆。如下图3-2所示。图3-2 钻机固定示意图四、墩柱盖梁施工安全方案3#、4#墩柱均采用混凝土泵车

19、输送砼的方法，为了确保铁路设备和行车的安全，我部制定措施如下：1、立柱施工过程前，对施工便道以及场地进行碾压平整处理，方便混凝土输送泵车施工以及砼罐车运输；对墩柱周围搭设脚手架的场地采用C20砼进行硬化处理。2、按照施工图纸和规范加工钢筋笼，保证符合各项指标要求。3、钢筋笼采用吊车配合吊装，事先检查吊装钢丝绳和吊环的完好性和可靠性，吊装时平稳操作，备有保险绳，杜绝意外情况的发生。吊车吊装时严禁侵入限界。严禁钢筋骨架超过铁路路肩范围，钢筋笼限制每节长度，减小吊装高度，防止意外发生，吊车作业时专人进行指挥，安全员现场值班，吊装完成后及时对骨架进行加固处理，钢筋笼焊接完毕后，为增加钢筋笼的稳定性及减

20、少钢筋笼的变形量，至少用3根缆风绳沿四周进行固定，以防不测，特别是在大风天气，应经常检查缆风绳的松紧程度，防止钢筋笼在风力作用下倾覆。4、立柱模板组装成型后，用吊车吊模板合缝，模板底端应用撬棍等工具拔移，不得徒手操作。每节模板直立完毕，在安好边结紧固器，支好内撑后，方可继续作业。在架立桥墩的墩身模板过程中，安装模板的作业人员必须系好安全带，并拴于牢固地点。完成后需在模板周围从下至上搭设钢管脚手架，在立柱顶搭设安全作业平台，平台外侧应设栏杆、安全网及上下扶梯。然后需用缆风绳进行固定模板，以防倾覆。5、混凝土浇筑前，应对模板以及钢筋笼的各项指标进行严格把关，符合要求后，进行砼浇筑，浇筑砼方法为混凝

21、土泵车输送砼，每次按规范要求下料高度不超过30厘米，然后分层振捣。6、按照列车时刻表，并加强与铁路部门进行联系，准确掌握每天列车通过时间，在列车通过施工地段的时候，提前停止作业，待列车通过后，再恢复施工。7、施工支架平面立面图见图3-3、图3-4。图3-3墩柱施工支架平面布示意置图（单位：mm）图3-4墩柱施工支架平面布置示意图五、50mT梁架设安全方案1、50mT梁主要技术指标兰新铁路高架桥分左、右幅（各宽16.75m）,一跨共计14片（左右幅各7片）T梁，在第4跨以跨径50mT梁桥形式上跨兰新铁路。50米预制T梁底板宽0.65m，梁高2.8m，中梁顶板宽1.7m，边梁顶板宽197.5m，梁

22、间纵缝采用70cm宽现浇混凝土现浇缝。一片中梁混凝土为68.98m3，重约179.34t，一片边梁混凝土69.43m3，重约180.52t。T梁设计断面如图3-5横断面图所示。图3-5桥梁横断面图布置图（单位：cm）2、NF50200步履式双导梁架桥机简介该机主要由纵导梁、前辅助顶杆、前支腿、中支点装置、中辅助顶杆、后支点装置、横导梁台车、横导梁、吊梁行车、横移轨道、液压系统、电器控制系统、液压系统及前、中支腿横移轨道等组成（详见图3-6架桥机结构示意图）。图3-6 NF50200步履式双导梁架桥机结构示意图3、NF50200步履式双导梁架桥机主要技术参数序号项目技术参数备注1额定起重量200

23、t2适用架梁跨度（m）50m3适用斜交角度0454适用坡度纵坡3%横坡2%5最小曲率半径m350m6吊梁小车纵移速度3m/min7吊梁小车横移速度2m/min8吊梁起升速度0.75m/min9主导梁纵移速度1.78m/min10支腿过孔速度2.13m/min11整机横移速度2.4m/min12喂梁方式尾部运梁车喂梁13横移功能机械全断面一次到位14边梁安装方式倒换一次吊钩15整机过孔方式步履式16架设最小盖梁宽度1.6m17桥机前支腿升降范围1m18整机过孔时间约2h19架梁效率1片/h20操作控制方式手动电控21操作人员数量10人22架桥机主梁中心距5.5m23架桥机总功率100kw24液压

24、系统最大压力31.5MPa25整机抗风等级工作状态6级，非工作状态11级4、架梁施工安全方案4.1、架梁准备工作根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，制定详尽的T梁架设施工方案，报西安铁路局有关部门进行审批。与工务段、电务段、车务段、铁通、供电等单位签订安全协议，并做好铁路防护。工程前期的各项资料齐全，预制T梁、桥墩、盖梁等强度达到设计要求，试验报告齐全，并经监理单位签字认可。做好要点申请，为跨铁路架梁做好各项准备工作。架桥机经特种设备检验所进行检验，具备检验合格证书。复核垫石位置和标高、T梁尺寸，确保T梁能一次准确就位。永久支座按设计位置摆放正确。按架梁程序在现场监理旁站下进行一次实战演

25、练，加强配合，同时在演练过程中进行架桥机的试吊、试架，确保在要点时间内完成架梁任务。4.2、要点时间内过孔和架梁步骤及时间分解4.2.1、过孔(整个过孔过程需要300分钟，详细分解如下)(1)过孔第一阶段150分钟a、在后托装置和中支装置之间选择2个连接点，用手拉葫芦将两列纵导梁拉紧。启动液压系统，收起前支腿和后支腿千斤顶，使纵导梁完全落在中支装置和后托装置之上，确认桥机保持水平、稳定，完成过孔准备工作。此过程需要20分钟。b、启动中支装置双层轮箱的上层轮箱和后托装置的电控系统，驱动纵导梁向前平移，后托装置、后提升小车随纵导梁同步向前平移，同时启动前提升小车同步后移，起位置保持在中支装置上方，

26、直至辅导梁前支腿前移到前方桥墩的上方。此过程需要30分钟。c、辅导梁支腿伸长到位并用方木每间隔50cm垫实牢靠。调整前辅支腿高度，使整个架桥机保持平衡。此过程需要20分钟。d、前横梁行至到位并放下前横梁横移轨道，同时用方木每间隔50垫实牢靠。调整前横梁高度、穿轴销锁牢，使整修架桥机保持平衡。此过程需要80分钟。(2)过孔第二阶段150分钟e.收起辅导梁支腿，架桥机纵导梁向前行走，直至辅导梁到达前一桥墩的上方，辅导梁支腿伸长到位，同时用方木按每间隔50垫实牢靠。调整辅导梁支腿高度，使整个架桥机保持平衡。此过程需要40分钟。f、起吊前横梁纵移到位并放下前横梁，同时用方木按每间隔50垫实牢靠。调整前

27、横梁高度并穿上轴销锁牢，使整修架桥机保持水平平衡。此过程需要45分钟。g、启动后支腿液压系统，放下后支腿垫实并加固牢靠，支撑起纵导梁。整修架桥机过跨完成。此过程需要20分钟。h、把中支装置双层轮箱的上层轮箱用U型螺栓与纵导梁下弦临时因结，解除下层轮箱与中支横移轨道之间的固定装置，使其具备横移架梁。些过程需要20分钟。、将后提升小车移到架桥机尾部，此时整个架桥机过孔完成。此过程需要15分钟。、为确保架梁过程人员、机械设备和铁路运营安全，预留不可预见故障处理时间10分钟。4.2.2、 架梁(架设一片50米T型梁需要110分钟)为保证在要点时间内完成1片T梁的架设，在要点之前必须将待架设的1片T梁运

28、至架桥机尾部，前提升小车将第一片预制梁的前端提起，完成此工作后再进行要点进行T梁架设。a、运梁小车与前提升小车同步将预制梁前移，至预制梁后端到后提升小车提梁位置时，用后提升小车将预制梁后端提起。此过程需要时间30分钟。b、前后两提升小车同步吊梁前行至待架跨上方后停止前行。此过程需要时间30分钟。c、前后两提升小车同时同步下落，待预制梁距墩顶约15cm时停止落梁，启动前支腿和中支装置的横移电机，整机带动预制梁同步横移，逐步调整把预制梁放在正确位置后，解除预制梁前后两段捆绑，完成第一片预制梁架设。此过程需要时间20分钟。d、前后两小车后移至架桥机后方，准备架设第二片预制梁。同时在梁体两端头每边用1

29、5cm15cm方木顶住梁体面板与肋板的夹角，确保架设完成的梁体保持稳定。此过程需要时间25分钟。、预留不可预见时间5分钟。4.3、架梁顺序架梁顺序为从兰新高架桥大里程往小里程架设。将50mT梁从预制梁场由运梁车运至第5跨桥面，架梁时由4#墩向3#墩方向进行架设。架梁时按照从桥梁外侧向内侧的顺序将第4跨左幅7片T梁架设完成（依次架设的T梁编号为左43、左44、左45、左41、左42、左46、左47），然后架桥机后平移至第4跨右幅边，进行右幅7片T梁架设（依次架设的T梁编号右43、右44、右45、右41、右42、右46、左47）。4.4、预制T梁跨铁路架设时间安排架桥机过孔及架设第5跨50米T梁的

30、过程中引导梁会伸到到兰新铁路线上方，所以需要进行临线施工，所以架设第5跨和第4跨均需要点。根据总体施工安排，我们计划分两个施工阶段（当计划需要变更时另行申请上报）进行，具体计划如下：第一施工阶段架设第5跨 2014年6月15日6月16日，向贵局申请2个点，每次150分钟，主要完成第5跨架桥机过孔及安全性能检测。 2014年6月17日6月30日，向贵局申请14个点，每次110分钟，主要完成第5孔14片T梁架设施工。第二施工阶段架设第4跨 2014年7月1日7月2日需向贵局申请2个点，每次150分钟，完成第4孔架桥机过孔及安全性能检测。 2014年7月3日7月16日需向贵局连续申请14个点，每次1

31、10分钟，用于第4孔14片T梁架设施工及左右幅湿接缝模板安装、临时护栏的安装。 2014年8月1日8月15日需向贵局申请15个点，每次110分钟，用于完成第4孔横隔梁刚性连接、湿接缝浇筑、桥面现浇混凝土层、防撞护栏混凝土浇筑及模板拆除等工作。5、桥面系施工安全方案5.1、第四孔边梁临时防护栅栏施工本桥第4孔上跨铁路，为保证区间铁路运行的安全，防止施工中的各种杂物坠落到铁路上，在预制T梁时，在外侧T梁的翼板边缘间隔50cm预留直径4cm、深度为30cm的圆孔。然后在架设T梁的过程中，穿入预制好的L型护栏立柱，并用钢筋与T梁防撞墙预埋筋进行焊接固定，T梁架设完成后，对梁外缘进行防护，在L型护栏底面

32、上铺设105cm的木板密封，护栏采用竹胶板做挡板并与护栏固定，L型制作采用55cm角钢做立杆，高度1.2m，横杆采用16钢筋，底部水平杆用25钢筋，插入翼板预留孔内。待施工结束后，将L型钢筋用绳子拴好，并且用切割机切断钢筋，逐节拆除，其布置见图3-7边梁临时防护栅栏安装示意图。图3-7 边梁临时防护栅栏安装示意图（单位：mm）5.2、中横隔板刚性连接施工行车条件下，跨铁路区段的中横隔板在天窗点内施工。焊接中横隔板正下采用全封闭吊篮，以免焊接时有物体掉落。中横隔板刚性连接构造见图3-8中横隔板刚性连接构造示意图。图3-8中横隔板刚性连接构造示意图5.3、湿接缝及现浇混凝土施工行车条件下，跨铁路区

33、段的湿接缝在天窗点内施工。施工时先施工接触网上方湿接缝，湿接缝宽度70cm，模板采用6mm钢板80cm宽100cm长（做防锈蚀处理），不在铁路上方的湿接缝模板采用竹胶板做模板。每块钢板共焊接两排16锚固筋，每排2根共4根。钢板在安装前先将锚固筋和钢板焊接好，安装时将钢板从湿接缝处立放下去，然后拉起，将锚固筋和湿接缝钢筋焊接牢固，钢板和钢板之间采用焊接连成整体，模板和梁体缝隙用玻璃胶密封。模板全部安装完成，浇筑混凝土，浇筑达到强度后，拆除竹胶板模板，铁路上方钢模永久固定，不再拆除。其布置见图3-9 湿接缝现浇混凝土施工示意图。图3-9 湿接缝现浇混凝土施工示意图5.4、防撞墙施工因有临时防护栅栏

34、的防护下，可在行车条件下，跨铁路区段的防撞墙在天窗点内施工。施工时利用已搭设的安全平台阻挡施工物品坠落。5.6、泄水孔的安装跨铁路4#梁采用集中排水，在梁架设前将泄水管安装完毕。5.7、边梁就位后防护施工边梁就位后，梁两端外侧翼板根部与盖梁防震挡块间采用方木支撑，在横隔板与盖梁间用木楔楔紧，端头与临跨梁端头钢筋连接，从而确保边梁的稳定。中梁就位后为防止梁体不稳，同样用垫块将端横隔板支撑稳固，并及时与已经架设完成的外侧T梁焊接翼板及横隔板预留钢筋。 第五章 安全保证体系及保证措施一、安全保证体系及组织机构按照GB/T28000-2001职业健康安全管理体系标准的要求建立本项目安全生产保证体系。贯

35、彻落实国家，铁道部及地方相关安全生产和劳动保护法律、法规，接受安全监督部门及业主的监督检查。逐级签订安全目标管理责任书，使各级人员明确自己的岗位安全职责，达到全员参加，全面管理的目的。成立安全生产领导小组，项目经理为安全生产第一责任人，安全质量部为安全保证职能部门，设专职安全工程师，架子队设专职安全员，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。建立健全安全生产保证制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，制定安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把事故苗头消灭在萌芽状态。安全组织管理机构详见图5-1安全组织管理机构框图，安全保证体系详见图5-2安全保证体系框图。图

36、5-1安全组织管理机构图二、安全保证措施1、安全生产教育与培训对所有员工进行上岗前的安全教育，并做好记录。教育内容包括：安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。经考核合格后，方可上岗作业。由工程、安质管理部组织对员工进行技术交底、说明操作程序要点、该工程的危险源采取的相应防范措施，施工注意事项等。对于从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶、张拉等特殊工种的人员，经过专业培训，获得安全操作合格证后，方准持证上岗。除进行一般安全教育外，还进行本工种专业安全技术培训。新作业人员上岗前必须进行“三级”安全教育，即公司、分部和班组三级安全生产教育。通过深化安全教育，强化安

37、全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，安全员坚持持证上岗。图5-2 安全保证体系框图2、安全技术交底工程项目技术负责人应向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求，这是贯彻施工安全措施的一个重要环节。施工过程中，现场管理人员应按施工安全措施要求，对操作人员进行详细的分部分项工程安全技术交底，使全体施工人员明白各自岗位职责和安全操作方法，这是贯彻施工方案中安全措施的主要环节和主要工作。避免口号式、无针对性的交底，并认真履行交底签字手续。3、加强现场管理，促进安全生产抓好现场管理，搞好文明施工。抓好现场管理是做好安

38、全工作的一个重要环节，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标示明晰，正确操作和驾驶工程机械与工程车辆。施工现场布置安全标语，安全警告标示牌和指示牌，生活区设黑板报和宣传栏，并悬挂施工铭牌。4、注重技术安全，抓好方案论证严格遵守国家、铁道部等有关安全生产的法律法规和规定，认真执行工程承包合同中的有关安全生产要求。根据本单位工程段的特点，开工前制订好安全生产计划，编制安全技术措施，报监理工程师审核批准。建立施工组织设计和重大方案的论证制度，确保施工方案的安全可靠性。5、架桥机安全操作规程(1)桥机操作人员由经过一培训，了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁工法和过孔工法的人员操作；在工作时，精力要

39、集中。必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作；高空作业必须系好安全带。(2)吊梁前检查轨道是否平整可靠；运梁平车重载时只能采用低速档启动和运行；运梁平车运梁时，前后必须有人相随，随时注意轨道、T梁的平稳性，以防T梁倾倒。运梁平车载上T梁后，如不能立即启动并运行则必须用卡子卡死平车。(3)喂梁时注意平车或龙门吊与架桥机主横梁台车纵移的速度差。运梁来车或主桁架移动时，运行线路上有人时，必须发出警告信号。(4)喂梁前必须仔细检查主、辅导梁及前支架各部位销子是否锁定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载；检查寒垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。(5)吊装前，检查操

40、作机电系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。(6)吊装前，应统一指挥信号；吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不致时操作人员应发询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。(7)操作架桥机时，应合理掌握控制按钮，除两手外，不允许身体其他部位接触控制面板；吊装过程使用控制按钮操作，不可利用安全装置来停车，另外，操作人员不能离开控制柜，以防突然情况发生，不能采取紧急措施。(8)要有专人指挥，多人挂钩时，操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的(9)架桥机在吊运箱梁过程中，如遇到起升机构制动突然失灵时，操作人员应立即发出信号，通知附近人员离开，并迅速

41、按动控制按钮反复起落箱梁，并开动小车选择安全地点，把箱梁放下，不应任其自由下落，随后再进行检修，决不可在吊运过程中进行检修。(10)在吊箱梁时，应使承载均匀、平稳，不能忽起忽落；起升机构的钢丝绳应保持垂直；同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架桥机所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下主可起吊箱梁。(11)在操作过程中，应有专人分别位于前、后支架观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除帮障。未找出原因，不能开车。(12)吊运过程中，箱梁的高度应保持适中， 在吊运箱梁上，不准有堆放的物件、工具等。(13)架桥机正在吊运箱梁中，如遇停电或

42、电气故障，箱梁无法放下时，操作人员应马上上紧急通知下面人员立即疏散，操作人员不准离开岗位，地面人员应立即将危险区域用绳子围起来，并警戒，任何人不得通知不得通过，然后请检修人员检修。(14)操作人员应谨慎操作，严防T梁晃动而发生事故。箱梁晃动时，销子等受力和活动部件容易损坏、断裂，也可能使钢丝受损。(15)操作人员要做到八不吊：指挥信号有误或不明确超负荷箱梁上有人安全装置不灵能见度低起重钢丝绳滑槽箱梁紧固不牢(16)主梁过孔运行时，前、后摇滚应有专人观察和监听摇滚电机及其传动机构，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除故障。并注意整机纵移时，起重行车必须移至最后伯

43、配重。(17)过孔过程中，支撑辅支腿时，应使辅支腿下部前倾，使之与垂直方向夹角为10左右；同时，使之在正前方自上而下呈“八”字，垂直倾角同样为10左右。以防主梁前移时，支腿受前向和侧向冲力而失稳。辅支腿油缸撑到位后，必须锁上销子方可前移前支架过孔。(18)无论是架上行纵坡还是下行纵坡，均要求每次过孔后调整前支点高于后支点为820公分。(19)桥机定位后任何人不得随意拆除稳固各受力的支撑钢管、葫芦、卡子、缆风等保险设施，外协及民工尤其应注意。(20)架桥尽量用运梁小车喂梁，最好不用龙门吊喂梁，龙门吊与架桥机天车行速不同步，容易导致安全事故。(21)运梁轨道及架桥机横移轨道枕木垫到梁的中心，不能靠

44、近翼缘板。(22)每次梁落到位后，要立即急定妥当，连接板钢筋要焊好、焊牢。边梁换钩前，一定要垫好枕木，打好斜撑，把边梁固定稳后，架设人员才能上去挂钢丝绳，套钩。第四章 应急预案一、应急预案工作流程图根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下图4-1应急准备和响应工作程序图。危险源及环境因素辩识、评价编制应急预案成立抢险领导小组组建抢险队、救护车配备应急物资、设备应急知识教育培训定期评审实施应急预

45、案进行评审、修订未发生发生 图4-1 应急准备和响应工作程序图二、重大危险源识别、评价1、重大危险源的识别跨铁路施工，工序复杂、危险因素较多，为防止安全事故的发生，针对施工特性，结合本桥梁的实际情况、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环等因素综合分析，识别确认有5个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：(1)施工人员在铁路线上被列车冲撞；(2)架梁时梁体坠落，损坏铁路设施，中断铁路行车；(3)架梁时遇到大风大雨等恶劣天气；(4)铁路信号设备损坏；(5)其他物体坠落，损坏铁路设施，中断铁路行车。2、对重大危险源的评价(1)施工人员在铁路线上被列车冲撞容易发生,通过教育严格监管完全可以避

46、免；(2)架梁时梁体坠落，损坏铁路设施，中断铁路行车不易发生，一旦发生将酿成重大事故；(3)架梁时遇到大风大雨等恶劣天气容易发生，架梁前事先了解；(4)铁路信号设备损坏容易发生；(5)其他物体坠落，损坏铁路设施，中断铁路行车容易发生。三、应急预案1、安全生产事故处理及应急救援领导小组成立安全生产事故处理及应急救援领导小组，小组成员及职责划分见下表。安全生产事故处理及应急救援领导小组序号姓名职 务电话主要工作职责1汪金友项目经理组长：负责应急预案的批准，召集应急小组研究应急救援方案，组织救援和事故调查2郭成刚项目总工程师负责架梁施工方案和抢险应急预案的制定；以及架梁施工期间的技术指导、安全、质量

47、控制。3郭华项目常务副经理副组长：负责日常施工组织，应急预案措施的落实。4范直文党工委书记记副组长：负责对外联络和宣传工作，组织人员疏散和撤离5胡正新项目办公室主任负责应急救援的对外宣传接待工作及后勤保障工作6刘邓军安质部长负责下部、架梁施工期间的现场技术监督与安全控制7周林生物资设备部长负责应急救援物资配备计划及组织应急救援物资设备供应8田子祥财务部长负责应急救援资金保障2、安全事故应急措施项目部接到行车事故报告后，救援领导小组立即在第一时间启动应急预案，并赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场；迅速与西安铁路局取得联系，并将行车事故路段等情况详细向有关主管部门报

48、告，取得最大支持，将损失减小到最小；根据现场行车事故情况，紧急调用人力、物力来抢险，保障列车达到通行时间缩为最短。3、应急物资的准备机械设备名称规格型号数量起重机100T2台装载机ZL-502台混凝土破碎机挖掘机式1台切割机4台电焊机5台氧割设备2台应急专用车越野车3辆应急专用车9.6米的马槽运输车2辆发电机150kw2台60号钢轨12.5m8根鱼展板，鱼尾螺栓50套以上机械设备我项目在施工过程中已配置齐全，如出现临时应急物资不足的情况，可从乌鲁木齐立即购置或租用。4、紧急抢救对策针对可能发生的紧急抢救情况制定如下对策：紧急状况一：不能在规定的封锁时间内完成架梁任务。当预计到不能在规定的时间内

49、完成架梁任务时，应立即采取措施停止施工，加固现场，对施工沿线进行认真仔细的检查，确认达到放行列车条件，所有施工人员撤离至安全地区后，办理相关手续，通知车站办公室按时恢复线路行车。本次封锁结束后，组织相关人员认真总结本次施工作业失败的原因，并制定下次要点时怎么在完成下次要点的架梁任务同时，完成本次遗留任务的方案，认真组织，使下次要点施工能将本次未完成任务完成。紧急情况二：在架梁过程中，梁上的施工工具、混凝土块坠落，伤及钢轨或线路。施工前配备：5名电工和:10名线路工等主要技术工种和100名劳务工，共计115人组成紧急抢险队在现场待命。当出现毁伤钢轨、线路等情况时，立即汇集车站联络员，研究制定抢修方案，动用抢修队和现场的吊机等抢修机械及时进行抢修作业。如需延长要点时间，则需立即通知相关车站（乌拉泊车站、芨芨槽子车站