山区公路路线总体设计思路(互通立交与服务区布设技巧)[全面]

1、山区公路 路线总体设计思路 （互通立交与服务区布设技巧） 中交第一公路勘察设计研究院有限公司,林宣财,2014年10月18日于成都,副总工程师 教授级高工,路线总体设计思路,主要内容,一、山区特点及设计要点 二、路线总体设计目标,三、路线总体设计疑难问题及设计思路,四、要做好路线总体设计必须加强对设计深度的要求 五、互通立交与服务区布设技巧（专题） 六、合理掌握运用技术指标（专题）,七、连续长大纵坡有关安全问题与重大路线方案的研究(专题),八、审查咨询常见问题（专题）,主要内容,（一）互通立交设计标准的掌握.,（二）宜尽量采用单喇叭型方案或演变型 .,（三）单喇叭A型与单喇叭B型的采用 .,（

2、四）单喇叭型互通立交方案布设技巧 . （五）服务区方案布设技巧 .,五、互通立交与服务区布设技巧,设计速度 (km/h),120,100,80,60,最小圆曲线半径 (m),一般值 最小值,2000 1500,1500 1000,1100 700,500 350,凸形 凹形,最小竖曲线半 径 (m) 最大纵坡 (%),一般值 最小值 一般值 最小值 一般值 最大值,45000 23000 16000 12000 2 2,25000 15000 12000 8000 2 3（2）,12000 6000 8000 4000 3 4(3.5),6000 3000 4000 2000 4.5(4) 5

3、.5(4.5),五、互通立交与服务区布设技巧 （一）互通立交设计标准的掌握 1、互通区主线平纵面指标的采用 互通区主线平纵面指标规范规定是从保证匝道与主 线之间车流平稳汇入和流出角度考虑的,是主要指标, 是确保安全的指标,但多数指标规范规定的值比较大, 有一些指标属于好中求好指标.,五、互通立交与服务区布设技巧 （一）互通立交设计标准的掌握 2、匝道平纵面指标的采用,1、单喇叭型互通以环形匝道平面半径大小确定匝道设计速度,一般情况 设计速度采用40Km/h,受条件限制A型设计速度可采用35Km/h. 2、预测交通量较大时设计速度可采用50Km/h. 3、枢纽互通立交一般匝道设计速度采用40Km

4、/h,主要匝道一般采用 60Km/h或80Km/h,也有采用70Km/h.,设计速度（km/h ）,30,35,40,50,60,70,80,最小平曲线半径（m ）,一般值 极限值,30 25,40 35,60 50,100 80,150 120,210 170,280 230,最小缓和曲线长度（m ）,25,30,35,40,50,60,70,最大纵坡 （% ） 最小竖曲 线半径 （m ）,出口匝道 入口匝道 凸形 凹形,上坡 下坡 上坡 下坡 一般值 极限值 一般值 极限值,5 4 4 5 500 250 400 300,5 4 4 5 700 350 700 350,5 4 4 5 90

5、0 450 900 450,4 3 3 4 1600 800 1400 700,4 3 3 4 2000 1400 1500 1000,3 3 3 3 3500 2000 2000 1500,3 3 3 3 4500 3000 3000 2000,竖曲线最小长度（m ）,一般值 极限值,30 25,35 30,40 35,60 40,70 50,90 60,100 75,（一）互通立交设计标准的掌握,五、互通立交与服务区布设技巧,3、匝道路基宽度的采用,根据路线(2006年)规范规定.,交通量小于300pcu/h,匝道长度小于500米,或交通量等于或大于300pcu/h 但小于1200pcu/

6、h,匝道长度小于300米,应采用单车道.,交通量小于300pcu/h,匝道长度大于500米,或交通量等于或大于300pcu/h 但小于1200pcu/h,匝道长度等于或大于300米,应考虑超车之需而采用双车道. 单向双车道匝道按单车道出入口与主线相接.,（一）互通立交设计标准的掌握,五、互通立交与服务区布设技巧,3、匝道路基宽度的采用,安全 功能 经济 舒适,五、互通立交与服务区布设技巧,1、根据路线(2006年)规范规定,交通量较大时需要采用双车道匝 道,交通量较大方向可能决定了必须采用B型喇叭.,2、单喇叭互通立交可不考虑“超车之需”,尽量采用单车道的方案.,（一）互通立交设计标准的掌握,

7、3、匝道路基宽度的采用,（一）互通立交设计标准的掌握,五、互通立交与服务区布设技巧,3、匝道路基宽度的采用,（一）互通立交设计标准的掌握,五、互通立交与服务区布设技巧,3、匝道路基宽度的采用,（一）互通立交设计标准的掌握,五、互通立交与服务区布设技巧,3、匝道路基宽度的采用,（一）互通立交设计标准的掌握,五、互通立交与服务区布设技巧,3、匝道路基宽度的采用,（一）互通立交设计标准的掌握,五、互通立交与服务区布设技巧,3、匝道路基宽度的采用,（一）互通立交设计标准的掌握,五、互通立交与服务区布设技巧,4、集散车道的采用,（二）宜尽量采用单喇叭型方案或演变型,五、互通立交与服务区布设技巧,尽量采用

8、单喇叭型方案的理由,1、山区道路交通量一般都较小,A型或B型均满足交通需求； 2、单喇叭型线形布设灵活性强,适应复杂地形； 3、立交形式简单,工程规模较小；,4、交通流清晰,不易误行,没有交织,仅一处平交； 5、收费站一处,便于管理.,面对复杂地形 需要布设技巧 1、主线与匝道相协调 2、加长减速车道长度 3、提前分离流出匝道 4、合适交叉角度 5、匝道采用曲线连接 6、线形技术指标与地形协调 7、收费站与收费站房错开,五、互通立交与服务区布设技巧,（二）宜尽量采用单喇叭型方案或演变型,五、互通立交与服务区布设技巧,（三）单喇叭A型与单喇叭B型的采用,型：安全、功能、经济、舒适 B 型：安全、

9、功能、经济,大桥,采用B型主要考虑大桥影响 安全、功能、经济,经济 舒适,1、预测交通量绝对值较大,两个方向相差又较大,才考虑采用B型； 2、受地形地物限制不得已才考虑采用B型.,五、互通立交与服务区布设技巧 （二）单喇叭A型与单喇叭B型的采用 与交通量关系较小 与地形条件关系大 与工程规模关系大 安全 功能,哪条是被 交叉道路,（三）单喇叭型立交方案布设技巧,五、互通立交与服务区布设技巧,多方案比选 非常重要,（三）单喇叭型互通立交方案布设技巧,五、互通立交与服务区布设技巧,左侧流入,左侧流出,为不宜采用的方案,五、互通立交与服务区布设技巧,（三）单喇叭型互通立交方案布设技巧,主交通量大小不

10、同,应 选择不同的立交方案.,五、互通立交与服务区布设技巧,（三）单喇叭型互通立交方案布设技巧,立交进出口位置,距隧道洞口之间的距离 常常无法满足规范的要求,五、互通立交与服务区布设技巧,（三）单喇叭型互通立交方案布设技巧,该立交匝道布设 避开不利因素,五、互通立交与服务区布设技巧,（三）单喇叭型互通立交方案布设技巧 主线平面指标不满足规范要求,利用既有一级公路半幅路基作为匝道, 使分离式路基路段互通立交形成整体.,五、互通立交与服务区布设技巧,（三）单喇叭型互通立交方案布设技巧,与主线收费站 合并设置,五、互通立交与服务区布设技巧,（三）单喇叭型互通立交方案布设技巧,这样布设就,不难找位置啊

11、！,（四）服务区布设技巧,五、互通立交与服务区布设技巧,1、互通立交预测交通 量较小时可合并设置, 一般情况不考虑.,2、两个方案相比较方 案一优于方案二.,（四）服务区(与互通立交合并设置)布设技巧,五、互通立交与服务区布设技巧,方案一,方案二,结束语,五、互通立交与服务区布设技巧,1、单喇叭型互通以环形匝道平面半径大小确定匝道设计速度,一般采用 设计速度40Km/h,受条件限制A型可采用设计速度35Km/h. 2、预测交通量较大可采用50Km/h.,3、枢纽互通立交一般匝道设计速度采用40Km/h,主要匝道一般采用 60Km/h或80Km/h,也可采用70Km/h.,4、单喇叭型互通立交能适应复杂地形,山区高速公路互通立交布设时应 尽量采用单喇叭型或演变型.,5、山区高速公路互通立交预测交通量一般较小,尽量采用单车道匝道； 预测交通量