Traffic Calming(交通稳静化)幻灯片.ppt

1、,交通稳静化技术 Traffic calming technology,交通稳静化的概述,交通稳静化的起源与发展,交通稳静化的目的,Content,交通稳静化设计与技术,交通稳静化措施的效果评价,交通稳静化是道路设计中减速技术的总称，即通过道路系统的硬设施（如物理措施等）及软设施（如政策、立法、技术标准等）降低机动车对居民生活质量及环境的负效应，改变鲁莽驾驶为人性化驾驶行为，改变行人及非机动车环境，以期达到交通安全、可居性、安全性问题。目的在于改变驾驶员对道路的感知从而使其以合适速度驾驶。,交通稳静化的概述,一般情况下，干线和以上标准的道路上不适合进行交通稳静化，因为它们要求较高的计算行车速度

2、；在市区集散道路上可进行适当的交通稳静化，但是稳静化技术的相关位置应在本地道路的设计中。,交通稳静化的实例,交通稳静化的实例,交通稳静化的起源与发展,交通稳静化理念最早起源于荷兰。20世纪60年代末，荷兰德尔夫特的规划师和工程师指出，特殊的措施设计可以减少机动车交通。他们在称为“wooner”（中文译为“居家庭院”）的设计中将车行道和人行道合并成一个路面，并在新产生的空地上，栽种树木和安装街道附属设施。,这种“庭院式设计”很快在设计和民众参与上都取得了一定的成功。70年代开始，改理念在德国、瑞典、丹麦、英国、法国、日本、以色列、奥地利和瑞士等欧洲国家迅速传播，掀起了交通稳静化潮流,交通稳静化的

3、设计与技术,实施交通稳静化的目的、原则、依据 车速控制措施 交通量控制措施 组合控制措施 交通稳静化措施的效果评价,实施交通稳静化的目的、原则、依据,实施交通稳静化的首要目的是提高道路上行人、驾驶员的交通安全，改善该地区居民的居住环境和生活质量；其次目的是为了使城市道路交通顺畅，降低当地街道上的车速和交通量，阻止重型车或不必要直通车使用不合适线路，改善道路的环境质量，创造更多的空地为树木、灌木和花坛提供更多的空间。总之，其目的不仅要提高行人、乘客、非机动车、机动车的交通安全，改善整个城市交通系统的安全水平，而且还要营造一个舒适宜人的交通环境和居住环境。,交通稳静化的依据,依据,当地捷径机动车比

4、例,85%位运行车速,行人过街交通量,最小机动车交通量,事故率,措施,车速控制措施,交通量控制措施,改变道路的垂直定线和水平定线或者窄化车道,封闭某些方向的道路，从而使街道的交通更容易控制,交通稳静化的技术与措施,组合控制措施,车速控制与交通量控制的联合使用,车速控制措施,车速控制措施主要包括：,垂直速度控制措施,水平速度控制措施,断面窄化措施,垂直速度控制措施是改变道路的垂直定线，提高车道的某一段，以达到降低车速的目的。减速路拱、凸起的人行道、凸起的交叉口、纹理路面等都是典型的垂直速度控制措施。 减速丘 减速台,垂直速度控制措施,凸起的人行道 凸起的交叉口 纹理路面,水平速度控制措施是改变传

5、统的直线行驶方向，在路线设计中增加一些弯道，避免驾驶员在长直线路段上连续行驶而失去警觉。典型的水平速度控制措施包括 交通环岛、曲线车道、变形交叉口。,水平速度控制,水平速度控制交通环岛,交通环岛。交通使车辆通过时按逆时针环绕行驶，为不同方向上的交通流分配路权。其优点是能够缓和主干道上的车速；与信号控制相比，能够提高交通安全，减少排队长度，降低运营成本；如果设计得当，还能起到美化环境的作用。缺点是可能造成大型车的通行困难，比如消防车；所占空间会比较多，有时甚至会占用人行道和路边的停车空间。如图,水平速度控制曲折行车道,曲折车行道。曲折车行道是交替延伸道路两侧的路缘，从而使得车行道呈S形。实现曲折

6、车行道的另一个办法是在道路两侧交通设置斜向或平行的路边停车泊位。其优点是通过车行道的横向偏转来降低车速；在交通量不大的情况下，大型车也可容易通过。缺点是必须精心合理地设计路线以防止发生偏离车道的现象；可能会占用路边停车车位。如图所示,水平速度控制变形交叉口,变形交叉口。变形交叉口应用在T型交叉口，它通过改变直行进口道的线性，是路口处的直线路段成为曲线道路，且以直角相交，使直行车流直行通过变为转弯通过。其优点是能够有效的降低T型交叉口的车速，能改善交叉口的安全性，特别是一些机动车容易忽视T型交叉口。缺点是路缘重置的造价较高；对于“切角绕行”的车辆可能需要额外的路权。,瓶颈化交叉口,车道断面窄化措

7、施,车道断面窄化措施主要是通过拓宽人行道或绿化带窄化交叉口或者路段中的车段宽度，车道宽度的变化容易引起驾驶员的注意，从而达到降低的效果，同时也能改善行人步行空间。常用的措施包括交叉口瓶颈化和路面窄化。,路面窄化。路面窄化是指在道路中断通过拓宽人行道或绿化带延伸路缘，以窄化道路断面的一种方式。其优点是提高了人行交通安全；如果设计得当，可以降低车速和交通量。缺点是可能造成非机动车和机动车的合流；可能占用一部分路边停车空间,交叉口瓶颈化。交叉口瓶颈化是指交叉口处两侧路缘向中间延伸，从而减少进口宽度的交叉口。凸起的交通岛不仅容易引起机动车的注意，还能缩短行人穿越交叉口的距离。其优点是缩短了行人穿越交叉

8、口的时间，提高了行人安全；,交通量控制措施,（1）全封闭。全封闭是设置横跨整个道路的障碍物，以完全阻止车辆的通过，通常只开放人行道。其优点是能够保证行人和自行车通过；完全切断机动车流，极大地提高了行人和自行车的安全。缺点是需要通过法律程序或者是有关部门的同意才能实施；社区内部和救援车需要绕行。,（2）半封闭。半封闭是在双向通行的街道的局部位置设置一个方向上障碍物，以阻断这个方向的机动车流。其优点是能够保证自行车两个方向通过；能够有效地降低机动车交通量。缺点是社区内部和救援车需要绕行；可能限制社区内部的商业活动,（3）对角分流岛。对角分流岛是设置在交叉口对角线上的障碍物，以阻断直行车流。其优点是

9、不需要封闭街道，只需要改变现有街道的方向；能保证行人和自行车通行。缺点是需要重新改造拐弯处的路缘，造价可能比较高；社区内部和救援车有时需要绕行,（4）中央隔离岛。中央隔离岛是设置在交叉口处，并沿主路中线延伸的交通岛，以阻断来自支路直行车流。其优点是提高了支路和主路的交通安全；提高了主路的利用效率，减少了支路上的直行交通量。缺点是增大了主路的交通量；给支路的直行和主路的左转带来不便。,组合控制措施,组合控制措施就是组合使用速度控制措施和交通量控制措施，以发挥各自优势、取长补短，达到更好的稳静化效果。组合控制的措施有很多种方式，中心岛和减速台的组合如左图，凸起人行道和路面窄化的组合如右图。,中心岛

10、和减速台的组合,凸起人行道和路面窄化的组合,交通稳静化措施的效果评价,依据,减少交通量的效果,2,减少交通冲突点的效果,3,降低车速的效果,1,局限性及综合评价,4,降低车速的效果评价,各类稳静化措施降低车速的效果 ITE/FHWA搜集了许多实施交通稳静化措施前后的试验数据，得到了各类稳静化设计对于车速的影响如下表所示。在表1中采用了稳静化后第85%车速、第85%车速在采用措施前后的变化量和变化率三个指标，并标明了每个指标的标准差。在稳静化实施中，减速丘的效果明显最为明显，车速降低了超过20%，而凸起的交叉口和路面的窄化效果最不明显。有趣的是半封闭这种交通量控制措施却具有比减速台更有效的减速效

11、果。,稳静化措施对不同对象的影响,以下的试验都是针对机动车车速的变化所搜集的数据，然而不同的净化措施对于机动车、非机动车、行人的速度影响是有差异的10。选取某居民点进出口路段（长80m，宽6m），分别进行无稳静化措施和减速丘、中央隔离岛、纹理道路及路段窄化稳静化措施速度对比实验，测试不同措施下机动车、非机动车、行人的速度变化。如图（a）、（b）、（c）,减少交通量的效果评价,交通量的减少程度也是评价交通稳静化措施效果的一个指标。相比对速度的影响，稳静化措施对流量的影响更加复杂，更要考虑具体情况。它依赖于街道所属的路网，而不是道路本身的特性。路线变更的可行性以及其它措施的广泛实施一样能对流量造成

12、很大的影响。研究表明稳静化措施对流量的影响主要取决于变更线路的可行性和效果。,各类稳静化措施降低流量的效果 各类稳静化措施减少过境交通量的效果是不同的，它对交通量的影响主要通过采取措施前后日交通量变化的绝对值和变化率来评价，如下表所示。从表中可见，交通量减少最多的是全封闭和其他交通量控制措施，而减速丘和其他速度控制措施也会使得交通量明显减少。在实际运用中，交通量控制措施和速度控制措施的界限在缩小。,在英国公路和交通运输协会（IHT）方针中，通过城市安全管理规划可能减少的事故包括三个方面： 第一部分是通过传统的单点分别规划方法减少事故，这些规划是作为整个区域设计中的一部分。,减少交通冲突点的效果

13、,第二部分是通过主动限制使用某些线路而实现区域内交通的重新分配，从而减少事故的发生，这虽然可能没有特别事故问题，但是有助于减少车流。 第三部分是通过研究对区域道路网不同部分的整体处理，使交通的行为适应它所通行的街道的基本功能，从而减少事故的发生。在交通重新分配不可行，但是交通事故风险又不足以采用特殊单点措施的地方，这种措施尤其重要。这些措施用来完善规划中的其他设施，并且在满足当地居民所关注的问题上有很高的价值,局限性及综合评价,从以上对于各类稳静化措施的影响分析中，发现各类稳静化措施在降低车速、减少过境交通和交通冲突点上的效果有一定的差异。然而稳静化措施并非“十全十美”，它也能带来一些负面的影

14、响。,交通稳静化的局限性,1、平均延误。有学者研究表明速度控制措施会造成一定程度上的平均延误的增加。 2、行人穿越机会。一些稳静化措施的主要目的是通过降低车速，引起驾驶员的注意等方法，为行人提供安全的过街机会，例如减速台，凸起的人行道等。然而情况并非完全这样，如果通过一个方向上车流的车头时距去分析行人穿越的机会，可以发现稳静化设施对行人穿越机会的影响也和交通流量有着密切的关系，当流量超过500vph时，行人穿越的机会显著变小，并且随着流量的增大，效果越明显，受影响的范围也越大。行人穿越机会减少的百分比最高达到4%。 3、环境和能源影响。很多学者认为交通稳静化措施能提高居民的居住环境，并且这些措施具有减少尾气排放，改善空气质量的作用。交通稳静化措施对改善居住环境的作用是毋庸置疑的