客车职业技能竞赛题库（南宁局）：车辆乘务员题库

1、技能大赛车辆乘务员题库一、填空题1.在线路上（基本建筑限界内）作业或检查时，严禁接听 、拨打 手机。2.库列检是运用客车维修 与保养 的主体，承担着客车入库检修、辅修、A1级检修和客车整修等工作。3.车辆乘务组是监控旅客列车运行安全的重要岗位，承担着妥善处理列车运行途中 发生的故障和为旅客提供良好服务 设施的工作。4.装载危险 、恶臭 货物的车辆禁止编入旅客列车。5.列车发生火灾需要分隔甩车时,一般先甩下列车_尾部_的未着火车辆,再甩下着火车辆。6.班前4 小时内不得饮酒7.机车车辆限界规定的车辆最高为4800 mm；最宽为3400mm；两边另加100mm附挂边灯。8.运客车车轮踏面擦伤本属出

2、库不得大于 0.5 mm；外属不大于 1.0 mm；运行途中不大于 1.5 mm。9.运用客车车钩全开位不大于 250 mm。闭锁位于不大于 135 mm。10.列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值规定为：最高运行速度120km/h的列车为 800 m。最高运行速度160km/h的列车为 1400 m。11.超过定期检修期限的车辆禁止编入旅客列车，经车辆部门 鉴定送厂、段 施修的客车除外。12.出库前轴温报警的传感器、配线、报警仪 必须配件齐全，作用良好、显示准确 。13.技规第273条中规定，未设运转车长的旅客列车，其车辆乘务员应配备列车无线调度通信设备及响墩 、火炬、短路铜线 、信号旗（

3、灯）等防护用品。14.滥用紧急制动阀耽误列车。为一般D 类事故。15.列车编组中，密封风挡不得与橡胶风挡 或铁风挡 连挂。16.发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时，车辆乘务员根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。在有客列检作业的车站，由客列检人员协助车辆乘务员 处理。17.运用客车制动缸活塞行程规定为（装用J型调整器的） 19015 mm。18.运用客车车钩中心线距轨面最高_890_ mm，最低_830 mm，两钩连挂中心线互差不大于_75_ mm。19.客车应装有轴温报警装置，最高动行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动 装置和电子防滑器 。20.列车

4、发生火灾造成：客运列车耽误本列1小时以上。为一般B 类事故。21.技规第206条规定：列车机车与第一辆的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由客列检 人员负责；无客列检 作业的列车，由车辆乘务员 负责。22.客列检对通过旅客列车进行轴温检查时,轴温达到 90 或超过外温加 60 时摘车处理；超过外温加 45 时，通知车辆乘务员重点监控并预报前方客列检重点检查，站折返列车须开盖检查。23.运用客车制动夹钳装置各园销磨耗不得大于 2 mm。24.运用客车车轮踏面圆周磨耗深度不得超过 8 mm。25.运用客车轮踏面剥离长度一处不得大于 30 mm；两处每处不得大于 20 mm。26.列车在任何线

5、路坡道上的紧急制动距离限值规定为：最高运行速度140km/h的列车为 1100 m。27.车辆执行定期检修，并逐步实施状态 修，换件修和主要零部件的专业化集中 修。28.列车发生火灾造成：客运列车耽误本列1小时以上。为一般B 类事故。29.固定列车编组中的车辆供风状态必须一致 。30.凡入库检修的车辆，出库前必须达到运用客车出库质量标准，未完成检修或未达到标准的，一律不得上线运行 。31.红外线、轴温报警器预报热轴时，车辆乘务员必须认真确认 ，危及行车安全时必须甩车 。32.车轮踏面剥离；两剥离外边缘相距小于75 mm时，每处长不得超过20 mm，连续剥离长度不超过350 mm。33.运用客车

6、轮缘厚度不少于 23 mm；轮辋厚度不少于_25_ mm，轮缘垂直磨耗不大于 15 mm。34在线路上（基本建筑限界内）作业或检查时，严禁接听、拨打手机。35.使用千斤顶起重时，做到重心找准、镐体垂直、底座放置平稳牢固，严禁刚性 接触，顶镐时其行程不得超过全长的（或安全线） 。36.客列检对终到不入库检修的站折返旅客列车，按库列检 技术检查作业范围检修，并进行制动机全部 试验。37.维护客车逆变器时，必须在断开所有主电和控制电后，等待 分钟，使得逆变器内部残余电压 放电至零，然后打开机箱进行操作。38.在连挂或摘解客车与机车间电力连接线时，必须在机车降弓 的情况下，才能进行连挂或摘解作业；39

7、.单元制动缸主要由膜板制动缸 和闸片间隙调整器 两部分组成。40.THDS表示车辆轴温智能探测 系统。41.运用客车必须100 %安装轴温报警装置，列车出库时轴温报警装置必须100 %良好，客车运行途中轴温报警装置必须100 %开机。对装有集中轴温报警装置的列车，运行时所有编组客车的轴报信号必须传递到主机 。车辆乘务组须配备2 台备用轴报器，运行途中客车轴报器发生故障时须及时更换。42.客车必须严格执行轴温巡视记录制度。开车前40 分钟必须记录静态轴温，客车运行途中每2小时 或200km记录一次，终到后记录一次轴温。运行中轴温显示异常时，须专项详细记录 。43CW-200型转向架的三无结构是指

8、： 无摇枕 、无摇动台 、无旁承 。44CW-2E型客车转向架采用 旁承 支重，而CW-200K型客车转向架采用 空气弹簧 支重。45.根据台风、水害危害程度、中断行车时间、直接经济损失等，段防洪应急响应分为、级。46.空重车调整阀的能根据车辆载荷变化 ，自动控制制动缸 的压力，从而保证制动力不变。47.各拉杆、杠杆的园销安装时，竖向孔应由上而下装入，横向孔应由里向外 装入。48.车辆横向振动表现为侧摆、侧滚、摇头三种类型。49.调整ST1600型闸调器（推杆式）的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程缩短 。50.25K型车A4修周期是：(24040)万km 或距新造或上次A4修

9、程超过10年 。51.运用客车质量鉴定条件中，“抗侧滚扭杆裂损”故障属于D 类故障。52当动车组空簧 出现故障或 车窗玻璃 破损导致车厢密封失效时，限速160km/h运行。53CRH2型动车组主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。54CRH2型动车组车载信息系统实现空调温度控制器的开启/复位以及温度和工作模式的设定。55CRH1动车组空调系统在AC400V辅助供电出现故障时，其废排风机由紧急逆变器 供电。56.CRH1动车组的空调系统主要由空气处理单元AHU及压缩冷凝单元CCU两部分组成。57.动车组总共有5 个网侧断路器,其中主断路器LCBT 3 个,线路断路器LCB

10、B 2 个。58动车组从减少闸瓦磨损的角度考虑采用延迟控制方式：再生制动优先，其次是拖车空气制动，再次是动车空气制动。59CRH1动车组辅助压缩机主要作用是在总风压力不足时，为升弓控制管路提供风源。60.TFX1型电子防滑器的压力开关动作值为:大于200 kPa时通，小于 160 kPa时断。61.使用万用表测试较高电压和较大电流时，不能 带电 转换开关旋纽，以防损坏万用表。62、当TFX1型电子防滑器出现 防滑排风阀 的故障信息或 “50”、“70”、“” 的故障时，必须用“显示”按钮来显示具体的故障代码。63.DC600V供电客车机车供电电压在560V630V间为正常电压。64.IGBT超

11、过其结温的限值150将使其损坏，因此需要对IGBT进行过热保护。65.指针式万用表的量程选择，最好应使指针的在量程的1/22/3范围内，读数较为准确。66.10.DC600V列车中网关、代理节点工作正常时“LSV”灯不亮。67.MS730CP8C电控气动塞拉门的操作装置分为 内操作装置 、外操作装置和手控开关装68.MS730CP8C电控气动塞拉门的系统处于开门状态时，压下隔离锁开关时间大于0.5秒，门扇执行 关门动作 ，系统切换为关门状态；压下保险锁开关时间小于0.5秒，门扇 不动作 。69.MS730CP8C电控气动塞拉门的.门控器LED闪烁频率为：亮0.5秒、停 0.5 秒。当一组闪烁结

12、束后， 间隔 3 秒钟重新闪烁，直至故障排除。70.235KVA逆变器将DC600V逆变成两路三相50HZ、AC380V交流电，向空调装置、电开水炉等三相交流用电负载供电；8KW充电器将DC600V变换成DC110V直流电，给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等直流负载供电；客室电热和温水箱采用DC600V直接加热。71.两个逆变器其中一个主要给空调机组供电，另一个给开水炉、伴热等交流负载供电；正常情况下，两个逆变器相互独立，互为热备份。72.电气化区段每隔50公里左右有一个分相区,逆变器具有过分相区自动软启动功能，两次启动输出延时的间隔时间为55s60s。73.隔离变压器输出三相AC380V

13、向伴热系统、冰箱、微波炉等其他三相交流用电负载供电。74.8kW充电机为列车DC110V蓄电池提供浮充电源，同时为车上需要DC110V的直流负载提供电源。 75.充电机工作在限流充电状态下：充电电流3025A，电压不得超过115V。稳压状态：电压稳定在115120V 之间。当充电机未工作时，显示放电电流。二、选择题 1.轮对外侧碾宽运用限度不大于（ D ）（A）2mm （B）3mm （C）4mm (D)5mm2.同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为（ B ）（A）10mm （B）20mm （C）25mm (D)28mm3.旅客列车在区间遇自动制动故障，需拧紧（ A ）人力制动机以保证就地制动

14、。（A）全列 （B）1/2列 （C）1/3列 (D)1/4列4.列车发生火灾造成：客运列车中途摘车1辆。为（ B ）事故。（A）一般A类 (B)一般B类 (C)一般C类 (D)一般D类 5.列车总风管压力规定为（ D ）Kpa。（A）550600 (B)580620 (C)600620 (D)5506206.空气弹簧能对车体的侧滚振动起（ C ）作用。（A）侧向稳定 (B)纵向稳定 (C)横向稳定 (D)垂向稳定7.运用客车质量鉴定条件规定，各水阀漏水成线属于（ B ）类故障。（A）A (B) B (C) C (D) D8.运用客车同一转向架车轮直径差（标记160km/h ）不得超（ A ）m

15、m。（A）10 (B)15 (C)20 (D)409.车轮直径应在距轮背内侧面（ C ）mm处的踏面上测量。（A）12 (B)15 (C) 70 (D)7510.车辆空气制动机的基本作用是（ A ）（A）充气、制动、保压和缓解 （B）制动和缓解（C）制动安全、可靠和灵活 （D）充气缓解和减压制动11.列车途中停留超过25分钟情况下，制动机进行（ A ）。（A）简略试验 (B)全部试验 (C) 持续一定时间的全部试验 (D)不用试验12.列车进行全部试验要求：列车总风管压力600 Kpa时，全列（静态）1min漏泄不大于（ A ）Kpa。（A）20 （B）30 （C）40 （D）5013.标记速

16、度为160km/h的客车运行了21万km，应实施（ A ）检修。 （A）A1修 （B）A2修 （C）A3修 (D)A4修 14.TFX1型防滑器系统采用了（ B ）防滑判断。（A）1种 （B）2种 （C）3种 （D）4种15.高度阀与差压阀是空气弹簧悬挂系统中的重要部件，它们（ C ）（A）和制动系统无关 （B）属于制动系统 （C）不属于制动系统，但与制动系统有密切关系 （D）以上都不对16.（ B ）的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在实行制动时不发生滑行。（A）制动倍率 （B）制动率 （C）闸瓦压力 （D）制动力17.104型分配阀采用的是（ A ）控制间接作用方式。（A）工作风缸和

17、制动管压力 （B）制动缸压力 （C）工作风缸压力 （D）副风缸压力18.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。为一般（ D ）类事故（A）A (B) B (C) C (D) D19.运用客车质量鉴定条件中，属于D类故障的是（ C ）（A）ST1-600型闸调器控制杆弯曲 (B)制动盘裂纹过限(C)油压减振器座裂纹 (D)高度调整阀调整杆变形20.运用客车的固定备品丢失或损坏时，由列车长填写“（ A ）”交车辆段备品员或车辆乘务员。（A）客统36 (B)车统36 (C) 车统25 (D) 车统8121.运用客车（普通车）车轮直径差，同一转向架不得大于( C )mm。（A）10 (B)15 (C

18、)20 (D)4022.装用空气弹簧的客车，运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行，最高运行速度不得超过( C )km/h。（A）100 (B)110 (C)120 (D)13023.运用客车质量鉴定条件规定，车钩三态作用不良属于（ D ）类故障。（A）A (B) B (C) C (D) D24.25G型客车的段修周期是：（ A ）(A)(6020)万km或距上次段修及以上各修程2.5年 (B)(6010)万km或距上次段修及以上各修程2年(C)(6020)万km或距上次段修及以上各修程2年 (D)(6010)万km或距上次段修及以上各修程2.5年25.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设

19、备损坏。为一般（ D ）类事故。（A）A (B) B (C) C (D) D26.单元式空调机组及控制柜中修周期是（ C ）（A）一年 (B)一年半 (C)二年 (D)六年27.车轴承受最大应力的部位是（ C ）（A）轴颈 （B）防尘板座 （C）轮座 (D)轴中央部28.（ C ）转向架的弹簧支柱做成偏心结构。（A）202型 （B）206型 （C）209型 (D)CW2型29.当钩舌推铁有弯曲变形，两端磨耗过大时会导致车钩（ C ）作用不良。（A）.闭锁位置 （B）开锁位置 （C）全开位置 (D)防跳30.车钩下锁销安装反位会导致车钩（ D ）作用不良。（A）.闭锁位置 （B）开锁位置 （C）

20、全开位置 (D)防跳31.运用客车“三捆绑”的内容是指（ A ）必须执行“三捆绑”。（A）钩提杆、折角塞门、车钩防跳装置 (B)钩提杆、折角塞门、截断塞门 (C)折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置 (D)电气连线、钩提杆、折角塞门32.车辆轮对的内侧距离为1353mm。其容许差度不得超过（ C ）mm。（A）1 (B) 2 (C) 3 (D) 433.（ ）的作用是维持车体在不同载荷下都有能与轨面保持一定的高度。（A）高度调整阀 （B）差压阀 （C）空重阀 (D)单向阀34.车辆检修限度中，属于最大限度的是（ D ）。（A）厂修限度 （B）段修限度 （C）辅修限度 （D）运用限度35.机车鸣笛，

21、呼唤信号的鸣示方式是（ D ）（A）一长一短声 (B)一长二短声 (C)一短一长声 (D)二短一长声36.F8型分配阀制动缸压力可根需要在（ B ）范围内内调定。 （A）380580kpa (B)380480kpa (C)380450kpa (D)350450kpa 37.调查事故时，如事故发生地点的线路受破坏，则应对事故地点前后（ A ）m线路进行检查测量。（A）100 (B)150 (C)200 (D)30038.紧急停车信号为（ D ）。（A）一长一短声 (B)一长三短声 (C)三短声 (D)连续短声39.响墩设置方法为每组三枚，其中两枚扣在来车方向左侧钢轨上，一枚扣在右侧钢轨上，彼此间

22、隔（ B ）米。（A）15 (B)20 (C)25 (D)3040.运用中制动盘两侧与闸片间隙之和应为（ A ）mm；（A）35 (B)46 (C)57 (D)4841.（ D ）型转向架采用了空气弹簧、抗侧滚扭杆等新技术。（A）209 (B)209T (C)209P (D)209PK42.紧急制动阀的作用是在紧急制动时（ A ），使紧急制动作用更加可靠。（A）加速列车管度的排气 (B)加速制动缸充气 (C)加速副风缸的排气 (D)加速工作风缸的排气43.单车试验器共有六个作用位置，第二位是（ B ）位。（A）急充气 (B)缓充气 (C)保压 (D)缓制动位44.（ D ）型转向架采用旁承支重

23、。（A）209T (B)209P (C)209PK (D)209HS 45.二氧化碳（干粉）灭火器适用于（ D ）扑灭以下的各种电器火灾。（A）2000V (B)1000V (C)800V (D)600V46.（F8型）辅助阀常用排风堵的作用是（ B ）位时排放辅助阀室部分压力，维持辅助阀活寒上下压力平衡。（A）紧急制动 (B)常用制动 (C)充气缓解 (D)制动保压47.104型空气发生自然缓解的主要原因有：（ C ）。（A）列车管漏泄 (B)副风缸排水阀漏泄 (C)工作风缸及其管系漏泄 (D)紧急阀漏泄48.铁路客车运用维修工作必须坚持（ B ）和为运输服务的原则。（A）预防为主 (B)质

24、量第一 (C)改革创新 (D)加强基础工作49.单车试验器共有六个作用位置，其用途如下：第三位是（ C ）位。（A）急充气 (B)缓充气 (C)保压 (D)缓制动位50.发电车供电的空调客车，须在列车始发前（ D ）开启空调设备对车厢进行预冷、预热。（A）40min (B)45min (C)50min (D)60min51.环境温度低于（ B ）时，需对发电机组采取预热措施进行预热。（A）5 (B)10 (C)15 (D)1652.运用列车每月应定期排除列车（ C ）客车风缸内的积水。（A）首尾各一辆 (B)首尾各二辆 (C)首尾各三辆 (D)全列53.当CRH2型动车组出现制动控制装置传输不

25、良故障时，应该（ C ）A.不能继续运行，停车检修。B.立即将故障车辆制动控制装置NFB断开，维持运行。C.可以继续运行。运行至停车站停车后，将该车辆制动控制装置NFB断开，再投入，无法恢复汇报调度，维持运行。D.可以继续运行，立即汇报调度，无需任何操作。54.动车组在运行当中，如总风管压力低至（ C ）将会实施紧急制动。 A400Kpa B.500Kpa C.600Kpa D.650Kpa55. CRH2型动车组的牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压25kV时，牵引绕组电压（ A ）伏。A. 1500V B. 1000V C.1100V D.3000V 56.基于我国逆变器技术的水平，确定

26、了600V电压等级，因为AC 380V三相交流电压整流后的电压为（ C ）。 A、540V B、560V C、580V D、600V57.DC600V供电列车中下列哪项不属于内燃、电力机车电源所设的保护。（ C ） A、接地保护电路 B、过流及短路保护 C、过载保护 D、过压及欠压保护58.DC600V供电列车中机车每路输出功率为（ C ）kW。 A、300 B、350 C、400 D、45059.电力机车牵引区段每（ D ）km 存在分相区，过分相区时，受电弓失电。 A、25 B、35 C、45 D、5060.下列电路中哪项不是逆变器的主电路？（ C ） A 、输入输出隔离电路 2、B中间支

27、撑电路 C 、降压电路 3、缓冲电路61.IGBT是MOSFET和GTR复合的产物，具有GTR的异通特性和MOSFET的驱动特性，下列哪项是它的特性。( A ) A、功率小 B、开关频率低 C、通态压降高 D、损耗功率大62.交流滤波电路由L1L3和C1C3组成，主要是将逆变器输出的（ C ）波变成准正弦波。 A、锯齿波 B、方型波 C、PWM波 D、PMW波63.IGBT超过其结温的限值(（ B ）)将使其损坏，因此需要对IGBT进行过热保护。 A、130 B、150 C、170 D、19564.由于断电后，逆变器单元内的储能器件（电容、电感）不可能立即就放电完全，因此，必须在断电（ B ）

28、分钟后方可开始检修。 A、3 B、5 C、8 D、1065.逆变器301号信号线（逆变器输出），该信号为逆变器I（ C ）。 A、工作正常信号 B、工作减载信号 C、工作故障信号 D、工作互备信号T/66.逆变器在通控制电路情况下每个传感器都是（ D ）V供电。 A、110 B、24 C、10 D、1567.限流定压充电功能：碱性中倍率电池充电的要求应符合马氏曲线，即在电压充到一定程度时采取（ C ）的方式。 A、恒流充电 B、恒流浮充电 C、恒压浮充 D、恒压充电68.DC600V供电客车充电器正常运行时严禁合上综合控制柜上的（ D ）空开。 A、本车供电 B、充电控制 C、母线电源 D、应

29、急供电69.充电器输出的311号信号线，为蓄电池电压欠压信号，合动值为DC（ D ）V。 A、9092 B、9294 C、9496 D、969870安装1X35 kVA 单逆变器的硬卧与软卧车控制柜内设置了三相AC380V互备供电控制电路，由互备供电控制转换开关（ D ）与相应配线、端子组成。 A、SA2 B、SA3 C、SA5 D、SA671DC600V供电客车控制柜“车下电源”画面显示相应逆变器信息，双逆变器车供电模式显示为( A )。 A、“正常模式”、“互备供电” B、“扩展供电”、“互备供电” C、“扩展供电”、“扩展受电” D、 “正常模式”、“扩展受电”72.DC600V供电客车

30、控制柜“半冷”工况转入“强风”工况时的临界温度预设为（ C ）。 A、20 B、22 C、24 D、26 73.空调机组的压缩机及空气预热器按照累计时间运行，半冷或半暖时累计时间少的机组启动运行，运行（ B ）后自动转换到另一机组交替运行。 A、1h B、2h C、3h D、4h74.DC600V供电客车控制柜触摸屏中进入“管理界面”的密码为（ C ）。 A、“88 ” B、“99” C、“837” D、“873”T/ 75.DC600V电源漏电保护值出厂时预设为( A )mA。 A、100 B、120 C、150 D、200T/ 76.DC600V 供电电压正常时，电源传感器的输出A1/AG

31、ND, A2/AGND,如果输出（ B ），说明传感器坏，应更换。 A、小于8.8V B、大于8.8V C、小于9.6V D、大于9.6V 77.DC600V客车保护接地线布线长度为从设备接地点到就近的车体钢结构梁柱接地螺栓（接地端子）的距离加上（ C ）mm。A、5060 B、5080 C、50100 D、50120 78.DC600V客车保护接地电缆的截面积应保证当发生接地故障时，外壳的对地电压小于（ D ）V。A、24 B、36 C、48 D、50 79.选择集中式供电系统导线时，导线允许通过的电流必须大于( A )电流。A、负载 B、电网 C、电源 D、电池三、判断题1.堆放车辆配件和

32、设备、必须整齐、稳固，线路外侧米内不得有障碍物。（ ）2.铁路行车信号分为视觉信号和听觉信号两种。（ ）3.电子防滑器的电磁排风阀安装于空气分配阀与副风缸的连接管路上。（ ）4.盘型制动的制动效率达90%以上。（ ）5.CW-2E型转向架有抗蛇行减震器。（ ）6.有空气弹簧的转向架一定有高度调整阀、差压阀、空重车阀。（ ）7F8型分配阀性具有良好的阶段缓解特性。（ ）8.要求司机连续施行几个制动循环也可消处理列车管过充故障。（ ）9.25型客车转向架是一种D轴系列客车转向架。（ V）10.104型分配副风缸的充气受工作风缸控制。（ V ）11.制动机在制动管缓慢减压（漏泄）情况下，不发生制动作

33、用的性能称为制动机稳定性（ V ）。12.F8型分配的辅助阀具有加速缓解作用。（V ）13.使用活动扳手、管子钳作业时不准加装套管。（ V）14.工艺标准要求，开口销插入销孔后要两片均匀劈开，角度应为6070度。（ V）15.209T型转向架检修时，严禁使用牵引拉杆拉动摇枕形式调整摇枕中心位置。（ V）16.同一侧闸片发生偏磨，闸片内侧与外侧磨耗相差大，这是由于杠杆夹钳不灵活造成。（ V ）17.客车上所有设备、部件等不论使用与否均属鉴定范围。（ ）18.全列空调列车，通过电力连接线的电流量可以大于电力连接线额定容量。（ ）19.转向架蛇行运动频率如果与车体摇头振动的频率相等就会发生共振，这将

34、进一步加剧车辆的振动。（ ）20.全列空调列车，一律不许向中途加挂的客车供电。（ ）21.客车制动机单车试验要求，安装ST1-600型闸调器的车辆需做：减少间隙试验。（ ）22.差压阀的作用是维持车体在不同载荷下都与轨面保持一定高度。（ X ）23.判定闸调器作用是否正常的标准是：螺杆在工作区间内。（ X ）24.疲劳裂纹是车辆配件最常见的故障之一。（ ）25.我段25K客车的基础制动形式是：踏面制动形式。（ X ）26.乘务人员携带的任何物品与接触网设备带电部分应保持2m以上的距离。（ ）27.车辆乘务员值乘中遇有紧急情况需要汇报时，车辆乘务长凭工作证发铁路电报。（ X ）28.206型转向

35、架设有横向拉杆装置。（ ）29.从停留车辆端部横越线路时应留有安全距离，搬运工具材料时不少于4米。（ X ）30.更换处理牵引拉杆故障。属于客列检对通过旅客列车的不摘车修范围。（ ）31.209P型转向架设有横向控制杆。（ X ）32.客车电源、空调控制柜门日常必须锁闭。取暖期后，锅炉室门必须锁闭。（ ）33.当外温20时客车滚动轴承运转热的最高温度应为62。（ ）34.运用客车轮辋裂纹大于80 mm时必须甩车。（ ）35.列车意外紧急制动停车后，检车员首先要做的工作是了解紧急停车原因 。（ ）36.209P型转向架摇枕与构架之间设有横向缓冲器装置。（ ）37.运用客车质量鉴定条件规定，纵向牵

36、引拉杆及座螺毋松动的属于B类故障。（ ）38.我段双层客车的基础制动形式是：踏面制动形式。（ X ）39.车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。（ ）40.25G型客车上的闸调器，采用杠杆式控制形式。（ ）41.仅有2人作业时不能从事架车作业。（ ）42.209型转向架采用干摩擦导柱式轴箱定位装置。（ ）43.空调客车车厢内应配置消防锤，双层座车上、下层客室各设4个。（ X ）44.104型分配阀制动力过强的原因是缩孔堵塞。（ ）45.我段25DT车总风管的压力规定是550-620kPa。（ X ）46.当CRH2型动车组的一台牵引变压器故障时，另一台正常运转的牵引变压器能够通过辅助绕组向8节车厢

37、供电。此时空调装置全功率运行。（）47.当双层动车组拖车的充电机不工作时，蓄电池组只能向本车一级负载供电。（）48. CRH2型动车组主变压器三次侧过电流故障时，只要按照提示程序分步处理，可以1/2动力限速维持运行。（ ）49.DC600V/AC380V逆变器使用中两个逆变器的输出可以并联。（ ）50.逆变器的通、断电顺序：先通弱电，后通强电。先断强电，后断弱电。（ ）51.DC600V供电列车全列蓄电池放亏后，将导致控制电源无法工作，造成全列无法送电的严重后果。（ ）52.在采用摇表或耐压仪进行全列DC600V 母线绝缘测试时，必须保证控制柜内Q3 处于断开位。（ ）53.当出现110V接地

38、故障时，可利用万用表直流电压挡，分别测量DC110V系统正、负线对地电压予以确认，对地电压低者即为该极接地。（ ）54.DC600V供电客车终到必须断开全列电器负载、关断110V母线和本车线主回路空气开关Q10、Q20和主回路断路器Q1、Q2。（ ）55.DC600V供电客车途中机车供电系统发生保护动作时，机车和车辆乘务员应相互联系，未排出故障前，可重复供电一次。（ ）66. DC600V供电列车在始发站发生两路供电故障可先开车再处理故障。（ ）57.DC600V供电列车在始发站若机车显示未接到供电请求信号时，机车乘务员应联系车辆乘务员，在得到允许应急供电指令后，采取隔离供电方式。（ ）58.

39、DC600V供电列车分两路供电，当一路母线故障时，均可转到另一路供电，但此时每车均人工减载运行。（ ）59. DC600V供电客车人为选择“试验路”或“试验路”供电时，PLC只进行检测报警，不能进行电源回路的转换。（）60.TKDG型铁路客车电气综合控制柜DC600V电热配电隔离开关Q15、Q16、Q25、Q26严禁带电带载操作！否则可能造成火灾或人身电击伤害！（）61.IGBT是MOSFET和GTR复合的产物，具有通态压降低的特性。( )62.IPM是一种智能型模块，是把IGBT的驱动电路、保护电路及部分接口电路和功率电路集成于一体的降压器件。( ) 63.逆变器的通、断电顺序：先通弱电，后

40、通强电。先断强电，后断弱电 ( )。64.逆变器数码管显示“6.0”代码含义：输出过载。( )65.DC600V供电列车全列蓄电池放亏后，将导致控制电源无法工作，造成全列无法送电的严重后果。 ( )6 6.由于全列蓄电池、充电器通过二极管并联，因此各个客车充电器的输出电压尽可能的保持一致。( )67.DC600V供电客车不要在充电器运行时合蓄电池开关，否则可能会造成充电器损坏。( )四、问答题（一）.顺线路行走时，应做到那些安全事项？答：.行走路肩，注意邻线机车、车辆及货物装载动态，身体及所携带物品不得侵入限界。.不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等，严禁在道心、轨枕头上行走。.不准在钢轨上、车

41、底下、枕木头、道心里休息或滞留，严禁扒乘机车、车辆，以车代步。（二）.防滑器的主要功能有那些？答：1.制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。2.制动时能根据轮轨间粘着的变化调节制动缸压力，实现制动力调节，以充分利用轮轨间的粘着，保证较短的制动距离。（三）.104型分配阀主阀有那些部分组成？各有什么作用？答：由作用部、充气部、均衡部、紧急增压阀、局减阀组成。作用：作用部：根据列车管与工作风缸的压力变化，使主活塞向上或向下移动，从面使分配阀发生制动、缓解、保压等三个基本作用。充气部：充气部的作用是协调工作风缸与副风缸充气。均衡部：根据容积室的压力变化，使用均衡活塞向上或向下移动，从面使制动

42、缸充气或排气。紧急增压阀：紧急制动时沟通列车管与容积室的压力，以提高容积室的压力达到给制动缸增压的目的。局减阀：在第二次局部减压作用时，沟通列车管与制动缸的风路，将列车管的压力导进制动缸，给制动缸充个初压；当制动缸的压力达到5070kpa时，又切断列车管与制动缸的通路，第二次局部减压作用结束。（四）.改善车辆横向振动性能的措施有哪些？答：引起横向振动的主要原因是转向架的蛇行运动，尤其是行车速度超过100km/h时更加明显。通常从以下几个方面着手解决：1、 用旁承支重采用旁承支重，是为了利用上下旁承面间的摩擦力，抑制转向架的蛇行运动，从而达到改善车辆横向振动性能的目的。2、 轮踏面斜度的选择车轮

43、踏面斜度是引起蛇行运动的根本原因。试验及理论均表明，减小踏面斜度，可以增加蛇行运动的波长，减小横向振动的加速度。3、 轴箱定位实践表明，轴箱定位方式对高速度运行的转向蛇行运动的影响十分明显。目前，较好的轴箱定位方式有：弹性导柱式、转臂式、拉板式及橡胶堆式轴箱定位方式，在客车转向架上已被广泛采用。4、 采用横向减振器采用横向减振器可以大大改善横向振动性能。此外，设置抗侧滚动杆，也是十分有效的措施。这些措施已经逐渐在客货车辆上铺开使用。（五）.列车运行途中，轴报和TCDS监控显示温升大于50（但轴温不超过90），且温度在迅速上升，如何进行处置？答：按下列方式进行处置：（1）列车运行于局管内时，乘务

44、长直接通知运转车长要求停车检查确认（无运转车长的列车由乘务员直接通知司机）。列车停车后，乘务长与当班乘务员应立即下车对报警轴位用点温枪和手摸确认，同时对同车其他轴箱进行点温确认，并将确认后的轴温信息及时报告车辆段调度。根据乘务员下车确认后的信息，车辆段长或主管段长（值班段领导）及时组织有关人员实施该车的后续处置。（2）列车运行于局管外时，当轴温激升到85或超过外温加55时，由乘务长通知运转车长减速运行至前方站停车检查。列车停车后，乘务长与当班乘务员应立即下车对报警轴位用点温枪和手摸确认，同时对同车其他轴箱进行点温确认，并将确认后的轴温信息及时报告车辆段调度。根据乘务员下车确认后的信息，车辆段长

45、或主管段长（值班段领导）及时组织有关人员实施该车的后续处置。（六）案例分析：2009年12月19日，T189次（北京西开往南宁）列车运行至长沙站，车辆乘务长下车作业时发现YW25K673639有：八个制动盘均有过热、变色的痕迹且有异味，闸片丢失四片等现象。确认该车全车轮对无擦伤痕迹，判断防滑器作用良好。为避免耽误列车，乘务长果断对该车采取关门排风处理，并全程监控，列车安全运行至南宁站。请问（1）根据该车现象判断发生了什么故障？ （2）有那些原因会造成该类故障？ （3）处理方法有那些？参考答案：（1）根据该车现象判断发生自动抱闸故障。（2）故障原因有：a空气制动（分配阀）故障。b单元制动故障。c

46、手制动机被扭紧。d制动进风管与空气弹簧进风管接错（有空气弹簧车）。（3）处理方法有：a分配阀故障，关门处理，同时必须确认各单元制动夹钳杠杆松动。如是最后一辆则借料处理。b单元杠杆卡死故障或单元制动缸活塞收不回位的，将卡死杠杆元销卸出或手动调回单元制动缸活塞，关门处理，同时必须确认单元制动夹钳杠杆松动。如是最后一辆的，卸松夹钳杠杆或调回活塞后，须停止该条轮的制动作用。单元进风管打折的，卸下该条管，装堵处理。中部车可关门处理。c手制动机被扭紧的，松开手制动机，确认1位轮对单元制动夹钳杠杆松动。d进风管接错的，则将接错管接回原位。确认该条轮对单元制动夹钳杠杆松动（七）双管供风时，因故障需改成单管供风

47、时，各塞门的位置如何处理？答：1.关闭总风管通往空气弹簧（总风缸）管路上的塞门。2.开启副风缸通往空气弹簧（总风缸）管路上的塞门，保证空气弹簧用风。3.因分配阀故障需关闭截断塞门停止空气制动机作用时，应：（1）关闭副风缸通往空气弹簧（总风缸）管路上的塞门；（2）开启制动管通往空气弹簧（总风缸）管路上的塞门，保证空气弹簧用风。（八）.试述转臂式轴箱定位装置的特点。答：转臂式轴箱定位装置的特点是：无磨耗，利于维护：能实现不同的纵向和横向定位刚度，从而有效地抑制转向架的蛇行运动；以满足车辆横向运动性能的要求；由于转臂式是单侧式，轴箱弹簧又布置在轴箱顶部，所以可将单向轴箱油压减振器设置在另一侧（靠近构

48、架侧梁外端部分）既便于减振器的安装，又可缩短转向架的影响。（九）.无列检作业的车站，发现钩舌裂损时怎么办？ 答：（1）发现钩舌裂损时应迅速更换处理，如无备品钩舌时，可用列车后部车辆的钩舌或机车前端钩舌换上。（2）将发生的地点、时间（到发及晚点时分）、车次、编组辆数，机车型号、司机、车长姓名，发生裂损的车辆型号、车号、方位、定检日期、钩舌裂损断面情况（新旧痕比例、材质砂眼等）作好记录。如25型、双客钩舌临时换用了普通碳素钢钩舌，应在车统-181中填明，以便库检更换为C3钢钩舌。 （3）车辆的破损品，应带往前方列检所，如使用机车钩舌时，列车到达有列检所的车站后，由列检所负责装配。（十）.出库客车（

49、普通车）对车钩缓冲装置的质量有哪些要求？答：出库客车对车钩缓冲装置的质量标准要求如下：(1) 车钩三态作用良好，车钩高度符合规定，钩托板螺栓无松动，钩提杆正位，不冲击下锁销连杆。(2) 车钩、尾框、托板、摆块吊、从板及座无裂纹。冲缓器、风挡弹簧、钩舌销及钩尾销无裂损。各部磨耗及间隙符合规定限度。（十一）.试述普通客车转向架出库质量要求。（1）轮轴各部不得有裂纹，轮毂无松弛理象，并符合规定限度。（2）转向架构架，上下心盘、轴箱无裂纹。（3）枕挡、旁承配件齐全，安装牢固，旁承间隙符合规定。（4）摇枕及吊、吊轴、弹簧及托扳、托梁、安全吊无裂纹。（5）油压减振器配件齐全，不漏油，作用良好。（6）心盘、

50、旁承、轴箱、缓解簧及安全吊的螺栓无松动。心盘垫扳无破损窜出。（7）纵向牵引拉杆安装牢固，拉杆座无裂纹。 （十二）.乘务员在电气铁路区段作业时应注意哪些安全事项？答；电气铁路区段乘务作业必须做到以下几点：(1)严禁直接、间接地与接触网导线接触或攀到车顶。(2)乘务人员携带的任何物品与接触网设备带电部分应保持2m以上的距离。(3)接触网导线折断搭在车辆或其它物品与接触网接触时，乘务人员不要进行处理，应保持10m以上的距离。同时对现场进行防护并及时通知有关人员查处。(4)严禁在电气设备处所倚靠或座卧。（十三）.出库客车对空气弹簧及附属装置的质量要求有哪些？答：（1）.空气弹簧无老化、无泄漏，在空车状态下高