京台高速公路高填方、高挖方及填石路基施工方案

1、京化高速公路某段高填方、高挖方及填石路基施工方案一、工程概况本工程为京化高速公路段合同段（K31+811.488K36+300），高填方路基的施工段落较多。项目部根据工程特点,结合本项目部的实际情况,制订施工计划。本施工方案适用于高填方路基与填石路基工程项目的施工。二、编制目的及编制依据（一）编制目的为深入贯彻精细化管理，确保填挖交界处路堤工程质量，推动本单位公路建设工程质量和管理水平再上新台阶，贯彻管理处高速公路质量年活动方案，结合本合同段实际情况编制此施工方案。（二）编制依据（1）公路桥涵施工技术规范（JTJ 04l2000）（2）公路工程技术标准（JTG B012003）（3）建筑施工现

2、场环境与卫生标准（JGJ 1462004）（4）公路路线设计规范规范（JTG D202006）（5）公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程（JTG F80/12004）（6）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ 462005）（7）本工程技术规范的有关条款三、质量保证体系（一）质量目标全部工程达到交通部现行的工程质量验收标准。全标段创优良工程：（1）确保省优，争创部优。（2）分项工程优良率100，单位工程优良率100。（二）执行标准我公司已通过ISO 9001质量体系的认证，本项目将严格按照ISO 9001质量体系要求，建立健全质量保证体系，明确各级质量责任。四、现场机械配备、人员组织（一

3、）现场施工设备型挖掘机 1台、型推土机1台、型装载机1台、型平地机1台、型和型振动压路机各1台、型碾压机1台、型洒水车1台、12m3自卸汽车10部。（二）试验检测仪器 试验测试仪器见表1。表1 试验检测仪器测试项目仪器名称数量沉降量水准仪、塔尺1台压实度、含水量灌砂桶、天平1套玻璃纤维格栅固定、搭接 钢尺（或目测）1把玻璃纤维格栅纵横向抗拉强度委托（三）检测标准 检测标准见表2。表2 检测标准检测项目规定值或允许偏差检查方法和频率石方路基沉降量2mm土方路基压实度030cm96%3080cm96%80150cm94%150cm以下93%纵断高程+10 mm，15mm(石20mm)中线偏位50m

4、m宽度符合设计要求平整度石方路基20mm土方路基15mm横坡0.3%边坡坡度符合设计要求石方路基平顺度符合设计要求玻纤格栅下承层平整度、拱度符合设计、施工要求搭接宽度+50 mm，0mm锚固长度符合设计、施工要求纵横向抗拉强度50kN/m2（四）现场人员组织现场人员的组织安排见表3。表3 现场人员安排相关人员职责人数 项目负责人总体负责试验段工作，协调现场遇到的各种问题1 技术负责人负责现场技术指导工作1机手按要求进行操作18测量组放样、沉降量观测3试验组检测现场压实度、含水量，玻纤格栅固定、搭接5五、高填方路基的施工方案（一）现场清理按设计要求进行公路占地放样，对路基用地范围内的树木、灌木丛

5、、垃圾、有机物残渣，原地面以下1030cm内的草皮、农作物的根系和表土等予以清除。并按规定要求对路基用地及取土场范围内的树根全部挖除，挖除树根后造成的坑穴及原有的坑洞、墓穴等采用砂砾分层回填，较深的洞穴和枯井采用水沉砂处理。地表清理完成后,对所施工路段进行平整压实，使其达到规定要求。（二）按照一般路基填筑方法施工（1)在基底处理验收合格后，恢复路基中线，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，计算填筑高度。（2)选择适宜的填筑材料，按公路土工试验规程（JTG E402007）规定的方法进行颗粒分析，含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验等，并报请监理工程师批准。（3)

6、原地表纵、横坡大于15时，原地面应挖成3050cm高、1m宽的2%4%的反向坡台阶，然后进行填筑。当纵向填筑宽度小于一个车道时，应按一个车道进行填筑和压实。（4)采用水平分层的方法填筑路堤,每侧超出路堤的设计宽度300mm，根据试验段确定的机械配备、碾压方式、松铺厚度进行施工，但每层最大松铺厚度不超过300mm，最小压实厚度不小于100mm。（5)土方的挖、装、运均采用机械化施工，推土机粗平、平地机精平。（6)当路基填土含水量大于最佳含水量时，可在路外晾晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。（7)当路堤宽度、厚度和填土含

7、水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低处向高处顺序碾压。遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。（8）路基分段施工时，若其交接处不在同一时间填筑，先填段按11的坡分层留台阶；两段同时施工时，进行分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。（9)根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认。（10)雨期施工时，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，并布设临时急流槽，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。(11)初冬时期填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。（12

8、)达到设计标高时要抓紧按设计要求修整急流槽、边坡，确保路堤填筑质量和稳定性，并设置路障，严防车辆破坏。（13)部分路段路基零填段或路床厚度不大于80cm，压实度达不到设计要求时，要采取换填砂砾分层压实的方式进行处理。（14）主要施工机械有推土机、挖掘机、装载机、平地机、振动压路机、水车、自卸汽车。（三）填石路基1材料准备填实路基的石料强度不低于15MPa，由试验室取样试验确认。采用粒径不大于25cm且最大粒径不大于厚度2/3的石料进行填筑。2测量放样根据施工图结合导线复测结果，用全站仪放出路基中心线，每隔20m在中心线上钉一个木桩，并在木桩端部标一个小钉，以准确控制道路的中心线。然后根据每个中

9、心线点，分别放出边桩。测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩控制上料的厚度和路基的宽度。3填铺石料填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向上每5 m打一道横线，即纵向上每5m设两个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照每层不超过50cm的厚度要求计算出每个小方格的体积，结合运输车运石料的立方数，从而确定每个方格所需石料车数。现场施工员以车数来控制每个小方格内的填石厚度，施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机、装载机配合），推平时先中间，后两头。沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成

10、2%的横坡，推土机平整过程中，施工员带领施工人员将直径大于25cm的石块击碎，少量无法击碎的用装载机运至场外，整平结束后进行碾压。4机械碾压碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内，纵向进退式进行。横向接头重叠0.40.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.81.0m。根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束开始振压，两台振动压路机一前一后，先弱后强，先慢后快（最大时速不得超过4km/h），振压46遍后看路基表面是否有轮迹，现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密

11、实无空洞，平整无起伏。测量人员再在线外架设水准仪，任意找35个断面，每个断面布57个点，并用石灰线准确打出该点的所在位置，测其高程，并记录到测量簿上，再用振动压路机压一遍（横向行走），横向行走压实后再重测一下原来点的高程。经检查对比，各点在振动前后的标高差值在2mm以内即为合格。（四）强夯处理（1）在基底处理验收合格后，恢复路基中线，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，计算填筑高度。（2）尽量选择粗粒填筑材料，以缩短路堤的固结沉降时间。（3）原地表纵、横坡大于1：5时，原地面开挖反向台阶，台阶宽度不小于2.0m宽，内倾4%，然后填筑。当纵向填筑宽度小于一个车道时，应按一个车道进行填筑和压实。设有

12、土工格栅的段落，铺设土工格栅的层位不强夯；设有挡土墙的填石路堤段不强夯。（4）一般路基填筑完成后，按照强夯试验段的结果所确定的夯击能量进行强夯。（5）强夯分层厚度为4m，点夯夯击间距为4m。每一层位采用逐点夯与满夯相结合的方法进行强夯，单点夯击数为68次，夯击能不小于1500kNm；满夯一遍，单点击数为2次，满夯锤印搭接上一锤印1/4。最终效果：夯坑周围地面不发生过大的隆起；最后两击的平均沉降量不大于50mm。（6）施工步骤1）在已平整好的场地上标出第一遍夯点位置并测量场地高程。2）起重机就位，使夯锤对中夯点位置。3）测量夯前锤顶高程。4）将夯锤起吊到预定的高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩

13、，测量锤顶高程。5）重复步骤，按设计和试夯的夯击次数及控制标准完成1 个点的夯击。6）重复步骤，完成第一遍全部夯点的夯击。7）换夯点，用推土机将夯坑填平，并测量场地高程，停歇规定的间歇时间，使土中超静孔隙水压力消散。8）按上述步骤逐遍完成全部夯击遍数，测量夯后场地高程。（7）强夯质量检验。采用原位测试和室内土工试验方法，每300m测21个点。（8）高路堤沉降。工后剩余沉降的处理，在严格控制压实度减少工后剩余沉降量的前提下，利用预压沉降期使路堤完成绝大部分剩余沉降。在填筑过程中和填筑完成后，均应进行沉降观测，并定时测量，做好记录。当高路堤工后沉降速率趋于稳定并小于10mm/月时，方可进行路面及其

14、他附属工程的施工。（9）高路堤稳定。在填筑过程中和填筑完成后，均应进行稳定观测，要求每天一层，间歇期要增加观测次数。当位移曲线骤然变大时，更要跟踪观测，(10)安全措施1）现场操作人员必须戴安全帽。2）驾驶室的挡风玻璃及回转大齿轮前应设防护网。3）应经常检查夯机的夯锤、脱钩装置及索具，及时维修和保养。4）强夯施工时，30m 范围内不得有非强夯人员，以防夯击时飞石伤人。5）现场要设立警示标志。6）六级以上大风，或视线不清时，不准进行强夯施工。（11）主要施工机械有推土机、挖掘机、装载机、平地机、振动压路机、履带式起重机、夯锤、水车、自卸汽车。（五）挖土方路基（1）恢复定线，放出边线桩，对不同路段

15、采取不同的施工方法。（2)对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。（3）对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。（4）对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。（5）路基土方开挖采用挖、装机械配合自卸汽车施工。（6)在路基开挖过程中，严禁出现超挖、乱挖现象，确保边坡坡率平整。（7）路基开工前，应考虑排水系统的布设，尽量做到临时排水设施与永久性排水设施相结合，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。（

16、8）对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨期不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。（9）路槽达到设计标高后，用平地机整平，并预留沉降量，以便作特殊地基处理，最后进行修整用压路机压实，压实度达标后交验。（10）路床顶面压实度如达不到设计值的96%时，考虑进行换填砂砾分层压实处理。六、质量保证措施：（一）保证工程质量的管理措施（1）提高质量意识，加强质量教育。坚持“百年大计，质量第一”的方针，强化各种形式的宣传教育，树立全员创优意识。施工队伍进场后，实行分项、分工序专项质量教育，有的放矢，标准明确，使全体人员形成创优声势。（2）加强技术培训和技术指导

17、工作。加强技术培训，定期或不定期组织职工开展岗位技能培训，学习有关规范、技术标准及有关规定。加强施工过程中的技术指导。（3）建立健全质量保证体系，并使质保体系切实发挥作用。项目部设专职质检工程师，施工队设专职质检员，并配齐质量检测设备，负责质量监督检查和各项检验工作。建立健全质检机构，由项目质量检查工程师及各队专职质检员，专门负责质量监督检查工作，质量检查人员享有质量否决权和验工计价签证权。质量检查做到四个结合：重点检查和全面检查相结合；内部检查与外部检查相结合；定期检查与经常检查相结合；专职检查与群众检查相结合。（4）执行我单位行之有效的技术管理条例和质量负责制，在总工负责下，使项目部技术工

18、作规范化。（5）加强质量常规性检查，建立质量检查程序。坚持质量工作四大检查制度：开工前检查、施工中检查、隐蔽工程检查、定期质量检查。质量“三检制”：自检、互检、专检。质量“三工序”制：检查上道工序质量，保证本道工序质量，创造或提供确保下道工序质量的条件。（6）开展目标管理。根据质量目标和创优规划提出的各项指标，从项目部到班组层层分解工作指标、管理指标、各项保证指标和操作指标，层层抓落实，保证各项指标的实现，确保质量总目标实现。（7）积极开发科技新成果。大力推广应用新技术、新设备、新材料和新工艺，以先进的技术确保高质量的产品。（8）建立健全并严格执行各种质量管理制度。（9）严格实行质量终身责任制

19、，层层签订质量责任书，做到责任落实到位，使各级管理人员在实施过程中始终坚持“质量第一”的方针，确保工程质量。（10）树立全优意识，实行样板先行样板引路，确保施工工程达到全优，树立样板，从中选定最佳工艺参数，对技术性较强的操作还要组织工前示范讲解，以点带面，实现全优。（11）服从并主动求得监理工程师的监理和甲方的检查指导，严格执行监理工程师的决定和甲方的指导检查意见，并为监理工程师的监理工作创造良好的环境。（12）实行质量全优抵押金制，推行质量经济承包，奖优罚劣。（13）推行ISO 9001国际质量体系标准，按编制的质量管理手册做好各项工程的质量工作。（二）保证工程质量的技术措施（1）按合同规定

20、，所有应向监理工程师提交的报告（开工报告、施工方案等）均按时递交到监理工程师手中，经监理工程师签字认可后，方可正式施工。（2）认真执行国家颁布的标准规范、交通部颁布的标准规范以及招标文件中的有关技术要求，并按此指导施工。（3）施工过程中有重点地控制好以下几道工序：1)把好测量关。测量工作由有测量专业知识和丰富经验的技术人员负责，配备精密仪器，工前进行全线导线桩复核贯通测量，并将结果报监理工程师审查。同时设立和保护好各种控制桩，施工放样坚持换手复测。2)把好进料关。所有材料做到先试验后使用，不合格材料坚决不允许进场。所有外购材料有材质检验合格证书和试验室的检验证书，报监理工程师批准方可进料。对进

21、场后长时间不用而生锈腐蚀严重的钢筋，受潮的水泥也需作试验，经监理工程师认可后方可使用。3)隐蔽工程签证关。所有隐蔽工程先进行自检，自检合格后再报请监理工程师检查，合格并签证后才能进行下道工序施工。七、工艺检测方法填挖方路基的施工，满足公路工程质量检验评定标准（JTG F80/12004）对路基的压实度、宽度、平整度、中线、横坡等项目的要求。八、雨期施工措施（一）一般措施（1）成立抗洪抢险办公室，对职工进行雨期施工和防洪抢险的教育。（2）订阅天气预报短信息，与气象部门建立联系，以取得气象部门的早期天气预报，对施工做好安排或调整，提前做好防护和排水施工，备齐防汛所需的材料和设备。（3）对选择的雨期

22、施工地段进行详细的现场调查研究，编制实施性的雨期施工组织计划。（4）做好施工便道、过往交通道路的维护，保证施工道路的畅通，保证不影响地方交通。（5）材料：雨期前做好材料特别是砂石料的储备工作，材料料场设在地势较高处，周围设排水沟，并加强对水泥库巡视，确保覆盖牢固。（6）施工驻地、施工库房、机械设备的停放点设在地势较高处，并作好防排水设施。（7）机械设备及水泥等材料采取防雨、防潮措施，进行覆盖、垫高，保证通风良好，防止发生安全事故或材料浪费。（二）雨期施工措施（1）施工时，做好防洪排水或引水工作，出入口平整顺直，与上下游排灌系统的连接圆顺稳固。（2）结构物和附属工程可进行小基坑的开挖、小批量混凝

23、土灌注，施工完毕及时回填和覆盖保护。如在灌注混凝土时突然下雨，要在已灌注的混凝土表面覆盖塑料布、篷布等遮雨物。（3）雨期加强对地基不良地段的沉陷观测，基础施工应防止雨水浸泡基坑。若被浸泡，挖除浸泡部分，用与基础同样的材料回填。基坑挖好后及时浇筑混凝土或垫层，防止被水浸泡。（4）安排在河道内施工的项目，一旦有险情及时将机械设备撤离。（5）施工前对排水系统进行全面的检查、疏通或加固，必要时增加排水措施。（6）雷区设置防雷措施，露天使用的电器设备设有可靠的防漏电措施。九、建立工程质量责任制（一）认真执行ISO 9001标准，建立工程质量创优项目部制订严格的质量责任追究制度。实行质量负责制，做到职责明

24、确，权责统一，充分发挥各级职能作用。在本项目推行工程质量负责制，明确施工队长和技术员是第一责任人。严格执行事故报告、调查和处理制度。坚持实事求是的原则。（二）严格进行工程质量检查，落实奖惩制度将班组长负责的工程质量纳入考核指标，实行工程质量一票否决制。工程质量直接与工资晋级、奖金、评优挂钩。项目经理部定期召开工程质量创优专题会议，对工程质量创优的单位给予奖励，对工程质量差的坚决给予处罚。十、安全保证体系（一）安全目标本合同段工程具有任务重、工期紧的特点。为解决好施工与安全的各种矛盾，严格贯彻“安全第一、预防为主”的方针，消灭员工和外部劳务因工死亡事故，消灭爆炸和火灾事故，消灭机械设备大型事故，消灭道路交通责任重大事故；无器材设备、危险品、爆